LFRL - Lanvéoc Poulmic
Manuel d’exploitation militaire de
« BAN Lanvéoc »
LFRL
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 06/09/2026 | 2609 |
Création |
1. Généralités
La base d'aéronautique navale de Lanvéoc-Poulmic ou BAN Lanvéoc-Poulmic est une base d'aéronautique navale de la Marine nationale française, située au Poulmic à Lanvéoc, Finistère.
| Code OACI | LFRL |
| Nom de l’aéroport | Lanvéoc Poulmic |
| Altitude du terrain | 287 ft (11 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 0° W (25) |
|---|---|
| Piste |
05/23 13/31 |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
|
Lanvéoc Tour |
LFRL_TWR |
123.200 |
00:00 – 24:00 |
 |
|
Lanvéoc Approche |
LFRL_APP |
120.600 |
00:00 – 24:00 |
 |
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFRL_APP il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes de AS1 à AS3, vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « FR-MIL » comprenant l’aérodrome de Lanvéoc et ses environs, contenu dans l’ensemble
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP et DIRCAM)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
Accédez à la version numérique des cartes MIAC 2 (aéronefs d'état - avion et hélicoptère) de l'aéroport via ce lien.
Accédez à la version numérique des cartes MIAC 4 (avion de combat et d'entraînement) de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Lanvéoc Tower/Approach
- Station METAR : LFRL
- La ou les pistes en service pour le décollage : 05 ou 23
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 05 ou 23
- TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
RAPPEL :
Les activités militaire utilise très régulièrement le QFE, il est donc nécessaire de l'indiquer dans votre ATIS. Il en va de même pour la couleur du terrain.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
Les aires de trafic de l’aéroport sont desservi principalement par les taxiways A,B et C. Le stationnement des avions est réparti sur les différents parkings disponibles.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
3.2 Les voies de roulage
Landivisiau possède un taxiway principal qui s'appelle la PARAPISTE, et des taxiway transversaux de la piste aux parking.
Un sens de roulage selon la configuration est publié, et doit etre respecté par le contrôleur
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme de Landivisiau (dans IVAO), seule la position TWR est disponible. C’est donc également lui qui délivre les clairances de départ.
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA (1) | TODA (1) | ASDA (1) | LDA |
| 05 | 051° | 1119 x 40m | 1119 m | 1119 m | 1119 m | 1119 m |
| 23 | 231° | 1119 m | 1119 m | 1119 m | 1119 m | |
| 13 | 128° | 751 x 54 m | 751 m | 751 m | 751 m | 751 m |
| 31 | 308° | 751 m | 751 m | 751 m | 751 m |
4. Description de la CTR
Les CTR de l’aéroport s’étendent du sol à 2500ft , et est de classe D. Elles cohexiste avec la zone P 112.
| Nom | Altitude | Remarques |
| CTR 1 | SFC - 2500ft |
- |
| CTR 2 |
Activée par Lanvéoc Tour cf. §6 |
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.
4.1 Le circuit d’aérodrome
| Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
| 05 | Gauche |
1300 ft 800ft (HEL) |
Circuit hélicoptère main opposée au circuit avion |
| 32 | Droite | ||
| 13 | Gauche | ||
| 31 | Droite |
4.2 Points de report VFR
La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus bas. Les points de report sont les suivants :
| Point | Nom |
| A | Tal-Ar-Groaz |
| B | Saint-Nic |
| C | Cap de la Chèvre |
| D | Isthme de l’île du renard |
| DZ | Douarnenez |
| EP | Landévennec |
| PN | Pointe du Portzic |
| R | Ile ronde à la Pointe de l’Armorique |
| SWP | Pointe du Raz |
| WP | Pointe du Toulinguet |
| BST | TACAN Lanvéoc (114.7 Ch 94X) |
4.2 Itinéraires VFR
4.2.1 Entrées VFR
| Entrée | Routing | Altitude |
| PN | PN - R BST |
ACFT 1787ft QNH (1500ft QFE) HEL 787ft QNH (500ft QFE)
|
| EP | EP - A - BST | |
| B | B - A - BST | |
| DZ | DZ -B - A - BST | |
| SWP | SWP - C - A - BST | |
| WP | WP - BST | |
| D | D - BST |
4.2.1 Entrées VFR
| Sortie | Routing | Altitude |
| PN | BST - R - PN |
ACFT 1287ft QNH (1000ft QFE) HEL 1087ft QNH (800ft QFE) |
| EP | BST - A - EP | |
| B | BST - A - B | |
| DZ | BST - A - B - DZ | |
| SWP | BST - A - C - SWP | |
| WP | BST - WP |
4.3 Le VFR spécial
Le vol VFR spécial dans la CTR n'est pas possible dans la CTR Lanvéoc
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des vol CAM V Chasseur
Les chasseurs ne sont pas autorisés à opérer sur la BAN de Lanvéoc
5. Description des TMA, CTA et SIV
| Nom | Altitude | Remarques |
| TMA 1 | 2500ft - FL115 | Désactivation annoncée par ATIS |
| TMA 2 | FL115 - FL195 |
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d'Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service rendu par le contrôleur.
5.1 Les zones réglementées du réseau
Il existe un grand nombre de zone à statut réglementé autour d'Orange, dont certains sont sous la gestion d'Orange pour diverses activités.
| Nom | Type | Altitudes | Gestionaire | Activités | Remarques |
| P 83 |
P |
SFC - 2500ft |
- |
Instalation Défense |
|
| P 84 |
SFC - 500ft |
- |
Pyrotechnie |
||
| P 112 |
SFC - FL195 |
Lanvéoc |
- | ||
| R 56 |
R |
800ft ASFC - 2500ft |
RAKI |
RTBA |
Activation selon l'instruction 3050 |
| R 57 |
800ft - ASFC - 1800ft |
||||
| R 140 |
SFC - FL065 |
Lanvéoc |
Activités spécifiques défense. Entrainements ACFT, HEL VSV |
||
| R 141 |
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
5.3 Les procédures de départ
La base aéronavale de Lanvoéc n'a aucune procédure de départ publié
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
5.4 Les procédures d’arrivée
Aucune procédure d'arrivée n'est publié pour Lanvéoc
5.5 Les procédures d’approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
| FNA |
|||||
| Piste | Approche | IF/IAF | Balises | FAF/FAP (Altitude) |
Remarques |
| 05 |
TACAN |
TAC BST (IAF) KOCBU (IAF) 7 NM BST (IF) |
BST (114.7 Ch94X) | 5.5 NM BST (2000ft) | IAF KOCBU, attente obligatoire Entrées dans l'hippodrome non protégées |
| NDB |
NDB BST (IAF) |
BST (428) | - | ||
| RNP |
RL411 (IAF) RL412 (IAF) RL413 (IAF) IRL05 (IF) |
- | FRL05 (2000ft) | coordination avec ARMOR necéssaire | |
| 23 |
PAR z |
TAC BST (IAF) |
BST (114.7 Ch94X) | 4.6 NM THR (1800ft) |
CAM uniquement |
| PAR y |
NDB BST (IAF) |
BST (114.7 Ch94X) BST (428) |
|||
| RADAR PAR |
6.8 NM THR (IF) |
- | |||
| TACAN |
TAC BST (IAF) 8 NM TAC BST (IF) |
BST (114.7 Ch94X) | 5.1 NM BST (1800ft) | ||
| NDB MVL |
NDB BST (IAF) |
BST (428) | - | ||
| RNP |
IRL23 (IF) |
- | FRL23 (2000ft) | coordination avec ARMOR necéssaire Approche initiale sous guidage, angle d'interception max 60° |
|
| VDF |
Antenne GONIO |
freq TWR 119.3 | - | CAT H | |
5.6 Les aérodromes et héliports du secteur
5.6.1 Les aérodromes contrôlés
Il n'y a pas d'aérodrome contrôlé dans les espaces de Lanvéoc
5.6.2 Les aérodromes sous agent AFIS
Il n'y a pas d'aérodrome AFIS dans les espaces de Lanvéoc
5.6.3 Les aérodromes en auto-information
Il n'y a pas d'aérodrome en auto-information dans les espaces de Lanvéoc
5.6.4 Les héliports
|
Héliport |
Informations |
| Brest Amiraute | Militaire uniquement |
6. Particularités terrain
6.2 Allocation des codes transpondeurs
Ce tablaux récapitule l'ensemble des codes transpondeur de la zone d'Orange et adjacent, ainsi que les codes nationaux communs.
Uniquement les codes encadré en jaune sont attribuable par Orange.
| Code | Utilisation | Gestionaire |
| 0460-0477 | CMCC Brest | |
| 6201-6257 | CDC Raki (partie ouest) | |
| 4260-4277 | Lanvéoc | |
| 6001-6077 | Landivisiau | |
| 4201-4227 | Lorient | |
| 0300 | CAM V non contrôlé <FL115 ou CAM T | |
| 0400 | CAM V sans clairance >FL115 en LTA | |
| 1550-1557 | Exercice ALAT | |
| 1560-1562 | Entrainement Drone | |
| 1601-1667 | Exercice nationaux et internationaux | CDC Raki, CDC Marina, CDC Rambert |
| 1670-1677 | Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national | Contrôleur AWACS |
| 1701-1727 |
Vols porte avion en Atlantique et Méditéranée dans les limites de l'espace aérien national |
|
| 2401-2417 | ALAT | |
| 2420-2477 |
Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national |
Contrôleur AWACS |
| 2630-2637 | Essais en vol |
CCER Marseille, CCER Brest |
| 2677 | Essais en vol en situation particulière | Tous CCER |
| 3401-3437 | CCMAR Atlantique - CCMAR Méditéranée | |
| 3440-3467 | Hélicoptère sur porte avion/hélicoptère | |
| 4401 | Avion légér de la police nationale en VFR | |
| 6700 | Vol en RTBA | Selon la portion, voir l'instruction 3050 |
| 7014-7015 | Transport d'urgence hospitalier | |
| 7050-7057 | Transit VFR CAG en approche militaire | |
| 7066-7067 | Ballons | |
| 7074-7076 | Sécurité civile en intervention sur feux | |
| 7400-7404 | Mission réelle de permanence opérationelle chasseur | |
| 7410-7414 | Mission réelle de permanence opérationelle aviation légere | |
| 7415 | AWACS en transit CAM en mission prioritaire | |
| 7416 | AWACS en transit CAG en mission prioritaire | |
| 7417 | Procédure CERISE | |
| 7420 | Vol mission ministière de l'intérieur (Police, Gendarmerie, Douane, armées) | |
| 7421 | Vol en coordination CAM<->CAG | |
| 7422 | Mission d'entrainement de permanence opérationelle | |
| 7423 | AWACS sur EPT CAG | |
| 7424 | AWACS sur EPT CAM | |
| 7425 | Vol Open Sky | |
| 7426-7427 | Mission réelle drone | |
| 7430 | Vol de permanence opérationelle attribuée en vol | |
| 7431 | Ravitailleur en patrouille en trainsit | |
| 7432-7437 | Ravitaillement en vol | |
| 7500 | Intervention illicite | |
| 7600 | Panne radio | |
| 7601 | Vol IFR en panne de radiocommunication poursuit son vol en maintenant les conditions VMC afin de se poser sur l’aérodrome adapté le plus proche |
|
| 7700 | Emergency | |
| 7720-7727 | Opération SAR |
6.3 Coordination avec les organismes adjacents
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
Réseaux Sociaux
La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
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