LFMO - Orange Caritat
Manuel d’exploitation militaire de
« Orange-Caritat BA115»
LFMO
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 06/09/2026 | 2609 |
Création |
1. Généralités
La base aérienne 115 Orange-Caritat « Capitaine de Seynes » de l'Armée de l'air française est située à cinq kilomètres à l'est d'Orange en Vaucluse.
La base occupe une superficie totale de 371 hectares autour d'une piste de 2 400 mètres. Le ravitaillement en carburant aviation est assuré par le réseau d'oléoducs en Centre-Europe de l'OTAN.
Jusqu'à l'été 2022 la base abritait l'Escadron de chasse 2/5 Île-de-France sur Mirage 2000C/RDI et Mirage 2000B, il est alors fermé, ses avions sont retirés du service. Depuis le 18 juillet 2024, la base abrite de nouveau un escadron de chasse, l'Escadron de chasse 1/5 Vendée, équipé de Rafale, ainsi que la 5ème Escadre de chasse. Un second escadron de Rafale devrait être créé d'ici 2028, probablement le 2/5 Île-de-France, mais pour l'instant nommé RAF6. Stationnent toujours sur la base l'Escadron d'Hélicoptères 1/65 Alpilles sur Fennec et une escadrille du CIEH 00.341 Maurienne, chargée de la transformation opérationnelle sur Fennec.
| Code OACI | LFMO |
| Nom de l’aéroport | Orangie Caritat |
| Altitude du terrain | 195 ft (7 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 2° E (20) |
|---|---|
| Piste | 14/32 |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
|
Orange Tour |
LFMO_TWR |
118.925 |
00:00 – 24:00 |
 |
|
Orange Approche |
LFMO_APP |
128.950 |
00:00 – 24:00 |
 |
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFMI_APP il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes de AS1 à AS3, vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « FR-MIL » comprenant l’aérodrome de Orange et ses environs, contenu dans l’ensemble
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP et DIRCAM)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
Accédez à la version numérique des cartes MIAC 2 (aéronefs d'état - avion et hélicoptère) de l'aéroport via ce lien.
Accédez à la version numérique des cartes MIAC 4 (avion de combat et d'entraînement) de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Orange Tower/Approach
- Station METAR : LFMO
- La ou les pistes en service pour le décollage : 14 ou 32
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 14 ou 32
- TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
RAPPEL :
Les activités militaire utilise très régulièrement le QFE, il est donc nécessaire de l'indiquer dans votre ATIS. Il en va de même pour la couleur du terrain.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
Les aires de trafic de l’aéroport sont desservi principalement par les taxiways A,B et C. Le stationnement des avions est réparti sur les différents parkings disponibles.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
3.2 Les voies de roulage
| Taxiway | Code |
| A | C |
| B | envergure > 42.4m (A400M) |
| C | A (> B selon dispositions spécifiques locales) |
| D | C (D selon dispositions spécifiques locales |
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme de Landivisiau (dans IVAO), seule la position TWR est disponible. C’est donc également lui qui délivre les clairances de départ.
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
| 14 | 141° | 2407 x 45m | 2407m | 2407m | 2407m | 2407m |
| 32 | 321° | 2407m | 2407m | 2407m | 2407m |
4. Description de la CTR
La CTR de l’aéroport s’étend du sol au FL065, et est de classe D.
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.
4.1 Le circuit d’aérodrome
| Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
| 15 | - |
1200 ft |
|
| 33 | - |
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus bas. Les points de report sont les suivants :
| Point | Nom |
| E | Plan de Dieu |
| NE | Tulette |
| N | Bourg-Saint Andéo |
| SE | Carpentras |
| SW | Roquemaure |
| WA | Caderousse |
| WB | Mondragon |
4.3 Le VFR spécial
Le vol VFR spécial dans la CTR est possible de jour uniquement et dans les conditions météorologique minimum ci-dessous :
| VFR | TOUS | VIS : 5 km | Plafond : 1500 ft |
| VFR Spécial |
ACFT |
3000 m |
1000 ft |
| HEL | 800 m | 600 ft |
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des vol CAM V Chasseur
RAPPEL:
Les procédures IFR et VFR pour les chasseur sont définies dans le MIAC 4.
Pour les deux QFU:
Les arrivées doivent contacter Orange APP au plus tard à 3 minutes de la CTR.
Entre l'ER et l'IP: 350kt à 2000ft QFE
Au break: à gauche 1500ft QFE
Piste 14:
L'éntrée se fera par l'un des 2 points réacteurs:
- E: ORG 348° / 09 NM
- W: ORG 296° / 11.6 NM
Piste 32:
L'éntrée se fera par l'un des 2 points réacteurs:
- E: ORG 114° / 7.7 NM
- W: ORG 223° / 6 NM
5. Description des TMA, CTA et SIV
Les espaces d'approche d'Orange sont particulier, en effet ils ne sont actif que lorsque l'approche est présente, et cohexistent avec les TMA et CTA des approches de Provence et Montpellier.
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d'Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service rendu par le contrôleur.
5.1 Les zones réglementées du réseau
Il existe un grand nombre de zone à statut réglementé autour d'Orange, dont certains sont sous la gestion d'Orange pour diverses activités.
| Nom | Type | Altitudes | Gestionaire | Activités | Remarques |
| P 03 |
P |
SFC - 3500ft |
- |
Usine |
- |
| P 236 L |
SFC - 500ft ASFC |
Base militaire |
|||
| R 55 A |
R |
SFC - FL065 |
Orange APP |
Procédures Défense. |
- |
| R 55 AE |
SFC - 4500ft |
||||
| R 55 B |
SFC - FL195 |
A l'exclusion de la partie interférente avec l'AWY T 121 |
|||
| R 55 BE |
3000ft - FL075 |
- |
|||
| R 55 C |
FL075 - FL195 |
A l'exclusion des portions interférentes avec l'AWY T 121, les zones LF-D 192 E et la LF-R 591 lorsqu'elles sont actives |
|||
| R 55 D |
4000ft - FL075 |
A l'exclusion de la partie interférant avec la LF-D 192 E lorsqu'elle est active |
|||
| D 192 E |
D |
SFC - 6500ft |
CCER Istres |
Essais en vol | - |
| D 192 S |
SFC - 5500ft |
||||
| D 192 W |
SFC - 5900ft |
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
5.3 Les procédures de départ
La base aérienne d'Orange n'a qu'une seule procédure de départ publiée reservée aux avions de chasse.
| Piste | SID | montée initiale |
| 14 | MO RSO | 4000ft |
| 32 | MO RNO |
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
5.4 Les procédures d’arrivée
Aucune procédure d'arrivée MIAC 2 ou MIAC 4 n'est publié pour Orange
5.5 Les procédures d’approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
| FNA | |||||
| Piste | Approche | IF/IAF | Balises | FAF/FAP (Altitude) |
Remarques |
| 14 |
ILS/LOC | ORG (IAF) |
ORG (Ch 31X) ORG (109.9) |
7.9 NM ORG (2200ft) | TACAN requis |
| TACAN | ORG (Ch 31X) | 6.7 NM ORG (2200ft) | |||
| RNP | MO401 (IAF) MO402 (IAF) IMO14 (IF) |
- | FMO14 (2200ft) | - | |
| PAR | 10.5 NM SRE | - | 7.9 NM SRE (2200ft) | CAM uniqument | |
| HPMA TACAN ILS/LOC | IAF1 (ORG30939) IAF2 (ORG30930) 12 NM ORG (IF) |
ORG (Ch 31X) ORG (109.9) |
7.9 NM ORG (2000ft) |
MIAC 4 |
|
| RADAR ILS | 12 NM ORG (IF) | ||||
| HPMA RADAR PAR | 10.3 NM THR (IF) | ORG (Ch 31X) |
7.3 NM THR (2000ft) |
CAM MIAC 4 | |
| HPMA TACAN PAR |
IAF1 (ORG30939) |
||||
| HPMA TACAN TACAN | 6.7 NM ORG | ||||
| 32 |
PAR | ORG (IAF) 11.6 NM SRE (IF) |
ORG (Ch 31X) |
8.1 NM SRE (2200ft) | CAM uniquement |
| TACAN | ORG (IAF) 8.3 NM ORG (IF) |
6.8 NM ORG | TACAN requis | ||
| RNP | MO412 (IAF) IMO32 (IF) |
- | FMO32 (2200ft) | - | |
| VPT | - | ORG (Ch 31X) | - | ||
| HPMA RADAR PAR | 10.4 NM THR (IF) | ORG (Ch 31X) |
7.4 NM THR (2000ft) |
CAM MIAC 4 | |
| HPMA TACAN PAR | IAF1 (ORG30939) IAF2 (ORG30930) |
MIAC 4 |
|||
| HPMA TACAN TACAN | IAF (ORG29931) 9.9 NM ORG (IF) |
6.8 NM ORG | |||
5.6 Les aérodromes et héliports du secteur
Le secteur d'Orange ne contient qu'un seul aéroport contrôlé autre, sous sa gestion, l'aéroport de Nîmes-Garrons
5.6.1 Les aérodromes contrôlés
Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur d'Orange
5.6.2 Les aérodromes sous agent AFIS
Il n'y a pas d'aérodrome AFIS dans la zone d'Orange
5.6.3 Les aérodromes en auto-information
RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.
| Aérodromes | Informations |
| LFPR - Plan de Dieu | Auto Info sur la fréquence Orange Tour |
5.6.4 Les héliports
Il n'y a pas d'héliport dans la zone d'Orange
6. Particularités terrain
6.2 Allocation des codes transpondeurs
Ce tablaux récapitule l'ensemble des codes transpondeur de la zone d'Orange et adjacent, ainsi que les codes nationaux communs.
Uniquement les codes encadré en jaune sont attribuable par Orange.
| Code | Utilisation | Gestionaire |
| 2650-2676 | Essais en vol | CCER Istres |
| 4501-4557 | CMC/APP Istres | |
| 3401-3450 | Orange Approche | |
| 6001-6077 | Salon Approche | |
| 0300 | CAM V non contrôlé <FL115 ou CAM T | |
| 0400 | CAM V sans clairance >FL115 en LTA | |
| 1550-1557 | Exercice ALAT | |
| 1560-1562 | Entrainement Drone | |
| 1601-1667 | Exercice nationaux et internationaux | CDC Raki, CDC Marina, CDC Rambert |
| 1670-1677 | Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national | Contrôleur AWACS |
| 1701-1727 |
Vols porte avion en Atlantique et Méditéranée dans les limites de l'espace aérien national |
|
| 2401-2417 | ALAT | |
| 2420-2477 |
Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national |
Contrôleur AWACS |
| 2601-2627 | Essais en vol |
CCER Toulouse |
| 2630-2637 | CCER Marseille, CCER Brest | |
| 2640-2646 | CCER Bordeaux |
|
| 2647 | Essais en vol sur l'axe GABY | |
| 2677 | Essais en vol en situation particulière | Tous CCER |
| 3401-3437 | CCMAR Atlantique - CCMAR Méditéranée | |
| 3440-3467 | Hélicoptère sur porte avion/hélicoptère | |
| 3601-3677 | CDC Rambert | |
| 4401 | Avion légér de la police nationale en VFR | |
| 6201-6247 | CMCC Aix | |
| 6700 | Vol en RTBA | Selon la portion, voir l'instruction 3050 |
| 7014-7015 | Transport d'urgence hospitalier | |
| 7050-7057 | Transit VFR CAG en approche militaire | |
| 7066-7067 | Ballons | |
| 7074-7076 | Sécurité civile en intervention sur feux | |
| 7400-7404 | Mission réelle de permanence opérationelle chasseur | |
| 7410-7414 | Mission réelle de permanence opérationelle aviation légere | |
| 7415 | AWACS en transit CAM en mission prioritaire | |
| 7416 | AWACS en transit CAG en mission prioritaire | |
| 7417 | Procédure CERISE | |
| 7420 | Vol mission ministière de l'intérieur (Police, Gendarmerie, Douane, armées) | |
| 7421 | Vol en coordination CAM<->CAG | |
| 7422 | Mission d'entrainement de permanence opérationelle | |
| 7423 | AWACS sur EPT CAG | |
| 7424 | AWACS sur EPT CAM | |
| 7425 | Vol Open Sky | |
| 7426-7427 | Mission réelle drone | |
| 7430 | Vol de permanence opérationelle attribuée en vol | |
| 7431 | Ravitailleur en patrouille en trainsit | |
| 7432-7437 | Ravitaillement en vol | |
| 7500 | Intervention illicite | |
| 7600 | Panne radio | |
| 7601 | Vol IFR en panne de radiocommunication poursuit son vol en maintenant les conditions VMC afin de se poser sur l’aérodrome adapté le plus proche |
|
| 7700 | Emergency | |
| 7720-7727 | Opération SAR |
6.3 Coordination avec les organismes adjacents
6.3.1 Clermont Approche - Orange
Orange informera Clermont du début et de la fin de l’activité des R55 C et D (sans préavis)
Les trafics VFR ne font pas l’objet de coordination, les vols VFR dont la trajectoire les amène à pénétrer dans l’espace du voisin seront invités à contacter Orange en fonction du statut de la zone pénétrée.
6.3.2 Lyon Approche - Orange
Orange informera Clermont du début et de la fin de l’activité des R55 B et C (sans préavis)
Les trafics VFR ne font pas l’objet de coordination, les vols VFR dont la trajectoire les amène à pénétrer dans l’espace du voisin seront invités à contacter Orange en fonction du statut de la zone pénétrée.
Tout vol CAM devant pénétrer dans les espaces de Lyon devra faire l’objet d’une coordination. Cette coordination est faite dans la mesure du possible pour les espaces de Lyon de classe E et G.
6.3.3 Provence Approche - Orange
Provence délègue à Orange la TMA 12 de Provence de son plancher à 4500ft en dehors de la CTR d’Orange ainsi qu’une partie de la TMA 8 Provence du plancher à 4500ft définie par ces coordonnées :
43°49'00"N/004°46'50"E 43°49'09.27"N/004°36'47.73"E 43°49'51"N/004°35'44"E 44°06'38.72"N/004°35'12.76"E 44°07'30.52"N/004°35'59.14"E 44°00'43.20"N/004°45'55.72"E 43°49'00"N/004°46'50"E
Orange notifie à Provence APP et Avignon le début et la fin de l’activation de ses zones.
A l’activation/désactivation, l’ensemble du trafic connu sera coordonné.
Lorsque la CTR de Orange est active, la CTR 2 Avignon est déclassée et remplacée par la CTR 2 Orange.
Transits en CTR Orange: selon son trafic, Orange peut imposer dans sa CTR la MTL-AVN ou la route MTL-CM
Transits en LF-R 55 (autre que MTL-MOLEN):
Les transits CAG en LF-R 55 amenés à interférer avec l’axe MTL-MOLEN sont coordonnés par Orange à Provence.
Les transits de Provence amenés à interférer avec la LF-R55 B sont coordonnés par Provence à Orange.
Les points de transferts en fréquence sont précisés lors de la coordination.
Axe MTL-MOLEN:
Sur cet axe, les trafics en compte par Provence peuvent évoluer sans coordination entre le FL90 et le FL190 et restent en fréquence avec l'organisme civil.
Aux FL70 et FL80, les trafics sont réorientés par Provence via MTL-ORDIF-AVN-NG.
Le FL60 est interdit sur MOLEN-MTL et MTL-ORDIF-AVN-NG lorsque les zones de Orange sont actives.
En dessous du FL145, Orange peut fixer un FL mini d’utilisation, voire demander une fermeture de l’axe avec un préavis minimum de 10 minutes.
Départs LFMV:
Avignon TWR notifie la mise en route à Orange APP. Orange APP demande la clairance à Provence APP qui transmettra le SID ou le départ omnidirectionnel (et le point associé) et le niveau de vol ou l’altitude compatible avec le trafic géré par Provence.
Orange transmet la clairance à Avignon, Orange a la possibilité de donner une clairance initiale différente de celle coordonnée avec Provence en fonction de son trafic, le trafic sera néanmoins transféré à Provence dans les conditions définies dans la coordination
Cas du départ NG :
Orange coordonne le vol à Istres lorsque Istres est actif, Provence sinon (Provence coordonne ensuite le vol à Montpellier)
Les vols transférés de Orange à Istres le sont à une altitude <4500ft afin de rester dans la délégation d’espace de Orange, dans le cas où Istres demande le trafic à une altitude >4500ft, Orange initie une coordination avec Provence avant le décollage du vol.
Lorsque la R55 A est active, les départs Nord utilisables sont les SID MTL 8P/8S
Arrivées LFMV:
Lorsque Orange est actif, la RNP Y 17 n’est plus possible.
Le transfert de communication s’effectue dès que le trafic n’interfère plus avec le trafic de Provence et au plus tard aux limites de l’espace géré par Orange.
Du Nord, Provence annonce le vol à Orange ~10 minutes avant ORDIF, Orange donne à Provence un niveau dans ses espaces et la trajectoire (STAR MTL 7C ou 7V)
Provence gèle les FL60 et 5000ft sur VOJEL jusqu’à constater que le trafic a libéré 4000ft
Après transfert à Orange, si le trafic maintien FL60/5000ft sur VOJEL, Orange coordonne à Provence qui délègue les niveaux concernés à Orange, une fois que le trafic a libéré les niveaux délégués, Orange informe Provence qui en récupère la gestion
Via NG, Provence annonce le trafic à Orange, Orange indique le IAF vers lequel il souhaite que le trafic soit transféré (VOJEL ou TOZEZ) et l’altitude (altitude préférentielle de transfert 5000ft)
Lorsque Istres est actif, les trafics <4500ft sont directement coordonnés entre Istres et Orange
Du Sud, Provence annonce le vol à Orange ~10 minutes avant VOJEL, Orange donne à Provence un niveau dans ses espaces
Départs LFMO:
Orange demande la clairance à Provence qui transmettra un point/une route et un niveau autorisé, Orange a la possibilité de donner une clairance initiale différente de celle coordonnée avec Provence en fonction de son trafic, le trafic sera néanmoins transféré à Provence dans les conditions définies dans la coordination.
Arrivées LFMO:
Provence coordonne le vol à Orange ~10 minutes avant ORG (TACAN) ou ORDIF
Attente RIKSI:
L’attente est utilisée lorsque la piste 13 est en service à Provence.
Provence notifie à Orange l’ouverture de l’attente, si possible avec un préavis de 5min pour les FL120 à FL140.
L’utilisation des FL100 et FL110 nécessite une coordination à Orange.
Lorsque la R55 B est active, les FL80 et FL90 ne sont pas utilisables dans l’attente.
Si l’attente RIKSI est ouverte avant l’activation de la R55 B, les FL80 à FL110 seront libérés par Provence à la demande de Orange avec un préavis de 10 minutes.
6.3.1 Marseille ACC - Orange
Orange annonce l’activation et la désactivation des LF-R 55 B, C et D à Marseille ACC.
Les R 55 B et C sont plafonnées au FL145 dans les limites de l’airway T121 (ARDEG-AVN).
Axe MTL-MOLEN
A la demande de Orange, l’axe MTL-MOLEN peut être fermé, Orange notifie cette fermeture à Istres, Marseille ACC et Provence APP.
Les trafics déjà engagés sur l’axe ne sont pas concerné par la fermeture.
Le trafic concerné est réorienté par MTL-AVN-NG.
Orange informe Istres, Marseille ACC et Provence APP de la réouverture de l’axe.
Vols VFR:
Les VFR évoluant dans les espaces de classe G ou E de Marseille ACC et en contact avec celui-ci dont la trajectoire prévue pénètre dans les zones LF-R55 B, C ou D seront invités à contacter Orange afin d’obtenir une clairance de pénétration.
Les VFR en contact avec Marseille ACC évoluant dans les espaces de classe D et amenés à pénétrer les R 55 B, C ou D seront coordonnés à Orange.
Les VFR en contact Orange amenés à évoluer dans les espaces de Marseille ACC:
Classe E ou G : invités à contacter Marseille ACC pour bénéficier des services d’info et alerte
Classe D : seront coordonnés à Marseille ACC
N.b. les espaces de classe D correspondent aux CTA Marseille (FL>115)
6.4 Procédure RTBA Orange
Le RTBA (Résau Très Basse Altitude) est sous la responsabilité des CDC, cependant, l'entrée et la sortie se fera souvent avec un organisme d'approche militaire.
Orange est responsable de l'entrée et la sortie du RTBA par la R591
Coordonnées du point O1: 44°28’55’’N 003°58’30’’E
6.4.1 Procédure d'intégration
Au point d’entrée O1, tout écart supérieur à plus ou moins de 2 minute par rapport à l’heure prévue, entraîne un ordre d’interdiction d’intégration dans le RTBA
6.4.1.1 Après transfert du CDC (FL195 dans le secteur du point de transfert RBT07)
- descendre aux ordres de ORANGE APPROCHE dans les LF-R55 vers 10 000ft QFE
- après autorisation de ORANGE APPROCHE, mettre le cap sur O1, fin du service radar passant 38Nm TAC ORG en éloignement avec passage en CAM T.
La descente est protégée, vis-à-vis des autres usagers, par le statut de la LF-R55C/D et de la R591 pour intégration O1.
6.4.1.2 Après transfert de ISTRES (cap Nord, FL≥ 085 dans le secteur de UZÈS ou MOLEN)
- descendre aux ordres de ORANGE APPROCHE dans les LF-R55 vers 10 000ft QFE
- après autorisation de ORANGE APPROCHE, mettre le cap sur O1, fin du service radar passant 38Nm TAC ORG en éloignement avec passage en CAM T.
La descente est protégée, vis-à-vis des autres usagers, par le statut de la LF-R55C/D et de la R591 pour intégration O1.
6.4.1.3 Après décollage d’ORANGE
- monter aux ordres de ORANGE APPROCHE vers le point O1
- après autorisation de ORANGE APPROCHE, mettre le cap sur O1, fin du service radar passant 38Nm TAC ORG en éloignement avec passage en CAM T.
La descente est protégée, vis-à-vis des autres usagers, par le statut de la LF-R55C/D et de la R591 pour intégration O1.
6.4.2 Procédure de sortie
Contacter Orange approche 1 minutes avant O1
6.4.2.1 Pour un transfert départ haute altitude
- Monter aux ordres de ORANGE APPROCHE en CAM T vers 10 000ft QFE dans les LF-R55.
- Prise en compte RADAR passant 10 000ft QFE ou passant 38Nm TAC ORG pour transfert vers CMCC/CDC au FL185 dans le secteur du point de transfert RBT 07
6.4.2.2 Pour un transfert départ vers Istres
- Monter aux ordres de ORANGE APPROCHE en CAM T vers 10 000ft QFE dans les LF-R55.
- Prise en compte RADAR passant 10 000ft QFE ou passant 38Nm TAC ORG pour transfert approche-approche dans le secteur de UZÈS ou MOLEN, au cap 180° et au FL ≥ 085
6.4.3 Procédure d'intégration Orange en cas de panne radar
6.4.3.1 Terrain BLEU, BLANC
- sorties possibles en CAM V avec ORANGE APPROCHE de jour uniquement.
6.4.3.2 Terrain VERT, JAUNE, AMBRE, ROUGE
- Après O1 monter FL 100 en CAM T route vers l’IAF2 (309° / 30 NM TAC ORG) pour soit
- effectuer une approche pour atterrissage sur Orange ou départ en basse altitude en CAM V
- poursuivre la montée dans l’attente publiée ou de faire route vers RBT 07 (299°/35 NM TACAN ORG (N44°26’30’’ E004°10’00’’) pour transfert CMCC/CDC
APP/APP avec LFMI impossible, CAM V obligatoire
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
Réseaux Sociaux
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