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LFOA - Avord

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Manuel d’exploitation militaire de

« Avord BA702 »

LFOA

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Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date Indicatif Détail de la mise à jour
06/09/2026 2609

Création

31

1. Généralités

La base aérienne 702 Avord « Capitaine Georges Madon » de l'Armée de l'air française est la deuxième plus grande base aérienne de France après la base aérienne 125 Istres-Le Tubé. Elle est située sur les communes de Farges-en-Septaine et d'Avord, non loin de Bourges et de Baugy dans le département du Cher.

Elle entretenait déjà une importante école d'aviation militaire, en 1915, lorsque le capitaine Georges Madon décrocha son brevet de pilote militaire. Cette école était spécialisée dans le perfectionnement des pilotes militaires, après l'obtention de leur brevet élémentaire, en particulier après un séjour sur les bases proches des villes de Chartres, d'Istres ou encore de Châteauroux.

Elle développa notamment une expertise de formation dans le délicat vol de nuit.

En 2025 elle fait partie des trois bases aériennes qualifiées de stratégiques par l'Armée de l'air.

Aujourd'hui, la base aérienne 702 d'Avord est une implantation de premier plan, comprenant notamment une école militaire, un escadron de défense sol-air, un groupement d'entretien et de réparation des matériels spécialisés, et depuis 1991 une unité de détection aéroportée équipée d'avions-radars « AWACS » assurant la surveillance du territoire.

Elle est aussi l'une des plus importantes bases militaires nucléaires.

Code OACI LFOA
Nom de l’aéroport Avord
Altitude du terrain 578 ft (21 hPa)
Déclinaison magnétique 2° E (25)
Piste 06/24

2. Contrôler la plateforme

2.1 Les positions de contrôle

Position Identifiant Fréquence Horaire (UTC) FRA[1]

Avord Tour

LFOA_TWR

122.100

00:00 – 24:00

 image.png

Avord Approche

LFOA_APP

119.700

00:00 – 24:00

 ADC.jpg

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFOA_APP il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes de AS1 à AS3, vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « FR-MIL » comprenant l’aérodrome d'Avord et ses environs, contenu dans l’ensemble

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP et DIRCAM)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

Accédez à la version numérique des cartes MIAC 2 (aéronefs d'état - avion et hélicoptère) de l'aéroport via ce lien.

Accédez à la version numérique des cartes MIAC 4 (avion de combat et d'entraînement) de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

  • Nom de votre position : Avord Tower/Approach
  • Station METAR : LFOA
  • La ou les pistes en service pour le décollage : 06 ou 24
  • La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 06 ou 24
  • TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
  •        TA (Transition Altitude) : ft 5000
  • Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

RAPPEL :
Les activités militaire utilise très régulièrement le QFE, il est donc nécessaire de l'indiquer dans votre ATIS. Il en va de même pour la couleur du terrain.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

3.1 Les aires de trafic

Avord possède 4 zones de parking, ces aires de trafic de l’aéroport sont desservi principalement par le taxiway E. Le stationnement des avions est réparti sur les différents parkings disponibles.

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CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Taxiway Code / envergure max Remarques
E (entre P2 et P1) 45 m vitesse maximum 15kt
W 35 m

par dérogation, l'AWACS et le C135 peuvent circuler

vitesse maximum 15kt
B2 B -
B4 E -
Aire d'attente B4 A -
G1 44 m -
G2 A
G3 45 m
G5 45 m
G51 64 m
G52 64 m
G7 14,65 m
G9 11,4 m
G10 D

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Landivisiau (dans IVAO), seule la position TWR est disponible. C’est donc également lui qui délivre les clairances de départ.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
06 239° 3503 x 45m 3503 m 3503 m 3903 m 3503 m
24 059° 3503 m 3503 m 3503 m 3503 m

4. Description de la CTR

La CTR de l’aéroport s’étend du sol au à 1500ft, et est de classe D.

image.png


RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Piste Main Altitude (QNH) Remarques
06 Gauche

1600ft 

 Circuit oposé sur clairance
24 Droite

4.2 Itinéraire VFR

4.2.1 Points de report VFR

Point de report Nom
BN St Germain du Puy Intersection D955-N151
BS Intersection N76-N142
N Travers chateau d’eau Les Aix d’Angillon
NE Intersection N151-D10
S  La Chaussée Intersection N76-D36
SE Silo au sud de Nérondes
W Rond point D 940 et rocade Nord Est
W1 Eglise Sainte Solange

4.2.2 Itinéraires d'arrivée et départ VFR

Arrivée Itinéraire remarque
N N-W1-LFOA -
W W-W1-LFOA
SE SE-LFOA
Départ Itinéraire remarque
N LFOA-N -
W LFOA-W
SE LFOA-SE

Les arrivées se feront à 1600ft et 1300ft en cas d'activation des sones R139, R142 et R149.
Les départs se feront à 1300ft et 1100ft en cas d'activation des sones R139, R142 et R149.
Pour les trajectoires d’approche et de transit, la vitesse est limitée à 150kt

4.2.2 Transits VFR (sur clairance uniquement)

Arrivée Altitude remarque
BN-NE 2100ft Fermé si R149B ou R142B actives
BS-S 1500ft Fermé si R139B active

4.3 Le VFR spécial

Le vol VFR spécial dans la CTR est possible dans les conditions météorologique minimum ci-dessous :

VFR TOUS VIS : 5 km Plafond : 1500 ft
VFR Spécial
 ACFT 3km 800ft
HEL jour 800m 500ft
HEL nuit 4km 1000ft

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des vol CAM V Chasseur

RAPPEL:
Les procédures IFR et VFR pour les chasseur sont définies dans le MIAC 4.

Pour les deux QFU:
Les arrivées doivent contacter Avord APP au plus tard à 5 minutes avant l'entrée réacteur
Le survol de la R9 et de la ville de Bourges est interdit.
Entre l'ER et l'IP: 2000ft QFE
Break à 1500ft au nord

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5. Description des TMA, CTA et SIV

TMA Altitude Remarques
TMA 1.1 2100ft - FL65 Plancher FL 055 dans les limites latérales de la TMA AVORD partie 1.2
A l'exclusion des LF-R 9 B et D et de la LF-R 606 FEEZ lorsqu'elles sont actives
TMA 1.2 2100ft - FL55 Peut être désactivée si nécéssaire
TMA 2 3000ft - FL65 Coexiste avec la zone LF-R 20 B2

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area), de la  CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d'Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service rendu par le contrôleur.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Il existe un grand nombre de zone à statut réglementé autour d'Orange, dont certains sont sous la gestion d'Orange pour diverses activités.

Nom Type Altitudes Gestionaire Activités Remarques
P 40

P

SFC - FL055

Avord

 - -
R 9 A

R

SFC - 1700ft

 - Champ de tir -
R 9 B

1700ft - FL195
R 9 D

SFC - UNL
R 9 H1

FL195 - FL205
R 9 H3

FL195 - FL265
R 20 B1

3000ft - FL65

Avord APP

 Activités spécifiques Défense.
École VSV et procédures militaires.
 A l'exclusion de la LF-R 142 A lorsqu'elle est active
R 20 B2 N A l'exclusion de la LF-R 144 B lorsqu'elle est active
R 20 B2 S A l'exclusion des LF-R 144 A et B lorsqu'elles sont active
R 20 B3 E A l'exclusion des LF-R 144 A et LF-R 145 B lorsqu'elles sont actives
R 20 B3 -
R 20 B4

4500ft - FL65
R 20 B5

3000ft - FL65
R20 H1

FL65-FL195
R 20 H3
R 20 H4

FL65-FL115
R 45 B

SFC - 800ft ASFC

CDC

 RTBA
 -
R 45 S3

800ft ASFC - FL65
R139 A

800ft ASFC - 3000ft

 -
R 139 B

800ft ASFC - 3000ft

 Plafond : 2100 ft AMSL lorsque la TMA 1.1 AVORD est active
R 142 A

800ft ASFC - 3000FT

 -
R 142 B

800ft ASFC - 2200ft

 Plafond : 2100 ft AMSL lorsque la TMA AVORD partie 1.1 est active
R 145 B

SFC - 4500ft

 -
R149 A

800ft ASFC - 2000ft ASFC

A l'exclusion de la TMA ORLEANS parties 1.1 et 7 lorsqu'elles sont actives

Altitude maxi du tronçon : 2500 ft AMSL.
R 149 B

800ft ASFC - 3000ft

 Altitude maxi : 2100 AMSL dans les limites latérales de la TMA AVORD part 1.1
R 606

SFC - 5000ft

 Ballon captif -

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

image.png

5.3 Les procédures de départ

Piste SID Type montée initiale Remarque

06

 MOU 2E CONV
 Sur coordination
 -
OGAGA 1RE FL185
 MIAC 4
Non utilisable si R9 active
OGAGA 1RN MIAC 4

24

 CTX 2W Sur coordination -
OGAGA 1RW FL185 MIAC 4

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.4 Les procédures d’arrivée

Aucune procédure d'arrivée n'est publiée sur Avord

5.5 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste Approche IF/IAF Balises FAF/FAP (Altitude)
 Remarques
06
 PAR

AVD23916 (IAF)
9.5 NM AVD (IF)

 AVD (Ch 43X)
 6.3 NM THR (2600ft) -
TACAN 7.3 NM AVD (2600ft)
RNP

OA402 (IAF)
OA404 (IAF)
OA406 (IAF)
IOA06 (IF)

 - FOA06 (2600ft)
TACAN S PAR

AVD17925.5

 AVD (Ch 43X)
 6.3 NM THR (2600ft) MIAC 4
TACAN S 7.3 NM AVD (2600ft)
24
 PAR

RATKU (IAF)
* MOTAL (IAF)
10 NM AVD (IF)

 AVD (Ch 43X) 6.2 NM THR (2600ft) * via MOTAL uniqement sur clairance
TACAN

AVD0648 (IAF)
* MOTAL (IAF)
** BS ALLOUIS (IAF)
9.4 NM AVD (IF)

 AVD (Ch 43X) 7.1 NM AVD (2600ft) * via MOTAL et  uniqement sur clairance
** via BS ALLOUIS (non WGS84) uniqement sur clairance
NDB

AVD (IAF)

 AVD (288.5) AVD (2900ft) non utilisable si R9 active
RNP

OA401 (IAF)
OA403 (IAF)
OA405 (IAF)
IOA24 (IF)

 - FOA24 (2600ft) -
HPMA TACAN S ILS/LOC

AVD17917.5

AVD (Ch 43X)

AV (110.7)

 7.3 NM AVD (2600ft) MIAC 4
TACAN S PAR

AVD17925.5

 AVD (Ch 43X)
 6.3 NM THR (2600ft)
TACAN S 7.3 NM AVD (2600ft)

5.6 Les aérodromes et héliports du secteur

Aucun aérodrome contrôlé ou non n'est présent dans les espaces d'Orléans.

6. Particularités terrain

6.2 Allocation des codes transpondeurs

Ce tablaux récapitule l'ensemble des codes transpondeur de la zone d'Orange et adjacent, ainsi que les codes nationaux communs.
Uniquement les codes encadré en jaune sont attribuable par Orange.

Code Utilisation Gestionaire
6501-6577   CMCC Paris
6201-6257   CDC Raki (partie ouest)
3601-3641   Orléans
6001-6030   Evreux
6001-6067
Avord
0300 CAM V non contrôlé <FL115 ou CAM T
0400 CAM V sans clairance >FL115 en LTA
1550-1557 Exercice ALAT
1560-1562 Entrainement Drone
1601-1667 Exercice nationaux et internationaux CDC Raki, CDC Marina, CDC Rambert
1670-1677 Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national Contrôleur AWACS
1701-1727

Vols porte avion en Atlantique et Méditéranée dans les limites de l'espace aérien national
2401-2417 ALAT
2420-2477

Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national

 Contrôleur AWACS
2677 Essais en vol en situation particulière Tous CCER
3401-3437
CCMAR Atlantique - CCMAR Méditéranée
3440-3467 Hélicoptère sur porte avion/hélicoptère
4401 Avion légér de la police nationale en VFR
6700 Vol en RTBA Selon la portion, voir l'instruction 3050
7014-7015 Transport d'urgence hospitalier
7050-7057 Transit VFR CAG en approche militaire
7066-7067 Ballons
7074-7076 Sécurité civile en intervention sur feux
7400-7404 Mission réelle de permanence opérationelle chasseur
7410-7414 Mission réelle de permanence opérationelle aviation légere
7415 AWACS en transit CAM en mission prioritaire
7416 AWACS en transit CAG en mission prioritaire
7417 Procédure CERISE
7420 Vol mission ministière de l'intérieur (Police, Gendarmerie, Douane, armées)
7421 Vol en coordination CAM<->CAG
7422 Mission d'entrainement de permanence opérationelle
7423 AWACS sur EPT CAG
7424 AWACS sur EPT CAM
7425 Vol Open Sky
7426-7427 Mission réelle drone
7430 Vol de permanence opérationelle attribuée en vol
7431 Ravitailleur en patrouille en trainsit
7432-7437 Ravitaillement en vol
7500 Intervention illicite
7600 Panne radio
7601 Vol IFR en panne de radiocommunication poursuit son vol en maintenant les conditions VMC afin de se
poser sur l’aérodrome adapté le plus proche
7700 Emergency
7720-7727 Opération SAR

6.3 Coordination avec les organismes adjacents

6.4 Procédure RTBA Avord

6.4.1 Espaces aériens

image.png

R 139:
La zone R139 Cher a un plancher de 800ft ASFC et un plafond de 3000ft AMSL dans les limites de R20B3. Le plafond est limité à 2100 ft AMSL dans les limites latérales de la TMA 1.1 d’Avord.

R 142:
La zone R139 Cher a un plancher de 800ft ASFC et un plafond de 3000ft AMSL dans les limites de R20B3. Le plafond est limité à 2100 ft AMSL dans les limites latérales de la TMA 1.1 d’Avord

R 144:
La zone R 144 Loire a un plancher de 800ft ASFC et un plafond de 2000ft ASFC. Une partie de la R 144 se substitue à la R 20 B2S car en certains secteurs elle dépasse 3000ft AMSL.

R 149B:
La zone R149B Berry a un plancher de 800ft ASFC et un plafond de 3000ft AMSL. Le plafond est limité à 2100 ft AMSL dans les limites latérales de la TMA 1.1 d’Avord.

6.4.2 Procédure d'intégration

6.4.2.a Au départ d'Avord vers A1, A2 ou A3

  • Désactiver la LF-R9
  • Au roulage, confirmer l'heure de décollage, heure d’intégration, itinéraire
  • Après décollage, contacter AVORD APP sur instruction de la tour
  • Monter vers 3000ft QFE, mise de cap vers les points d’intégration en évitant le survol de la ville de Bourges puis intégrer aux points existants.

6.4.2.b Vers A1

  • Le transfert de l’appareil est effectué par le CMCC de MARENGO, le CMCC de METRO ou le CDC de RAKI.
  • Descente autonome ou guidée
  • Rejoindre ensuite ARCAY à 3000ft QFE. Virer à droite cap 120 pour éviter la LF-R 9.
  • Travers sud terrain, virer droite pour intégrer A1.
  • Possibilité de rejoindre directement A1 à 3000 pieds QFE par l’est du terrain en évitant la LF-R9 et intégrer.

6.4.2.c Vers A2

  • L’appareil est transféré par le CMCC de METRO ou le CDC de RAKI.
  • Descente autonome ou dirigée
  • Rejoindre A2 à 3000ft QFE. Virer à droite pour passer vertical terrain puis à droite pour intégrer A2 à 3000ft QFE.
  • A A2, descendre à hauteur de navigation.

Note: passer la limite de la R20 B1 ou R20 B4 à 5000ft max (cause AWY).

6.4.2.d Vers A3

  • L’appareil est transféré par le CMCC de Metro ou le CDC de Raki.
  • Descente autonome ou dirigée.
  • Rejoindre A2 à 3000ft QFE, virer à droite pour intégrer A3 ST MARTIN D’AUXIGNY à 3000ft QFE.
  • A A3, descendre à hauteur de navigation.

Note: passer la limite de la R20 B1 à 5000ft max (cause AWY).

6.4.2.e Panne radar Avord

Intégrations possibles uniquement en CAM V en contact avec l’approche d’Avord.

6.4.2.f Panne radio

Au départ : si l’aéronef n’a pas obtenu de contact avant un des points d’entrée avec Avord APP, la mission dans le RTBA est annulée. Il applique la procédure panne radio à l'arrivée (6.4.3.c).

6.4.3 Procédure de sortie

6.4.3.a Transfert au CMCC de MARENGO, METRO ou au CDC de RAKI

  • Deux minutes avant le point de sortie contacter AVORD APP sur et afficher l’IFF donné par l’approche d’Avord
  • Au point de sortie (A1, A2, A3) monter vers 3000 pieds QFE.
  • Prise en compte radar par AVORD APP.
  • Guidage et transfert ave les CMCC de MARENGO, METRO ou le CDC de RAKI.

En cas de sortie à A2, contacter l’approche d’Avord au point C2.

6.4.3.b Panne radar Avord

Terrain Bleu ou Blanc: sorties possibles en CAM V avec AVORD APP de jour uniquement

Terrain Vert, Jaune, Ambre ou Rouge: sorties impossibles avec AVORD APP. Sorties obligatoires en route avec une autre approche ou un CDC.

6.4.3.c Panne radio

Au retour : Si 2 minutes avant son point de sortie (au point C2 en cas de sortie A2), l’aéronef n’a pas obtenu de contact avec Avord APP, il effectue la procédure suivante en fonction des conditions de vol qu’il est capable de maintenir :

  • VMC : transpondeur 3/A 7600, le pilote :
    • connaît le QFU et procède pour la longue finale à vue ;
    • ne connaît pas le QFU, se présente vers la verticale du terrain, observe la manche à vent et se pose sur la piste la plus adéquate.
  • IMC :
    • transpondeur 3/A 7700
    • le pilote procède sur le point RTBA correspondant à sa sortie (ou attente sur les points décrits dans le chapitre Procédure de transit).
    • monte à 3000 pieds QNH sur A1 ou A3 et 2000 pieds QNH sur A2.
    • effectue la procédure arrivée en autonome la plus adaptée à sa situation.

6.4.4 Procédure de transit

Le pilote contacte AVORD APP trois minutes avant le point de transit, avec le cheminement envisagé.

6.4.4.a Transit A1<>A2

  • Rester dans les zones LF-R139 et LF-R142 (dans la limite de la TMA 1.1 d’Avord le plafond des zones est 2100ft)
  • Interdiction de pénétrer dans la CTR d’AVORD.

6.4.4.b Transit A2<>A3

Se présenter à A2 ou A3 stable à 3000 pieds QFE, vitesse max 300 nœuds.

6.4.4.c Transit A1<>A3

Se présenter à A2 ou A3 stable à 3000 pieds QFE, vitesse max 300 nœuds.
Le transit doit éviter la verticale terrain et se faire via A2

6.4.4.d Panne radio

  • Si le contact n’est pas établi, TRANSIT IMPOSSIBLE ET MISSION INTERROMPUE :
    • Attente obligatoire à 3500 pieds QNH à l’un des points suivants :
      • DOMPIERRE/NIEVRE (47°14’00’’N/003° 15’ 00’’) virage gauche
      • GENOUILLY (47°12’00’’N/001°53’00’’E) virage gauche
      • SALBRIS (47°25’00’’N/002°03’00’’E) virage droite
    • Appliquer la procédure décrite en (6.4.3.c)

7. Crédits

7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact SO

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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