LFMY - Salon de Provence
Manuel d’exploitation militaire de
« Salon-de-Provence BA701»
LFMY
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 06/09/2026 | 2609 |
Création |
1. Généralités
La base aérienne 701 Salon-de-Provence est une base aérienne de l'Armée de l'air et de l'espace française située dans le sud de la France dans les Bouches-du-Rhône, sur les communes de Salon-de-Provence et Lançon-Provence. Depuis 1964, la Patrouille de France y est stationnée.
La base aérienne accueille sur son emprise :
- l’École de l'air (EA), pour les élèves-officiers issus du recrutement direct, et l'ancienne École militaire de l'air (EMA), pour les élèves-officiers issus du recrutement interne, le tout regroupé sous une même promotion de l’École de l'air depuis 2015
- le cours des officiers de l'école de l'air (COEA) (anciennement cours spécial de formation des officiers (CSFO)
- le cours spécial de l'École de l'air (CSEAE)
- le centre d'enseignement militaire supérieur air (CEMS Air)
- l'École des commissaires des armées (ECA) depuis 2013 (auparavant l'École des commissaires de l'air réservée aux élèves commissaires de l'air)
- les équipes de présentation de l'armée de l'air dont la Patrouille de France et l'Équipe de voltige de l'Armée de l'air et de l'espace
- le Centre de formation aéronautique militaire initiale (CFAMI)
| Code OACI | LFMY |
| Nom de l’aéroport | Salon de Provence |
| Altitude du terrain | 197 ft (7 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 3° E (25) |
|---|---|
| Piste | 16/34 16R/34L 26L/34R 09/27 |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
|
Salon Tour |
LFMY_TWR |
130.300 |
00:00 – 24:00 |
 |
|
Salon Approche |
LFMY_APP |
135.150 |
00:00 – 24:00 |
 |
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFMY_APP il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes de AS1 à AS3, vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « FR-MIL » comprenant l’aérodrome de Salon et ses environs, contenu dans l’ensemble
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP et DIRCAM)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
Accédez à la version numérique des cartes MIAC 2 (aéronefs d'état - avion et hélicoptère) de l'aéroport via ce lien.
Accédez à la version numérique des cartes MIAC 4 (avion de combat et d'entraînement) de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Salon Tower/Approach
- Station METAR : LFMY
- La ou les pistes en service pour le décollage : 16 ou 34
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 16 ou 34
- TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
RAPPEL :
Les activités militaire utilise très régulièrement le QFE, il est donc nécessaire de l'indiquer dans votre ATIS. Il en va de même pour la couleur du terrain.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
Les aires de trafic de l’aéroport sont désservies par un unique taxiway. Le stationnement des avions est réparti sur les différents parkings disponibles.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
3.2 Les voies de roulage
Sur Salon de Provence les taxiway ne sont pas désignés par des lettres mais par des chiffres.
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme de Landivisiau (dans IVAO), seule la position TWR est disponible. C’est donc également lui qui délivre les clairances de départ.
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
| 16 | 157° | 2001 x 45m |
2001 |
2001 |
1951 |
1951 |
| 34 | 337° | |||||
| 16R | 162° | 1103 x 80m |
1103 |
1103 |
1103 |
1103 |
| 34L | 342° | |||||
| 16L | 161° | 968m x 79m |
968 |
968 |
968 |
968 |
| 34R | 341° | |||||
| 09 | 089° | 783 x 42m |
783 |
783 |
783 |
783 |
| 27 | 269° |
4. Description de la CTR
La CTR de l’aéroport s’étend du sol à 2500ft, et est de classe D.
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.
4.1 Le circuit d’aérodrome
| Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
| 16 | Droite |
1200ft |
|
| 34 | Gauche | ||
| 16R | Gauche | - | Circuit réservé planeur |
| 34L | Droite | ||
| 16L | Gauche | ||
| 34R | Droite | ||
| 09 | Gauche | ||
| 27 | Directe finale |
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus bas. Les points de report sont les suivants :
| Point | Nom |
| LA | Lamanon |
| LP | Saint Cannat - La Pile |
| EG | Eyguières |
| W | Circuit Michelin |
| S | Lançon de Provence Péage autoroute |
| SW | Cornillon |
| CV | Pont TGV Cavaillon |
| PS | Senas Péage autoroute |
| ME | Barrage 1,8 km NE Mallemort |
| LR | La Roque Croisement RD 561 / RD 67 D |
4.3 Le VFR spécial
Le vol VFR spécial dans la CTR est possible de jour uniquement et dans les conditions météorologique minimum ci-dessous :
| VFR | TOUS | VIS : 5 km | Plafond : 1500 ft |
| VFR Spécial |
Reacteur |
5000 m |
1000 ft |
| Convetionnels | 3000 m | 1000 ft | |
| HEL | 800 m | 600 ft |
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des vol CAM V Chasseur
RAPPEL:
Les procédures IFR et VFR pour les chasseur sont définies dans le MIAC 4.
Pour les deux QFU:
Les arrivées doivent contacter Salon APP avant l'entrée dans le R 77
L'entrée se fera via l'éntrée réacteur (échangeur autoroute secteur SENAS 43°44’44”N 005°05’06”) à 4000ft QFE, 300kt MAX
Piste 16:
- Descente vers 2500ft QFE vers l'IP 16, le pilote se reportera travers LAMANON
Piste 34:
- route vers "les OPIES" puis virage pour passer à l'Ouest d'EYGUYIERES
- travers Ouest d'EYGUYIERES, le pilote descend vers 2500ft QFE et s'annoncera "Hipodrome 2500ft"
5. Description des TMA, CTA et SIV
Les espaces d'approche de Salon sont particulier, en effet ils ne sont actif que lorsque l'approche est présente, et cohexistent avec les TMA et CTA de Provence et Salon
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d'Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service rendu par le contrôleur.
5.1 Les zones réglementées du réseau
Il existe un grand nombre de zone à statut réglementé autour de Salon, dont certains sont sous la gestion de Salon pour diverses activités.
| Nom | Type | Altitudes | Gestionaire | Activités | Remarques |
| R 71 A |
R |
FL075 - FL 195 |
Salon Approche |
Activités spécifiques Défense. École pilotage. Entraînement voltige VSV. Procédures AD MIL |
|
| R 71 B |
FL075 - FL 145 |
||||
| R 71 C |
3000ft - FL075 |
||||
| R 71 D |
FL075 - FL155 |
||||
| R 71 E |
FL075 - FL115 |
||||
| R 77 A |
SFC - 1700ft |
||||
| R 77 B |
SFC - 2000ft |
||||
| R 88 |
|
SFC - 1300ft |
- |
Circulation d'aérodrome | Rservée aux avions à destination de Berre la Fare |
| R 101 |
|
3000ft - FL075 |
Salon Approche |
Activités spécifiques Défense. École de début. |
|
| R 276 |
|
SFC - FL060 |
Activités spécifiques Défense. Entrainement de la Patrouille de France |
||
| R 330 A |
|
SFC - 2500ft |
Activités spécifiques Défense. École de pilotage. Activité vélivole. Activité militaire spécifique. Defence specific activities. |
||
| R 330 B |
|
2500ft - 4500ft |
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
5.3 Les procédures de départ
Aucune procédure de départ MIAC 2 ou MIAC 4 n'est publié pour Salon de Provence
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
5.4 Les procédures d’arrivée
Aucune procédure d'arrivée MIAC 2 ou MIAC 4 n'est publié pour Salon de Provence
5.5 Les procédures d’approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
| FNA | |||||
| Piste | Approche | IF/IAF | Balises | FAF/FAP (Altitude) |
Remarques |
| 16 |
ILS z / LOC z |
CM (369) (IAF) MAR (383) (IAF) SAL (115.15) (IAF) |
SAL (110.9) |
7.9 NM SAL (115.15) (2700ft) | |
| RADAR ILS | 10 NM SRE | 7.4 NM SRE (2300ft) | |||
| RNP | MY401 (IAF) IMY16 (IF) |
- | FMY16 (2000ft) | ||
| TACAN ILS | SAL02232 (IAF) |
SAL (110.9) |
7.9 NM SAL (115.15) (2500ft) | MIAC4 |
|
| TACAN | 7.7 NM SAL (115.15) (2500ft) | ||||
5.6 Les aérodromes et héliports du secteur
Pas d’aérodromes dans le secteur de Salon
6. Particularités terrain
6.2 Allocation des codes transpondeurs
Ce tablaux récapitule l'ensemble des codes transpondeur de la zone de Salon et adjacent, ainsi que les codes nationaux communs.
Uniquement les codes encadré en jaune sont attribuable par Salon de Provence.
| Code | Utilisation | Gestionaire |
| 2650-2676 | Essais en vol | CCER Istres |
| 4501-4557 | CMC/APP Istres | |
| 3401-3450 | Orange Approche | |
| 6001-6077 | Salon Approche | |
| 0300 | CAM V non contrôlé <FL115 ou CAM T | |
| 0400 | CAM V sans clairance >FL115 en LTA | |
| 1550-1557 | Exercice ALAT | |
| 1560-1562 | Entrainement Drone | |
| 1601-1667 | Exercice nationaux et internationaux | CDC Raki, CDC Marina, CDC Rambert |
| 1670-1677 | Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national | Contrôleur AWACS |
| 1701-1727 |
Vols porte avion en Atlantique et Méditéranée dans les limites de l'espace aérien national |
|
| 2401-2417 | ALAT | |
| 2420-2477 |
Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national |
Contrôleur AWACS |
| 2601-2627 | Essais en vol |
CCER Toulouse |
| 2630-2637 | CCER Marseille, CCER Brest | |
| 2640-2646 | CCER Bordeaux |
|
| 2647 | Essais en vol sur l'axe GABY | |
| 2677 | Essais en vol en situation particulière | Tous CCER |
| 3401-3437 | CCMAR Atlantique - CCMAR Méditéranée | |
| 3440-3467 | Hélicoptère sur porte avion/hélicoptère | |
| 3601-3677 | CDC Rambert | |
| 4401 | Avion légér de la police nationale en VFR | |
| 6201-6247 | CMCC Aix | |
| 6700 | Vol en RTBA | Selon la portion, voir l'instruction 3050 |
| 7014-7015 | Transport d'urgence hospitalier | |
| 7050-7057 | Transit VFR CAG en approche militaire | |
| 7066-7067 | Ballons | |
| 7074-7076 | Sécurité civile en intervention sur feux | |
| 7400-7404 | Mission réelle de permanence opérationelle chasseur | |
| 7410-7414 | Mission réelle de permanence opérationelle aviation légere | |
| 7415 | AWACS en transit CAM en mission prioritaire | |
| 7416 | AWACS en transit CAG en mission prioritaire | |
| 7417 | Procédure CERISE | |
| 7420 | Vol mission ministière de l'intérieur (Police, Gendarmerie, Douane, armées) | |
| 7421 | Vol en coordination CAM<->CAG | |
| 7422 | Mission d'entrainement de permanence opérationelle | |
| 7423 | AWACS sur EPT CAG | |
| 7424 | AWACS sur EPT CAM | |
| 7425 | Vol Open Sky | |
| 7426-7427 | Mission réelle drone | |
| 7430 | Vol de permanence opérationelle attribuée en vol | |
| 7431 | Ravitailleur en patrouille en trainsit | |
| 7432-7437 | Ravitaillement en vol | |
| 7500 | Intervention illicite | |
| 7600 | Panne radio | |
| 7601 | Vol IFR en panne de radiocommunication poursuit son vol en maintenant les conditions VMC afin de se poser sur l’aérodrome adapté le plus proche |
|
| 7700 | Emergency | |
| 7720-7727 | Opération SAR |
6.3 Coordination avec les organismes adjacents
6.3.1 Provence Approche - Salon
Salon notifie à Provence APP et Avignon TWR le début et la fin de l’activation de ses zones
L’activation de la CTR de Salon entraîne l’activation de la LF-R77 B
L’activation des LF-R330 A et B n’est possible que si les CTR et CTA1 de Salon sont actives (elles sont comprises à l’intérieur de ces zones)
L’activation des LF-R77 A et B, CTR et CTA 1 ne nécessitent pas de préavis
L’activation des CTA 2 et 3, LF-R71 et LF-R101 nécessitent un réavis de 10 minutes
L’activation de la LF-R276 nécessite un préavis de 30 minutes
Lors de l’activation, les trafics IFR poursuivent selon leur dernière clairance jusqu’à la sortie de la zone, les VFR sont informés de l’activation et transférés à Salon
Salon notifie à Provence la mise en route des vols CAG IFR au départ
Provence transmet à Salon une clairance IFR avec Point (route) et FL de transfert
Salon peut modifier la trajectoire du CAG au départ (notamment en présence d’un trafic CAM interférant), Salon garde alors le trafic dans ses espaces en attente d’une nouvelle coordination
Départs LFMY vers le Nord:
Selon la clairance via SAURG-CM ou DCT CM en montée vers 5000ft (dct CM généralement en QFU 34)
Départs LFMY vers le Sud:
Route SAURG-VENTA en montée vers 5000ft
Arrivées LFMY:
Pour les civils APP à VUE uniquement (rien de publié à l’AIP civil)
Du Nord transfert en route CM-ABDUX à 5000ft stable ou rejointe MY401 vers 4000ft stable si RNAV
Du Sud route MTG-SAL à 4000ft stable
Provence notifie l’arrivée 10min avant le point de transfert à Salon APP, les arrivées de l’Est se font sur coordination
Si seule la CTR est active, transfert à 2500ft verticale SAL pour une APP à VUE
Transits dans les zones de Salon:
Provence doit coordonner les transits CAG IFR à Salon
La trajectoire VENTA-CM n’est pas séparée de la CTA 3 Salon, Provence peut utiliser cet axe avec des appareils évolutifs entre le FL70 et 5000ft
Transits CAG VFR:
Les trafics CAG VFR utilisent le cheminement LP<->NA à 1700ft de Provence vers Salon et à 1500ft de Salon vers Provence
Lorsque la R276 est active, les transits VFR s’effectuent sur l’itinéraire de contournement (NA-CB-CD-LR-ME) à l’altitude préférentielle de 2000ft
Attente à DOLIV:
L’attente DOLIV est protégée par la TMA 3 Provence qui est située dans la R71 A
En cas d’activité de la R71A, les FL110 à 140 de l’attente sont réservées à Provence, après coordination, Provence peut utiliser les FL80 à 100.
Dans la mesure du possible, Provence notifie Salon avec un préavis de 5min l’ouverture de l’attente. Provence notifie la fermeture de l’attente à Salon
Attente VANIS:
Salon peut utiliser une attente à VANIS à 3900ft et 4900ft QNH
L’attente est utilisable si les CTA 2 et 3 et la R71 C sont actives
Entraînement PAF:
Activation de la R276
Pour activer la R276, la CTR Salon, la CTA 1 Salon et les R77 A et B doivent être actives
Le survol de la R276 en cas d’entraînement de la PAF se fait au FL70 minimum par les vols en compte avec Provence
Dans la mesure du possible, les R71 sont libérées pendant les entraînements PAF. Sinon, après coordination, un axe de montée à travers les R71 est assuré par Salon au profit de Provence
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
Réseaux Sociaux
La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
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