LFPV - Villacoublay Vélizy

Manuel d’exploitation militaire de

« Villacoublay BA107 »

LFPV

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
06/09/2026	2610	Création

31

1. Généralités

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La base aérienne 107 Villacoublay « Sous-lieutenant René Dorme » est une base aérienne de l'Armée de l'air et de l'espace française située au sud-ouest de Paris au sud de Vélizy-Villacoublay dans les Yvelines.

Elle s'étend sur deux départements et dans trois communes : Vélizy-Villacoublay et Jouy-en-Josas dans les Yvelines, et Bièvres dans l’Essonne.

Le site est occupé par les militaires depuis 1911.

La base aérienne 107 fut créée administrativement en 1936.

Code OACI	LFPV
Nom de l’aéroport	Villacoublay
Altitude du terrain	585 ft (21 hPa)
Déclinaison magnétique	2° E (25)
Piste	09/27

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Villa Sol	LFPV_GND	121.750	00:00 – 24:00
Villa Tour	LFPV_TWR	128.950
Villa Approche	LFPV_APP	119.425

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFPV_APP il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes de AS1 à AS3, vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « FR-MIL » comprenant l’aérodrome de Orange et ses environs, contenu dans l’ensemble

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP et DIRCAM)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

Accédez à la version numérique des cartes MIAC 2 (aéronefs d'état - avion et hélicoptère) de l'aéroport via ce lien.

Accédez à la version numérique des cartes MIAC 4 (avion de combat et d'entraînement) de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Villacoublay Ground/Tower/Approach
• Station METAR : LFPV
• La ou les pistes en service pour le décollage : 09 ou 27
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 09 ou 27
• TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

RAPPEL :
Les activités militaire utilise très régulièrement le QFE, il est donc nécessaire de l'indiquer dans votre ATIS. Il en va de même pour la couleur du terrain.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

Villacoublay possède 6 zones de parking, nommé de A à E et une qui n'a pas de nom, à l'Ouest de l'aérodrome.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les restrictions de roulages sont décrit ci-dessous:

Taxiway	Restrictions
A	envergure max 40.5m (C130/C160) vitesse max 15kt
C	envergure max 36m
E (partie sud)	avions basés uniquement envergure max 36m vitesse max 15kt
parking C et D

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Landivisiau (dans IVAO), seule la position TWR est disponible. C’est donc également lui qui délivre les clairances de départ.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
09	087°	1957 x 45m	1957 m	2067 m	1957 m	1886 m
27	267°		1957 m	2107 m	1957 m	1884 m

4. Description de la CTR

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La CTR de l’aéroport s’étend du sol au à 2000ft, et est de classe D.

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
09	Gauche	1300ft	-
27

4.2 Itinéraires VFR

4.2.1 Point de report VFR

Point	Nom
W	Pointe Ouest étang de St Quentin
S	Stade de Limours
S1	Pointe Est étang de Saclay
S2	Complexe sportif de Moulon
IH2	Pont de Sèvres
WH1	Travers gare de triage (RN286)
WH2	Echangeur pont Colbert A86 (Versailles Sud)
WH3	Carrefour de la patte d’Oie (RN118)
WH4	Station service
WH5	Christ de Saclay

4.2.2 Arrivées et Départs VFR avions

Il existe un unique itinéraire de départ et d'arrivée VFR, les transits avions ne sont pas possible. Les trajectoires VFT sont les mêmes pour les vols en CAM et CAG. La vitesse est limitée à 160kt.

Départ: route W par l'autoroute et Sud St-Cyr à 1500ft

Arrivée: route S-S2-S1 à 1300ft

4.2.3 Arrivées et Départs VFR hélicoptères

Les itinéraire hélicoptère se font à 2000ft en configuration Ouest lié et à 1500ft dans les autres configurations.

Entrée / Sortie	Itinéraire
IH2	IH2<>WH3<> *
WH1	WH1<>WH2<> *
WH5	WH5<>WH4<> *

Le circuit après WH2, WH3 ou WH4 dépend du pad sur lequel l'hélicoptère atterit.
Afin de réduire les nuisances sonores, les descentes ne doivent se faire que dans les limites latérales de la base.

4.3 Le VFR spécial

Le vol VFR spécial dans la CTR est possible de jour uniquement et dans les conditions météorologique minimum ci-dessous :

VFR	TOUS	VIS : 5 km	Plafond : 1500 ft
VFR Spécial	Avion	3km	1000ft
	HEL	800m	600ft

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des vol CAM V Chasseur

RAPPEL:
Les procédures IFR et VFR pour les chasseur sont définies dans le MIAC 4.

Les vols en CAM V chasseur n'est pas possible sur Villacoublay. L'arrivée se fait uniquement en CAM I

5. Description des TMA

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La base de Villacoublay est chapeauté par la TMA Paris, dont différents organismes de contrôles ont la charge. Les parties 2, 3, 4, 5 et 7 de la TMA sont partagées par les approches de Villa, d’Orly et De Gaulle, dans un espace appelé EGA (Espace Géré par les Approches).

Les secteurs couverts par Orly et De Gaulle sont indiqués ci-dessous. Celui d’Orly monte au FL 135 et celui de CDG s’élève jusqu’au FL 195.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	FL 115	FL 195	Paris ACC
	E	3 500 ft	FL 115	Paris ACC, Beauvais APP, Lille APP, Seine APP
TMA 2	A	1 500 ft	2 500 ft	De Gaulle APP, Orly APP, Villa APP
TMA 3	A	2 500 ft	3 500 ft
TMA 4	A	3 500 ft	4 500 ft
TMA 4.1	E	3 500 ft	4 500 ft	Seine APP
TMA 5	A	4 500 ft	FL 065	Cf. TMA 4 Paris
TMA 5.1	E	4 500 ft	FL 065	Seine APP
TMA 7	A	FL 065	FL 085	Cf. TMA 4 Paris
TMA 7.1	D	FL 065	FL 085	Seine APP, Paris ACC
TMA 7.2	D	FL 065	FL 085
TMA 7.3	D	FL 065	FL 085
TMA 7.4	D	FL 065	FL 085
TMA 9	A	FL 085	FL 115	Paris ACC
TMA 9.1	A	FL 085	FL 115
TMA 10	A	2 000 ft	2 500 ft	Orly APP, Villa APP

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area), de la  CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d'Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service rendu par le contrôleur.

Tout comme De Gaulle et Orly, l'approche de Villacoublay contrôle une partie des TMA Paris. Sa zone de responsabilité diffère en fonction de la configuration de De Gaulle et de Orly.

En l'absence de Villa App, Orly gère les trafics au départ et à l'arrivée de Paris-Saclay-Versailles (Toussus) LFPN et Villacoublay LFPV.

L'altitude affichée correspond au plafond de sa zone de responsabilité. Le plancher correspond à ceux des TMA de Paris (A ou E).

Villa Approche gère également les appareils en CAM entre Evreux et Villacoublay.

Configuration WL (ouest liée) et IPGW (LFPG Ouest - LFPO/LFPV Est) :

Configuration EL (Est liée) :

Configuration IPOW (LFPG Est - LFPO/LFPV Ouest) :

5.1 Les zones réglementées du réseau

Il existe un grand nombre de zone à statut réglementé autour d'Orange, dont certains sont sous la gestion d'Orange pour diverses activités.

Nom	Type	Altitudes	Gestionaire	Activités	Remarques
P 23	P	SFC - 6500ft	-	Ville de Paris	-
P 25		SFC - 3800ft		-
P 226 L		SFC - 500ft ASFC		-
R 35 A	R	SFC - 1500ft	SACLAY TWR	Circulation aérodrome Paris Saclay Versaille	-
R 35 B		1500ft - 2000ft
R 84 A		SFC - 4000ft	-	Chateau de Versaille
R 84 B		SFC - 1500ft
R 3111 A		2000ft - 5000ft	VILLA APP	Parachutage Bievres
R 3111 B		5000ft - FL90
R 3112		1500ft - FL100		Parachutage Satory	à l'exclusion de la R 84 A et B
R 3100 A		2500ft - 3500ft	-	Planeur Beynes
R 3100 B		2500ft - 4500ft
R 3100 C		3500ft - 4500ft
R 3100 D		3500ft - FL055
R 3100 E		4500ft - FL055
R 3100 F		3500ft - FL055
R 3100 G		4500ft - FL055
R 3100 H		3500ft - 4500ft
R 3100 J		2500ft - 3500ft
R 3100 K		4500ft - FL055
R 3100 L		4500ft - FL055
R 3100 M		4500ft - FL055
R 3100 N		FL055 - FL065
R 3101 A		4500ft - FL055		Planeur Buno
R 3101 B		3500ft - FL055
R 3101 C		3500ft - 4500ft
R 3101 D		3500ft - 4500ft
R 3104 A		3500ft - 4500ft
R 3104 B		4500ft - FL055		Planeur Mantes
R 3104 C		2500ft - 4500ft
R 3104 D		3500ft - FL055
R 3104 E		4500ft - FL065
R 3104 F		3500ft - 4500ft
R 3104 G		3500ft - 4500ft
R 3104 H		4500ft - FL055
R 3104 J		4500ft - FL065
R 3104 K		4500ft - FL055
R 3104 V		3500ft - FL065
R 3106 A		4500ft - FL065		Planeur Bailleau
R 3106 B		3500ft - FL065
R 3106 C		3500ft - 4500ft
R 3106 D		3500ft - 4500ft
R 3107		2500ft - 3500ft	CHAVENAY TWR	Voltige Chavenay	-
D 226 A	D	SFC - 500ft ASFC	VILLA APP	Entraînements spéciaux hélicoptères isolés ou en patrouille en CAM	-
D 226 B
D 227 A
D 227 B

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

5.3 Les procédures de départ

En CAM, Les trajectoires de départ ont été tracées afin de quitter les espaces de VILLA APP avec un transfert à EVREUX APP. Aucune autre trajectoire en CAM I n'est possible. Ces départs suivront la trajectoire publiée, sans dérogation, et seront attentivement surveillés par VILLA APP.

Piste	SID	Type	montée initiale	Remarque
09	-	CONV		MIAC 4 les montées se feront selon la procédure publiée
	OPALE 2A	RNAV	4000ft	Config EL
	ATREX 2A
	NURMO 2A
	DIKOL 2A		3000ft
	RANUX 2A
	BAXIR 2A
	BUBLI 2A
	AGOPA 2A		4000ft
	ERIXU 2A
	LATRA 2A
	OKASI 2A
	PILUL 2A
	ELCOB 2A		4000ft
	LGL 2A
	OLZOM 2A		4000ft
	MONOT 2A
	DORDI 2A
	PACIQ 2A		2000ft
	OPALE 2B		4000ft	Config IPGW
	ATREX 2B
	NURMO 2B
	DIKOL 2B		3000ft
	RANUX 2B
	BAXIR 2B
	BUBLI 2B
	AGOPA 2B		4000ft
	ERIXU 2B
	LATRA 2B
	OKASI 2B
	PILUL 2B
	ELCOB 2B		4000ft
	LGL 2B
	OLZOM 2B		4000ft
	MONOT 2B
	DORDI 2B
	PACIQ 2B		2000ft
27	-	CONV		MIAC 4 les montées se feront selon la procédure publiée
	OPALE 2P	RNAV	3000ft	Config WL
	ATREX 2P
	NURMO 2P
	DIKOL 2P		4000ft
	RANUX 2P
	BAXIR 2P
	BUBLI 2P
	AGOPA 2P		3000ft
	ERIXU 2P
	LATRA 2P
	OKASI 2P
	PILUL 2P
	ELCOB 2P		3000ft
	LGL 2P
	OLZOM 2P		3000ft
	MONOT 2P
	DORDI 2P
	PACIQ 2P		3000ft
	OPALE 2V		3000ft	Config IPOW
	ATREX 2V
	NURMO 2V
	DIKOL 2V		4000ft
	RANUX 2V
	BAXIR 2V
	BUBLI 2V
	AGOPA 2V		3000ft
	ERIXU 2V
	LATRA 2V
	OKASI 2V
	PILUL 2V
	ELCOB 2V		3000ft
	LGL 2V
	OLZOM 2V		3000ft
	MONOT 2V
	DORDI 2V
	PACIQ 2V		3000ft

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.4 Les procédures d’arrivée

SID
Piste	STAR	Type	IAF	Remarques
09	MATIX 9E	RNAV	VEBEK FL110
	MOPIL 9E
	RENSA 9E
27	MATIX 9W
	MOPIL 9W
	RENSA 9W
09/27	EPL 9T		MOLBA FL70
	RLP 9T
	DJL 9T
	KUTAN 9T
	TUTAX 9T
	ARDOL 9T
	PIBAT 9T
	MOU 9T			CONV possible
	NIMER 9T		ODILO FL70
	AMB 9T
	LUMAN 9T
	BOBSA 9T
	CAD 9T			CONV possible

5.5 Les procédures d’approche

5.5.1 Approche initiales

Depuis les IAF (où se terminent les STAR), des procédures d’approches initiales RNAV amène les trafics jusqu’à une zone de régulation radar, où le contrôleur Approche les prends en guidage, afin de leurs faire rejoindre l’approche finale. L’approche se décompose donc en 3 étapes :

Approche initiale à Guidage radar à Approche finale

Piste	IAF	INA	Type	Remarques
09	MOLBA	MOLBA 1F	RNAV	-
	ODILO	ODILO 1F
	VEBEK	VEBEK 1E
		VEBEK 1Y		sur clairance
27	MOLBA	MOLBA 1D	CONV	-
		MOLBA 1X	RNAV
	ODILO	ODILO 1D	CONV
		ODILO 1M	RNAV	sur clairance
		ODILO 1X		-
		ODILO 1N		sur clairance
	VEBEK	VEBEK 1W		-

5.5.2 Approche finales

Aucun aérodrome contrôlé dans les espaces d'Orléans.

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)	Remarques
09	RNP	IPV09	-	FPV09 (3000ft)
	VPT	-	VVO (110.75)	-
27	ILS	10 NM VVO	VVO (110.75)	7.6 NM VVO (3000ft)
	RNP	IPV27	-	FPV27 (3000ft)
	VPT	-	VVE (111.35)	-

5.6 Les aérodromes et héliports du secteur

5.6.1 Les aérodromes contrôlés

Aéroderome	Informations
LFPN - Paris Saclay Versaille	-

5.6.2 Les aérodromes sous agent AFIS

Aucun aérodrome AFIS dans les espaces de Villa.

5.6.3 Les aérodromes en auto-information

 Aucun aérodrome en auto-information dans les espaces de Villa.

5.6.4 Les héliports

Héliport	Informations
LF400 - CC Marie Lannelongue	-

6. Particularités terrain

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6.2 Allocation des codes transpondeurs

Ce tablaux récapitule l'ensemble des codes transpondeur de la zone d'Orange et adjacent, ainsi que les codes nationaux communs.
Uniquement les codes encadré en jaune sont attribuable par Orange.

Code	Utilisation	Gestionaire
6501-6577		CMCC Paris
6201-6257		CDC Raki (partie ouest)
1240-1267		Villacoublay
6001-6030		Évreux
0300	CAM V non contrôlé <FL115 ou CAM T
0400	CAM V sans clairance >FL115 en LTA
1550-1557	Exercice ALAT
1560-1562	Entrainement Drone
1601-1667	Exercice nationaux et internationaux	CDC Raki, CDC Marina, CDC Rambert
1670-1677	Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national	Contrôleur AWACS
1701-1727	Vols porte avion en Atlantique et Méditéranée dans les limites de l'espace aérien national
2401-2417	ALAT
2420-2477	Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national	Contrôleur AWACS
2677	Essais en vol en situation particulière	Tous CCER
3401-3437		CCMAR Atlantique - CCMAR Méditéranée
3440-3467	Hélicoptère sur porte avion/hélicoptère
4401	Avion légér de la police nationale en VFR
6700	Vol en RTBA	Selon la portion, voir l'instruction 3050
7014-7015	Transport d'urgence hospitalier
7050-7057	Transit VFR CAG en approche militaire
7066-7067	Ballons
7074-7076	Sécurité civile en intervention sur feux
7400-7404	Mission réelle de permanence opérationelle chasseur
7410-7414	Mission réelle de permanence opérationelle aviation légere
7415	AWACS en transit CAM en mission prioritaire
7416	AWACS en transit CAG en mission prioritaire
7417	Procédure CERISE
7420	Vol mission ministière de l'intérieur (Police, Gendarmerie, Douane, armées)
7421	Vol en coordination CAM<->CAG
7422	Mission d'entrainement de permanence opérationelle
7423	AWACS sur EPT CAG
7424	AWACS sur EPT CAM
7425	Vol Open Sky
7426-7427	Mission réelle drone
7430	Vol de permanence opérationelle attribuée en vol
7431	Ravitailleur en patrouille en trainsit
7432-7437	Ravitaillement en vol
7500	Intervention illicite
7600	Panne radio
7601	Vol IFR en panne de radiocommunication poursuit son vol en maintenant les conditions VMC afin de se poser sur l’aérodrome adapté le plus proche
7700	Emergency
7720-7727	Opération SAR

6.3 Coordination avec les organismes adjacents

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

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7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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Opérations Spéciales

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