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Les différents espaces

A partir du grade FS3.jpg et programme examen du grade PP.jpg et supérieurs
A partir du grade AS3.jpg et programme examen du grade ADC.jpg et supérieurs

1. Introduction

L’organisation de l’espace aérien vise à répondre à plusieurs objectifs :

  • la sécurité de la circulation aérienne
  • la régulation du flux de la circulation
  • l'adaptation de la réglementation à la densité et au type de trafic
  • une gestion harmonisée de l’espace situé au-dessus de la surface du sol

L'utilisation de l’espace aérien est caractérisée par deux domaines aéronautiques : la circulation aérienne générale (CAG – gérée par la DGAC) et la circulation aérienne militaire (gérée par la DSAE/DIRCAM); et deux régimes de vols : à vue (VFR) et aux instruments (IFR).

Les organismes de contrôle rendent les 3 services de la circulation aérienne : contrôle, information de vol et alerte.

Chaque espace aérien est caractérisé par une classe d'espace qui lui est associée.

2. Composition de l'espace aérien français

2.1 Région d'information de vol

Une région d'information de vol est un espace aérien au sein duquel les services d'information de vol et d'alerte sont rendus.

Il en existe deux types : FIR et UIR.

2.1.1 FIR

En France métropolitaine, les FIR (FIR – Flight Information Region) sont au nombre de cinq : Paris (LFFF), Brest (LFRR), Bordeaux (LFBB), Marseille (LFMM), Reims (LFEE).

image.pngSource : Wikipedia

Ces FIR se partagent l’ensemble du territoire national métropolitain de la surface au FL195, et sont de classe G.

Il y a deux FIR en outre-mer : Cayenne (SOOO) et Tahiti (NTTT)

2.1.2 UIR

En France, il n'existe qu'une seule UIR (Upper Information Region) qui s'étend du FL195 à UNL. Cette UIR est de classe G.

En France métropolitaine, la limite entre FIR et UIR est fixée au FL195, mais certains pays ont choisi un niveau différent.

3. Espaces aérien non contrôlés

En dehors de tout autre espace (contrôlé notamment) et en dessous de la LTA, l'espace aérien est non contrôlé (classe G).

4. Espaces aériens contrôlés

Les espaces aériens contrôlés sont situés à l’intérieur des FIR. Dans ces espaces aériens contrôlés, on trouve :

  • Des régions de contrôle (CTA – Control Traffic Area) qui regroupent des espaces aériens de grande étendue où le service du contrôle est assuré. La limite inférieure d'une CTA est toujours supérieur à la surface du sol.
  • Des zones de contrôle (CTR – Control Zone) qui sont des espaces aériens proximaux associés à un ou plusieurs aérodromes pour la gestion des vols au départ ou à l’arrivée.

4.1 CTA

Les espaces suivants sont des CTA :

4.1.1 Région inférieure de contrôle (LTA – Lower Traffic Area)

La LTA s'étend du FL115 au FL195. C'est un espace aérien de classe :

  • D (sauf dans les cas-ci dessous) ;
  • E au-dessus des Alpes et des Pyrénées, ainsi qu'au dessus de la mer à plus de 12NM des côtes.

Au dessus des Alpes et des Pyrénées et du fait des particularités de ces zones montagneuses, la limite inférieure de la LTA est le FL115 ou 3000ft ASFC, la plus élevée des deux valeurs, sauf la où des voies aériennes passent :

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4.1.2 Région supérieure de contrôle (UTA – Upper Traffic Area)

L'UTA s'étend du FL195 au FL660. C'est un espace aérien de classe :

  • C, réservé aux aéronefs en régime de vol aux instruments (IFR).

4.1.3 Voie aérienne (AWY – Airway)

Les AWY sont des portions de l'espace aérien d'une largeur de 10NM (5NM de part et d'autre de la trajectoire nominale) s'étendant d'un plancher spécifique à chaque voie et publié, jusqu'au FL195. Elles sont de classe :

  • D entre le niveau FL115 au FL195
  • E entre le plancher de la voie et le FL115

Elles adoptent également la classe d'espace qu'elles traversent (e.g. classe D si elles traversent une TMA de classe D)

4.1.4 (TMA – Terminal Maneuvring Area) - Région de contrôle terminale

Les TMA couvrent un ou plusieurs aérodromes et ont pour objectif de protéger les départs et les arrivées.
En France, la majorité des TMA sont de classe D mais on retrouve également des TMA de classe A, C ou E.
Leur plancher est spécifique à la zone concernée (mais jamais inférieur à 700ft ASFC) et leur plafond varie généralement entre le FL115, le FL145 et le FL195.

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4.1.5 Région de contrôle océanique (OCA – Oceanic Control Area)

Les OCA sont des régions de contrôle réservées à la navigation océanique.

4.2 CTR

Une CTR est un espace aérien contrôlé couvrant un ou plusieurs aérodromes pour protéger le trafic IFR.

Elle s'étend (en général) de la surface jusqu'à une altitude publiée. En France, les CTR sont de classe D.

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5. Zones à statut particulier

Les informations relatives aux zones à statut particulier sont publiées dans le complément aux cartes aéronautiques publiée par le SIA et dans l'AIP ENR5.1.

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On y retrouve :

  • Numéro et nom d'identification de la zone ;
  • Limites latérales ;
  • Limites verticales ;
  • Horaires d'activité ;
  • Type de restriction ;
  • Organisme gérant la zone et conditions de pénétration.

5.1 Zones D/R/P

5.1.1 Zones dangereuses (D)

Les zones D comportent un danger potentiel à la navigation aérienne (champ de tir, essais de propulseurs...) et sont actives pendant des créneaux horaires définis et publiés.

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La pénétration dans une zone D n'est jamais interdite. Cependant, lorsque une telle zone est active, sa pénétration est effectuée au risque et péril du pilote.

5.1.2 Zones réglementées (R)

Les zones R sont définies afin de protéger une portion de l'espace aérien. Elles sont généralement présentes en lien avec des activités militaires et activées par NOTAM.

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Parmi les zones R, il existe des zones du réseau très basse altitude (RTBA) destinées à l'entrainement des avions de chasse.

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La pénétration dans une zone R est soumise aux conditions associées à la zone telles que publiées dans l'AIP et/ou par NOTAM.

5.1.3 Zones interdites (P)

Les zones P sont établies afin d'interdir le survol d'une portion de l'espace aérien. Souvent, elles sont nécessaires afin de protéger des sites sensibles (centrale nucléaire, Paris intra muros...).

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La pénétration dans une zone interdite est interdite à tout aéronef non autorisé.

5.2 RMZ/TMZ

Les RMZ et TMZ ont été introduites afin de faciliter la cohabitation des vols VFR et IFR susceptibles d’évoluer à l’intérieur ou à proximité d’espaces aériens complexes ou à forte densité de trafic.

5.2.1 RMZ

Une zone à utilisation obligatoire de radio (Radio Mandatory Zone - RMZ) est un espace aérien, de dimensions définies, à l’intérieur duquel l’emport et l’utilisation d’équipements radio sont obligatoires.

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5.2.2 TMZ

Une zone à utilisation obligatoire de transpondeur (Transponder Mandatory Zone - TMZ) est un espace aérien, de dimensions définies, à l’intérieur duquel l’emport et l’utilisation de transpondeurs transmettant l’altitude pression sont obligatoires.

tmz_montelimar.png

5.3 Zones temporaires

5.3.1 Zones dangereuses temporaires (ZDT) / Zones réglementées temporaires (ZRT) / zones interdites temporaires (ZIT)

Les ZDT/ZRT/ZIT sont des zones temporaires, utiles par exemple pour des évènements particuliers (tour de France, défilé du 14 juillet...) de courte durée (< 3 mois).

Ces zones sont portées à la connaissances des usagers par des publications temporaires (NOTAM, SUP AIP).

SUP AIP

sup_aip_zrt.png

NOTAM

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5.4 Sur IVAO

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

  • Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives.
  • Les zones réglementées (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives. Le département SO est responsable de leur activation.

6. Résumé

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