LFKS - Solenzara
Manuel d’exploitation militaire de
« Solenzara BA126»
LFKS
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 14/06/2026 | 2607 |
|
1. Généralités
La base aérienne 126 Ventiseri-Solenzara « Capitaine Preziosi » est une base opérationnelle de l'Armée de l'air et de l'espace située dans le département de la Haute-Corse.
Le 1er Juillet 1960, le décret n°1548/EMAA/1/OR du 30 Mai 1960 porte création de la Base Aérienne 126 de Solenzara.
La "base" comme l'appellent les habitants de la Plaine orientale est devenue l'un des sites les plus stratégiques de la Méditerranée.
Elle est un maillon essentiel dans la surveillance aérienne et maritime et le soutien aux opérations de sauvetage (SAR).
Il a été mis à contribution pour des opérations en 1993 lors de la guerre de Bosnie, puis en 1999 pour la guerre du Kosovo et en 2011 avec l'intervention militaire de la France en Libye.
Le champ de tir de Solenzara, unique en Méditerranée, permet aux forces françaises et alliées de s’entraîner au tir air-sol et air-air.
| Code OACI | LFKS |
| Nom de l’aéroport | Solenzara |
| Altitude du terrain | 29 ft (1 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 3° E (20) |
|---|---|
| Piste | 18/36 |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
|
Solenzara Tour |
LFKS_TWR |
118.350 |
00:00 – 24:00 |
 |
|
Solenzara Approche |
LFKS_APP |
119.900 |
00:00 – 24:00 |
 |
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFMI_APP il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes de AS1 à AS3, vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « FR-MIL » comprenant l’aérodrome de Solenzara et ses environs, contenu dans l’ensemble
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP et DIRCAM)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
Accédez à la version numérique des cartes MIAC 2 (aéronefs d'état - avion et hélicoptère) de l'aéroport via ce lien.
Accédez à la version numérique des cartes MIAC 4 (avion de combat et d'entraînement) de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Solenzara Tower/Approach
- Station METAR : LFKS
- La ou les pistes en service pour le décollage : 18 ou 36
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 18 ou 36
- TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
RAPPEL :
Les activités militaire utilise très régulièrement le QFE, il est donc nécessaire de l'indiquer dans votre ATIS. Il en va de même pour la couleur du terrain.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
Les aires de trafic de l’aéroport sont desservi principalement par les taxiways (TWY J, H, G et F). Le stationnement des avions est réparti sur les différents parkings disponibles.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
3.2 Les voies de roulage
Les voies de roulage sont assez simples à Solenzara. Le taxiway principal A parallèle à la piste 07/25, est aussi une "parapiste".
| Taxiway | Envergure |
| B, D, E, S | 36 m |
| C, M, N | 65 m |
| Z | 15 m |
| B1, E1 | interdit |
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme de Landivisiau (dans IVAO), seule la position TWR est disponible. C’est donc également lui qui délivre les clairances de départ.
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA (1) | TODA (1) | ASDA (1) | LDA |
| 18 | 176 |
2 627 m x 45 m |
2 487 m | 2 487m | 2 487m | 2 487m |
| 36 | 356 | 2 487m | 2 487m | 2 700 m | 2 487m |
Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :
| Piste | Point d'attente | Distance (TORA) |
|
18 |
A (Aéronef basé seulement) | 2 700 m |
|
B |
2 410 m | |
|
36 |
E (Aéronef basé seulement) | 2 700 m |
| D | 2 410 m |
4. Description de la RMZ
Solenzara ne possède pas de CTR, mais une RMZ qui s'étend du sol à 2500ft.
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.
4.1 Le circuit d’aérodrome
| Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
| 18 | Gauche |
1000ft |
- |
| 36 | Droite |
4.2 Les entrées/sorties/transits en RMZ
La RMZ est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la RMZ plus bas. Les points de report sont les suivants :
| Point | Nom |
| AW | Tour de FAUTEA |
| AS | Travers ouest du terrain de GHISONACCIA |
4.3 La gestion des hélicoptères
L'entrée dans la RMZ des hélicoptères se fait de la même manière que les avions.
Le circuit de piste ce fait à l'opposé des avions et se posent sur l'une des 4 zones d'atterrisages hélicopère
| Nom | Emplacement |
| H1 | Intersection A/C/N |
| H2 | Intersection N parking 2 |
| H3 | Parking 3 |
| H4 | Intersection A/D/S |
4.4 La gestion des vol CAM V Chasseur
RAPPEL:
Les procédures IFR et VFR pour les chasseur sont définies dans le MIAC 4.
Pour les deux QFU:
Les arrivées doivent contacter Solenzara au plus tard à 2min des zones R65 et D67 et être à 2500ft QFE et maximum 350kt indiqué.
Piste 18:
Arrivée Nord: rejoindre N puis procéder IP18
Arrivée Est et Sud: rejoindre le circuit est puis procéder IP18
Piste 36:
Arrivée Sud: procéder IP36
Arrivée Est: rejoindre le circuit est puis procéder IP36
Arrivée Nord: prcoéder N poyur rejoindre le circuit est puis procéder IP36
Au départ procéder IP18 ou IP36 1000ft QFE puis suivre l'itinéraire publié.
| Point | Nom |
| ER NW | Croisement pont de Genoese et N200 |
| ER NE | Port de Taverna |
| ER E | - |
| ET | - |
| A | - |
| B | - |
| N | Croisement N200 et ligne HT |
| IP 18 | Travers Est tour de Calzarello |
| IP 36 | Travers Est village Solenzara |
5. Description des TMA, CTA et SIV
Solenzara n'a pas de TMA, mais ces espaces sont définis par les zones R65, R66 et D67.
5.1 Les zones réglementées du réseau
| Nom | Type | Altitudes | Gestionaire | Activités | Remarques |
| P 78 |
P |
SFC - 5500ft |
- |
Installations Défense |
- |
| P 239 L |
SFC - 500ft |
||||
| R 65 |
R |
SFC - FL195 |
Solenzara APP |
Activités spécifiques Défense |
A l'exclusion des LF-R 66 A, B et/ou C lorsqu'elles sont actives |
| R 66 A1 |
SFC - FL195 |
Activités spécifiques Défense. |
- | ||
| R 66 A2 |
|
||||
| R 66 B |
|
||||
| R 66 C |
|
A l'exclusion de la LF R 66 A lorsqu'elle est active |
|||
| R 66 D |
FL195 - FL450 |
A l'exclusion des TRA 44 lorsqu'elles sont actives |
|||
| D 67 |
D |
SFC - FL450 |
Tirs AIR/AIR. |
- |
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
5.3 Les procédures de départ
Il n'y a pas de procédure de départ au instrument publiée pour Solenzara
5.4 Les procédures d’arrivée
Il n'y a pas de procédure de départ au instrument publiée pour Solenzara
5.5 Les procédures d’approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
| FNA | |||||
| Piste | Approche | IF/IAF | Balises | FAF/FAP (Altitude) |
Remarques |
| 18 |
ILS/LOC | KS600 (SZA03315) (IAF) 13 NM SZA (IF) |
SZA (Ch 87X) SZA (109.1) |
9.4 NM SZA (3100ft) | - |
| TACAN | KS600 (SZA03315) (IAF) 12.5 NM SZA (IF) |
SZA (Ch 87X) | 9.5 NM SZA (3100ft) | APP finale décalée de plus de 10° | |
| RNP Z (LNAV) |
KS410 (IAF) BOLEC (IAF) IKS18 (IF) |
- |
FKS18 (3100ft) |
IAF KS410 via BREMO1M ou guidage |
|
| RNP Y (LNAV/VNAV) | |||||
| RNP X (LPV) | |||||
| VPT 36 | - | SZA (Ch 87X) | - | - | |
| TACAN ILS/LOC |
KS718 (IAF) SZA (IAF) 12.8 NM SZA (IF) |
SZA (Ch 87X) SZA (109.1) |
9.8 NM SZA (3200ft) | - |
|
| SRE ILS/LOC | 10.2 NM SZA (IF) | 6.2 NM SZA (2000ft) | |||
| TACAN |
KS718 (IAF) SZA (IAF) 12.8 NM SZA (IF) |
SZA (Ch 87X) | 9.8 NM SZA (3200ft) | ||
| 36 |
RNP X (LNAV) |
BONOH (IAF) IKS36 (IF) |
- | FKS36 (2400ft) |
- |
| RNP Y (LNAV/VNAV) | |||||
| RNP Z (LPV) | |||||
| TACAN |
KS736 (IAF) 12.5 NM SZA (IF) |
SZA (Ch 87X) | 8.4 NM SZA (2400ft) | ||
5.6 Les aérodromes et héliports du secteur
Il n'y a pas d'aéroport, héliport dans la zone de Solenzara
6. Particularités terrain
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
Réseaux Sociaux
La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
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