LFMC - Le Luc le Cannet
Manuel d’exploitation militaire de
« Le Luc le Cannet »
LFMC
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 06/09/2026 | 2609 |
Création |
1. Généralités
L'aérodrome du Luc - Le Cannet est un aérodrome militaire, situé sur la commune du Cannet-des-Maures, dans le département du Var (83), en région française Provence-Alpes-Côte d'Azur.
Il est attribué à titre principal au ministère des Armées (Terre) pour l'École d'application de l'Aviation légère de l'Armée de Terre (ALAT) qui couvre 182 hectares et emploie près de 1 000 personnes.
Il a accueilli un Pélicandrome de 1974 à 2020.
| Code OACI | LFMC |
| Nom de l’aéroport | Salon de Provence |
| Altitude du terrain | 265 ft (10 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 3° E (25) |
|---|---|
| Piste |
13/31 09/27 |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
|
Le Luc Sol |
LFMC_GND |
121.850 |
00:00 – 24:00 |
 |
|
Le Luc Tour |
LFMC_TWR |
123.000 |
||
|
Le Luc Approche |
LFMC_APP |
122.200 |
 |
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFMC_APP il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes de AS1 à AS3, vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « FR-MIL » comprenant l’aérodrome de Salon et ses environs, contenu dans l’ensemble
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP et DIRCAM)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
Accédez à la version numérique des cartes MIAC 2 (aéronefs d'état - avion et hélicoptère) de l'aéroport via ce lien.
Accédez à la version numérique des cartes MIAC 4 (avion de combat et d'entraînement) de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Le Luc Tower/Approach
- Station METAR : LFMC
- La ou les pistes en service pour le décollage : 31/27 ou 09/13
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 31/27 ou 09/13
- TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
RAPPEL :
Les activités militaire utilise très régulièrement le QFE, il est donc nécessaire de l'indiquer dans votre ATIS. Il en va de même pour la couleur du terrain.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
Les aires de trafic de l’aéroport sont désservies par des taxiway directement relié à la piste.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
3.2 Les voies de roulage
Sur le Luc, du à l'activité principalement hélicoptère, les taxiway sont limités principalement par le PCN
| Taxiway | Envergure max | PCN |
| A | 40,70 m de large. Interdits aux voilures tournantes > 30 m | 8 F/A/W/T |
| B | 27 F/A/W/T |
|
| C | 24,80 m de large. Interdits aux voilures tournantes > 16,60 m | 9 F/A/W/T |
| E | 16 F/A/W/T | |
| D | 52,80 m de large. Passage obligatoire des ACFT par TWY D | 13 F/A/W/T |
| F | 24,70 m de large. Interdits aux voilures tournantes > 16,60 m | 18 F/A/W/T |
| G | 21 F/A/W/T | |
| U | - | 13 F/A/W/T |
| K | ACFT basés uniquement | 11 F/A/W/T |
| Z | 43 F/B/W/T |
RAPPEL :G
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme de Landivisiau (dans IVAO), seule la position TWR est disponible. C’est donc également lui qui délivre les clairances de départ.
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
| 09 | 086° | 799 x 30m | 799 | 799 | 799 | 799 |
| 27 | 266° | |||||
| 13 | 137° | 1399 x 30m | 1399 | 1399 | 1399 | 1131 |
| 31 | 307° | 1338 |
4. Description de la CTR
Le Luc ne possède aucune CTR, l'ensemble des espaces de le Luc est régie par les zones LF R 95
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.
4.1 Le circuit d’aérodrome
| Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
| 09 | Droite | 1300ft |
A vue, de jour uniquement aux ACFT d’Etat et du paraclub LFMC |
| 27 | Gauche | ||
| 13 | Droite | - | |
| 31 | Gauche |
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus bas. Les points de report sont les suivants :
| Point | Nom |
| DG | Draguignan |
| MY | Montmeyan |
| BJ | Barjols |
| NC | Centrale électrique d’Entraygues |
| NE | Les Arcs Pont de l’échangeur routier S de la zone du Super U |
| NW | Pont d’Argens (D17) |
| SA | Ste Anastasie |
| SE | La Garde Freinet |
| SW | Gonfaron |
| VC | Pointe NE du golf de Valcros |
| PL | Puyloubier |
| TV | Tourves |
| NL | Lorgues (Carrefour D10 - D48 - Ligne électrique) |
| UB *Sortie uniquement | Déchèterie route du Thoronet embranchement D17 et ligne éléctrique |
Cheminements d’accès:
- Ouest: PL - BJ - DG
- Nord: MY - TV - Toulon
- Sud: TV - SA - La Mole
4.3 Le VFR spécial
Le vol VFR spécial n'est pas possible au Luc.
4.4 La gestion des vol CAM V Chasseur
Les chasseur ne sont pas autorisé sur l'aérodrome du Luc
5. Description des TMA, CTA et SIV
Les espaces d'approche du Luc sont particulier, en effet ils sont régies par les zones R 95, qui sont décrites dans le chapitre 5.1.
5.1 Les zones réglementées du réseau
Il existe un grand nombre de zone à statut réglementé autour du Luc, dont certains sont sous la gestion du Luc pour diverses activités.
| Nom | Type | Altitudes | Gestionaire | Activités | Remarques |
| P 231 L |
P |
SFC - 500ft |
- |
- | - |
| R 95 A |
R |
SFC - FL55 |
Le Luc APP |
Activités spécifiques Défense. Procédures AD MIL. Entraînement HEL, ACFT. |
|
| R 95 B1 |
3000ft - FL55 |
||||
| R95 B2 |
3500ft - FL55 |
||||
| R 95 C |
2000ft - 3500ft |
||||
| R95 D1 |
FL55-FL65 |
||||
| R 95 D2 | |||||
| R 95 D3 |
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
5.3 Les procédures de départ
| Piste | SID | montée initiale | Remarques |
| 09 |
CUERS 1 | Sur coordination | CAT A B et H |
| CUERS OB 1 | |||
| CUERS TLN 1 | |||
| GILON 1 | |||
| RUBIT 1 | |||
| SUSUK 1 | CAT H École uniquement | ||
| NIMPA 1 | |||
| NEOUL 1 | |||
| 27 |
CUERS 2 | CAT A B et H | |
| CUERS OB 2 | |||
| CUERS TLN 2 | |||
| GILON 2 | |||
| RUBIT 2 | |||
| SUSUK 2 | CAT H École uniquement | ||
| NIMPA 2 | |||
| NEOUL 1 |
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
5.4 Les procédures d’arrivée
Aucune procédure d'arrivée n'est publié pour le Luc le Cannet
5.5 Les procédures d’approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont uniquement autorisé aux aéronefs d'états ou aéronefs basés :
| FNA |
|||||
| Piste | Approche | IF/IAF | Balises | FAF/FAP (Altitude) |
Remarques |
| 09 |
VOR z |
- |
LUC (113.0, Ch 77X) |
LUC (2100ft) |
- |
| VOR y |
GILON (IAF) LALAT (IAF) 7.2 NM (IF) |
||||
| VOR x |
SUSUK (IAF) LALAT (IAF) GILON (IAF) LUC (IAF) |
- | CAT H |
||
| RNP |
MC400 (IAF) MC401 (IAF) MC402 (IAF) IMC09 (IF) |
- |
FMC09 (2200ft) | ||
| PAR | 7.2 NM THR (IF) | 5.1 NM THR (3300ft) | |||
| 27 |
NDB z |
LU (IAF) 9 NM LC (IF) |
LU (378) |
LU (2300ft) | |
| NDB y |
LU (IAF) |
LU (2800ft) | CAT H | ||
| VPT | - | LUC (113.0, Ch 77X) | - | ||
| RNP |
MC420 (IAF) MC421 (IAF) IMC27 (IF) |
- | FMC27 (2500ft) | CAT H | |
5.6 Les aérodromes et héliports du secteur
Pas d’aérodromes dans le secteur du Luc
6. Particularités terrain
6.2 Allocation des codes transpondeurs
Ce tablaux récapitule l'ensemble des codes transpondeur de la zone de Salon et adjacent, ainsi que les codes nationaux communs.
Uniquement les codes encadré en jaune sont attribuable par Salon de Provence.
| Code | Utilisation | Gestionaire |
| 3601-3677 | Le Luc Approche | |
| 0300 | CAM V non contrôlé <FL115 ou CAM T | |
| 0400 | CAM V sans clairance >FL115 en LTA | |
| 1550-1557 | Exercice ALAT | |
| 1560-1562 | Entrainement Drone | |
| 1601-1667 | Exercice nationaux et internationaux | CDC Raki, CDC Marina, CDC Rambert |
| 1670-1677 | Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national | Contrôleur AWACS |
| 1701-1727 |
Vols porte avion en Atlantique et Méditéranée dans les limites de l'espace aérien national |
|
| 2401-2417 | ALAT | |
| 2420-2477 |
Avion sous contrôle SDA (AWACS) dans les limites de l'espace aérien national |
Contrôleur AWACS |
| 2601-2627 | Essais en vol |
CCER Toulouse |
| 2630-2637 | CCER Marseille, CCER Brest | |
| 2640-2646 | CCER Bordeaux |
|
| 2647 | Essais en vol sur l'axe GABY | |
| 2677 | Essais en vol en situation particulière | Tous CCER |
| 3401-3437 | CCMAR Atlantique - CCMAR Méditéranée | |
| 3440-3467 | Hélicoptère sur porte avion/hélicoptère | |
| 3601-3677 | CDC Rambert | |
| 4401 | Avion légér de la police nationale en VFR | |
| 6201-6247 | CMCC Aix | |
| 6700 | Vol en RTBA | Selon la portion, voir l'instruction 3050 |
| 7014-7015 | Transport d'urgence hospitalier | |
| 7050-7057 | Transit VFR CAG en approche militaire | |
| 7066-7067 | Ballons | |
| 7074-7076 | Sécurité civile en intervention sur feux | |
| 7400-7404 | Mission réelle de permanence opérationelle chasseur | |
| 7410-7414 | Mission réelle de permanence opérationelle aviation légere | |
| 7415 | AWACS en transit CAM en mission prioritaire | |
| 7416 | AWACS en transit CAG en mission prioritaire | |
| 7417 | Procédure CERISE | |
| 7420 | Vol mission ministière de l'intérieur (Police, Gendarmerie, Douane, armées) | |
| 7421 | Vol en coordination CAM<->CAG | |
| 7422 | Mission d'entrainement de permanence opérationelle | |
| 7423 | AWACS sur EPT CAG | |
| 7424 | AWACS sur EPT CAM | |
| 7425 | Vol Open Sky | |
| 7426-7427 | Mission réelle drone | |
| 7430 | Vol de permanence opérationelle attribuée en vol | |
| 7431 | Ravitailleur en patrouille en trainsit | |
| 7432-7437 | Ravitaillement en vol | |
| 7500 | Intervention illicite | |
| 7600 | Panne radio | |
| 7601 | Vol IFR en panne de radiocommunication poursuit son vol en maintenant les conditions VMC afin de se poser sur l’aérodrome adapté le plus proche |
|
| 7700 | Emergency | |
| 7720-7727 | Opération SAR |
6.3 Coordination avec les organismes adjacents
6.3.1 Provence approche - Le Luc
Le Luc est responsable des zones LF-R 95 A, B1, B2, C, D1, D2 et D3.
La R95 D3 est activée pour les départs Ouest du Luc viars CUERS ou pour des transferts LFMC-LFTH.
La R95 D2 permet au Luc de gérer les attentes à NEOUL et LALAT.
Le Luc informe Provence de l’activation des R95 A, B1, D1 et D3 15 minutes avant leur occupation effective.
Le Luc coordonne l’activation de la R95 D2 30 minutes avant l’heure prévue d’activation en précisant la durée d’utilisation prévue.
En fonction du trafic de Provence APP, Provence:
- accepte l’activation
- la délaye (et transmet un délai avant l’activation)
- propose une solution alternative à l’activation afin de ne pas pénaliser l’activité de Le Luc (un vol CAM en attente à NEOUL à 5000ft géré par Le Luc est surveillé radar par Provence qui s’engage à ne pas interférer avec l’aire de protection de l’attente OU une arrivée CAG devant attendre à LALAT reste en fréquence avec Provence)
- en cas de forte activité IFR au Castellet, Provence peut exceptionnellement refuser l’activation de la zone
Le Luc s’engage à n’utiliser les niveaux supérieurs de l’attente à NEOUL que si les niveaux inférieurs sont déjà tous utilisés.
Provence peut demander au Luc la désactivation temporaire de la R95 D2, cette demande sera faite au moins 15 minutes avant la désactivation effective, Provence informe Le Luc de la possibilité de réactiver la zone.
Vols de Provence vers Le Luc:
Provence coordonne toutes les arrivées et les transits qui concernent Le Luc.
Les vols de Provence vers Le Luc empruntent l’axe TRETS - LUC (G701), Le Luc attribuera un FL<65 afin d’éviter les espaces de Nice.
Les arrivées LFMC sont coordonnées environ 10min avant TRETS.
Vols du Luc vers Provence
Le Luc coordonne tous les départs et les transits qui concernent Provence.
Les vols du Luc vers Provence empruntent les axes LUC - OB ou LUC - CUERS - OB, Provence attribue au minimum 5000ft ou FL60 en fonction du niveau de transition.
Pour les départs du Luc, Le Luc demandera la clairance à Provence en indiquant l’heure estimée au COP (CUERS ou 11Nm DME de LUC), Provence transmet au Luc le SID (LUC-OB ou CUERS-OB) et le niveau autorisé
Le Luc peut donner une clairance initiale différente pour assurer la compatibilité du trafic dans ses espaces, cependant le transfert à Provence devra respecter la coordination.
Une cadence de 10 minutes sera respectée entre deux départs Ouest sauf coordination particulière
RNP30 au Castellet
Provence coordonne l’approche RNP30 au Luc avec un préavis de 15 minutes
Si l’accord est obtenu (notamment pas d’attente à NEOUL), le trafic pourra réaliser la RNP30 et pénétrer dans la R95 D2, si Le Luc n’est pas en mesure d’accepter la RNP 30, Provence proposera au pilote une RNP C 12 MVL 30
6.3.2 Nice approche - Le Luc
Vols de Nice vers Le Luc:
Nice coordonne au Luc toutes les arrivées et les transits éventuels.
Il n’y a pas de STAR ni d’itinéraire de transit publié dans les R95 mais il existe des itinéraires prédéterminés :
ARR LFMC : AMFOU-GILON-LUC ou UGLET-GILON-LUC ou STP-RUBIT-LUC.
Transits : STP-RUBIT-CUERS (au FL60 uniquement), en cas d’activité de la R95 D3, Nice coordonnera le transit au Luc, cependant Nice. proposera initialement au pilote un changement de FL pour éviter le transfert au Luc.
Vols du Luc vers Nice:
Le Luc coordonne à Nice tous les départs et les transits éventuels.
DEP LFMC : SID AMFOU ou SID RUBIT, sauf coordination contraire, les trafics seront limités au FL50 jusqu’à LUC.
Le Luc notifie l’activation de ses zones à Nice avec un préavis de 10min.
La configuration minimale correspond aux LF-R95 A, B1, C et D1.
Les zones D3 et B2 sont activées séparément selon les besoins opérationnels (respectivement départs LUC-CUERS-OB/Toulon pour pouvoir monter au FL60 et protection des procédures IFR et CAM I dont l’attente NIMPA).
La fin d’activité de toutes ou partie des zones est notifiée à Nice par Le Luc.
6.3.3 La Mole AFIS- Le Luc
L’AFIS de La Môle et Le Luc se tiennent informés de leur ouverture/fermeture.
Sauf coordination auprès du Luc, en cas d’approche à vue pour LFTZ, Nice APP limitera la descente du trafic en fonction du plafond des R95 afin d’éviter les pénétrations intempestives dans ses zones.
L’API de LFTZ est définie par une montée à 3500ft sur STP et interfère avec les R95 A, B1 et B2, afin d’éviter tout conflit Le Luc n’utilisera pas l’attente de NIMPA en dessous de 4500ft.
Dès connaissance de l’API, La Môle AFIS informe Le Luc.
6.3.4 Cuers AFIS- Le Luc
Les départs se font sous plan de vol Z avec intégration IFR dans les espaces de Nice.
Le Luc coordonne le vol à Nice APP qui donnera une clairance IFR dans la mesure du possible, mais se réserve le droit de retarder l’intégration IFR et de le gérer comme un VFR jusqu’au moment opportun.
Les départs Ouest sont coordonnés de la même manière à Provence.
Toute arrivée LFTF ayant annulé l’IFR dans les TMA Nice devra être coordonnée au Luc avant transfert en fréquence.
De même, tout IFR en conditions de vol à vue pour effectuer une approche à vue devra être coordonné au Luc qui pourra imposer une clairance limite avant le transfert en fréquence.
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
Réseaux Sociaux
La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
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