LFPM - Melun Villaroche

Manuel d’exploitation de

« Melun Villaroche »

LFPM

^{"F-AZLL Paris Air Legend 2018" par Eric Salard — licence CC BY-SA 2.0.}

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
07/05/2025	2604	Création
11/06/2025	2606	Vérification AIRAC 2606

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1. Généralités

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L’aérodrome de Melun-Villaroche est créé avant la Seconde Guerre mondiale comme site militaire. Pendant le conflit, il est utilisé par l’armée allemande, puis repris par les Alliés en 1944. Après-guerre, il devient un centre important pour l’industrie aéronautique française, notamment avec Snecma (aujourd’hui Safran). Le site sert à l’essai et à la maintenance de moteurs d’avion. Aujourd’hui, il est dédié à l’activité industrielle et à l’aviation spécialisée.

Code OACI	LFPM
Nom de l’aéroport	Melun Villaroche
Altitude du terrain	304 ft (11 hPa)
Déclinaison magnétique	1.90°E
Piste	01/19 10/28

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Melun Tour	LFPM_TWR	121.105	00:00 – 24:00
Seine Approche	LFPM_APP	118.050	00:00 – 24:00
Paris Contrôle	LFFF_CTR	120.955	00:00 – 24:00
	LFFF_E_CTR	132.100	00:00 – 24:00

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche sur IVAO. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFPM_APP, il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS2, vous pouvez vous connecter en position TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP et CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « CRNA N - SIV Seine » comprenant l’aérodrome de Melun Villaroche et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – France All Sectors ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Melun Tower/Seine Approach
• Station METAR : LFPM
• La ou les pistes en service pour le décollage :  10 ou 28 (la piste 01/19 peut également être utilisée pour les VFR)
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 10 ou 28(la piste 01/19 peut également être utilisée pour les VFR)
• TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR, ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic se compose de sept zones de parking, chacune dédiée à une activité spécifique :

• ACB : Aéroclub & aviation générale
  • Parking A réservés à l'aviation d'affaire
  • Parking B utilisés par AÉROSOTRAVIA (travail aérien)
• Elyxan : Charter et aviation d'affaire
• ENAC
• Jeumont : privé
• Sécurité Civile
• Tour : privé
• 3 Tonneaux : privé

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place ou uune aire de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont détaillées ci-dessous :

Contraintes :

Taxiways Z et C sont interdits aux aéronefs de masse supérieure à 5.7t et aux aéronefs non basés. Ces derniers devront remonter la piste à partir du taxiway T en QFU 28.

De nuit, seul le taxiway W (et R mais situé en aire de trafic) est exploitable.

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac, les voies de roulages et les pistes sont ici de la responsabilité du contrôleur Tour (TWR). En particulier, il approuve la mise en route IFR, ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d’attente, les pistes et gère la circulation d'aérodrome.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes :

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
10	103	1 972 m x 45 m	1 972 m	1 972 m	1 972 m	1 972 m
28	283		1 972 m	2 650 m	1 972 m	1 8900 m
01	012	1 300 m x 30 m	1 300 m
19	192

La configuration préférentielle est la piste 28 cause procédure IFR. 

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévue dans l’ATIS.

Les décollages des intersections sont interdits : remontée de piste obligatoire.

4. Description de la CTR

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La CTR Melun est un espace aérien de classe D. Elle s’étend du sol à 2 500 ft AMSL. Une RMZ est cofondue avec la CTR lorsque l'AFIS est ouverte (non simulé sur IVAO).

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et de l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
01	Gauche	1 300 ft	Eviter le survol des cercles bleues dont le château de Vaux-le-Vicomte en pistes 10/28
28
10	Droite
19

Une attention particulière est portée sur l'évitement des survols des zones cerclées en bleues. (Safran, Vaux-le-Vicomte...)

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

Le pilote ou le contrôleur peuvent utiliser les points de reports ci-dessous. Il est recommandé aux transits, en particulier ceux de Lognes (LFPL), de maintenir 1 800ft AMSL pour éviter les trafics dans le circuit de piste.

Points	Nom
N	Triangle TGV
SM	Chartrettes
B	Autoroute A6

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

La gestion des hélicoptères se fait comme avec l’Aviation Générale. Une attention particulière sur les transits en provenance et à destination de Paris via Orly et OH3. Le transfert s'effectuant entre Orly Tour et Melun Tour, celui-ci devra être anticipé.

Le C.H. de Melun se situe dans la CTR de Melun à l'extrémité Nord de la ville. 

5. Description des TMA, CTA et SIV

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La TMA Seine est découpée en plusieurs parties. Elle s’étend au plus bas à 1 500 ft ASFC jusqu'au FL 115 au maximum gérée par l'Approche. Seine Approche gère également une portion des TMA Paris.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	2 500 ft	3 500 ft
TMA 2	E	2 000 ft	FL 65	Secteur Troyes
TMA 3	E	2 000 ft	FL 65	Secteur Auxerre
TMA 4	E	2 000 ft	FL 65	Secteur Vatry
TMA 5	D	1 500 ft	3 500 ft	-
TMA 6	E	1 500 ft	3 500 ft
TMA 7.1	D	2 500 ft	3 500 ft	Secteur de Tours
TMA 7.2	D	2 500 ft	3 500 ft
TMA 8	D	3 500 ft	4 500 ft
TMA 9	D	4 500 ft	FL 65
TMA 10	E	FL 65	FL 115
TMA Paris 1	E	3 500 ft	FL 115	Pour la partie comprise dans les limites du SIV Seine hors des autres TMA Paris.
TMA Paris 4.1	E	3 500 ft	4 500 ft	Secteur de Calais
TMA Paris 5.1	E	4 500 ft	FL 65	Secteur de Rouen
TMA Paris 7.1	D	FL 65	FL 85	Déclassée en E en l'absence de Seine APP
TMA Paris 7.2	D	FL 65	FL 85	Déclassée en E en l'absence de Seine APP
SIV 1	G	SFC	FL 65	Plafond inférieur sous les TMA Paris 3,4 et 5
SIV 2	G	SFC	FL 85	-
SIV 3	G	SFC	FL 115	-
SIV 4	G	SFC	FL 115	Plafond inférieur sous la TMA Paris 9
SIV 5	G	SFC	FL 075	Plafond inférieur sous les TMA Paris 5 et 7
SIV 6	G	SFC	FL 65	Plafond inférieur sous les TMA Paris 4 et 5
SIV 7	G	SFC	FL085	-
SIV 8	G	SFC	FL 115	-

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). À Melun, il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.

Compte tenu du plafond de certaines TMA FL 115, le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 110. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Paris Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote VFR qui décolle de LFOX (Étampes) pour aller à LFEM (Montargis) car il vole en classe G ou E, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Melun Villaroche comporte plusieurs zones réglementées activables sur le réseau :

Indicatif	Plancher	Plafond	Activité
LF - R 4 A	SFC	800ft ASFC	Activités spécifiques Défense. Procédures de tir air/sol.
LF - R 4 B	800ft ASFC	FL195
LF - R 4 C2	FL 055	FL175
LF - R 4 D	FL 075	FL 115
LF - R 15 A	SFC	FL 085	Activité de parachutage sous l'égide de la SAS BLOWIND.
LF - R 15 B	FL 085	FL195
LF - R 20 B4	4 500 ft AMSL	FL 065	Activités spécifiques Défense. École VSV et procédures militaires.
LF - R 20 H4	FL 065	FL 115	Activités spécifiques Défense. École VSV et procédures militaires.
LF - R 45 A	SFC	800ft ASFC	Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions
LF - R 45 B
LF - R 45 S2	800ft ASFC	FL065
LF - R 45 S3
LF - R 69	800ft ASFC	2 700ft ASFC
LF - R 119 A	SFC	5 000 ft AMSL	Activités spécifiques Défense. Parachutages, activités parachutistes particulières.
LF - R 119 B	SFC	FL 065
LF - R 295	0	4 500 ft AMSL	Activités spécifiques Défense. Entrainement présentation tactique avions de transport (A400M).

Zone Interdite	Conditions de pénétration
LF-P 24 - Dampierre en Burly	Aéronefs assurant des missions d'assistance, de sauvetage ou de sécurité publique lorsque le contournement n'est pas compatible avec l'exécution de ces missions.
LF-P 29 -  Le Ripault	CAG IFR ayant reçu une clairance d’un organisme ATS. ACFT défense, gendarmerie, services de police, douanes, santé, intervenant au profit d’EDF, de la sécurité civile et de surveillance dans le cadre de leur mission.
LF-P 31 - Nogent-sur-Seine	CAG IFR ayant reçu une clairance d’un organisme ATS. ACFT défense, gendarmerie, services de police, douanes, santé, intervenant au profit d’EDF, de la sécurité civile et de surveillance dans le cadre de leur mission.
LF-P 34 - Saint-Laurent-des-Eaux	CAG IFR ayant reçu une clairance d’un organisme ATS. ACFT défense, gendarmerie, services de police, douanes, santé, intervenant au profit d’EDF, de la sécurité civile et de surveillance dans le cadre de leur mission.
LF-P 46 - Saint-Assise	Pénétration interdite

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sont découpées en plusieurs secteurs visible sur la carte ci-dessous :

5.3 Responsabilités de la position Départ

Melun Villaroche ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Altitude Initiale	Restrictions
10	ARSIL 5E	RNAV	2 000ft	CAT A,B et C
	LUREN 5E
	OLZOM 5E
	POLLY 5E
	TRO 5E
28	ARSIL 5C	RNAV	2 000ft	CAT A et B seulement
	LUREN 5C
	OLZOM 5C
	POLLY 5C
	TRO 5C

Tous les départ sont RNAV (en bleu). Les POGO ou non-RNAV s'effectuent selon un départ omnidirectionnel et coordination.

RAPPEL :
Tous les départs Standard (SID) de Melun comportent un nom qui est fonction de la piste en service (5E, 5C) ainsi qu’une montée initiale publiée.  Par conséquent, la piste en service et la montée initiale peuvent être omises lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

Piste	Départ omnidirectionnel
10	Monter sur la route 102° jusqu’à 1 000 ft puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
28	Monter sur la route 282° jusqu’à 1 000 ft puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
10 & 28	ARSIL 6A	RNAV	APPOC	5 000 ft MAX 3 000 ft MIN
	ARSIL 6B		ATTUC
	DJL 6A
	MOU 6A
	PIBAT 6A
	TRO 6A
	OLZOM 6A		ADDOZ	2 000 ft

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
28	RNP Y/Z	IAF: NERIN APPOC ATTUC VANEX ADDOZ IF : IPM28	282°	Alt : 2 000 ft

Il n'existe pas d'approche aux instruments en QFU 10. Une manœuvre à vue libre (MVL) est nécessaire. 

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Seine comporte plusieurs aérodromes contrôlés, en auto-information, sous agent AFIS, ainsi que des héliports.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodromes	Fiche
LFOJ - Orléans Bricy	-
LFOK - Châlons Vatry	Fiche
LFOT - Tours Val de Loire	Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS  

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodromes	Fiche
LFLA - Auxerre Branches	-
LFOQ - Blois Le Breuil	-
LFOZ - Orléans Saint-Denis de l'Hôtel	-
LFQA - Reims Prunay	-
LFQB - Troyes Barberey	-

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

Aérodromes	Fiche
LFAI - Nangis	VAC
LFEF - Amboise
LFEI - Briare
LFEM - Montargis
LFEN - Tours Sorigny
LFFB - Buno Bonnevaux
LFFJ - Joinville
LFFL - Bailleau
LFFN - Brienne
LFFP - Pithiviers
LFFR - Bar-sur-Seine
LFFZ - Sezanne
LFGE - Avallon
LFGK - Joigny
LFGO - Pont-sur-Yonne
LFGP - Saint-Florentin
LFGQ - Sémur
LFJA - Chaumont
LFOC - Chateaudun
LFOR - Chartres
LFOX - Étampes
LFPU - Moret
LFQH - Chatillon
LFQK - Chalons-en-Champagnes Écury
LFQX - Juvancourt
LFSK - Vitry-le-François
LFSW - Epernay

5.7.4 Les héliports

Héliports	Fiche
Melun SANTEPOLE	VAC
Amilly CH
Amboise CH
Auberive
Auxerre CH
Blois CH
Chartres CH
Chatillion-sur-Seine CH
Fontainebleau CH
Gien CH
Nouvelle Clinique Tours Plus Saint-Gatien Alliance
Orléans CH
Reims CH
Saint-Dizier CH
Saran Pole Santé H
Semur-en-Auxois CH
Sens Centre de Secours Principal
Sens CH
Tonerre CH
Tours Trousseau 2

6. Particularités du SIV

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6.1  Seine Approche

Dans l'information aéronautique, Seine Approche/Info est découpée en 3 secteurs qui contiennent chacune leur propre fréquence approche et information : (sur IVAO, une seule position est ouvrable)

• SK
• SJ
• SI

Dans réalité, les 3 secteurs sont regroupés généralement et ainsi que les fréquence Info et Approche sont regroupées par secteurs. Bonus qui n'est pas simulé sur IVAO : malgré le fait que les 3 fréquences soient regroupées, un changement est nécessaire d'un secteur à un autre pour la réception du signal radio.

Seine a la gestion de toutes les airways se situant dans sa SIV. Toutefois, les plafonds des SIV peuvent être limités par les classes A (FL85, FL65... 2500ft) à l'ouest/centre du secteur ou bien limités par la définition même de l'espace (FL75 SIV 5).

L'espace de Seine est majoritairement composé de classe G et E (Airways, TMA). Une bonne étude de l'espace est requise pour connaître quel service fournir à un aéronef.

Cadence des arrivées :

• Aucune cadence de précisément définie à LFPM et LFOK
• 1 IFR à la fois (IAF) pour les terrains AFIS et LFOT

Seine recevra les avions de Paris ACC selon les conditions suivantes :

Paris ACC	COP	EFL (Entry FL)	RMK
ARR Seine SIV	-	FL120	Stable au plus tard DIKOL
ARR LFOK	DIKOL	FL80
ARR OB PT	-	FL120	Stable au plus tard TRO ou SOMDA

Seine devra respecter le contract suivant avec Paris ACC.

Paris ACC	COP	xFL (exit FL)	RMK
DEP Seine SIV	-	FL110
DEP Nord LFOK	DIKOL	FL70
DEP LFQA	-	Coordonné	Départ Nord => Paris W ACC
ODILO (autres)	Limite SIV	-	RFL<FL115 Si Paris W ACC souhaite le trafic en FREQ

6.2   Gestion des arrivées Beauvais-Pontoise (via De Gaulle)

Les arrivées Sud-Est de Beauvais & Pointoise passant par TINIL,TRO et RLP traversent les espaces de Seine. Ils seront relachés par Paris ACC en descente au FL120 puis ils devront être transférés à De Gaulle APP FL70 en limite de la zone de contrôle restant sans interferer avec les départs Est de Paris ACC. Autrement dit, il faut les maintenir dans le SIV en étant stable FL70 avant ALIMO (ou frontière SIV 5)

6.3   Coordination avec Orly

Ci-dessous, Orly doit respecter les conditions suivantes pour tout transfert.

SID	CONFIG	EFL (Entry FL)	RMK
OLZOM	-	FL80 (ou RFL si inf)	RFL<FL115
MONOT	-
DORDI	WL, IPOW	FL60
DORDI	EL	4 000 ft
DORDI PN PO PV	IPGW
DORDI PG PB OB PT	IPGW	5 000 ft
POGO	-	-	À coordonner avec Orly pour chaque vol

Du fait que les aéroports parisiens sont très proches les uns des autres, il existe des procédures IFR spécifiques afin de les relier. Ces itinéraires sont nommés POGO. 

Ci-dessous, Seine doit respecter les conditions suivantes pour tout transfert.

IAF	CONFIG	COP	xFL (exit FL)	RMK
MOLBA	EL, IPGW	OSPIS	5 000 ft	RFL<FL115
MOLBA	WL, IPOW	MLN	6 000 ft
ODILO (LFOP)	-	ODILO	FL60	Départ LFOP
ODILO (autres)	-	ODILO	-	RFL<FL115  Seulement si Paris W ACC ne souhaite pas le trafic en FREQ
POGO	-	-	-	À coordonner avec Orly pour chaque vol

Seine APP est responsable de l'attente à CAD du FL070 au FL080.

6.4   Coordination approches

Les LOA concernant Seine sont présents sur la page LoA via ce lien. LFFF, LFFF-LFRR,LFFF-LFEE et LFFF-LFMM

Bâle Approche

Route/DCT	COP	Parité/xFL	RMK
B3 B13 Y112 R11 J301	RLP	Impair	RFL<FL115
A6 T37 L615	DJL	Impair

Beauvais Approche

Route/DCT	COP	Parité/xFL	RMK
-	-	-	Sous coordination

Lille Approche

Route/DCT	COP	Parité/xFL	RMK
-	-	-	Sous coordination

Nantes Approche

Route/DCT	COP	Parité/xFL	RMK
H34	LUMAN	Impair	RFL<FL115
		FL080	ARR LFRM

Poitiers Approche

Route/DCT	COP	Parité/xFL	RMK
A34, R10	Frontière FIR	Impair	RFL<FL115
B19	OMARI	FL110 (coord)

Rennes Approche

Route/DCT	COP	Parité/xFL	RMK
A34 H20	BENAR	FL070 (Impair)	-

6.5   Particularités des autres plateformes

6.5.1 LFOJ Orléans Bricy (Terrain militaire)

Positions et fréquences de contrôle
LFOJ_TWR : Bricy Tour	122.100
LFoJ_APP : Bricy Approche	122.700

Le terrain d'Orléans Bricy possède sa propre approche et radar :

SID
Piste	SID	Type	Altitude Initiale	Restrictions
07	DOMOD 1E	CONV	-
	MOTAL 1E
	OSCAR 1RE		FL90	MIL/CAM I
25	DOMOD 1W	CONV	-
	MOTAL 1W
	OSCAR 1RW		FL90	MIL/CAM I

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
07 & 25	MOTAL 1B	CONV	BCY	-
07	MOTAL 1W			Sur ATC
25	MOTAL 1E			Sur ATC

Procédures d'approche
RNP 07	IF : IOJ07	068°	Alt : 2 100 ft
VOR 07	IAF : BCY	072°	Alt : 2 100 ft
ILS 25	OAN 111.3	248°	Alt : 2 100 ft
RNP 25	IF : IOJ25	248°	Alt : 2 100 ft
VOR 25	IAF : BCY	248°	Alt : 2 100 ft

6.5.2 LFOK Chalons-en-Vatry

Les informations essentielles (SID, STAR, approches...) sont repartoriées ici.

De nombreuses contraintes sont présentes dans l'AIP dont les suivantes :

• Tours de piste à vue MTOW >=20t & Turboréacteurs => 2100ft AMSL + 1er virage à 1000ft QNH, BH 1300ft QNH
• De nuit, seul le parking W est accssible après un dégagement A4 ou A5 en QFU10 ou A2 en piste 28
• A3 est exclusivement utilisé pour le dégagement de piste
• Poste A380 : E10 - Postes B748/AN124 : E6, E7 et E10

Les LVP sont en place à partir de : RVR<550m et/ou plafond inférieur à 200ft. (Pré-LVP 3000m/400ft). Plus de précision dans l'AIP.

• QFU10 : Pénétration via A2 / ILS CAT III Dégagement A5
• QFU28 : LVTO RVR 150m min Alignement A5 / ILS CAT I Dégagement A2

6.5.3 LFOT Tours Val de Loire

Les informations essentielles (SID, STAR, approches...) sont repartoriées ici.

De nombreuses contraintes sont présentes dans l'AIP dont les suivantes :

• Vent traversier maximum : 25kt piste sèche / 20 kt piste mouillée
• VFR Spécial: Jet 5000m/1000ft, HEL 800m/600ft 
• Taxiways B, C interdits aux aéronefs d'envergure > ou = à 24m ; C1 interdit >= 15m
• C est exclusivement utilisé pour le dégagement de piste ; C1 envergure <15m ; B envergure < 24m
• Vol départ QFU20; virage à gauche cap 148° pour eviter le survol de la ville.

Pas de LVP.

6.6  Allocation des codes transpondeurs

Description	Code
TWR	3401-3407
LFOJ APP    36**	36**
VFR Secteur SJ	7030-7057
VFR Secteur SK	3401-3417
VFR secteur SI	3450-3467

Remarque : Lorsque l'appareil est équipé Mode S, le contrôleur utilisera le dernier code de la série (ex : 3407 pour la TWR, 7057 pour SJ, etc...).

6.7   Gestion du CPDLC

Seine n'est pas équipée d'un CPDLC. Ainsi, il n'est pas nécessaire de l'activer sur IVAO.

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR Paris

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

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