LFLN - Saint Yan
Manuel d’exploitation de
« Saint-Yan »
LFLN
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 03/09/2026 | 2609 |
|
1. Généralités
L’aéroport de Saint-Yan est situé à 1 km à l’Ouest de la ville éponyme, en Saone et Loire.
Avec ces trois pistes dont une en herbe, c'est un pôle important de formation des futurs pilotes avec entre autres la présence d'un des campus de l'ENAC.
| Code OACI | FMEE |
| Nom de l’aéroport | Saint-Yan |
| Altitude du terrain | 797 ft (29 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 2° E (25) |
|---|---|
| Piste |
15/33 (herbe) 15R/33L (dur) |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
|
Saint-Yan Sol |
121.805 |
00:00 – 24:00 |
 |
|
|
Saint-Yan Tour |
122.300 |
00:00 – 24:00 |
 |
|
|
Saint-Yan Approche |
123.405 |
00:00 – 24:00 |
|
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFLN_APP il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « CRNA SE - SIV Clermont » comprenant l’aérodrome de Saint-Yan et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR - France All Sectors ».
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Saint-Yan/Tower/Approach
- Station METAR : LFLN
- La ou les pistes en service pour le décollage :15, 15R, 15L, 33R et 33L
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 15, 15R, 15L, 33R et 33L
- TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
L’aire de trafic de l’aéroport est desservi principalement par les taxiways E et E1.
Les parkings A et B est limité aux aéronefs d'envergure inférieur à 15m.
Le parking C est limité aux aéronefs d'envergure inférieur à 10m.
Les postes T1 T3 et T5 sont limités aux aéronefs d'envergure inférieur à 15m.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
3.2 Les voies de roulage
Saint-Yan dispose de deux voies de roulage principales pour accéder à la piste. Attention cependant, E1 est le seul taxiway capable d'accepter des avions dont le poids est supérieur à 5.7 tonnes.
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme de Saint-Yan, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
| 15 | 146 |
720 m x 70 m (Gazonée) |
720 m | 720 m | 720 m | 720 m |
| 33 | 326 | 720 m | 720 m | 720 m | 720 m | |
| 15L | 146 |
2 034 m x 45 m |
2 034 m | 2 034 m | 2 034 m | 2 034 m |
| 33R | 326 | 2 034 m | 2 034 m | 2 034 m | 2 034 m | |
| 15R | 146 |
1 200 m x 30 m |
1 200 m | 1 200 m | 1 200 m | 1 200 m |
| 33L | 326 |
1 200m x 30 m |
1 200 m | 1 425 m | 1 425m | 1 200m |
La configuration préférentielle est : face au Nord avec les pistes 33.
Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.
4. Description de la CTR
La CTR de l’aéroport est un cercle centré sur aéroport de Saint-Yan. Elle s’étend du sol à une hauteur de 2 000 ft, et est de classe D.
À noter qu'avec la présence de relief élevé au sud de la CTR, la référence pour CAVOK est établie à : 5 010 ft sol.
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.
4.1 Le circuit d’aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
| Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
| 15 | Gauche |
- |
Circuit basse hauteur uniquement à l'ouest, 500 ft AAL minimum |
| 33 | Droite | ||
| 15L | Droite |
1 800 ft |
|
| 33R | Gauche | ||
| 15R | Droite | ||
| 33L | Gauche |
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :
| Point | Nom |
| NE |
Génelard |
| E | Charolles |
| EA | Paray le Monial, embranchement ferroviaire au SE de la ville |
| S | Iguerande |
| SA | ABM W ville d'Avrilly, ABM E château d'eau d'Avrilly |
| W | Le Donjon |
| WA | Le Pin, château d'eau au SE de la localité |
| NW | Pierrefite sur Loire |
4.3 Le VFR spécial
Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, en cas de présence de trafics IFR, la visibilité minimale doit être d'au moins 3 000 m pour les hélicoptères et avioins.
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des hélicoptères
Les hélicoptères ne disposent pas de procédures particulières sur Saint-Yan et doivent donc suivre les procédures communes publiées.
5. Description des TMA, CTA et SIV
La TMA de Saint-Yan s'étend jusqu'au FL085 et est gérée par l'Approche. Elle est contigüe à la TMA de Clermont au sud et Lyon au Sud Est.
le SIV est également géré par l'approche de St Yan.
| Zone | Classe d'espace | Plancher | Plafond | Remarques |
| TMA 1 | D | 2 000 ft ASFC | FL 085 |
|
| TMA 1.1 | E |
2 000 ft ASFC |
5 000 ft AMSL |
Secteur Roanne TA Roanne : 5 000ft |
| TMA 1.2 | D |
2 000 ft ASFC |
5 000 ft AMSL | Secteur Parray |
| TMA 1.3 | D |
2 000 ft ASFC |
5 000 ft AMSL |
Secteur Moulin TA Moulins : 5 000 ft |
| TMA 1.4 | D |
2 000 ft ASFC |
FL 055 - 2 500 ft ASFC |
|
| TMA 2 | E | 2 000 ft ASFC | FL 085 |
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d'Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Saint-Yan, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le service d’information de vol dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFGM car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service rendu par le contrôleur.
5.1 Les zones réglementées du réseau
Le secteur de Saint-Yan comporte une zone réglementée activable sur le réseau :
| Indicatif | Plancher | Plafond | Activité |
| LF - R 137 B | FFL 085 | FL 140 | Activité de dérive sous voile |
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
Les AMG sur Saint-Yan sont les suivantes :
5.3 Responsabilités de la position Départ
Saint-Yan ne dispose pas de position Départ.
5.4 Les procédures de départ
Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :
| SID | ||||
| Piste | SID | Type | Niveau Initial | Restrictions |
|
15L |
BUSIL 4S | CONV |
Par ATS |
|
| LESPI 5N | CONV |
Pente ATS 9,1 % jusqu’au FL 060. |
||
| MOU 4S | CONV |
|
||
| SINPO 4S | CONV |
Pente ATS 6 % jusqu’au FL 060. |
||
|
33R |
BUSIL 5N | CONV | Par ATS |
|
| LESPI 5N | CONV |
Pente ATS 4,4 % jusqu’au FL 060. |
||
| MOU 5N | CONV |
|
||
Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SIDs avec les méthodes décrites dans le §6.3.3.
RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Saint-Yan comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.
Départs omnidirectionnels :
Les départs omnidirectionnels ne sont possibles que sur autorisation particulière de l'approche.
| Piste | Départ omnidirectionnel |
|
15 |
Monter 146° jusqu'à 1800 ft (1004 ft) puis route directe jusqu'à l'altitude de sécurité en route.. |
|
33 |
Monter 326° jusqu'à 1800 ft (1004 ft) puis route directe jusqu'à l'altitude de sécurité en route. |
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
5.5 Les procédures d’arrivée
Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :
| STAR | ||||
| Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
|
15 & 33 |
BUSIL 4A | CONV | SN |
|
| MOU 4A |
|
|||
| MOU 4C |
Sur autorisation ATS |
|||
| MOU 4G |
Sur autorisation ATS |
|||
| SINPO 4A |
|
|||
| ONZON 4R |
SN ROA (sur autorision) |
Pour ROA : uniquement si le trafic est n°1 |
||
Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre STARs CONV, avec les méthodes décrites dans le §6.3.3.
5.6 Les procédures d’approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
| FNA | ||||
| Piste | Approche | IF/IAF | Balises | FAF/FAP (Altitude) |
|
15L |
RNP |
LN404 MOU LN400 |
N/A | FN15L (3 700 ft) |
|
33R |
ILS/LOC y | N/A | SN (111.75) | 8.1 NM SN (3 700 ft) |
| ILS/LOC z* | N/A | SN (111.75) | 8.1 NM SN (3 700 ft) | |
| RNP* |
LN500 LN502 LN504 |
N/A | FN33R (3 700 ft) | |
| NDB y | N/A | SN (430) | 7.9 NM SN (3 700 ft) | |
| NDB z | N/A | SN (430) | 7.9 NM SN (3 700 ft) | |
Les procédures préférentielles sont noté avec : *
5.7 Les aérodromes et héliports du secteur
Le secteur de Saint-Yan comporte également un aérodrome géré par un agent AFIS, ainsi que des aérodromes en auto-information (A/A).
5.7.1 Les aérodromes contrôlés
Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Saint-Yan
5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS
RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (FMXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.
| Aérodrome | Informations |
| LFLO - Roanne | VAC |
| LFHY - Moulins Montbeugny |
5.7.3 Les aérodromes en auto-information
RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.
| Aérodromes | Informations |
| LFMG - Monceaux les Mines Pouilloux | VAC |
5.7.4 Les héliports
Pas d'héliport dans le secteur de Saint-Yan.
6. Particularités terrain
6.1 Cadencements arrivées
6.2.1 Saint-Yan
En piste 33 :
- Toutes les 5 minutes sans départs, 7 minutes avec départs
En piste 15 :
- Approche piste 33 suivie d'une MVL 15 : toutes les 10 minutes sans départs, 13 minutes avec départs
- Approche RNP : Toutes les 5 minutes sans départs, 7 minutes avec départs
6.2.1 Moulins et Roanne
Attendre que le numéro 1 soit posé.
6.2 Allocation des codes transpondeurs
| Zone | Code transpondeur |
| Circulation aérodrome (hors mode S) | 4501 - 4505 |
| Circulation aérodrome (mode S) | 4507 |
| Voltige LFLN/HY/GM/LO | 4506 |
| VFR en TMA (hors mode S) | 4510 - 4513 |
| VFR en TMA (mode S) | 4517 |
| Planeur (hors mode S) | 4514 - 4515 |
| Planeur (mode S) | 4516 |
| IFR à destination ou provenance de LFLO ou LFHY | 1401-1402 |
| IFR local (hors mode S) | 1403 - 1406 |
| IFR local (mode S) | 1407 |
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
Réseaux Sociaux
La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
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