LFBZ - Biarritz Pays Basque

Manuel d’exploitation de

« Biarritz - Pays Basque »

LFBZ

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
02/07/2025	2507	Vérification AIRAC 2507 Mise à jour générale du format Ajout du §6x

31

 

1. Généralités

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L'aéroport de Biarritz est situé au bord de l'Océan Atlantique et au Nord des Pyrénées, ce qui fait qu'il peut être envahi en quelques minutes par la brume de mer. Le trafic est partagé entre IFR et VFR.

Code OACI	LFBZ
Nom de l’aéroport	Biarritz - Pays Basque
Altitude du terrain	245 ft (9 hPa)
Déclinaison magnétique	0.9° E (25)
Piste	09/27

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Biarritz Sol	LFBZ_GND	121.950	00:00 - 24:00
Biarritz Tour	LFBZ_TWR	118.700	00:00 - 24:00
Biarritz Approche	LFBZ_APP	125.600	00:00 - 24:00 Lun  - Mer - Jeu - Ven
			00:00 - 18:00 (Mar
			18:00 -00:00 Mar
			00:00 - 24:00 Sam - Dim
Bordeaux Contrôle	LFBB_CTR	125.105	00:00 – 18:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven
			18:00 – 24:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven
			00:00 – 12:00 Sam – Dim
			12:00 – 24:00 Sam -Dim

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBB_CTR il est nécessaire d’avoir la qualification ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 vous pouvez vous connecter en position GND mais que vous ne pouvez pas vous connecter en TWR, APP ou en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFBB » comprenant Biarritz - Pays Basque et les aérodromes de la FIR de Bordeaux contenu dans l’ensemble de secteurs « FR – LF France – All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Biarritz Ground/Tower/Approach
• Station METAR : LFBZ
• La ou les pistes en service pour le décollage :  09 ou 27 
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 09 ou 27 
• TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (978<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR, ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic se compose des parkings A et B pour l'aviation générale et C pour l'aviation commercial. Il n'y a pas de terminal cargo.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples à Biarritz. Le taxiway N en parallèle de la piste relie les différents terminaux tandis que le taxiway S1 (interdit de nuit) relie la piste au parking K. 

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d’attente.

Sur la plateforme de Bâle, c’est également lui qui délivre les clairances de départ si la position DEL n’est pas ouverte. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente B piste 15 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 15 via B ». En effet B n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
09	089	2 250 m x 45 m	2 250 m	2 310 m	2 250 m	2 045 m
27	269		2 230 m	2 310 m	2 230 m	2 230 m

La piste préférentielle est la piste 27 pour les arrivées en raison des procédures IFR. La piste 09 est préférentielle pour les départs de 2000L à 0700L lorsque les conditions le permettent.

Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
09	D	1 790 m
	N1	1 000 m
	P	1 810 m
27	N1	1 240 m
	S1	1 240 m

4. Description de la CTR

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La CTR Biarritz est un espace aérien de classe D. Elle s’étend du sol à 2 000 ft.

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
09	Droite	1 200 ft	N/A
27	Gauche

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptères : 

Point	Nom
NC	Capbreton : phare digue Nord
NA	Embouchure de l'Adour
NP	Phare de Biarritz
NE	Château d'eau
BG	Bec-de-Gave - Confluent Adour
SW	Chapelle Nord baie de Saint Jean de Luz
SB	Bidart - plage UHABIA
S	Colline Sainte Barbe
SA	Ahetze église
SE	Cambo - Arnaga
E	Intersection D936 et sortie n°4 autoroute A64
SH	Hasparren ventre bourg

Des itinéraires VFR sont publiés, ils sont suivis :

• obligatoirement en CTR en situation de VFR spécial
• en VMC sur instruction du contrôle

N1
Point	NC	NA
Altitude	1 000 ft minimum
NE1
Point	NE	NA
Altitude	1 000 ft minimum
S1
Point	SE	S
Altitude	1 200 ft minimum
SW1
Point	SW	SB
Altitude	1 000 ft minimum
TS1
Point	S	SB
Altitude	1 200 ft minimum
TW1
Point	NA	SB
Altitude	1 000 ft minimum

Attention :  le transit "côtier" TW1 nécessite une clairance explicite de Biarritz ATS pour croiser l'axe de piste. A défaut une attente est effectuée sur :
- NP dans le sens Nord/Sud
- SB dans le sens SUD/Nord

4.3 Le VFR spécial

Les conditions spécifiques au vol VFR spécial au départ et à l’arrivée sont les suivantes :

• Arrivées : visibilité 1 500 m, plafond 800 ft ;
• Départ et tours de piste : visibilité 3 500 m, plafond 1 000 ft.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

La gestion des hélicoptères se fait comme l’Aviation Générale. Il existe un FATO entre le parking A et la piste utilisable de jour uniquement.

5. Description des TMA, CTA et SIV

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La TMA/CTA Biarritz est composée de plusieurs parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’étendent de 2 000 ft ASFC au FL 145 géré par l'Approche.

Il y a également un SIV de défini à Biarritz, visible en pointillé :

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	2 000 ft	FL 115	N/A
TMA 2	D	2 500 ft	FL 115
TMA 3	D	2 500 ft	FL 065
TMA 4	D	2 500 ft	FL 115
TMA 5	D	4 500 ft	FL 115
TMA 6	D	FL 065	FL 115
	E	4 500 ft	FL 065
TMA 7	D	4 500 ft	FL 065
TMA 8	D	FL 065	FL 115
TMA 9.1	D	3 000 ft	FL 115
TMA 9.2	D	4 500 ft	FL 115
	E	3 500 ft	4 500 ft
CTA 1	D	FL 115	FL 145
CTA N	D	FL 115	FL 145
SIV	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115

Vue en coupe de ces espaces :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). À Biarritz Pays Basque il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA  (FL 145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFCZ car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de la Biarritz ne comporte pas de zone réglementée activable sur le réseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sont découpées en plusieurs secteurs sur les TMA de Biarritz :

5.3 Responsabilités de la position Départ

Biarritz ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
09	DONOS 3D	RNAV	FL 080	N/A
	SOSTO 3D		FL 070
	SOVOS 3D		FL 070
	SSN 3D		FL 080
	VAVIX 3D		FL 070
	DONOS 3E	CONV	FL 080
	SSN 3E		FL 080
	VAVIX 3E		FL 070
27	DONOS 3F	RNAV	FL 080
	SOVOS 3F		FL 070
	SSN 3F		FL 080
	VAVIX 3F		FL 070
	DONOS 3W	CONV	FL 080
	SSN 3W		FL 080
	VAVIX 3W		FL 070

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Biarritz comporte un nom qui est fonction de la piste en service (3D, 3E, 3F, 3W) et un niveau initial publié. Par conséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

Piste	Départ omnidirectionnel
09	Monter dans l'axe à 4.5% jusqu'à 1.9 nm BTZ puis suivre instruction de contrôle en montée vers le FL 070.
27	Monter dans l'axe à 6% jusqu'à 2 000 ft, puis monter jusqu'à FL 070, à 2.6 nm BTZ suivre instruction du contrôle.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
09	DONOS 2R	RNAV	BZ507	3 500 ft max
	MAGEC 2R		OSGOT BZ092	5 000 ft max
	SOVOS 2R		BZ507	3 500 ft max
	SSN 2R
	MAGEC 2M	CONV	OSGOT	5 000 ft
	SOVOS 2M		BTZ OSGOT	5 000 ft
27	DONOS 2S	RNAV	BZ501 BZ	3 000 ft
	MAGEC 2S		BZ274 BZ	5 000 ft
	SOVOS 2S		BIDAC BZ	5 000 ft max
	DONOS 2V	CONV	UREKU	3 000 ft
	MAGEC 2V		MONOX UREKU	5 000 ft
	SOVOS 2V		BIDAC UREKU	FL 080

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
09	RNP*	IBZ09	N/A	2 000 ft
	VOR	BTZ	BTZ (114.15)	1 500 ft
27	ILS Y LOC Y	BIDAC MONOX UREKU	BZ (111.35)	2 500 ft
	ILS Z LOC Z*	IBZ27 BZ277	BZ (111.35)	2 500 ft
	RNP	IBZ27 BZ277	N/A	2 500 ft
	VOR	BTZ	BTZ (114.15=	2 500 ft

Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Biarritz comporte plusieurs aérodromes contrôlés, en auto-information, ainsi que des héliports.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodromes	Fiche
LFBY - Dax Seyresse	Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Biarritz.

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

Aérodromes	Fiche
LFCZ - Mimizan	VAC
LFIL - Rion des Landes
LFXI - Itxassou

5.7.4 Les héliports

Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Biarritz.

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR Bordeaux

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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