LFQQ - Lille Lesquin

Manuel d’exploitation de

« Lille Lesquin »

LFQQ

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
26/06/2025	2507	Vérification AIRAC 2507 Mise à jour générale du format Ajout du §6x

31

 

1. Généralités

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L’aéroport de Lille a vu le jour en 1936 sous le nom de Seclin-Enchemont, et n’avait alors qu’une activité militaire. Depuis 1947, le terrain est ouvert à la Circulation Aérienne Publique (CAP), situé sur la commune de Lesquin (59), il est le terrain régional pour la région des hauts de France. Lille accueil quotidiennement des vols commerciaux (National & International) depuis 1963, cargo depuis 1972 et privé.

Code OACI	LFQQ
Nom de l’aéroport	Lille Lesquin
Altitude du terrain	157 ft (6 hPa)
Déclinaison magnétique	1.95°E
Piste	01/19 08/26

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Lille Sol	LFQQ_GND	121.855	00:00 – 24:00
Lille Tour	LFQQ_TWR	118.550	00:00 – 24:00
Lille Approche	LFQQ_APP	126.480	00:00 – 24:00
Paris Contrôle	LFFF_CTR	128.105	00:00 – 18:00
			18:00 - 24:00

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFFF_CTR à 18:00z il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFFF » comprenant Lille Lesquin et les aérodromes de la FIR de Reims contenu dans l’ensemble de secteurs « FR – LF France – All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Lille Ground/Tower/Approach
• Station METAR : LFQQ
• La ou les pistes en service pour le décollage :  08 ou 26 (la piste 01/19 peut également être utilisée pour les VFR)
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 08 ou 26 (la piste 01/19 peut également être utilisée pour les VFR)
• TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR, ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic se compose de quatre zones de parking, chacune dédiée à une activité spécifique :

Parking B : Aviation commercial

Parking D : Fret

Parking C : Aviation Générale

Parking E : Aviation Générale

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont détaillées ci-dessous :

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d’attente.

Sur la plateforme de Bâle, c’est également lui qui délivre les clairances de départ si la position DEL n’est pas ouverte. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes :

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
08	076	2 825 m x 45 m	2 780 m	2 780 m	2 780 m	2 780 m
26	256		2 825 m	3 125m	2 825 m	2 545 m
01	014	1 580 m x 30 m	1 580 m
19	194

La configuration préférentielle est : face Ouest avec la 26 au départ et à l’arrivée. 

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévue dans l’ATIS.

Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
08	T5	2 215 m
	T4	1 810 m
	T3	1 000 m
	T2	450 m
26	T2	2 435 m
	T3	1 835 m
	T4	995 m
	T5	590 m
01	P5	960 m
19	P5	660 m

4. Description de la CTR

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La CTR Lorraine est un espace aérien de classe D. Elle s’étend du sol à 2 000 ft AMSL.

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et de l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
08	Gauche	1 200 ft	Circuit basse hauteur : interdit
26			Circuit basse hauteur : autorisé

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

Toutes les entrées dans la CTR doivent s’effectuer à 2 000 ft max et le contact doit être établi au moins 5 minutes avant l’entrée.

Points	Nom
N	Intersection autoroute A25 et ligne TGV
W	Intersection voie SNCF et canal au Sud de la Bassé
SE	Échangeur autoroute A23 et RD938
SA	Rond point à l'Est de Pont à Marcq et au Nord du golf
SW	Pont de l'autoroute A1 et pont ligne TGV sur le canale de la Deule
NG	Vertical le golf de Lille Métropole (Sur autorisation ATS)

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

La gestion des hélicoptères se fait comme l’Aviation Générale. Pour ce qui est des opérations spéciales sur le C.H.R.U. de Lille, l’arrivée par le sud est obligatoire. L'axe préférentiel d’arrivée est le 270. Le survol de l’agglomération est interdit. 

5. Description des TMA, CTA et SIV

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La TMA Strasbourg est découpé en plusieurs parties. Elle s’étendent de 1 500 ft ASFC au FL 115 géré par l'Approche.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	1 500 ft	FL 115	Secteur de Lille
TMA 1.1	D	1 500 ft	FL 065
TMA 2	D	1 500 ft	4 500 ft
TMA 3	D	2 500 ft	FL 115
TMA 3.1	D	2 500 ft	4 500 ft
TMA 4	D	4 500 ft	FL 115
TMA 4.1	D	4 500 ft	FL 065
TMA 5	D	FL 065	FL 115
TMA 6	E	1 500 ft	4 500 ft
TMA 7	E	1 500 ft	4 500 ft	Secteur de Merville
TMA 8	D	4 500 ft	FL 115
TMA 9	E	2 000 ft	4 500 ft
TMA 10	E	1 700 ft	3 500 ft	Secteur d'Albert Bray
TMA 11	E	3 500 ft	FL 065
TMA 12	E	1 500 ft	FL 065	Secteur du Touquet
TMA 13	E	1 500 ft	FL 065	Secteur de Calais
TMA 14	D	2 000 ft	3 500 ft	Secteur de Rouen
TMA 15	E	2 000 ft	3 500 ft
TMA 16	E	3 500 ft	FL 065
SIV 1	G	SFC	FL 115	Secteur Est
SIV 2	G	SFC	FL 115	Secteur Nord-Ouest
SIV 3	G	SFC	FL 115	Secteur Sud
SIV 4.1	G	SFC	FL 115	Secteur Ouest
SIV 4.2	G	SFC	FL 085	Secteur Sud-Ouest
SIV 5	G	SFC	FL 085	Secteur Sud-Est
SIV 6.1	G	SFC	FL 115	Secteur Rouen Sud-Ouest
SIV 6.2	G	SFC	FL085	Secteur Rouen Ouest
SIV 6.3	G	SFC	FL 065	Secteur Rouen Sud-Est
SIV 6.4	G	SFC	4 500 ft	Secteur Rouen Est

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). À Lille il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.

Compte tenu du plafond de certaines TMA FL 115, le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 110. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Paris Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFOI (Abbeville) pour aller à LFAE (Le Treport) car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Lille Lesquin ne comporte aucunes zones réglementées activables sur le réseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sont découpées en plusieurs secteurs visible sur la carte ci-dessous :

5.3 Responsabilités de la position Départ

Lille Lesquin ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Restrictions
08	ABB 6R	RNAV	FL 070	N/A
	BNE 6R
	BNE 6E	CONV	FL 070
	CIV 6R	RNAV	FL 070
	CIV 6E	CONV	FL 070
	VERMA 6R	RNAV	FL 070
	CMB 6E	CONV	FL 070
	MATIX 6R	RNAV	FL 070	Départs standardisés pour Paris et ses aéroports
	MATIX 6E	CONV	FL 070
	TRACA 6R	RNAV	FL 070	N/A
	TRACA 6E	CONV	FL 070
26	ABB 6L	RNAV	FL 070	N/A
	BNE 6L
	BNE 6W	CONV	FL 070
	CIV 6K	RNAV	FL 070	Procédure courte nécessitant certaines conditions *
	CIV 6L			N/A
	CIV 6S	CONV	FL 070	Procédure courte nécessitant certaines conditions *
	CIV 6T			N/A
	CMB 6X
	CMB 6Y
	CMB 6Z			Procédure courte nécessitant certaines conditions *
	MATIX 6K	RNAV	FL 070
	MATIX 6L			N/A
	MATIX 6S	CONV	FL 070	Procédure courte nécessitant certaines conditions *
	MATIX 6T			N/A
	TRACA 6L	RNAV	FL 070
	TRACA 6W	CONV	FL 070
	VERMA 6K	RNAV	FL 070	Procédure courte nécessitant certaines conditions *
	VERMA 6L			N/A

Les départ RNAV (en bleu) sont préférentiels.

* : Trajectoires à vue avec VIS > 2000 m et plafond > 1000 ft. Les départs courts sont réservés aux aéronefs capables de virer dès l’extrémité de piste (E26/THR08) et de passer impérativement à l’Est de l’autoroute A1. 

Ceci implique un virage de 1 700 m de rayon (inclinaison de 20 à 25° suivant la vitesse de l’aéronef). Ces départs sont interdits aux aéronefs de Cat D.

RAPPEL :
Tous les départs Standard (SID) de Lille comportent un nom qui est fonction de la piste en service (6E, 6R, 6W, 6L, 6T, 6S, 6Z, 6W, 6X, 6Y, 6P) ainsi qu’une montée initiale publiée.  Par conséquent, la piste en service et la montée initiale peuvent être omises lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

Piste	Départ omnidirectionnel
08	Monter dans l’axe jusqu’à 700 ft puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
26	Monter CAP 271° jusqu’à 900 ft puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route. Ne pas tourner avant le RDL 341° CMB. (Secteur nord interdit)

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
08 & 26	BNE 5A	CONV	LEQ	2 000 ft
	CIV A
	CMB 5A
	MATIX 5A
	TRACA 5A
08	ABB 5C	RNAV	ERNOD	3 000 ft
	ABB 5F		EKRIK
	BNE 5C		ERNOD
	BNE 5F		EKRIK
	CIV 5C		ERNOD
	CMB 5C
	MATIX 5C
	SULEX 5C
	TRACA 5C
	TRACA 5F		EKRIK
26	ABB 5D	RNAV	ASBAR	3 000 ft
	BNE 5D
	CIV 5D
	CMB 5D
	MATIX 5D
	TRACA 5D
	CIV 5F		OSLID	2 000ft
	MATIX 5F

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
08	RNP Z*	EKRIK/ERNOD	N/A	FQ08Z (3 000 ft)
	RNP Y	NEKEN	N/A	FQ08Y (2 000 ft)
	VOR Z	LEQ	LEQ (109)	5.4 NM LEQ (2 000 ft)
	VOR Y			5.8 NM LEQ (2 000 ft)
	VPT	N/A
26	ILS/LOC Z*	OLBUS	LIL (110.75)	5.9 NM LIL (2 000 ft)
	ILS/LOC Y	LEQ	LIL (110.75)	5.9 NM LIL (2 000 ft)
	RNP	OLBUS	N/A	FQQ26 (2 000 ft)
	VOR	LEQ	LEQ (109)	6.9 NM LEQ (2 000 ft)

Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Lille comporte plusieurs aérodromes contrôlés, en auto-information, sous agent AFIS, ainsi que des héliports.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodromes	Fiche
LFAT - Le Touquet Elizabeth II	Fiche
LFQT - Merville Calonne	Fiche
LFAQ - Albert Bray	Fiche
LFOP - Rouen Vallée de Seine	Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS  

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodromes	Fiche
LFAC - Calais Marck	Fiche
LFAV - Valenciennes Denain	Fiche

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

Aérodromes	Fiche
LFAE - Eu Mers Le Tréport	VAC
LFAG - Peronne Saint Quentin
LFAK - Dunkerque les Moeres
LFAM - Berck sur Mer
LFIS - Saint Inglevert les Deux Caps
LFOI - Abbeville
LFOW - Saint Quentin Roupy
LFQD - Arras Roclincourt
LFQJ - Maubeuge Elesmes
LFQL - Lens Benifontaine
LFQN - Saint Omer Wizernes
LFQO - Lille Marcq en baroeul
LFQS - Vitry en Artois
LFYG - Cambrai Niergnies
LFAY - Amiens Glisy

5.7.4 Les héliports

Héliports	Fiche
LF001 - Centre Hospitalier d'Abbeville	VAC
LF439 - Centre Hospitalier d'Amiens 1
LF008 - Centre Hospitalier d'Amiens 2
LF396 - Centre Hospitalier d'Arras
LF024 - Centre Hospitalier de Berck Mer
LF060 - Centre Hospitalier de Chauny
Coquelles Eurotunnel
Douai Usine Renault
LF300 - Centre Hospitalier de Dunkerque
LF123 - Centre Hospitalier de Lille
LF173 - Centre Hospitalier Rang du Fliers
LF272 - Centre Hospitalier de Saint Omer
LF222 - Centre Hospitalier de Vallenciennes

6. Particularités terrain

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6.1   Gestion du parking

Tableau des repoussages et départs autonomes :

Parking	Sortie	Sens	Parking	Repoussage	Sens
B01	Repoussage	N/A	B16	Autonome	N/A
B02			B17
B03			C01E - C01W
B04			C02E - C02W
B05			C03E - C03W
B06		Face Est	C04E - C04W
B07		Face Est	C05E - C05W
B08		Face Ouest	C06E - C06W
B09		Face Nord	C07E - C07W
B10		Face Nord	C08E - C08W
B11		Face Ouest	C09E - C09W
B12		N/A	C10E - C10W
B13	Autonome		C11E - C11W
B14			C12E - C12W
B15

« Autonome » signifie qu’à ce poste, il n’y a pas de repoussage disponible. Le pilote pourra demander une « mise en route technique » qu’il faudra évidement lui accepter et rappellera « Prêt au roulage » après sa mise en route moteurs.

Si le pilote à un poste autonome demande un repoussage, il faudra lui accepter et le faire repousser dans le bon sens de manière classique.

6.2   Utilisation des pistes

Décollages en piste 01 : en raison de la présence d'obstacles au Nord de la piste, il est recommandé de décoller depuis l'extrémité de piste.

Piste 08/26 : aires de demi-tour limitées aux aéronefs avec un empattement ≤ 25.60 m.

Aires de demi-tour interdites au DASH 8.

• TWY V4 limité aux envergures inférieures à 36m et à largeur hors-tout du train principal inférieure à 9m.
• TWY P5 limité aux envergures inférieures à 36m
• TWY T3 limité au jour et aux aéronefs <2.5 tonnes et aux envergures inférieures à 15m
• TWY V6, V7 et V8 limités aux envergures inférieures à 24m

6.3   Cadence à l'arrivée

Aucune cadence n'est définie sur Lille Lesquin, la séparation à l'arrivée correspond à la réglementation nationale en vigueur. 

Sur les terrains satellites, il faudra attendre que le n°1 soit posé avant de faire débuter l'approche au n°2, sauf stratégie mise en place (amendement de l'API par exemple)

6.4   LVP

Les LVP sont en place par RVR inférieure ou égale à 800m et par plafond inférieur ou égal à 200ft. Les paramètres suivants s'appliquent:

• RWY 08 LVTO et RWY 26 approches CAT II et III
• Dégagement RWY26 via T5 (sauf ATC)
• TWY T3 et T4 inutilisables
• TWY P5 réservé à l'accès à l'aire E

6.4   Allocation des codes transpondeurs

Description	Code
Parachutage	7070 - 7073 + 7077
VFR DEP/ARR de LFQQ en mode S	6100
VFR DEP/ARR de LFQQ non mode S	6101 - 6107
Voltige	6135
Voltige LFOE	7057
VFR secteur QW	6120 - 6127
VFR secteur QE ; QA ; QR ; QD	6131 - 6133 + 6136
Mission photo	6134
VFR à destination de LFOP	6137

6.5   Gestion du CPDLC

La plateforme de Lille Lesquin n'est pas équipée d'un CPDLC. Ainsi, il n'est pas nécessaire de l'activer sur IVAO.

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR Paris

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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