LFJL - Metz Nancy Lorraine

Manuel d’exploitation de

« Metz - Nancy Lorraine »

LFJL

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
16/06/2025	2507	Vérification AIRAC 2507 Mise à jour générale du format Ajout du §6x

31

 

1. Généralités

---

Avant l’ouverture de Metz-Nancy-Lorraine, les liaisons civiles étaient assurées par les aéroports de Nancy-Essey et de Metz-Frescaty. La construction débuta le 9 septembre 1989 et s’acheva officieusement durant l’été de 1991 par l’envol de plus de 800 montgolfières à partir de la nouvelle plate-forme aéroportuaire. L’inauguration a eu lieu le 30 septembre 1991 à 11 heures. Le premier avion d’une ligne régulière décolla le 28 octobre 1991 à 6 h 30 à destination de Marseille. Il est devenu depuis la principale installation aéroportuaire de Lorraine.

Code OACI	LFJL
Nom de l’aéroport	Metz-Nancy Lorraine
Altitude du terrain	870 ft (32 hPa)
Déclinaison magnétique	2.15°E
Piste	04/22

2. Contrôler la plateforme

---

2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Lorraine Sol	LFJL_GND	121.705	00:00 – 24:00
Lorraine Tour	LFJL_TWR	122.075	00:00 – 24:00
Lorraine Approche	LFJL_APP	119.125	00:00 – 24:00
Reims Contrôle	LFEE_CTR	127.555	00:00 – 24:00

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFEE_CTR il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 vous pouvez vous connecter en position DEL et GND mais que vous ne pouvez pas vous connecter en TWR, APP ou en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFEE » comprenant Metz - Nancy Lorraine et les aérodromes de la FIR de Reims contenu dans l’ensemble de secteurs « FR – LF France – All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Lorraine Ground/Tower/Approach
• Station METAR : LFJL
• La ou les pistes en service pour le décollage :  04 ou 22
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 04 ou 22
• TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR, ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

---

3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic se compose d'une zone de parking :

Attention :  Depuis une récente modification de l’air de trafic, le parking FRET ainsi que le taxiway le desservant est désormais fermés.

Attribution recomandée des portes en fonction des compagnies réelles : 

Parking	Compagnies	Type avions
1 - 6A (Schengen)	EJU - EZS - EZY	A319 - A320 - A20N
P1 - P4 - PE - P9	DAH - JAF - AEE	A320 - B738 - B38M
P5 - P8	TJT	B190

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples à Bâle-Mulhouse. Le taxiway T2 en parrallèle de la piste relie la zone de parking Papa.

Les largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :

L’aire de mouvement de l’aéroport de Metz-Nancy Lorraine étant relativement petite, l’ATC responsable du sol devra être vigilent dans l’attribution des consignes de roulage pour évoluer sur l’aéroport afin de pas bloquer les points de sorties de piste ou risquer d’avoir deux appareils l’un face à l’autre. 

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d’attente.

Sur la plateforme de Bâle, c’est également lui qui délivre les clairances de départ si la position DEL n’est pas ouverte. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente B piste 15 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 15 via B ». En effet B n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes :

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
04	037	3 050 m x 45 m	3 050 m	3 050 m	3 050 m	2 847 m
22	217		3 050 m	3 050 m	3 050 m	3 050 m

La configuration préférentielle est : face Ouest avec la 22 au départ et à l’arrivée. 

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
04	C	1 820 m
22	B	2 470 m
	C	1 270 m

4. Description de la CTR

---

La CTR Lorraine est un espace aérien de classe D. Elle s’étend du sol à 3 000 ft AMSL.

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
04	Droite	1 900 ft	Circuit basse hauteur : minimum 500 ft AAL
22	Gauche

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

Les trafics entrant et sortant pourront se presenter aux abords de la CTR sans passer par les points de report VFR. Le contact radio devra cependant etre effectué 2 minutes avant l’espace D de la CTR

Points	Nom
S	Champenoux
SE	Fresnes - en - Saulnois
E	Han - sur - Nied
M	Verny
SW	Pont - à Mousson
NM	Ars - sur - Moselle
W	Intersection A31 x N431
NE	Peltre
N1	Poste haute tension EDF Vigy

4.3 Le VFR spécial

Les conditions spécifiques au vol VFR spécial au départ et à l’arrivée sont les suivantes :

Minima en CTR Lorraine :

En présence d'IFR	Visibilité ≥ 3.4 km
En absence d'IFR	Visibilité ≥ 1.5 km

Itinéraire VFR spécial (en présence d'IFR) :

Départ	Point de report		Arrivée	Point de report
Est	LFJL - E - SE		Est	SE - E - LFJL
Ouest	LFJL - M - W		Ouest	W - M - LFJL

Transit VFR spécial (en présence d'IFR) :

Transit CTR	Point de report
W - M - LFJL - E - SE

Procédure particulière d’arrivée ou de départ par SW en présence de trafic IFR :

• Arrivée : contournement de la CTR Lorraine par le point S puis arrivée Est.
• Départ : départ Est puis contournement de la CTR Lorraine par le point S.
  

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

La gestion des hélicoptères se fait comme tout trafic. Les opérations spéciales concernées par le C.H.U. de Mercydevront recevoir une clairence de Loraine Tour.

5. Description des TMA, CTA et SIV

---

La TMA Lorraine est composée de plusieurs parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’étendent de 2 500 ft ASFC au FL 075 géré par l'Approche.

Lorraine Approche n’a pas de SIV. L’information de vol dans ce secteur est gerée par Strasbourg, qui devra coordoner en permanance avec Lorraine approche. Le transfert avec Lorraine de trafic en information de vol se fera au moment ou ce trafic devra transiter par des espaces controlés de Lorraine.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1.1	D	3 000 ft	FL 075	Secteur de Lorraine
TMA 2.1	D	FL 055	FL 075
TMA 3.1	D	4 000 ft	FL 075
TMA 4	D	3 800 ft	FL 075
TMA 5	D	4 000 ft	FL 075
TMA 5.1	D	4 000 ft	FL 065
TMA 1.1	D	2 500 ft	FL 075	Secteur de Nancy
TMA 1.2	D	5 000 ft	FL 075
TMA 2	E	2 500 ft	FL 075
TMA 3	D	FL 055	FL 075

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). À Metz il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.

Compte tenu du plafond de la TMA par exemple FL 075, le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 070. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Reims Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFEV pour aller à LFQM car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Metz-Nancy Lorraine comporte plusieurs zones réglementées activables sur le réseau :

Indicatif	Plancher	Plafond	Activité
LF - R 45 N3	800 ft ASFC	2 700 ft ASFC	Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions
LF - R 45 N4	800 ft ASFC	3 800 ft ASFC
LF - R 69	800 ft ASFC	2 700 ft ASFC

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sont découpées en plusieurs secteurs visible sur la carte ci-dessous :

5.3 Responsabilités de la position Départ

Mets-Nancy Lorraine ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
04	DIK 5N	CONV	FL 070	N/A
	MAKOT 5N
	MMD 5N
	MONCE 5N
	PHALO 5N
22	DIK 6S	CONV	FL 070	Préférentiel
	DIK 6T			Par ATS
	EPL 6T
	MAKOT 6S			Préférentiel
	MMD 6T			Par ATS
	MMD 6S			Préférentiel
	MONCE 6S
	PHALO 6S

Les départ MMD 6T et DIK 6T sont possibles sous coordination de l’APP et si aucun traffic n’évolue dans les espaces de Nancy Ochey et d’Etain. Le départ EPL 6T, est possible sous coordination de l’APP et si aucun traffic n’évolue dans les espaces de Nancy Ochey

RAPPEL :
Tous les départs Standard (SID) de Lorraine comportent un nom qui est fonction de la piste en service (4N, 5S). Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

Piste	Départ omnidirectionnel
04	Monter RM 037° à 6.5 %. A 2 000 ft (1 130 ft) route directe en montée à 6.5 % jusqu’au premier FL assigné.
22 Secteur  Ouest	Monter RM 217° jusqu’à 2 000 ft (1 130 ft) puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route ou le premier FL assigné.
22 Secteur  Est	Monter RM 217° à 5% (1) (2). À 2 000 ft (1 130 ft) route directe en montée à 5% jusqu’au premier FL assigné.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
04 & 22	DIK 3A	CONV	MTZ	FL 060
	EPL 3A
	MAKOT 3A
	MMD 3J
	MONCE 3A
	MONCE 3C
	PHALO 3B

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
04	RNP*	IJL04	N/A	FJL04  (4 000 ft)
	NDB	MONCE	LOU (388) MLY (117.75)	11.1 NM MLY (4 000 ft)
22	ILS/LOC Z*	17.8 NM BLU	BLU (109.35)	15.8 NM BLU (7 000 ft)
	ILS/LOC Y	15.8 NM BLU		13.8 NM BLU (6 200 ft)
	RNP	ALTIK	N/A	FSB33 (6 200 ft)
	NDB Z	MTZ GTQ	MTZ (354) GTQ (111.25)	10 NM MLY (4 300 ft)
	NDB Y			R-300° QTG (4 300 ft)
	NDB X	MTZ	MTZ (354)	10 NM MLY (4 300 ft)

Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Lorraine comporte plusieurs aérodromes sous agent AFIS, en auto-information, ainsi que des héliports.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Lorraine.

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodromes	Fiche
LFSN - Nancy Essey	Fiche
LFSG - Épinal Mirecourt	Fiche

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

Pas d’aérodromes en auto-information dans le secteur de Lorraine.

5.7.4 Les héliports

Héliports	Fiche
HEPI - Centre Hospitalier d'Épinal	VAC
HLON - Établissement publique de Longwy
HMER - Centre Hospitalierde Metz Mercy
HNAB - Centre Hospitalierde Nancy Brabois
HNAN - Hopital Central de Nancy
HAVO - Centre Hospitalier de de Saint Avold

5.7.5 Les aérodromes militaires

Aérodromes	Fiche
LFSI - Saint Dizier Robinson	N/A
LFQE - Étain Rouvres
LFSO - Nancy Ochey

6. Particularités terrain

---

6.1   Gestion du parking

Sur l’aéroport de Metz-Nancy / Lorraine il n’y a pas de repoussage. Les trafics effectuent un départ autonome. Le départ autonome signifie que le pilote demandera une mise en route, et pourra rouler directement après clairance du contrôleur.

Si un pilote demande un repoussage, il faudra bien évidement lui accorder et lui indiquer le sens. Les postes P1 à P5 sont généralement utilisé pour l’aviation commerciale. Les postes P5 à P8 sont quant à eux plutôt utilisé pour l’aviation général et l’aviation d’affaire.

6.2   Cadence à l'arrivée

6.2.1 Mets-Nancy Lorraine

LFJL	Cadence au FAF/FAP
Majoration	3 min
LVP piste 22	+ 3 min
Avec départ	+ 3 min
Avec remontée de piste	+ 5 min
MVL 04	6 min

6.2.2 Chambley

LFJY
Si N°2 approche par JY400, alors il maintient 4 000 ft en attente jusqu'à l'atterrissage du N°1
RNP 23L	N°2		Majoration MVL
N°1 débute à	MTZ	JY400
Lent (120 kt)	13 min	16 min	+ 5 min
Rapide (220 kt)	7 min	9 min

6.2.3 Nancy Essey

LFSN
Le N°2 maintient 5 000 ft en attente jusqu'à l'atterrissage du N°1
RNP 03	N°2			Majoration MVL
N°1 débute à	EPL	SN404	ISN03
Lent (120 kt)	15 min	11 min	9 min	+ 5 min
Rapide (170 kt)	8 min	6 min	5 min

6.2.4 Épinal Mirecourt

LFSG
Le N°2 maintient 4 000 ft en attente jusqu'à l'atterrissage du N°1
ILS/NDB 26		RNP 26		Majoration MVL
N°1 débute à	EMT	SG402/SG403	ISG26
Lent (120 kt)	9 min	10 min	7 min	+ 5 min
Rapide (220 kt)	7 min	6 min	4 min

6.6   Allocation des codes transpondeurs

Description	Code
VFR	6260 - 6277

6.7   Gestion du CPDLC

La platetorme de Metz-Nancy Lorraine n'est pas équippée par un CPDLC, ainsi, il n'est pas nécessaire de l'activer sur IVAO.

7. Crédits

---

7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR Reims

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

---

Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

© IVAO France

FIR Reims

AIRAC 2507