Vocabulaire et outils
L'objectif de cette page est d'expliciter la structure des conflits et de montrer les outils permettant d'effectuer les mesures importantes en lien avec ce conflit.
1. Distance minimale (Dmini)
La caractéristique la plus importante d'un conflit est la distance minimale qui sera atteinte par les aéronefs si on n'altère pas leur trajectoire. C'est souvent cette distance minimale qui permettra de déterminer comment réagir face à un conflit.
1.1 Mesure de la Dmini
Pour repérer la Dmini, il est nécessaire d'utiliser le vecteur vitesse.
Cet affichage permet de faciliter le repérage de la Dmini, qui nécessite de l'entraînement.
Sur cette image, nous mesurons les distances successives entre les deux avions en fonction du temps. La Dmini est la plus petite de ces distances, représentée par la flèche rouge.
1.2 Outil VERA
L'outil VERA de Aurora permet d'effectuer une mesure automatique de la Dmini
L'outil VERA dispose de plusieurs modes qui affichent plus ou moins d'éléments sur le conflit.
2. "Devant" ou "Derrière" et sens de virage
Dans cet exemple, AFR123 arrive en premier sur le point de conflit. Il est donc devant EJU456.
2.1 Détermination du sens de virage
Afin d'augmenter la séparation, il faut chercher :
- À mettre AFR123 encore plus devant (ce qui revient à le tourner à droite), ou ;
- À mettre EJU456 encore plus derrière (ce qui revient à le tourner à droite), ou ;
- Faire les deux en même temps.
Il peut paraitre contre-intuitif de tourner EJU456 vers la droite, mais cette action va bien augmenter la Dmini. Il est important de bien se familiariser avec ce raisonnement pour en être convaincu et bien savoir dans quel sens tourner les aéronefs pour augmenter la Dmini.
Dans 100% des conflits, si on cherche à augmenter la Dmini, il faut tourner les deux avions dans le même sens. Tourner les avions dans des sens contraires ne fait qu'avancer ou retarder le conflit, sans le résoudre.
3. Influence de la vitesse
Bien qu'un conflit ne se résolve pas en vitesse, il est important de tenir compte de son évolution pour être prêt à prendre des marges supplémentaires.
Dans ce cas, AFR123 est devant EJU456. Seulement, puisqu'il descend, sa vitesse aura tendance à diminuer. La Dmini réelle est donc inférieure à celle mesurée pour l'instant.
Passer DEVANT avec un avion qui RALENTIT = PRENDRE DES MARGES.
Passer DERRIÈRE avec un avion qui ACCÉLÈRE = PRENDRE DES MARGES.
Cela ne signifie pas qu'il ne faut pas effectuer les croisements dans ce sens. Il faut simplement viser une distance minimale augmentée. Dans l'exemple de AFR123 et EJU456, il est plus simple de laisser AFR123 devant mais en appliquant des marges supplémentaires. Il serait par exemple pertinent de viser au moins 8NM tout en surveillant que la Dmini ne diminue pas plus qu'attendu.
Cette variation est particulièrement visible en basse couche.
Ce raisonnement ne tient pas compte de la possible évolution du vent entre plusieurs altitudes. Bien qu'elle joue un rôle très important à moyen et long terme, elle est de plus en plus négligeable lorsqu'on se rapproche du conflit, puisque les avions évoluent dans les mêmes niveaux.