Transferts sous séparation radar
1. Définition
Un transfert sous séparation radar est un transfert d'avions qui se suivent sur une même route (ou deux routes proches non séparées) à une distance inférieure à 20NM et dans les mêmes niveaux.
Le choix des 20NM est propre à IVAO France et permet d'harmoniser la gestion de ces transferts entre tous les utilisateurs.
2. Exemples
Dans cet exemple :
- AFR123 et EJU456 sont en transfert sous séparation radar
- AJU90CD et AFR78AB le sont également.
3. Conditions de transfert
Un transfert sous séparation radar est réalisé avec une distance supérieure ou égale à 10NM, ainsi qu'avec des vitesses bloquées et compatibles.
Le verrouillage de la vitesse peut être réalisé à l'aide d'une vitesse indiquée ou d'un point de Mach, selon la situation.
Les vitesses assignées sont dites compatibles si la vitesse (ou le Mach) associé au premier avion est supérieure ou égale à celle du deuxième avion.
Un transfert sous séparation radar réalisé dans ces conditions est silencieux (c'est-à-dire qu'il ne nécessite pas de coordination), mais les vitesses assignées doivent impérativement être renseignées dans le logiciel de contrôle et il faut demander aux pilotes de reporter leur vitesse au secteur suivant au moment du transfert.
4. Avions non régulables
Des avions sont dits non régulables dans le cas d'un transfert sous séparation radar s'il n'existe pas de plage de vitesse commune entre ces deux avions. Par exemple, il n'est pas possible de réguler un A320 derrière un C172
Il est impossible de créer un transfert sous séparation radar avec deux aéronefs non-régulables. Si une telle situation se présente, le contrôleur doit coordonner afin de convenir d'autres conditions de transfert. Ces nouvelles conditions doivent permettre de maintenir un espacement autre, latéral ou vertical.
4.1 Utilisation du niveau refuge
Lorsque des avions doivent être régulés mais ne peuvent pas l'être, il est possible de livrer l'un des deux plus bas : c'est ce que l'on appelle le niveau refuge.
Les LOA précisent parfois des FL refuges. Si c'est le cas, le contrôleur transférant notifie au contrôleur recevant l'utilisation du FL refuge.
Si la LOA ne précise pas de FL refuge, il est possible de coordonner avec le secteur recevant afin de convenir d'un nouveau niveau de transfert.
5. Fin d'un transfert sous séparation radar
Si un contrôleur a reçu un transfert sous séparation radar, mais que les routes des avions divergent dans ses espaces, il doit penser à libérer les vitesses assignées.