Conflits en sortie

1. Définition

Un conflit est un conflit en sortie si sa résolution implique (ou rend souhaitable) de modifier les conditions de sortie d'un des aéronefs impliqués.

La difficulté d'un conflit en sortie est que aucun aéronef ne peut être transféré au contrôleur suivant tant que le conflit n'est pas terminé.

2. Exemples

2.1 Exemple de conflit interne au secteur

Dans cet exemple, AFR123 (qui demande le FL270) est en conflit avec FHCTE. C'est un conflit en sortie car LFBO_APP n'aura pas encore terminé la résolution du conflit lorsqu'il devra transférer AFR123.

Pour transférer AFR123 à LFBB_S_CTR, LFBO_APP devra avoir terminé le croisement entre AFR123 et FHCTE.

Solution 1

Une première solution simple consiste à traiter le conflit de manière latérale, en donnant aux aéronefs des caps qui permettront de conserver une distance minimale suffisante pour faire monter AFR123 au FL140. Dans ce cas, on pourrait faire tourner ces deux appareils à droite de 20°. 

Une fois la séparation minimale passée, AFR123 peut être remis en direct sur le point de transfert prévu dans la LOA, afin de respecter les conditions de transfert. Le conflit étant terminé, LFBO_APP transfère AFR123 à LFBB_S_CTR.

L'avantage de cette solution est que les conditions de sortie ne sont pas modifiées, elle peut donc être mise en place  sans coordination.

En revanche, cette résolution est peu efficace car elle impose bien souvent à l'aéronef en évolution (en montée ou en descente) de faire un palier inutile. Dans le cas d'un aéronef en descente, cela peut également le retarder sur son plan de descente.

Solution 1bis

Afin de pallier aux défauts de la solution 1, on peut chercher à faire monter AFR123. Ceci nécessite en échange de réaliser une coordination.

Pour ce faire, LFBO_APP demande une délégation de niveau afin de pouvoir faire monter AFR123 plus haut. Voici la situation connue par LFBB_S_CTR.

LFBO_APP > LFBB_S_CTR : Est-ce que je peux avoir un niveau et un DCT pour AFR123 ?
LFBB_S_CTR > LFBO_APP : MEN FL180

Cet échange signifie que LFBB_S_CTR autorise LFBO_APP à faire monter AFR123 au FL180 afin de réaliser le croisement, puis que LFBO_APP devra remettre AFR123 en directe sur MEN.

Avant d'accorder un niveau à un autre contrôleur, le contrôleur recevant s'assure que ce niveau ne crée aucun conflit. C'est pour cela que, dans cet exemple, LFBB_S_CTR a accordé le FL180 et non plus haut, car cela créerait un conflit avec FGMQG.

Une fois des virages fournis par LFBO_APP à AFR123 et/ou FHCTE, et que la distance minimale est suffisante pour faire monter AFR123 à travers le niveau de FHCTE, LFBO_APP fait monter AFR123 au FL180.

Une fois que AFR123 passe le FL150, la séparation verticale est retrouvée, AFR123 est remis en directe sur MEN et transféré à LFBB_S_CTR.

Solution 2

Une deuxième solution, simple à mettre en place mais peu efficace, consiste à stopper la montée de AFR123 sous FHCTE. Une fois la séparation latérale retrouvée, AFR123 peut monter au FL140 puis être transféré.

2.2 Exemple de conflit commun aux deux secteurs

Dans cet exemple, AFR123 (qui demande le FL270) est en conflit avec EJU456 (arrivée pour LFBO_APP). C'est un conflit commun aux deux secteurs, qui nécessite une coordination.

Qui croise ?

Lors du croisement entre les deux aéronefs, ceux-ci doivent être sur la même fréquence. Il faut donc déterminer lequel des deux contrôleurs prendra en charge le croisement.

Les deux choix sont toujours possibles. Cependant, il est courant qu'un choix soit plus facile que l'autre.

Résolution

Dans cette résolution, nous étudierons le cas où LFBO_APP est responsable du croisement.

LFBO_APP > LFBB_S_CTR : Je vais croiser AFR123 et EJU456. Envoie EJU456 tôt et relâché pour tourner, est-ce que je peux avoir un niveau et un DCT pour AFR123 ?
LFBB_S_CTR > LFBO_APP : D'accord, MEN FL180.

LFBO_APP cherche à avoir EJU456 tôt en fréquence afin de pouvoir initier la résolution le plus tôt possible. Il demande également à ce que EJU456 soit relâché pour tourner, afin de mettre en place une séparation latérale.

LFBO_APP tourne donc les aéronefs afin de créer une distance latérale suffisante. Dans ce cas, on pourrait faire tourner ces deux appareils à droite de 20°. Après s'être assuré que la distance minimale est suffisante, LFBO_APP fait descendre EJU456 dans ses espaces et fait monter AFR123 au FL180.

Une fois la séparation verticale obtenue, LFBO_APP met AFR123 en directe sur MEN et le transfère à LFBB_S_CTR.