Conflits en entrée
1. Définition
Un conflit est considéré comme un conflit en entrée si la position des aéronefs fait que le contrôleur n'aura pas le temps de résoudre le conflit une fois les aéronefs concernés sous sa responsabilité.
2. Résolution
La résolution d'un conflit en entrée est réalisée en utilisant au moins l'un de ces outils :
- Modification de la trajectoire du (ou des) aéronef(s) en contact avec le contrôleur,
- Modification des conditions d'entrée du (ou des) aéronef(s) non encore en contact avec le contrôleur, par coordination
3. Exemples de transferts latéraux conflictuels
3.1 Premier exemple
Dans ce cas, le conflit entre FHFBD et FHJOC est un conflit en entrée car, si LFBD_APP attend d'avoir les deux aéronefs sous sa responsabilité pour résoudre le conflit, il n'est pas certain d'avoir suffisamment de temps pour résoudre ce conflit.
Dans cet exemple, la résolution la plus simple consiste à amender les conditions de transfert de FHJOC par coordination.
LFBD_APP > LFBO_APP : Je prends FHJOC au FL100 cause trafic.
Après cette coordination, LFBO_APP stoppera la montée de FHJOC au FL100 afin de respecter les nouvelles conditions de transfert.
3.2 Deuxième exemple
Dans ce cas, le conflit entre FHFBD et FHJOC est un conflit en entrée car, si LFBD_APP attend d'avoir les deux aéronefs sous sa responsabilité pour résoudre le conflit, il n'est pas certain d'avoir suffisamment de temps pour résoudre ce conflit.
Dans cet exemple, la résolution la plus simple consiste à amender les conditions de transfert de FHJOC par coordination.
LFBD_APP > LFBO_APP : Tourne FHJOC 15° droite cause trafic, je te le prends au cap
Après cette coordination, LFBO_APP tournera FHJOC à droite de 15° afin de respecter les nouvelles conditions de transfert.
Dans ce cas, il est aussi possible de demander FHJOC tôt en fréquence avec un relâché pour tourner, LFBD_APP pourra alors traiter lui-même le conflit.
4. Exemple de transfert vertical conflictuel
Dans ce cas, le conflit entre AFR123 (qui demande le FL270) et FHFBD est un conflit en entrée, car LFBB_S_CTR ne pourra pas immédiatement faire monter AFR123 au premier niveau de son espace.
4.1 Première résolution
Une première résolution de ce conflit consiste à chercher à maintenir une séparation latérale par amendement des conditions de transfert.
LFBB_S_CTR > LFBO_APP : Tourne AFR123 20° droite cause trafic, je te le prends au cap
Après cette coordination, LFBO_APP tournera AFR123 à droite de 20° afin de respecter les nouvelles conditions de transfert. LFBB_S_CTR pourra alors faire monter AFR123 au premier contact tout en maintenant la séparation latérale.
Dans ce cas, il est aussi possible de demander AFR123 tôt en fréquence avec un relâché pour tourner, LFBB_S_CTR pourra alors traiter lui-même le conflit.
4.2 Deuxième résolution
Une deuxième résolution de ce conflit consiste à maintenir un espacement vertical jusqu'à divergence des trajectoires.
LFBB_S_CTR > LFBO_APP : Acceptes-tu que je garde AFR123 au FL140 pendant 15NM pour résoudre un conflit ?
LFBO_APP > LFBB_S_CTR : Oui
Grâce à cette coordination, LFBB_S_CTR peut maintenir AFR123 au FL140 plus longtemps, contrairement à ce qui est normalement réalisé lors d'un transfert vertical. Une fois le croisement terminé, LFBB_S_CTR reprendra la montée de AFR123.