LFBO - Toulouse Blagnac

Manuel d’exploitation de

« LimogesToulouse BellegardeBlagnac »

LFBLLFBO

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
04/09/2025	2509	Ajout §6N/A

31

 

1. Généralités

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L'AéL’aéroport international de Limoges-BellegardeToulouse-Blagnac est situé surà la7 communekm au nord-ouest du centre de LimogesToulouse, (régionau Nouvelle-Aquitaine).cœur Ende plusl’agglomération toulousaine, dans le département de la desserteHaute-Garonne deen l'agglomération,région ilOccitanie.

sert

Par aussirapport deaux porte d'entrée au Limousin. C'est un desautres aéroports lesfrançais, plusl'aéroport élevédes communes de Toulouse et de Blagnac présente deux particularités parmi:

ceux

-          ayantIl est extrêmement proche du centre urbain ; ceci constitue d'une part une pistecontrainte deenvironnementale pluset ded'autre 2000part mètres.un atout économique ;

-          Il sert à la fois d'aéroport commercial et d'aéroport d'essai pour des constructeurs comme ATR et Airbus.

Code OACI	LFBLLFBO
Nom de l’aéroport	LimogesToulouse BellegardeBlagnac
Altitude du terrain	1 300499 ft (4718 hPa)
Déclinaison magnétique	1.5668°1° E (25)20)
Piste	03/2132R/14L et 32L/14R

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
LimogesBlagnac TourPrévol	LFBL_TWRLFBO_DEL	121.705	00:00 – 24:00
Blagnac Sol	LFBO_GND	119.550121.900	00:00 – 24:00
LimogesBlagnac ApprocheTour	LFBL_APPLFBO_TWR	118.080100	00:00 – 24:00
BordeauxToulouse ContrôleApproche	LFBB_CTRLFBO_APP	125.105	00:00 – 24:00 (Lun – Mer – Jeu – Ven)
			00:00 – 18:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven		(Mar)
			18:00 – 24:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven(Mar)
			00:00 – 12:00 Sam – Dim
12:00 – 24:00 Sam(Sam, -Dim	Dim)

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions TourSol, Tour, et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBL_APPLFBO_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFBB » comprenant l’aérodrome de LimogesToulouse BellegardeBlagnac et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : LimogesToulouse Tower/Blagnac Delivery/Ground/Tower/Approach
• Station METAR : LFBLLFBO
• La ou les pistes en service pour le décollage : 0332L, ou32R, 2114L, 14R
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 0332L, ou32R, 2114L, 14R
• TL (Transition Level) : FL060 60 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
EvitezÉvitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

 

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aireaéroport de traficToulouse est répartidivisé en 2deux parties : la zonepartie commercialecivile et AIRBUS.

3.1.1 Les parkings commerciaux, d'affaire avec les parkings A, T et P,aviation etgénérale

la

Le zoneparking d'de l’aviation générale se situe près du seuil piste 32R (Parking G). Les parkings commerciaux se situent au Terminal 2 (Portes E) et hélicoptère.Terminal D (Portes V et U). Rampes pour les ATR restent relativement proche du Terminal 2 (Stands F et K). Près du point d’attente N2 nous retrouvons les rampes A, B, C et D. Les parkings C et G étant aussi utilisés pour l’aviation d’affaires. Le départsparking desT postesest réservé aux aéronefs légers de stationnementfaible s'effectueenvergure en(<16m) autonome.et de courte durée.

Postes	Envergure max	Longueur max (avion type)
1A, 3A	42.40 m (A400M)	45.09m (A400m)
2A	36.00 m (Cat C)	45.00 m (A321)
1T	42.40 m (A400M)	45.09m (A400m)
1P, 3P, 5P	17.67m (B190)	29.91m
2P, 4P	27.05m (AT72)	29.91m
1L, 2L, 3L	11.00m	8.00m

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.1.2 Les parkings Airbus

Les parkings AIRBUS sont : VENDEE, LANDES, QUERCY, MORVAN, BIKINI et C. ADER. 

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sontse assezsituent simplesau ànord Limogeset au sud deux pistes. La piste 14L/32R est desservie par les taxiways N1, N2, N4, N6, N8, M2, M4 et M8. La piste 14R/32L est desservie par les taxiways M2, M4, M8, M10, M11, S2, S3, S4, S6, S8, S10 et S11

En condition LVP : deuxConfiguration voiesspéciale de roulage uniquementest desserventmise en place. C’est la piste :14R Cqui est UNIQUEMENT utilisée pour les décollages et Satterrissages. Par conséquent les taxiways : N1, N4, N6, N8, M4, M8, M10, S3, S4, S6, S8 et S10 sont fermés. Les dégagements de piste se font donc via M2 ou S2 et les décollages obligatoirement par M11 ou S11

 

LesLargeur largeursdes destaxiways taxiways: permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur TourSol (TWR)GND). En particulier, il approuve lale mise en route IFRrepoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Taxiway	Code	Exemple type max
T81, T42, T43, T44, T20, T10, T11, T12	C	B737 - A320
T41, T51, T21	D	A300 - B767
101	E	A350 - B777
Le reste	F	A380 - B747

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

pour

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
0314L	033143	23 350025 m x 45 m	23 350025 m	23 800125 m	23 350025 m	23 350025 m
2132R	213323		23 500025 m	23 500125 m	23 500025 m	23 350025 m
21L / 03R14R	032 / 212143	800  2 503 m x 8045 m	Piste3 en503 herbem	3 planeur563 m	3 503 m	3 503 m
32L	323		3 503 m	3 563 m	3 503 m	3 503 m

IlSur le terrain de Toulouse Blagnac il n’y a pas de QFU préférentielrentiel, cependant à Limoges,cause cependantde l’environnement, par vent faible on utilisera plutôt la configuration 32 en service, comme réalisé en réel, la piste 21 est utilisée si le vent arrière résultant est faible, car elle est beaucoup mieux équipée en balisage lumineux, et elle possède une procédure ILS CAT II/III.el.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Distances de décollage  disponibles au croisement des intersectionsvoies suivantesde roulage :

Piste	TaxiwayPoint d'attente	Distance (TORA)
0314L	CN8	13 258 m
S	2 207125 m
2114R	CS11	3 563 m
	M10	3 071 m
	M8	2 393 m
	S10	3 078 m
	S8	2 401 m
	S6	1 112754 m
32L	S2	3 593 m
	M4	2 895 m
	S4	2 615 m
32R	N1	3 125 m
	N2	2 400 m

LesSauf appareilssituation d'envergureparticulière supérieursou àconsigne 24mcontraire doiventdu effectuerservice leurdu demi-tour obligatoirement surcontrôle, les raquettesdécollages des turboréacteurs de retournement.plus de 7 tonnes (catégories M, H ou J) ne sont pas autorisés : en piste 14L depuis N6 ; en piste 32R depuis N4 ; en piste 32L depuis M4

4. Description de la CTR

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La CTR de l’aéroport est un cercle de centré sur le terrain. ElleBlagnac s’étend du sol à 12 000 ft ASFC (MAX 2500ft AMSL), et est de classe D.

 

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.

 

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
0332L/R	GaucheGauche/Droite	21 300500 ft	N/ALes tours de piste sont publiés en entier et le pilote se doit donc de les suivre le plus fidèlement possible. Il est possible de les effectuer des deux côtés, cependant l’extérieur est préférentiel.
2114L/R	Gauche/Droite

Pour les réacteurs, les circuits suivants sont possibles sous autorisation ATC:

• Circuit basse hauteur NW à 700ft AGL minimum
• Au Sud-Est de la piste à 1500ft AGL minimum

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
WN	SaintCastelnau Victurniend’Estrêtefonds
WANA	CarrièreGare de triage de St Jory
NWEN	OradourEchangeur SurA68 GlaneNord Montastruc
SEA	SolignacPéage autoroutier Toulouse Nord
EB	Château d’eau de Blagnac
WH	Relais hertzien
WF	Lac de la Bordette
WD	Echangeur N124
SN	Noé
SA	CarrièreBoucle de l’Ariège
ESB	SaintSilos Priestde TaurionBazièges
EASL	ÉchangeurLabastide routierBeauvoir

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial endans présencela d'IFRCTR sontcorrespondent lesaux suivantes :

• NW ↔ WA : 2 000 m ;
• W ↔ WA : 1 500 m, suivre le coursminimas de la Vienneréglementation, ;
sans
• Eaucune ↔spécificité EAlocale.
  :2000m ;
  EA ↔ LFBL : 1 500 m, suivre la route
  OuestdeLimoges;
  S
  ↔SA500m,suivrelavalléedelaBriance;
  SA
  ↔ LFBL : 2 500 m.
  

  Nom de contournementl'itinéraire	Cheminement
  NA1	: N-NA-EA-EB 1
  WH1	WH-WF-WD
  EN1	EN-EA-EB

  RAPPEL :
  Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

   

  CONSEIL SUR IVAO :
  Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

  4.4 La gestion des hélicoptères

  Il n'y an’est pas derare gestiond’avoir à contrôler des hélicoptères particulièredu SAMU effectuant un vol VFR à partir ou à destination des CH de Toulouse. Dans ce cas, les autoriser au transit de la CTR, à croiser les axes et, pour les arrivées, leur fournir l’information du vent sur l’aéroport lorsqu’ils sont en courte finale de la plateforme.DZ de l'hôpital. 

  FATO	QFU	Dimensions
  FATO 14	142	15 m x 15 m
  FATO 32	322	15 m x 15 m

  4.5 Gestion de Francazal - LF-R23

  L’aérodrome de Francazal et sa zone restreinte associée (LF-R23) étant situés dans la CTR de Blagnac, il est de la responsabilité du contrôleur tour de gérer le trafic de Francazal lorsque l’AFIS n’est pas connecté.

  Si l’AFIS de Francazal est connecté, l’ensemble de la zone LF-R23 est délégué à LFBF_FIS_TWR. Une coordination constante entre les deux contrôleurs est primordiale pour assurer la sécurité et les informations de trafic nécessaires.

  

  
  

   

  Attention, Francazal est un aérodrome AFIS. Vous ne pouvez donc pas autoriser les avions à exécuter leurs manœuvres. Vous devez simplement les informer des conditions météo, de la situation du trafic dans la zone de Francazal. En revanche, vous avez le droit de leur demander de rappeler verticale, en vent arrière, en finale, piste dégagée, etc. Mais vous ne devez pas contrôler ces trafics. Toutefois, il est de votre devoir de fournir les informations trafic nécessaires à leur propre sécurité et séparation.

  Pour les procédures IFR, référez-vous aux informations disponibles au paragraphe 5.7.2, ou directement sur le site du SIA. Coordonnez ensuite avec l’approche pour un niveau initial et sa propre planification.

  5. Description des TMA, CTA et SIV

  ---

  LaLes TMATMA/CTA LimogesToulouse estsont composéeprésente sur la carte ci-dessous. Elle s’étend de 82 parties,000 dontft deux parties englobant la CTR, de deux espaces superposésASFC au dessusFL d'Angoulême,145 etgéré deuxpar pour le secteur de Brive.l'Approche.

  Les espaces TMA ou SIV de Limoges montent au maximum jusqu'au FL115.

  L'approche de Limoges a la responsabilité des IFR sur les airways entre le MEA et le FL115 en classe E ainsi que ceux se situant dans la CTA entre le FL115 et FL145 en classe D dans les limites du SIV.

  Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
  CTA 1	DC	FL 115	FL 145	N/A
  CTA 2	D	FL 115	FL 145
  CTA 3	D	FL 115	FL 145
  CTA 4	D	FL 115	FL 145
  TMA 1.1	D	12 000 ft ASFC	43 000ft000 ft
  TMA 1.2	ED	13 000 ft ASFC	4 FL000 115ft
  TMA 2	EC	34 000 ft	FL 065
  TMA 3	C	FL 065	FL 115
  TMA 33.1	EC	4FL 000 ft065	FL 115
  TMA 4	ED	2FL 300 ft065	4FL 300 ft		Angoulême115
  TMA 4.1	E	2 400 ft	3 000 ft
  TMA 4.2	E	3 000 ft	4 000 ft
  TMA 4.3	E	3 000 ft	FL 065
  TMA 4.4 Nord	E	2 500  ft	FL 065
  TMA 4.4 Sud	E	2 000 ft	FL 065
  TMA 4.5	E	43 300500 ft	FL 115
  TMA 6.14.6	E	23 500 ft	FL 065
  BriveTMA 4.7	E	4 000 ft	FL 065
  TMA 6.24.8	E	3 000 ft	FL 065
  TMA 5	D	3 000 ft	FL 065
  TMA 6	D	4 500000 ft	FL 065
  SIV	G hors TMA E en airway	SFC	FL 115

  Coupe Angoulême - Limoges

  

  Coupe Brive

  

  RAPPEL :
  Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
  
  Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
  
  Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
  
  Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
  
  Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’est pas obligatoire.

  CONSEIL SUR IVAO :
  Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur LimogesToulouse il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.
  
  Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL 145)FL145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).
  
  Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFBJLFDG pour aller à LFBXLFCQ car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service rendu par le contrôleur.

  5.1 Les zones réglementées du réseau

  Le secteur de Limoges neToulouse comporte aucuneplusieurs zonezones réglementéees activable:

  surleréseau.

  Indicatif	Plancher	Plafond	Activité
  LF - R 46 A	800 ft ASFC	2 100 ft AMSL	Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions
  LF - R 46 B		2 400 ft AMSL
  LF - R 46 C		3 400 ft AMSL
  LF - R 46 N1	SFC	800 ft ASFC
  LF - R 46 N2
  LF - R 46 F1	800 ft ASFC	3 700 ft AMSL
  LF - R 46 F2		2 900 ft AMSL
  LF - R 46 F3		3 300 ft AMSL

  CONSEIL SUR IVAO :
  Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
  
  Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
  
  Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

  5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

  LeLes secteurAMG sur la plateforme de LimogesToulouse comportesont destrès AMGvariées entreen 2raison 800du ftrelief etau 4Sud 200du ft :terrain.

  

  
  

  5.3 Responsabilités de la position Départ

  LimogesToulouse ne dispose pas de position Départ.

  5.4 Les procédures de départ

  Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

  Interdit

  pistons aéronefset

  SIDSID
  Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
  0314R/L	BALANAMOLO 4A7A	RNAV	FL 070	RNAV UIR seulement ;	aéronefs - à	et N/Ahélicoptères
  	LARONFINOT 4A
  	NORON 4A
  	MAKOX 4A
  	PERIG 4A
  	21			BALAN 4B7A	RNAVFIR seulement ; Interdit	à - pistons	N/Ahélicoptères
  				LARONGAUDE 4B7A	UIR seulement
  	LMB 7A	FIR seulement
  	MEN 7A	Interdit aux aéronefs à pistons et hélicoptères
  	MORIL 7A
  	RIBOU 7A
  FISTO 7A	CONV	FL 070	UIR seulement Interdit aux aéronefs à pistons et hélicoptères
  LACOU 7A			Interdit aux aéronefs à pistons et hélicoptères
  FISTO 7H			UIR seulement Aéronefs à hélices uniquement
  LACOU 7H			Aéronefs à hélices uniquement
  32R/L	AMOLO 7B	RNAV	FL070	UIR Uniquement
  	FINOT 7B			FIR
  	FISTO 7B			UIR
  	GAUDE 7B
  	LACOU 7B			N/A
  	LMB 7B			FIR
  	MEN 7B			N/A
  	PPG 7B			Interdit piston / HEL
  	MORIL 7B
  	RIBOU 7B

  Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ omnidirectionnelsCONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement,croisement entre SID RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le chapitre 5.2.

  RAPPEL :
  Tous les départs normalisés (SID) de Toulouse comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ

  Départs omnidirectionnels :

  Piste		Départ omnidirectionnel
  03 14L/R	Hélices et pistons	Monter RMdans 032°l'axe jusqu’jusqu'à 11000 800ft AMSL,ft, puis route directe en montée jusqu’jusqu'à l’l'altitude de sécurité en route.
  	Jets	Monter dans l'axe jusqu'à 4000 ft, puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
  32R/L	Hélices et pistons	Monter dans l'axe jusqu'à 1000 ft, puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
  	21 Jets	Monter dans l'axe jusqu'à 1000 ft, ou au-dessus, intercepter et suivre le radial 320° TOU (RM 212°320°) jusqu’jusqu'à 12.9 800ftNM AMSL,TOU (BO320), puis route directe en montée jusqu’jusqu'à l’l'altitude de sécurité en route.

  CONSEIL SUR IVAO :
  Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
  

  5.5 Les procédures d’arrivée

  Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

  STAR
  Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
  0314R/L	BALANAFRIC 3M8S	RNAV	NERTIADIMO	FL IAS MAX 210kt 3700ft 080
  	GUEREORBIL 3M8S
  	NARAK 8S		SOLNOFUZAP
  	GUSONSECHE 3M8S		SURAS
  	LMB 8S
  	TOPTU 8S
  	ASPET 8S
  32R/L	AFRIC 8N	RNAV	ADIMO	FL 080
  	ORBIL 8N
  	NARAK 8N		NERTIFUZAP
  	MAKOXSECHE 3M8N		MIGRAAGENO/SULIT
  	NORONLMB 3M8N		OGRIL/AGENO
  	PERIGTOPTU 3M
  	21				BALAN 3R	RNAV	IBL21	IAS MAX 185kt 4000ft
  GUERE 3M8N
  GUSONASPET 3M
  MAKOX 3R		BL504	IAS MAX 220kt 4000ft
  NORON 3R		BL502
  PERIG 3R8N

  5.6 Les procédures d’approche

  Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

  FNA
  Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
  0314R	ILS/LOC*	10,9 NM TBS	TBS (110.7)	7,9 NM TBS (3000 ft)
  	RNP	MIGRAIO14R	N/A	FBL03FO14R (3 700 ft)
  	21	ILS Z*	IBL21	LG (110.1)	D8.5 LG (4 000 ft)
  ILS Y		N/A	LG (110.1)	D8.5 LG (4 000 ft)
  VOR		8,0 NM TOU	TOU (117.7)	5,0 NM TOU (3 000 ft)
  14L	ILS*	10,9 NM TG	TG (108.9)	7.9 NM TG (3 000 ft)
  	RNP	IBL21IO14L	N/A	FBL21FO14L (3000 ft)
  	VOR	7,4 NM TOU	TOU (117.7)	4,4 NM TOU (3000 ft)
  	VPT	N/A
  32R	ILS*	10,9 NM TD	TD (108.35)	7.9 NM TD (3 000 ft)
  	RNP	IO32R	N/A	FO32R (3000 ft)
  	VOR	15,7 NM TOU	TOU (117.7)	12,7 NM TOU (3000 ft)
  	VPT	N/A
  32L	ILS/LOC*	10,9 NM TBN	TBN (109.300)	7,9 NM TBN (3000 ft)
  	RNP	IO32L	N/A	FO32L (3000 ft)
  	VOR	15,3 NM TOU	TOU (117.7)	12,3 NM TOU (3000 ft)

  Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

  5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

  Le secteur de LimogesToulouse comporte plusieurs aérodromesroports contrôlés, gérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports.liports :

  

  5.7.1 Les aérodromes contrôlés

  Aérodrome	Informations
  LFSLLFMK - Brive SouillacCarcassonne	Fiche
  LFBA - Agen	Fiche
  LFBR - Muret	VAC
  LFCL - Lasbordes	VAC

  5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

  RAPPEL :
  Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

  Aérodrome	Informations
  LFBULFCK - Angoulême Brie ChampniersCastres	FicheVAC
  LFBKLFBF - Montluçon GuéretFrancazal
  VACLFCC - Cahors
  LFCI - Albi
  LFDJ - Pamiers

  5.7.3 Les aérodromes en auto-information

  RAPPEL :
  Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

  Aérodromes	Informations
  LFDSLFMW - Sarlat DommeCastelnaudary	VAC
  LFDELFCX - EgletonsCastelsarrasin
  LFCULFJH - Ussel ThalamyCazeres
  LFCELFDX - Gueret Saint LaurentFumel
  LFLTLFDG - Montluçon DomeratGaillac
  LFEKLFMG - IssoudunMontagne Le FayNoire
  LFFULFDB - Châteauneuf sur CherMontauban
  LFBJLFNW - Puivert
  LFIR - Revel
  LFIF - Saint JunienAffrique
  LFCG - Saint Girons
  LFYS - Sainte Leocadie
  LFIT - Bourg Saint Bernard
  LFCW - Villeneuve

  5.7.4 Les héliports

  Héliports	Informations
  LF010HTPP - AngoulêmeCHU Centre HospitalierPurpan	VAC
  LF399HTRP - GueretCHU Centre HospitalierRangueil
  LF124HCAM - LimogesCH Centre Hospitalier Carcassonne
  LF032HCHI - MontluçonCH CentreChiva HospitalierFoix
  HREN - Renneville
  HCAS - CH Castres
  HAUC - CH Auch

  6. Particularités terrain

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  6.1 Compléments pour le contrôleur tour

  6.1.1 Gestion des LVP (Low Visibility Procedures) :

  Critères de mise en place et de fin de LVP :

  La phase de LVP commence quand la RVR est égale à 800 m ou si le plafond est inférieur ou égal à 250 ft.
  Les LVP sont terminées quand la RVR redevient supérieure ou égale à 800 m, que le plafond est supérieur à 250 ft et qu’une amélioration de ces conditions est attendue.

  Installations et équipements disponibles :

  La piste 21 est homologuée pour des opérations CAT III E4.

  Pour les aéronefs au départ, seul le point d’attente C est utilisable.

  En phase LVP, les arrivées atterrissent sur la piste 21. Le dégagement des arrivées s’effectue à partir du taxiway central.

  Gestion du sol :

  Le roulage est restreint au taxiway central.

  En raison de l’absence de barres d’arrêt, par conditions LVP, le roulage sera limité au déplacement d’un seul aéronef à la fois sur la plate-forme.

  6.2 Compléments pour le contrôleur approche

  6.2.1 Cadences à l'arrivée :

  Aéroport	Configuration	Temps
  LFBL	ILS 21	6 minutes
  	RNP 03	6 minutes
  	ILS 21 MVL 03	9 minutes
  	RNP 03 MVL 21	9 minutes
  LFBU*	Piste 10	16 minutes
  	Piste 28	10 minutes
  LFSL**	Piste 11	5 minutes
  	Piste 29	9 minutes

  *Ne pas faire descendre le n°2 tant que le n°1 n'est pas posé.

  **Ne pas faire débuter le n°2 tant que le n°1 n'est pas posé.

  6.3 Allocation des codes transpondeur

  Zone		Plage transpondeur
  Limoges Approche VFR		1273-1274
  		7030-7047
  Limoges Tour		7050-7057
  Voltige		1270-1272
  Calibration		1275
  Planeurs		3420-3427

  7. Crédits

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  7.1 Liens utiles

  ·       IVAO France

  ·       Section Instruction Division France

  ·       Cartes du SIA

  ·       Contact FIR de Bordeaux

  
  

  7.2 Rester en contact

  Discord

  La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

  Réseaux Sociaux

  La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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