LFBO - Toulouse Blagnac

Manuel d’exploitation de

« ToulouseLimoges BlagnacBellegarde »

LFBOLFBL

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
13/08/04/09/2025	25082509	N/AAjout §6

31

 

1. Généralités

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L’aéL'Aéroport international de Toulouse-BlagnacLimoges-Bellegarde est situé àsur 7la km au nord-ouest du centrecommune de Toulouse,Limoges au(région cœurNouvelle-Aquitaine). deEn l’agglomération toulousaine, dans le départementplus de la Haute-Garonnedesserte ende régionl'agglomération, Occitanie.

il

Parsert rapportaussi auxde autresporte d'entrée au Limousin. C'est un des aéroports français,les l'aéroportplus desélevés communesparmi ceux ayant une piste de Toulouse etplus de Blagnac2000 présente deux particularités :

-          Il est extrêmement proche du centre urbain ; ceci constitue d'une part une contrainte environnementale et d'autre part un atout économique ;

-          Il sert à la fois d'aéroport commercial et d'aéroport d'essai pour des constructeurs comme ATR et Airbus.mètres.

Code OACI	LFBOLFBL
Nom de l’aéroport	ToulouseLimoges BlagnacBellegarde
Altitude du terrain	499 1 300 ft (1847 hPa)
Déclinaison magnétique	1,7° 1.5668°E (25)
Piste	32R/14L et 32L/14R03/21

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
BlagnacLimoges PrévolTour	LFBO_DEL	121.705	00:00 – 24:00
Blagnac Sol	LFBO_GNDLFBL_TWR	121.900119.550	00:00 – 24:00
BlagnacLimoges TourApproche	LFBO_TWRLFBL_APP	118.100080	00:00 – 24:00
ToulouseBordeaux ApprocheContrôle	LFBO_APPLFBB_CTR	125.105	00:00 – 24:18:00 (Lun – Mar – Mer – JeuJeu – Ven)Ven
			00:00 – 18:00 (Mar)
			18:00 – 24:00 (Mar)Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven
			00:00 – 12:00 Sam – Dim
12:00 – 24:00 (Sam,Sam Dim)-Dim

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour,Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBO_APPLFBL_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFBB » comprenant l’aérodrome de ToulouseLimoges BlagnacBellegarde et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : ToulouseLimoges Blagnac Delivery/Ground/Tower/Tower/Approach
• Station METAR : LFBOLFBL
• La ou les pistes en service pour le décollage : 32L,03 32R,ou 14L, 14R21
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 32L,03 32R,ou 14L, 14R21
• TL (Transition Level) : FL60 060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
ÉvitezEvitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

 

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aéroportaire de Toulousetrafic est diviséréparti en deux2 parties : la partiezone civilecommerciale et AIRBUS.

3.1.1 Les parkings commerciaux, d'affaire avec les parkings A, T et aviationP, générale

et

Lela parkingzone de l’d'aviation générale se situe près du seuil piste 32R (Parking G). Les parkings commerciaux se situent au Terminal 2 (Portes E) et Terminal D (Portes V et U). Rampes pour les ATR restent relativement proche du Terminal 2 (Stands F et K). Près du point d’attente N2 nous retrouvons les rampes A, B, C et D. Les parkings C et G étant aussi utilisés pour l’aviation d’affaires.hélicoptère. Le parkingdéparts Tdes est réservé aux aéronefs légerspostes de faiblestationnement envergures'effectue (<16m)en etautonome.

de courte durée.

Postes	Envergure max	Longueur max (avion type)
1A, 3A	42.40 m (A400M)	45.09m (A400m)
2A	36.00 m (Cat C)	45.00 m (A321)
1T	42.40 m (A400M)	45.09m (A400m)
1P, 3P, 5P	17.67m (B190)	29.91m
2P, 4P	27.05m (AT72)	29.91m
1L, 2L, 3L	11.00m	8.00m

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.1.2 Les parkings Airbus

Les parkings AIRBUS sont : VENDEE, LANDES, QUERCY, MORVAN, BIKINI et C. ADER. 

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sesont situentassez ausimples nordà etLimoges au sud: deux pistes. La piste 14L/32R est desservie par les taxiways N1, N2, N4, N6, N8, M2, M4 et M8. La piste 14R/32L est desservie par les taxiways M2, M4, M8, M10, M11, S2, S3, S4, S6, S8, S10 et S11

En condition LVP : Configuration spécialevoies de roulage estuniquement mise en place. C’estdesservent la piste 14R: qui est UNIQUEMENT utilisée pour les décollagesC et atterrissages.S Par conséquent les taxiways : N1, N4, N6, N8, M4, M8, M10, S3, S4, S6, S8 et S10 sont fermés. Les dégagements de piste se font donc via M2 ou S2 et les décollages obligatoirement par M11 ou S11

 

LargeurLes largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur SolTour (GND)TWR). En particulier, il approuve lela repoussagemise en route IFR et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Taxiway	Code	Exemple type max
T81, T42, T43, T44, T20, T10, T11, T12	C	B737 - A320
T41, T51, T21	D	A300 - B767
101	E	A350 - B777
Le reste	F	A380 - B747

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

herbe

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
14L03	143033	32 025350 m x 45 m	32 025350 m	32 125800 m	32 025350 m	32 025350 m
32R21	323213		32 025500 m	32 125500 m	32 025500 m	32 025350 m
14R21L / 03R	143032 / 212	2 503800 m x 4580 m	3Piste 503en m				3pour 563 m	3 503 m	3 503 m
32L	323	3 503 m	3 563 m	3 503 m	3 503 mplaneur

Sur le terrain de Toulouse Blagnac ilIl n’y a pas de QFU préférentiel, cependantrentiel à causeLimoges, de l’environnement, par vent faible on utilisera plutôt la configuration 32 en service, comme réalisécependant en réel.el, la piste 21 est utilisée si le vent arrière résultant est faible, car elle est beaucoup mieux équipée en balisage lumineux, et elle possède une procédure ILS CAT II/III.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Distances de décollage disponibles au croisement des voiesintersections de roulagesuivantes :

Piste	Point d'attenteTaxiway	Distance (TORA)
14L03	N8C	31 125258 m
	S	2 207 m
14R21	S11	3 563 m
M10	3 011 m
M8	2 333 m
S10	3 018 m
S8	2 341 m
S6C	1 694 m
32L	S2	3 593 m
	M4	2 805 m
	S4	2 525 m
32R	N1	3 125 m
	N2	2 300112 m

SaufLes situationappareils particulièred'envergure ousupérieurs consigneà contraire24m dudoivent serviceeffectuer duleur contrôle,demi-tour obligatoirement sur les décollages des turboréacteursraquettes de plus de 7 tonnes (catégories M, H ou J) ne sont pas autorisés : en piste 14L depuis N6 ; en piste 32R depuis N4 ; en piste 32L depuis M4retournement.

4. Description de la CTR

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La CTR de Blagnacl’aéroport est un cercle de centré sur le terrain. Elle s’étend du sol à 21 000 ft AMSLASFC (MAX 2500ft AMSL), et est de classe D.

 

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.

 

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
32L/R03	Gauche/DroiteGauche	12 500300 ft	Les tours de piste sont publiés en entier et le pilote se doit donc de les suivre le plus fidèlement possible. Il est possible de les effectuer des deux côtés, cependant l’extérieur est préférentiel. N/A
14L/R21	Gauche/Droite

Pour les réacteurs, les circuits suivants sont possibles sous autorisation ATC:

• Circuit basse hauteur NW à 700ft AGL minimum
• Au Sud-Est de la piste à 1500ft AGL minimum

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Montastruc

Point	Nom
NW	CastelnauSaint d’EstrêtefondsVicturnien
NAWA	Gare de triage de St JoryCarrière
ENNW	EchangeurOradour A68Sur NordGlane
S	Solignac
SA	Carrière
E	Saint Priest Taurion
EA	PéageÉchangeur autoroutier Toulouse Nord
EB	Château d’eau de Blagnac
WH	Relais hertzien
WF	Lac de la Bordette
WD	Echangeur N124
SN	Noé
SA	Boucle de l’Ariège
SB	Silos de Bazièges
SL	Labastide Beauvoirroutier

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dansen laprésence CTRd'IFR correspondentsont auxles minimassuivantes :

• NW ↔ WA : 2 000 m ;
• W ↔ WA : 1 500 m, suivre le cours de la réglementation,Vienne sans;
aucune
• E spécificité↔ locale.
  EA : 2000contournementOuestdeLimoges;
  S
  ↔1500m,suivrelavalléedelaBriance;
  SA

  Nomm ; EA ↔ LFBL : 1 500 m, suivre la route de l'itinéraire	Cheminement
  NA1	SA N-NA-EA-EB :
  WH1	WH-WF-WD
  EN1	EN-EA-EB

  ↔ LFBL : 2 500 m.
  

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Il n’estn'y a pas rarede d’avoir à contrôlergestion des hélicoptères duparticulière SAMU effectuant un vol VFR à partir ou à destination des CH de Toulouse. Dans ce cas, les autoriser au transit desur la CTR, à croiser les axes et, pour les arrivées, leur fournir l’information du vent sur l’aéroport lorsqu’ils sont en courte finale de la DZ de l'hôpital. 

FATO	QFU	Dimensions
FATO 14	142	15 m x 15 m
FATO 32	322	15 m x 15 m

4.5 Gestion de Francazal - LF-R23

L’aérodrome de Francazal et sa zone restreinte associée (LF-R23) étant situés dans la CTR de Blagnac, il est de la responsabilité du contrôleur tour de gérer le trafic de Francazal lorsque l’AFIS n’est pas connecté.

Si l’AFIS de Francazal est connecté, l’ensemble de la zone LF-R23 est délégué à LFBF_FIS_TWR. Une coordination constante entre les deux contrôleurs est primordiale pour assurer la sécurité et les informations de trafic nécessaires.

plateforme.

 

Attention, Francazal est un aérodrome AFIS. Vous ne pouvez donc pas autoriser les avions à exécuter leurs manœuvres. Vous devez simplement les informer des conditions météo, de la situation du trafic dans la zone de Francazal. En revanche, vous avez le droit de leur demander de rappeler verticale, en vent arrière, en finale, piste dégagée, etc. Mais vous ne devez pas contrôler ces trafics. Toutefois, il est de votre devoir de fournir les informations trafic nécessaires à leur propre sécurité et séparation.

Pour les procédures IFR, référez-vous aux informations disponibles au paragraphe 5.7.2, ou directement sur le site du SIA. Coordonnez ensuite avec l’approche pour un niveau initial et sa propre planification.

5. Description des TMA, CTA et SIV

---

La TMA Limoges est composée de 8 parties, dont deux parties englobant la CTR, de deux espaces superposés au dessus d'Angoulême, et deux pour le secteur de Brive.

Les TMA/CTAespaces ToulouseTMA sontou présenteSIV de Limoges montent au maximum jusqu'au FL115.

L'approche de Limoges a la responsabilité des IFR sur les airways entre le MEA et le FL115 en classe E ainsi que ceux se situant dans la carteCTA ci-dessous.entre Ellele s’étendFL115 deet 2FL145 000en ftclasse ASFCD audans FLles 145limites gérédu par l'Approche.

SIV.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
CTA 1	CD	FL 115	FL 145	N/A
CTA 2	D	FL 115	FL 145
CTA 3	D	FL 115	FL 145
CTA 4	D	FL 115	FL 145
TMA 1.1	D	21 000 ft ASFC	34 000 ft000ft
TMA 1.2	DE	31 000 ft ASFC	4 000FL ft115
TMA 2	CE	43 000 ft	FL 065
TMA 3	C	FL 065	FL 115
TMA 3.13	CE	FL4 065000 ft	FL 115
TMA 4	DE	FL2 065300 ft	FL4 115300 ft	Angoulême
TMA 4.1	E	2 400 ft	3 000 ft
TMA 4.2	E	3 000 ft	4 000 ft
TMA 4.3	E	3 000 ft AMSL 1 500ft ASFC	FL 065
TMA 4.4 Nord	E	2 500  ft	FL 065
TMA 4.4 Sud	E	2 000 ft	FL 065
TMA 4.5	E	34 500300 ft	FL 115
TMA 4.66.1	E	32 500 ft	FL 065	Brive
TMA 4.76.2	E	4 000 ft	FL 065
TMA 4.8	E	3 000 ft	FL 065
TMA 5	D	3 000 ft	FL 065
TMA 6	D	4 000500 ft	FL 065
SIV	G hors TMA E en airway	SFC	FL 115

Coupe Angoulême - Limoges

Coupe Brive

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur ToulouseLimoges il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL145)FL 145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFDGLFBJ pour aller à LFCQLFBX car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service rendu par le contrôleur.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de ToulouseLimoges ne comporte plusieursaucune zoneszone réglementéese :activable sur le réseau.

Indicatif	Plancher	Plafond	Activité
LF - R 46 A	800 ft ASFC	2 100 ft AMSL	Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions
LF - R 46 B		2 400 ft AMSL
LF - R 46 C		3 400 ft AMSL
LF - R 46 N1	SFC	800 ft ASFC
LF - R 46 N2
LF - R 46 F1	800 ft ASFC	3 700 ft AMSL
LF - R 46 F2		2 900 ft AMSL
LF - R 46 F3		3 300 ft AMSL

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

LesLe AMG sur la plateformesecteur de ToulouseLimoges sontcomporte trèsdes variéesAMG enentre raison2 du800 reliefft auet Sud4 du200 terrain.ft :

5.3 Responsabilités de la position Départ

ToulouseLimoges ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

à ;
Interditpistons

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
14R/L03	AMOLOBALAN 7A4A	RNAV	FL 070	UIR seulement ;RNAV	Interdit- aéronefs	pistons et hélicoptères N/A
	FINOTLARON 7A4A
	NORON 4A
	MAKOX 4A
	PERIG 4A
21	BALAN 4B			FIRRNAV seulement	aéronefs - à	et hélicoptères N/A
	GAUDELARON 7A						UIR seulement
LMB 7A	FIR seulement
MEN 7A	Interdit aux aéronefs à pistons et hélicoptères
MORIL 7A
RIBOU 7A
FISTO 7A	CONV	FL 070	UIR seulement Interdit aux aéronefs à pistons et hélicoptères
LACOU 7A			Interdit aux aéronefs à pistons et hélicoptères
FISTO 7H			UIR seulement Aéronefs à hélices uniquement
LACOU 7H			Aéronefs à hélices uniquement
32R/L	AMOLO 7B	RNAV	FL070	UIR Uniquement
	FINOT 7B			FIR
	FISTO 7B			UIR
	GAUDE 7B
	LACOU 7B			N/A
	LMB 7B			FIR
	MEN 7B			N/A
	MORIL 7B			Interdit piston / HEL
	RIBOU 7B4B

Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONVomnidirectionnels sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SID RNAV et CONV,croisement, avec les méthodes décrites dans le chapitre 5.2.

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Toulouse comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ

Départs omnidirectionnels :

Piste		Départ omnidirectionnel
03 14L/R	Hélices et pistons	Monter dansRM l'axe032° jusqu'jusqu’à 10001 ft,800ft AMSL, puis route directe en montée jusqu'jusqu’à l'altitude de sécurité en route.
Jets	Monter dans l'axe jusqu'à 4000 ft, puis route directe en montée jusqu'à l'altitude de sécurité en route.
32R/L	Hélices et pistons	Monter dans l'axe jusqu'à 1000 ft, puis route directe en montée jusqu'à l'l’altitude de sécurité en route.
	Jets 21	Monter dansRM l'axe212° jusqu'jusqu’à 10001 ft,800ft ou au-dessus, intercepter et suivre le radial 320° TOU (RM 320°) jusqu'à 2.9 NM TOU (BO320),AMSL, puis route directe en montée jusqu'jusqu’à l'l’altitude de sécurité en route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
14R/L03	AFRICBALAN 8S3M	RNAV	ADIMONERTI	FL 080 IAS MAX 210kt 3700ft
	ORBILGUERE 8S
	NARAK 8S3M		FUZAPSOLNO
	SECHEGUSON 8S		SURAS
	LMB 8S
	TOPTU 8S
ASPET 8S
32R/L	AFRIC 8N	RNAV	ADIMO	FL 080
	ORBIL 8N
	NARAK 8N3M		FUZAPNERTI
	SECHEMAKOX 8N3M		AGENO/SULITMIGRA
	LMBNORON 8N				OGRIL/AGENO 3M
	TOPTUPERIG 8N3M
	21		BALAN 3R			RNAV	IBL21	IAS MAX 185kt 4000ft
GUERE 3M
ASPETGUSON 8N3M
MAKOX 3R		BL504	IAS MAX 220kt 4000ft
NORON 3R		BL502
PERIG 3R

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
03	RNP	MIGRA	N/A	FBL03 (3 700 ft)
14R21	ILS/LOC*ILS Z*	10,9 NM TBSIBL21	TBSLG (110.7)1)	7,9D8.5 NMLG TBS (30004 000 ft)
	ILS Y	N/A	LG (110.1)	D8.5 LG (4 000 ft)
	RNP	IO14RIBL21	N/A	FO14RFBL21 (34 000 ft)
VOR	8,0 NM TOU	TOU (117.7)	5,0 NM TOU (3 000 ft)
14L	ILS*	10,9 NM TG	TG (108.9)	7.9 NM TG (3 000 ft)
	RNP	IO14L	N/A	FO14L (3000 ft)
	VOR	7,4 NM TOU	TOU (117.7)	4,4 NM TOU (3000 ft)
	VPT	N/A
32R	ILS*	10,9 NM TD	TD (108.35)	7.9 NM TD (3 000 ft)
	RNP	IO32R	N/A	FO32R (3000 ft)
	VOR	15,7 NM TOU	TOU (117.7)	12,7 NM TOU (3000 ft)
	VPT	N/A
32L	ILS/LOC*	10,9 NM TBN	TBN (109.300)	7,9 NM TBN (3000 ft)
	RNP	IO32L	N/A	FO32L (3000 ft)
	VOR	15,3 NM TOU	TOU (117.7)	12,3 NM TOU (3000 ft)

Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de ToulouseLimoges comporte plusieurs aéroports contrôlés, gérés par un agent AFISrodromes et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports :liports.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome	Informations
LFMKLFSL - CarcassonneBrive Souillac	Fiche
LFBA - Agen	Fiche
LFBR - Muret	VAC
LFCL - Lasbordes	VAC

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodrome	Informations
LFCKLFBU - CastresAngoulême Brie Champniers	VACFiche
LFBFLFBK - FrancazalMontluçon Guéret
LFCC - Cahors
LFCI - Albi
LFDJ - PamiersVAC

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

Aérodromes	Informations
LFMWLFDS - CastelnaudarySarlat Domme	VAC
LFCXLFDE - CastelsarrasinEgletons
LFJHLFCU - CazeresUssel Thalamy
LFDXLFCE - FumelGueret Saint Laurent
LFDGLFLT - GaillacMontluçon Domerat
LFMGLFEK - MontagneIssoudun NoireLe Fay
LFDBLFFU - MontaubanChâteauneuf sur Cher
LFNW - Puivert
LFIR - Revel
LFIFLFBJ - Saint Affrique
LFCG - Saint Girons
LFYS - Sainte Leocadie
LFIT - Bourg Saint Bernard
LFCW - VilleneuveJunien

5.7.4 Les héliports

Héliports	Informations
HTPPLF010 - CHUAngoulême PurpanCentre Hospitalier	VAC
HTRPLF399 - CHUGueret RangueilCentre Hospitalier
HCAMLF124 - CHLimoges CarcassonneCentre Hospitalier
HCHILF032 - CHMontluçon ChivaCentre Foix
HREN - Renneville
HCAS - CH Castres
HAUC - CH AuchHospitalier

6. Particularités terrain

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6.1 Compléments pour le contrôleur tour

6.1.1 Gestion des LVP (Low Visibility Procedures) :

Critères de mise en place et de fin de LVP :

La phase de LVP commence quand la RVR est égale à 800 m ou si le plafond est inférieur ou égal à 250 ft.
Les LVP sont terminées quand la RVR redevient supérieure ou égale à 800 m, que le plafond est supérieur à 250 ft et qu’une amélioration de ces conditions est attendue.

Installations et équipements disponibles :

La piste 21 est homologuée pour des opérations CAT III E4.

Pour les aéronefs au départ, seul le point d’attente C est utilisable.

En phase LVP, les arrivées atterrissent sur la piste 21. Le dégagement des arrivées s’effectue à partir du taxiway central.

Gestion du sol :

Le roulage est restreint au taxiway central.

En raison de l’absence de barres d’arrêt, par conditions LVP, le roulage sera limité au déplacement d’un seul aéronef à la fois sur la plate-forme.

6.2 Compléments pour le contrôleur approche

6.2.1 Cadences à l'arrivée :

Aéroport	Configuration	Temps
LFBL	ILS 21	6 minutes
	RNP 03	6 minutes
	ILS 21 MVL 03	9 minutes
	RNP 03 MVL 21	9 minutes
LFBU*	Piste 10	16 minutes
	Piste 28	10 minutes
LFSL**	Piste 11	5 minutes
	Piste 29	9 minutes

*Ne pas faire descendre le n°2 tant que le n°1 n'est pas posé.

**Ne pas faire débuter le n°2 tant que le n°1 n'est pas posé.

6.3 Allocation des codes transpondeur

Zone		Plage transpondeur
Limoges Approche VFR		1273-1274
		7030-7047
Limoges Tour		7050-7057
Voltige		1270-1272
Calibration		1275
Planeurs		3420-3427

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

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·       Section Instruction Division France

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7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

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