LFBO - Toulouse Blagnac

Manuel d’exploitation de

« Toulouse Blagnac »

LFBO

Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
15/10/05/2025	25052507	Vérification AIRAC 25052507

31

 

1. Généralités

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L’aéroport de Toulouse-Blagnac est situé à 7 km au nord-ouest du centre de Toulouse, au cœur de l’agglomération toulousaine, dans le département de la Haute-Garonne en région Occitanie.

Par rapport aux autres aéroports français, l'aéroport des communes de Toulouse et de Blagnac présente deux particularités :

-          Il est extrêmement proche du centre urbain ; ceci constitue d'une part une contrainte environnementale et d'autre part un atout économique ;

-          Il sert à la fois d'aéroport commercial et d'aéroport d'essai pour des constructeurs comme ATR et Airbus.

Code OACI	LFBO
Nom de l’aéroport	Toulouse Blagnac
Altitude du terrain	499 ft (18 hPa)
Déclinaison magnétique	1° E (20)
Piste	32R/14L et 32L/14R

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Pour tous les tableaux :
 - Passer la première ligne en "en-tête" via le bouton en survolant le tableau.
 - Couleurs de fond des cellules en : #0D2C99.
 - Dimensionner l'ensemble du tableau "au contenu".
 - Centrer le tableau au milieu dans "Propriété du tableau".
 - Centrer le contenu des cellules en milieu et centre dans "Propriété de la cellule".
 - Marge intérieur de cellule à 0.3cm sur les cellules dans propriétés du tableau.

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Blagnac Prévol	LFBO_DEL	121.705	00:00 – 24:00
Blagnac Sol	LFBO_GND	121.900	00:00 – 24:00
Blagnac Tour	LFBO_TWR	118.100	00:00 – 24:00
Toulouse Approche	LFBO_APP	125.105	00:00 – 24:00 (Lun – Mer – Jeu – Ven)
			00:00 – 18:00 (Mar)
			18:00 – 24:00 (Mar)
			00:00 – 24:00 (Sam, Dim)

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour, et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBO_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFBB » comprenant l’aérodrome de Toulouse Blagnac et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Toulouse Blagnac Delivery/Ground/Tower/Approach
• Station METAR : LFBO
• La ou les pistes en service pour le décollage : 32L, 32R, 14L, 14R
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 32L, 32R, 14L, 14R
• TL (Transition Level) : FL60 (1013<QNH<1048) ou FL70 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aéroport de Toulouse est divisé en deux parties : la partie civile et AIRBUS.

3.1.1 Les parkings commerciaux, d'affaire et aviation générale

Le parking de l’aviation générale se situe près du seuil piste 32R (Parking G). Les parkings commerciaux se situent au Terminal 2 (Portes E) et Terminal D (Portes V et U). Rampes pour les ATR restent relativement proche du Terminal 2 (Stands F et K). Près du point d’attente N2 nous retrouvons les rampes A, B, C et D. Les parkings C et G étant aussi utilisés pour l’aviation d’affaires. Le parking T est réservé aux aéronefs légers de faible envergure (<16m) et de courte durée.

Les portes E10, E20, E21, E40, E50, E52, E54, E60, E61 et E62 sont équipées de systèmes de guidage pour l'accostage des aéronefs.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

EXEMPLE :
📡 "LITORAL 066, par N8, P et T50 roulez porte E42."

🛫 "Par N8, P et T50 on roule porte E42, LITORAL 066"

3.1.2 Les parkings Airbus

Les parkings AIRBUS sont : VENDEE, LANDES, QUERCY, MORVAN, BIKINI et C. ADER. 

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sontse assezsituent simplesau ànord Rolandet Garros.au Lesud taxiwaydeux principal A parallèle à la piste 14/32, qui dessert les parkings.pistes. La piste 14/3214L/32R est desservie par les taxiways A,N1, B,N2, N4, N6, N8, M2, M4 et M.M8. La piste 12/3014R/32L est desservie par lales pistetaxiways 14/32.M2, M4, M8, M10, M11, S2, S3, S4, S6, S8, S10 et S11

Enfin,

l’aire

En d’aviationcondition généraleLVP : Configuration spéciale de roulage est reliéemise àen place. C’est la piste 12/3014R qui est UNIQUEMENT utilisée pour les décollages et atterrissages. Par conséquent les taxiways : N1, N4, N6, N8, M4, M8, M10, S3, S4, S6, S8 et S10 sont fermés. Les dégagements de piste se font donc via M2 ou S2 et les décollages obligatoirement par leM11 taxiwayou F, et à la piste 14/32 par le taxiway G. S11

Largeur des taxiways : 

Les largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :

Tableau déjà existant, mais précisant le type d'avion max, de préférence qu'on peut retrouver sur l'AD, en troisième colonne en fonction du code du taxiway :

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

"Roland-GarrosApproche,avecl'informationCposte3,lavérificationdu plan de vol sur Maurice, niveau 190 demandé sur EPTEK."

📡 "REUNION 974, on a bien le plan de vol pour EPTEK au niveau 190, pas de délais à prévoir*, rappelez prêt à la mise en route." [...]


🛫 "Prêt à la mise en route, REUNION 974."

📡 "REUNION 974, mise en route et repoussage approuvés face à l'ouest." [...]


*Pour respecter la cadence, des délais avant de repousser peuvent être donnés, se référer au chapitre 6 du MANEX.

 

Taxiway	Code	Exemple type max
T81, T42, T43, T44, T20, T10, T11, T12	C	B737 - A320
T41, T51, T21	D	A300 - B767
EXEMPLE : 101🛫	E	A350 REUNION- 108,B777
Le aureste	F	A380 on- demandeB747

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
1214L	121143	3 200025 m x45x 45 m	3 200025 m	3 700125 m	3 200025 m	3 080025 m
3032R	301323		3 080025 m	3 200125 m	3 080025 m	3 080025 m

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
1414R	135143	2 670503 m x45x 45 m	23 670503 m	23 725563 m	23 670503 m	23 550503 m
3232L	315323		23 550503 m	23 670563 m	23 550503 m	23 195503 m

LaSur le terrain de Toulouse Blagnac il n’y a pas de QFU préférentiel, cependant à cause de l’environnement, par vent faible on utilisera plutôt la configuration préférentielle est : face Est avec la 12 au départ et la 14 à l’arrivée, mais la piste 12 étant limitée à 10 kt de composante vent arrière, un passage32 en configurationservice, :comme face Ouest est possible avec la 30 ou 32 au départ et la 30 à l’arrivée (IFR Interdits à l’atterrissageréalisé en 32).réel.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

N'hésitez pas à aborder ici les pistes préférentiels, sans pour autant rentrer dans le détail d'utilisation opérationnelle, qu'on gardera pour la section 6.

Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TODA)
1214L	FN8	13 530 m
Intersection RWY 12/14	2 958125 m
3014R	FS11	23 170563 m
	Intersection RWY 12/14M10	7413 071 m
	M8	2 393 m
	S10	3 078 m
	S8	2 401 m
	S6	1 754 m
1432L	AS2	5613 593 m
	BM4	12 316895 m
	GS4	4832 m
Intersection RWY 12/14	1 905615 m
3232R	AN1	23 120125 m
	B	1 312 m
GN2	2 198 m
Intersection RWY 12/14	821400 m

Sauf situation particulière ou consigne contraire du service du contrôle, les décollages des turboréacteurs de plus de 7 tonnes (catégories M, H ou J) ne sont pas autorisés : en piste 14L depuis N6 ; en piste 32R depuis N4 ; en piste 32L depuis M4

4. Description de la CTR

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La CTR de l’aéroport est un cercle de 6,5 NM de rayon centré sur le VOR-DME SDG. ElleBlagnac s’étend du sol à 62 500000 ft,ft et est de classe D.

À noter qu'avec la présence de relief élevé au sud de la CTR, la référence pour CAVOK est établie à : 11 940ft sol.

 

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

EXEMPLE :
🛫 "Roland-Garros Approche, F-GCYR, avec l'information C on passe W à 1 500ft pour un complet sur vos installations."

📡 "F-GCYR, numéro 1, rappelez finale piste 14." [...]

 

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
1232L/R	GaucheGauche/Droite	9001 500 ft	CircuitLes tours de piste sont publiés en entier et le pilote se doit donc de les suivre le plus fidèlement possible. Il est possible de les effectuer des deux côtés, terrecependant possiblel’extérieur àest 1200ft, sur autorisation du contrôlepréférentiel.
3014L/R	Droite
14	Gauche	900 ft	Circuit côté terre possible à 1200ft, sur autorisation du contrôle
32	Gauche/Droite

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

DesPluies

Point	Nom
WN	LaCastelnau Grande Chalouped’Estrêtefonds
W1NA	LeGare Barachoisde triage de St Jory
EN	UsineEchangeur deA68 BoisNord RougeMontastruc
EOEA	TraversPéage lotissementautoroutier BrasToulouse PistoletNord
S1EB	PontChâteau métalliqued’eau de Blagnac
WH	Relais hertzien
WF	Lac de la RivièreBordette
WD	Echangeur N124
SN	Noé
SA	Boucle de l’Ariège
SB	PitonSilos Bénounede Bazièges
SL	Labastide Beauvoir

A savoir également qu’un autre point de report VFR, non officiel, est disponible dans la CTR La Réunion est « Le Colorado », et se situe à 5 nm du VOR-DME SDG sur le radial 255°, permettant notamment la desserte du CHU Nord situé au sud de W1.

Les itinéraires de vol VFR de Nuit sont également définis et représentés sur la carte ci-après.

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

Nom de l'itinéraire	Cheminement
NA1	N-NA-EA-EB
WH1	WH-WF-WD
EN1	EN-EA-EB

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

LesIl n’est pas rare d’avoir à contrôler des hélicoptères disposentdu SAMU effectuant un vol VFR à partir ou à destination des CH de leursToulouse. propresDans itinérairesce terminauxcas, les autoriser au transit de la CTR, à croiser les axes et, pour les arrivéeses, leur fournir l’information du vent sur l’aéroport lorsqu’ils sont en courte finale de la DZ de l'hôpital. 

FATO	QFU	Dimensions
FATO 14	142	15 m x 15 m
FATO 32	322	15 m x 15 m

4.5 Gestion de Francazal - LF-R23

L’aérodrome de Francazal et départs,sa surzone restreinte associée (LF-R23) étant situés dans la CTR de Blagnac, il est de la responsabilité du contrôleur tour de gérer le parkingtrafic militaire,de concernantFrancazal lelorsque parkingl’AFIS civiln’est (P16pas connecté.

Si l’AFIS de Francazal est connecté, l’ensemble de la zone LF-R23 est délégué à LFBF_TWR. Une coordination constante entre les deux contrôleurs est primordiale pour assurer la sécurité et aire aviation général) les hélicoptères utilisent les pistes et voiesinformations de taxiways.trafic Ilsnécessaires.

sont

visibles

sur la carte suivante :

Attention, Francazal est un aérodrome AFIS. Vous ne pouvez donc pas autoriser les avions à exécuter leurs manœuvres. Vous devez simplement les informer des conditions météo, de la situation du trafic dans la zone de Francazal. En revanche, vous avez le droit de leur demander de rappeler verticale, en vent arrière, en finale, piste dégagée, etc. Mais vous ne devez pas contrôler ces trafics. Toutefois, il est de votre devoir de fournir les informations trafic nécessaires à leur propre sécurité et séparation.

ÀPour noterles queprocédures l’intégrationIFR, enréférez-vous semiaux directinformations viadisponibles au paragraphe 5.7.2, ou directement sur le taxiwaysite Adu enSIA. survolantCoordonnez ensuite avec l’aire CARGO, reste possible sur accord ATC, notammentapproche pour l’hélicoptèreun duniveau SAMU,initial stationnéet ausa P16.

propre

planification.

5. Description des TMA, CTA et SIV

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La TMA La Réunion est composée de deux couches superposées, de la forme visible (en rouge) sur la carte ci-dessous. Elle s’étend de 1 000ft ASFC au FL460 géré par l'Approche.

Il n’y a pas de SIV de défini à la Réunion, l’espace de la Réunion étant totalement inclus dans la TMA.

estdoncresponsableavionsensousFL460etàdela

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMACTA 1	EC	1FL 000ft ASFC115	FL195FL 145	L’approcheN/A
CTA des2	D	FL croisière115	FL le145
CTA l’intérieur3	D	FL 115	FL 145
CTA 4	D	FL 115	FL 145
TMA 1.1&	D	2 000 ft	3 000 ft
TMA 1.2	D	3 000 ft	4 000 ft
TMA 2	AC	FL1954 000 ft	FL460FL 065
TMA 3	C	FL 065	FL 115
TMA 3.1	C	FL 065	FL 115
TMA 4	D	FL 065	FL 115
TMA 4.1	E	2 400 ft	3 000 ft
TMA 4.2	E	3 000 ft	4 000 ft
TMA 4.3	E	3 000 ft	FL 065
TMA 4.4 Nord	E	2 500  ft	FL 065
TMA 4.4 Sud	E	2 000 ft	FL 065
TMA 4.5	E	3 500 ft	FL 115
TMA 4.6	E	3 500 ft	FL 065
TMA 4.7	E	4 000 ft	FL 065
TMA 4.8	E	3 000 ft	FL 065
TMA 5	D	3 000 ft	FL 065
TMA 6	D	4 000 ft	FL 065
SIV	G hors TMA E en airway	SFC	FL 115

Pour réaliser la vue de coupe, vous utiliserez le canva à votre disposition ici, avec les conseils de réalisation.

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Toulouse il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFDG pour aller à LFCQ car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de la Réunion neToulouse comporte aucuneplusieurs zonezones réglementéees activable:

surleréseau.

Indicatif	Plancher	Plafond	Activité
LF - R 46 A	800 ft ASFC	2 100 ft AMSL	Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions
LF - R 46 B		2 400 ft AMSL
LF - R 46 C		3 400 ft AMSL
LF - R 46 N1	SFC	800 ft ASFC
LF - R 46 N2
LF - R 46 F1	800 ft ASFC	3 700 ft AMSL
LF - R 46 F2		2 900 ft AMSL
LF - R 46 F3		3 300 ft AMSL

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

On ne représentera ici que les zones R activables sur IVAO dans l'AoR de l'aéroport, vous pouvez trouver le bulletin d'activation ici : https://storage.ivao.fr/so_public/ZONES%202025/ZONES%202025.pdf, ou contacter notre petit caramel national aka Julio Vend des Nems.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

La Réunion n’est pas couverte par un équipement radar, lesLes AMG n’existentsur pas.la plateforme de Toulouse sont très variées en raison du relief au Sud du terrain.

5.3 Responsabilités de la position Départ

La RéunionToulouse ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

000ft

SIDSID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
1214L/R	ANTIRAMOLO 5C7A	CONVRNAV	11FL 000ft070	UIR Départs| Interdit piston et hélicoptère préférentiels
	ANTOLAMOLO 2J7H			UIR RNAV	3 000ft Uniquement
	DOBUTFINOT 2J7A			FIR | Interdit piston et hélicoptère
	EPTEKFINOT 2J7H			FIR | Hélices uniquement
	FISTO 7A	CONV		UIR | Interdit piston et hélicoptère
	FISTO 7H			UIR Uniquement
	ERDIPGAUDE 2J
	GERAG 2J
	GERAG 5C	CONV		11 000ft
	GETIR 2J7A	RNAV		UIR Uniquement
	LACOU 7A	CONV		Interdit piston et hélicoptère
	LACOU 7H			N/A
	3LMB 000ft7A	RNAV		N/A
	MEN 7A			UIR | Interdit piston et hélicoptère
MEN 7H	N/A
MORIL 7A	Interdit piston et hélicoptère
RIBOU 7A
GETIR 5C32R/L	CONVAMOLO 7B	11RNAV	FL 070	UIR Uniquement
	NIBISFINOT 2J7B			FIR RNAV	3 000ft Uniquement
	NODSIFISTO 2J7B			UIR Uniquement
	UNKIKGAUDE 2J7B			UIR Uniquement
	UVENALACOU 2J7B
	30			ANTIR 5F	CONV	11 000ft	N/A
	ANTOLLMB 2P7B			FIR RNAV	3 000ft Uniquement
	DOBUTMEN 2P7B			N/A
	EPTEKMORIL 2P7B			Interdit piston et hélicoptère
EPTEKRIBOU 2Q
ERDIP 2P
GERAG 2P
GERAG 5F	CONV	11 000ft
GETIR 2P	RNAV	3 000ft
GETIR 5F	CONV	11 000ft
NIBIS 2P	RNAV	3 000ft
NODSI 2P
UNKIK 2P
UVENA 2P7B

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
14	ANTIR 5A	CONV	11 000ft	Départs préférentiels
	ANTOL 2N	RNAV	3 000ft
	DOBUT 2N
	EPTEK 2N
	ERDIP 2N
	GERAG 2N
	GERAG 5A	CONV	11 000ft
	GETIR 2N	RNAV	3 000ft
	GETIR 5A	CONV	11 000ft
	NIBIS 2N	RNAV	3 000ft
	NODSI 2N
	UNKIK 2N
	UVENA 2N
32	ANTIR 5B	CONV	11 000ft	N/A
	ANTOL 2N	RNAV	3 000ft
	DOBUT 2N
	EPTEK 2N
	EPTEK 2N
	ERDIP 2N
	GERAG 2N
	GERAG 5B	CONV	11 000ft
	GETIR 2N	RNAV	3 000ft
	GETIR 5B	CONV	11 000ft
	NIBIS 2N	RNAV	3 000ft
	NODSI 2N
	UNKIK 2N
	UVENA 2N

On démarquera les procédures RNAV en bleu, code : #7EA2D6.

Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SID RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le chapitre 5.2.

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de La RéunionToulouse comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.part

EXEMPLE :
📡 "REUNION 276, un départ DOBUT 2J piste 12, montez niveau 360."

🛫 "Un départ DOBUT 2J en montée vers le niveau 360, REUNION 276."

Départs omnidirectionnels :

Les pistes (sauf la 32) possèdent des pentes initiales imposées.

(13NMTOU),puis

Piste	Départ omnidirectionnel
1214L/R	SecteurMonter NORDdans :l’axe Aprèsà procédure1000 moindreft, bruit,ou au-dessus, direct vers TOU, puis route directe en montée à 5,1% jusqu’à l’altitude minimale de sécurité en route. Secteur SUD : Départs IFR interdits.
3032R/L	PourMonter tousdans lesl’axe. départs RWY 30, il existe une pente minimale théorique de montée : P = 4.5%. Elle est déterminée par une ligne cotée àA 1000 ft, faisantintercepter partieet dusuivre reliefle deRDL “La142° montagne”TOU au(RM sud142°) dujusqu’à capTS Bernard.
route directe 14	Pour tous les départs RWY 14, pente initiale théorique deen montée 11.33%jusqu’à déterminée par la lignel’altitude de cotesécurité 130en ft (150°/300 m de la DER), si on fait abstraction de cet obstacle, la pente théorique est de 5.78% déterminée par la ligne de cote 300 ft (150°/1625 m de la DER), les minima associés sont plafond = 400 ft, RVR = 900 m.route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

À noter que sur La Réunion, au vu de la faible densité de trafic, les départs omnidirectionnels sont souvent utilisés à l’instar des SID. Veillez cependant à vérifier la compatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’approuver un départ omnidirectionnel, afin de maintenir les séparations minimales.

EXEMPLE :
📡 "REUNION 611, un départ omnidirectionel en piste 12, virage à gauche direct UNKIK, montez niveau 340."

🛫 "Un départ omnidirectionel en piste 12, virage à gauche direct UNKIK, en montée vers le niveau 340, REUNION 611."

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

Remarque : La piste 32 ne possède aucune procédure d’arrivée car les atterrissages en IFR y sont interdits !

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
12/1414R/L	ANTIRAFRIC 5E	CONV	RECIF	3 000ft à l'IAF
	ANTOL 2R	RNAV	TESOP
	ANTOL 5E	CONV	RECIF
	DOBUT 2R8S	RNAV	TESOPADIMO		FL 080
	GERAGASPET 2R8S		SURAS
	GETIRLMB 2R8S		SURAS
	NIBISNARAK 2R8S		FUZAP
NODSIORBIL 2R8S	ADIMO
SOBATSECHE 2R8S	AGN / SURAS
UNKIKTOPTU 2R8S
UVENA 2RSURAS
SOBAT 5E	CONV	RECIF
SOBAT 5V
UVENA 5E
3032L/R	ANTIRAFRIC 5W	CONV	RECIF	3 000ft à l'IAF
	ANTOL 2S	RNAV	TESOP
	ANTOL 5W	CONV	RECIF
	DOBUT 2S8N	RNAV	TESOPADIMO		FL 080
	GERAGASPET 2S8N		SULIT
	GETIRLMB 2S8N		SULIT
	NIBISNARAK 2S8N		FUZAP
NODSINARAK 2S8I	BO605
SOBATSECHE 2S8N	SULIT
SOBATTOPTU 2T8N
UNKIK 2SSULIT
UVENA 2S
SOBAT 5W	CONV	RECIF
UVENA 5W

EXEMPLE :
📡 "REUNION 344, arrivée GERAG 2R, ILS y 14, dès que prêt descendez 3 000ft QNH 1018."

🛫 "Arrivée GERAG 2R pour une ILS y 14, dès que prêt on decend 3 000ft QNH 1018, REUNION 344."

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

z3000

FNA
Piste	Approche	IFIF/IAF	Balises	FAFFAF/FAP (Altitude)
1432R	ILS/LOC y*ILS*	TESOP10,9 NM TD	SDTD (110.3)108.35)	9.37.9 NM SDTD (3 000ft)000 ft)
	ILS/LOCRNP	IO32R	N/A	SDFO32R (110.3)	9.3 NM SD (3 000ft)
	RNP z	TESOP	N/A	FE14Z (3 000ft)
	RNP y (AR)	TESOP	N/A	FE14Y (3 000ft)ft)
VOR	1215,7 NM SDGTOU	SDGTOU (112.9)117.7)	9.412,7 NM SDTOU (3000 ft)
VPT	N/A
32L	ILS/LOC*	10,9 NM TBN	TBN (109.300)	7,9 NM TBN (3000 ft)
	RNP	IO32L	N/A	FO32L (3000 ft)
	VOR	15,3 000ft)NM TOU	TOU (117.7)	12,3 NM TOU (3000 ft)

FNA
Piste	Approche	IFIF/IAF	Balises	FAFFAF/FAP (Altitude)
1214L	RNP zILS*	IE12Z10,9 NM TG	TG (108.9)	7.9 NM TG (3 000 ft)
	RNP	IO14L	N/A	FE12ZFO14L (33000 000ft)
	RNP y (AR)*	TESOP	N/A	FE12Y (3 000ft)
	LOC b	12 NM SDG	SD (110.3)	9.3 NM SD (3 000ft
30	RNP*	ERBES	N/A	FEE30 (3 000ft)ft)
	VOR	14 NM SDG	SDG (112.9)	9.7,4 NM SDTOU	TOU (117.7)	4,4 NM TOU (3000 ft)
VPT	N/A
14R	ILS/LOC*	10,9 NM TBS	TBS (110.7)	7,9 NM TBS (3000 ft)
	RNP	IO14R	N/A	FO14R (3 000ft)000 ft)
	VOR	8,0 NM TOU	TOU (117.7)	5,0 NM TOU (3 000 ft)

Les procédures préférentiels sont noté avec : * 

EXEMPLE :
📡 "REUNION 888, autorisé approche ILS y 14, rappelez 6 nautiques finale."

🛫 "Autorisé approche ILS y 14, on rappelle 6 nautiques finale, REUNION 888."

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de La RéunionToulouse comporte également unplusieurs aérodromeroports contrôlés, gérés par un agent AFIS, ainsi que des hélistationsAFIS et des aérodromes en auto-information (A/A)., ainsi que des héliports :

Dans cette section 8, on ne détaillera plus autant qu'avant les différents cas, mais on les listeras dans des tableaux qui renverront vers des fiches qui devront être créée à part.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

contrôlésdansleLa

Aérodrome	Informations
LFMK - Carcassonne	Fiche
LFBA - Agen	PasFiche d’aérodromes
LFBR secteur- deMuret	Réunion. VAC
LFCL - Lasbordes	VAC

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (FMXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodrome	Informations
FMEPLFCK - PierrefondsCastres	FicheVAC
LFBF - Francazal
LFCC - Cahors
LFCI - Albi
LFDJ - Pamiers

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

Aérodromes	Informations
LF9741LFMW - La Saline les BainsCastelnaudary	Fiche FFPULMVAC
LF9742LFCX - Cambaie		Fiche FFPULMCastelsarrasin
LF9743LFJH - Grand Coude		Fiche FFPULMCazeres
LF9744LFDX - Uca		Fiche FFPULMFumel
LF9745LFDG - Adventure Reunion ParamoteurGaillac
FicheLFMG FFPULM- Montagne Noire
LFDB - Montauban
LFNW - Puivert
LFIR - Revel
LFIF - Saint Affrique
LFCG - Saint Girons
LFYS - Sainte Leocadie
LFIT - Bourg Saint Bernard
LFCW - Villeneuve

Ici un renvoie est fait directement vers les "VAC" de la fédération d'ULM.

5.7.4 Les héliports

LaNouvelle

Héliports	Informations
FMELHTPP - Saint-PaulCHU l'ÉperonPurpan	VAC
FMESHTRP - Saint-Pierre CHU SudRangueil
FMENHCAM - Saint-DenisCH CHU NordCarcassonne
FMEHHCHI - Saint-PaulCH l'ErmitageChiva Foix
FMEMHREN - MafateRenneville
HCAS - CH Castres
HAUC - CH Auch

Ici un renvoie est fait sur l'eAIP : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/

6. Particularités terrain

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Banco ! Nous y est, c'est ici qu'on va s'amuser, vous l'avez compris, pas de canva précis, sentez vous libre d'y ajouter tout ce qui vous semble pertinent au contrôle/pilotage : code transpondeur, utilisation des pistes, des taxiways, la cadance à l'arrivée, les méthodes de contrôle préférentielles, la gestion des parkings, des avions H/J, des conditions de début d'une approche, etc etc.

Pour toute infos qui vous semble difficile à trouver ou non publique, n'hésitez pas à contacter vos AO préférés !

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

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7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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Ce MANEX a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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