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1. Généralités Tout avion traversant la région NAT se doit de s'équiper d'un certain nombre d'équipements. Le tableau ci-après regroupe tous les équipements nécessaires pour opérer dans les différents espaces de la NAT. Selon les équipements embarqués, un app...

La région nord Atlantique, aussi appelée NAT, est l'espace aérien océanique le plus chargé au monde. Lors des périodes les plus chargées, près de 2000 avions transitent quotidiennement au dessus de l'Atlantique. Le NAT est composé de 6 espaces aériens océaniqu...

Il existe trois types de séparation, verticale, longitudinale et latérale. Par tout temps, au moins un de ces trois types de séparations doit être appliquée. Le NAT Doc 008 fournit toutes les informations relatives à la séparation en région NAT. Cette page...

1. Les tracks Il existe deux grands fluxs de trafic au dessus de l’Atlantique chaque jour. Un flux partant de l’Europe vers l’ouest le matin et un flux partant d’Amérique du Nord vers l’est dans la soirée. Ainsi, plusieurs tracks sont publiés deux fois par jo...

Il existe différents types de route au sein et autour de la NAT. On en dénombre 6: L'OTS Les random routes Les routes Tango Les routes Concorde Les North American Routes (NARs) Le couloir Islande - Groenland 1. L'OTS L'Organised Track System ou OTS...

Lorsque certains évènements ne nous permettent plus de suivre notre notre route ou notre altitude, il est nécessaire de suivre des procédures spéciales. Ces procédures sont publiées dans le Doc 007 sous le nom de contingency procedures en anglais. Les raisons ...

Attention, les procédures suivantes sont des procédures réelles. Les règles et procédures IVAO prévalent. 1. Avant le vol Avant un vol, il va de soit d’être familier avec les opérations océaniques et de préparer sont vol en conséquence. Lors de la préparati...

1. EDTO vs ETOPS Il est avant tout important de comprendre la notion d'EDTO (Extended Diversion Time Operations) utilisée par l'OACI et la FAA. Cette notion concerne tous les types d'appareils (bi-, tri- ou quadrimoteurs). Cependant, le terme EDTO n'a pas rée...

Cette page intègre des éléments issus de la documentation d’Airbus, utilisés avec l’autorisation préalable de l’entreprise, conformément aux droits de propriété intellectuelle en vigueur.This document incorporates elements from Airbus documentation, used with ...

Depuis les prémices de l'aviation commerciale, il a toujours été voulu garder chaque avion à une distance raisonnable d'un aéroport où un atterrissage peut être effectué en toute sécurité. La notion d'ETOPS (Extended Range Twin-engine OPerationS) a été créée p...

À l'étape de la préparation du vol et afin que la route soit valide ETOPS, il est nécessaire de s'assurer que l'avion restera à une distance d'un aérodrome de déroutement ETOPS (suitable airport) ne dépassant pas la distance maximale selon la règle ETOPS utili...

En dehors de la préparation du vol, rien ne différencie un vol ETOPS d'un vol non-ETOPS. Une fois le vol commencé, la gestion du carburant est identique à celle de n'importe quel autre vol, tout comme la gestion des pannes. 1. Avant l'EEP Avant l'entrée en z...

1. Introduction Que nous soyons aux commandes d'un petit ULM ou d'un gros quadri-moteur, il n'est pas impossible de se retrouver face à des situations qui demandent une part de réflexion concernant la suite de la conduite du vol. Dans ce genre de situation, i...

1. AFM L'Aircraft Flight Manual (AFM) est un document publié par les constructeurs et approuvé par les autorités compétentes contenant les informations nécessaires pour exploiter un type d'aéronef. C'est le document de référence légal et technique pour l'expl...