Préparation de vol - règles de dispatch
À l'étape de la préparation du vol et afin que la route soit valide ETOPS, il est nécessaire de s'assurer que l'avion restera à une distance d'un aérodrome de déroutement ETOPS (suitable airport) ne dépassant pas la distance maximale selon la règle ETOPS utilisée (ETOPS 180, ETOPS 370, etc...). Afin de sélectionner un aérodrome comme un point d'appui ETOPS, il y a quelques notions à connaître.
1. Calcul des fenêtres de validité ETOPS
Les aérodromes de déroutement ETOPS doivent être adéquats et remplir des critères météorologiques précis durant une plage horaire. Cette plage horaire s'étend de l'heure d'arrivée la plus précoce jusqu'à une heure après l'heure d'arrivée la plus tardive.
- Heure d'arrivée la plus précoce: décollage à l'heure prévue puis déroutement direct depuis l'EEP (ou l'ETP avec l'aérodrome de déroutement précédent) jusqu'à l'aérodrome de déroutement ETOPS.
- Heure d'arrivée la plus tardive: décollage à l'heure prévue puis déroutement le plus long depuis l'EXP (ou l'ETP avec l'aérodrome de déroutement suivant) jusqu'à l'aérodrome de déroutement ETOPS.
2. Accessibilité des aérodromes de déroutement
SPA.ETOPS.115
Durant la fenêtre de validité ETOPS, il est nécessaire de s'assurer qu'un atterrissage est possible en fonction des procédures d'approche disponibles. Les minima utilisés pour cette vérification sont réhaussés.
Les valeurs présentées ci-dessus sont les valeurs EASA. D'autres autorités compétentes (comme la FAA) peuvent avoir des valeurs légèrement différentes.
3. Calcul des scénarios critiques de carburant
Le concept ETOPS conduit à un cadre réglementaire qui inclut notamment une quantité de carburant au départ suffisante afin de protéger la gestion opérationnelle du vol en garantissant que l’aéronef puisse atteindre un aéroport adéquat sans entamer sa réserve finale, même si le scénario le plus défavorable se produit au moment le plus critique. Ainsi, il existe trois scénarios critiques de carburant ETOPS:
- La panne moteur
- La dépressurisation
- La panne moteur avec dépressurisation
A l'étape de la préparation du vol, il est nécessaire de simuler chacun de ces trois scénarios au point le plus critique (ETP entre deux aérodromes de déroutement) et de s'assurer qu'un atterrissage est possible. En raison de la surconsommation de carburant que ces pannes engendrent, il peut être nécessaire d'ajouter du carburant appelé EROPS afin de ne pas entamer la réserve finale.
Présence d'EROPS dans un plan de vol SimBrief Page ETOPS d'un OFP SimBrief
On remarquera que dans l'exemple ci-dessus, le scénario le plus critique est à l'ETP2 entre PHNL et KLAX.
Plus d'informations sur le bilan carburant sur cette page.