Les différents manuels de vol et opérationnels

1. AFM

L'Aircraft Flight Manual (AFM) est un document publié par les constructeurs et approuvé par les autorités compétentes contenant les informations nécessaires pour exploiter un type d'aéronef. C'est le document de référence légal et technique pour l'exploitation d'un avion. Contrairement à un manuel générique, l'AFM est spécifique à chaque avion (numéro de série, équipements installés, modifications). Les informations suivantes sont entre autres disponibles dans les AFM:

• les limitations (masses et altitudes maximales...),
• les procédures normales et anormales (checklists, actions...),
• les performances (vitesses de référence, distances de décollage/d'atterrissage...),
• le masse et centrage de l'aéronef,
• etc.

L'AFM doit être à bord de l'avion à chaque vol.

2. POH

Le Pilot Operating Handbook (POH) est souvent utilisé dans l'aviation légère. Il est basé sur l'AFM mais propose un visuel plus pédagogique en incorporant des explications et des illustrations. Il sert surtout de manuel d'utilisation pour le pilote.
En pratique, sur beaucoup d'appareils, le POH contient la section AFM approuvée.

3. FCOM

Le Flight Crew Operating Manual (FCOM) est un document publié par les constructeurs comme guide destiné aux compagnies aériennes afin de leur permettre d'élaborer leurs propres procédures d'exploitation standard (SOPs). Le FCOM intègre les recommandations du constructeur sur la manière d'utiliser les systèmes afin d'améliorer la sécurité et l'efficacité des opérations. Le FCOM est conçu pour un modèle d'avion spécifique, un type d'exploitation donné et une configuration particulière de l'aéronef. Ainsi, il est principalement utilisé dans l'aviation commerciale. 

Un FCOM est découpé en 4 parties:

• Systèmes
• Procédures
• Limitations
• Performance

L'ordre des chapitres n'a pas de grande importance. Airbus a opté pour l'ordre présenté ci-dessus. Boeing, lui, ordonne ses FCOM de la manière suivante: limitations, procédures, performance et systèmes.

En résumé, le FCOM fournit toutes les limitations d’exploitation, procédures, informations sur les systèmes et données de performance dont les pilotes ont besoin pour exploiter en toute sécurité et efficacement l'aéronef dans les situations normales, anormales et d'urgence. 
C'est la référence complète.

4. FCTM

Le Flight Crew Training Manual (FCTM) n’est pas un livre de règles, c’est un guide de techniques et de philosophie. Il fournit des informations complémentaires au FCOM pour aider les pilotes à mieux comprendre les bonnes pratiques et les méthodes d’exploitation de l’aéronef. Le FCTM explique la manière dont le constructeur a conçu et prévu l’exploitation de son appareil.

Si le FCOM indique ce qu’il faut faire, le FCTM explique comment le faire correctement et pourquoi c’est important.

5. QRH

Le Quick Reference Handbook (QRH) est un manuel rapide et pratique destiné aux pilotes pour gérer toutes les situations normales, anormales ou d'urgence pendant le vol. Il contient toutes les procédures applicables, présentées dans un format facile à utiliser. Pour les avions équipés d’un ECAM ou d’un EICAS, le QRH est utilisé en coordination avec ce système ou comme solution de secours. Pour les appareils non équipés de ce système, le QRH est la seule référence en cas de problème.

Au dos du QRH se trouve généralement la checklist d'évacuation.

Extrait d'un QRH de Boeing 737 (exemple uniquement)	Extrait d'un QRH d'Airbus A320 (exemple uniquement)

6. MMEL & MEL

La Master Minimum Equipment List (MMEL) est publiée par le constructeur et certifiée par l'autorité compétente. Elle permet le départ d’un aéronef avec certains équipements ou certaines fonctions inopérants, à condition que des limitations spécifiques, des procédures ou des actions de maintenance soient effectuées, afin d’éviter retards ou annulations.

La Minimum Equipment List (MEL) est publiée par l'opérateur et approuvée par l'autorité compétente locale. Elle est obligatoirement au moins aussi restrictive que la MMEL.

Lors des opérations en ligne, l’équipage doit utiliser la MEL de la compagnie aérienne.

Extrait d'une MEL de Boeing 737  (exemple uniquement)	Extrait d'une MEL d'Airbus A320 (exemple uniquement)

7. CDL

Le départ d'un avion peut être possible avec certaines pièces secondaires de la cellule manquantes. Dans ce cas-là, il faut se référer à la Configuration Deviation List (CDL). Ce document informe si le décollage est autorisé avec cette déviation, les éventuelles limitations supplémentaires ou les pénalités de performance à prendre en considération.

Si un élément manquant n’est pas mentionné dans la CDL, le décollage n’est pas autorisé.

Extrait d'une CDL de Boeing 737 (exemple uniquement)

8. CCOM

Le Cabin Crew Operating Manual (CCOM) est un document publié par les constructeurs comme guide destiné aux compagnies aériennes afin de leur permettre d'élaborer leurs propres procédures d'exploitation standard (SOPs). À l'instar du FCOM, le CCOM intègre les recommandations du constructeur sur la manière d'utiliser les systèmes présents en cabine afin d'améliorer la sécurité et l'efficacité des opérations. Il est principalement utilisé par le personnel de cabine, mais l'équipage de conduite peut s'y référer dans certaines conditions. 

9. GOM

Le Ground Operating Manual (GOM) est un document interne à un opérateur approuvé par l'autorité compétente locale. Ce document regroupe toutes les procédures relatives aux opérations au sol (embarquement et débarquement de passagers, plein de carburant, opérations de dégivrage, chargement de l'avion, etc.)

10. MANEX A

Le MANEX partie A (Operation Manual part A - OMA) est un document interne à un opérateur approuvé par l'autorité compétente locale. Cette partie A comprend toutes les politiques opérationnelles, instructions et procédures qui ne sont pas liées à un type d'avion spécifique. Voici une liste non exhaustive des points potentiellement présents dans la partie A:

• Organigramme de la compagnie,
• Qualifications des équipages,
• Limites de temps de vol,
• Santé de l'équipage,
• Transport de matières dangereuses,
• Politique administrative,
• Gestion des REX,
• Sûreté,
• Procédures d'exploitation,
• etc.

11. MANEX B

Le MANEX partie B (Operation Manual part B - OMB) est un document interne à un opérateur approuvé par l'autorité compétente locale. Cette partie B couvre l’exploitation de l’aéronef, comprenant toutes les instructions et procédures liées au(x) type(s) d’avion(s) utilisé(s) par l’exploitant. Les FCOM sont généralement intégrés dans ce chapitre.

12. MANEX C

Le MANEX partie C (Operation Manual part C - OMC) est un document interne à un opérateur approuvé par l'autorité compétente locale. Cette partie C couvre les instructions et informations spécifiques relatives aux routes et aux espaces aériens dans la zone d'exploitation de l'opérateur.

13. MANEX D

Le MANEX partie D (Operation Manual part D - OMD) est un document interne à un opérateur approuvé par l'autorité compétente locale. Cette partie D couvre les formations pour le personnel navigant.