Introduction

Depuis les prémices de l'aviation commerciale, il a toujours été voulu de garder chaque avion à une distance raisonnable d'un aéroport où un atterrissage peut être effectué en toute sécurité. La notion d'ETOPS (Extended Range Twin-engine OPerationS) a été créé par l'OACI en 1985. Ce concept d'applique à tous les avions bi moteur qui souhaitent voler à plus d'une heure de vol d'un aéroport de déroutement. Les routes ETOPS se situent principalement au dessus des océans ou de territoires isolés. Ces routes étaient, à l'époque, empruntées uniquement par des tri ou quadri moteur.

Afin de pouvoir certifier leurs avions ETOPS, les constructeurs doivent démontrer une excellente fiabilité et redondance dans les systèmes les plus critiques. 
Les compagnies aériennes doivent elles aussi recevoir l'autorisation des autorités compétentes afin d'opérer des vols ETOPS. Elles doivent aussi former leurs équipes (pilotes, mécaniciens et dispatcheur) aux spécificités des ces vols.

Route ETOPS : 4350nm                                                                                  Route non-ETOPS : 5700nm

1. Acronymes

2. Définitions

Aérodrome adéquat: un aérodrome théoriquement utilisable pour un déroutement. Il est disponible et équipé des services nécessaires à l'accueil de l'appareil (ATS, éclairage suffisant, aides à la navigation disponibles, services de secours disponibles, piste suffisamment longue et résistante pour l'appareil...).

Aérodrome accessible: un aérodrome adéquat dont aucun NOTAM n'empêche l'atterrissage et qui satisfait les minimas météo durant une période définie.

Aérodrome de déroutement ETOPS: aérodrome sélectionné lors de la préparation d'un vol ETOPS. L'aérodrome se doit d'être accessible durant la fenêtre ETOPS.

Point d'entrée ETOPS (EEP): Le point le long de la route duquel l'appareil entre dans la zone ETOPS. Ce point ce situe dans la majorité des cas à 1 heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur inopérant d'un aérodrome adéquat. Il est possible d'avoir plusieurs zones ETOPS sur un même trajet et donc plusieurs EEP.

Point équitemps ETOPS (ETP): Le point le long de la route où le temps de vol vers deux aérodromes de déroutement ETOPS est égal selon les scénarios critiques de déroutement.

Point de sortie ETOPS (EXP): Le point le long de la route duquel l'appareil sort de la zone ETOPS. Ce point ce situe dans la majorité des cas à 1 heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur inopérant d'un aérodrome adéquat. Il est possible d'avoir plusieurs zones ETOPS sur un même trajet et donc plusieurs EXP.

Heure d'arrivée estimée minimale : Heure estimée de départ + temps de vol pour rejoindre l'EEP + temps de vol le plus court pour rejoindre l'aérodrome de déroutement ETOPS. 

Heure d'arrivée estimée la plus tardive: Heure estimée de départ + temps de vol pour rejoindre l'ETP avec l'aérodrome de déroutement suivant ou l'EXP + temps de vol le plus long depuis ce point vers l'aérodrome de déroutement ETOPS. 

Fenêtre ETOPS: C'est la période durant laquelle un aérodrome utilisé à la préparation de vol pour le calcul des scénarios ETOPS doit être convenable. Cette fenêtre débute à l'heure d'arrivée estimée minimale et se termine une heure après l'heure d'arrivée estimée la plus tardive.