NWWW - Nouméa La Tontouta

Manuel d’exploitation de

« Nouméa - La Tontouta »

NWWW

Avertissement  : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
21/05/2025	2506	Vérification AIRAC 2506 Mise à jour générale du format Ajout du §6x

31

  

1. Généralités

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L’aéroport international de Nouméa - La Tontouta est le principal aéroport de la Nouvelle-Calédonie, collectivité sui generis française d'Outre-Mer située dans l'océan Pacifique. Il sert de plateforme de correspondance à la compagnie aérienne internationale néo-calédonienne, Air Calin. Il est classé aérodrome d'État.

Code OACI	NWWW
Nom de l’aéroport	Nouméa - La Tontouta
Altitude du terrain	51 ft (2 hPa)
Déclinaison magnétique	12.36° E (20)
Piste	11/29

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Tontouta Sol	NWWW_GND	121.700	00:00 – 24:00
Tontouta Tour	NWWW_TWR	118.100	00:00 – 24:00
Tontouta Approche	NWWW_APP	119.700	00:00 – 24:00

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position NWWW_APP il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 1 Aurora

Charger le secteur « NWWW » comprenant l’aérodrome de Nouméa et les aérodromes de Nouvelle-Calédonie, contenu dans l’ensemble « NC – New Caledonia OCA ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Tontouta Tontouta Ground/Tower/Approach
• Station METAR : NWWW
• La ou les pistes en service pour le décollage : 11 ou 29
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage atterrissage : 11 ou 29
• TL (Transition Level)  : FL120 (1013<QNH<1048) ou FL130 (977<QNH<1012)
•     TA   TA (Transition Altitude)  : ft 11000
• Insérez rez dans la case «  Remarks  » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

  Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.  

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.  

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.  

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic de l’aéroport est divisé en deux partie, une aire principale au Nord, et une aire militaire au Sud, il y a également un parking fret à l'Ouest du parking principal.

La documentation de l’aéroport est très complète concernant les capacités d’accueil des différents stands :

Attribution recomandée des portes en fonction des compagnies réelles :  

Parking	Compagnies	Type avions
P1 - P2	ACI - QFA	A339 - A20N - E190
P11 - P22	ACI - QFA	A339 - A20N - E190
P3 - P5	ACI - QFA	A339 - A20N - E190
P7 (Maintenance)	ACI	A339 - A20N
P51 - P52	TPC	AT76
P61 - P65	TPC	AT76
D1 - D2	ACI - QFA - TPC	A339 - A20N - E190 - AT76
Parking M	FAF - FNY - CTM	CN35 - AS3B - F200

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire «  rouler à convenance convenance ».

EXEMPLE :
📡 "AIR CALIN 331,  par B roulez porte P2."

🛫 "Par B on roule porte P2, AIR CALIN 331."

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples à Nouméa. Les taxiways B et C relient le parking civil, et le taxiway W relie les deux parkings civils. Les taxiways G et T relient le parking militaire.

Les largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulage est de la la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de La Tontouta, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusquau point d'attente.

Attention à la bonne phraséologie au roulage  : la clairance «  Roulez point d’attente B piste 11 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez «  Roulez point d’attente piste 11 via B B ». En effet B n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.

EXEMPLE :
🛫 "Tontouta Sol, AIR CALIN 740, avec l'information A au poste P1, on demande la mise en route pour Singapour."

📡 "AIR CALIN 740, information A correcte, mise en route approuvée, un départ TEPAM 3E (piste 11), montez niveau 240." [...]


🛫 "Prêt à la mise en route,  AIR CALIN 740."

📡 "AIR CALIN 740, mise en route et repoussage approuvés face au sud." [...]

3.3 La piste

Caractéristiques principales de la la pistes :  

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
11	109	3 250 m x 45 m	3 250 m	3 350 m	3 250 m	3 250 m
29	289		3 250 m	3 350 m	3 250 m	3 250 m

La configuration préférentielle est : face Est avec la 11 au départ et à l’arrivée, compte tenu de la présence d'approches de précision sur ce QFU, et aucune limitation de vent n'est publiée.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TODA)
11	B	1 635 m
	C	1 342 m
29	C	2 108 m
	B	1 815 m

4. Description de la CTR

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L’aéroport de La Tontouta dispose de deux CTR de classe D (CTR Partie 1 de 700 ft à 1 500 ft ASFC*), (CTR Partie 2 de la SFC à 700 ft ASFC).

*La plus grande des deux valeurs.

  

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

EXEMPLE :
🛫 "Tontouta Tour, F-ONCE,  avec l'information A on passe S à 1 500 ft pour un complet sur vos installations."

📡 "F-ONCE, numéro 1, rappelez finale piste 11." [...]

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
11	Droite	1 100 ft	Possible au nord de la piste sur autorisation de l'ATS.
29	Gauche

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

Les entrées et les sorties CTR se font normalement par l’EST et par OUEST après coordination avec le contrôleur assurant l’approche de La Tontouta et de Nouméa. Il peut être utile d’effectuer les départs à 1 300 ft et les arrivées à 700 ft.

  Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
Y	Île Puen
S	Presqu’île de Uitoé
PD	Passe de Dumbéa
M	Pointe Maa
SH	Sud Savannah
EA	Réservoirs
NB	Pont de la Tontouta
NA	Col de Nassirah
WB	Entrée de Boulouparis
WA	Ouaméni

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR sont les suivantes :

• La clairance devra être demandée 5 min avant l'entrée dans la CTR ;
• En présence de trafic IFR :
  • Le VFR spécial est interdit :
    • Pour les départs et transits ;
    • Pour les arrivées (attente point M, S, ou Y, à une altitude maximale de 700 ft.
  • Le VFR spécial est autorisé pour les tours de piste avec comme minima :
    • VIS à 3 000 m ;
    • Plafond à 2 000 ft ;
    • Secteur d'attente en vent arrière à 1 500 ft.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

  

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Les hélicoptères, après avoir translaté au sol par les voies de roulage, peuvent décoller de la piste en service. Ils sont autorisés à emprunter les itinéraires avions. Ils sont donc contrôlés comme des trafics VFR.

5. Description des TMA, CTA et SIV

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La secteur de La Tontouta est divisié en 6 TMAs et un SIV visible sur la carte ci-dessous. Elles s’étendent de 700 ft - 1 500 ft ASFC auau     FL 245, gérées par l'Approche.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1.1 Tontouta	D	1 500 ft ASFC	6 500 ft	Gérée par NWWW_APP
TMA 1.2 Magenta	D	1 500 ft ASFC	6 500 ft	Gérée par NWWM_APP
TMA 1.3 Ile des Pins	D	1 500 ft ASFC	6 500 ft	Gérée par NWWW_APP
TMA 1.4 Iles Loyauté	D	1 200 ft ASFC	6 500 ft
TMA 2	D	6 500 ft	FL 195
TMA 3	A	FL 195	FL 245
SIV Nouvelle Calédonie	G (hors TMAs)	SFC	9 500 ft AMSL

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Tontouta il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA (F L245), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL240. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Nadi Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un «  force act act » à un pilote qui décolle de NWWK pour aller à NWWP car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de la Nouvelle-Calédonie ne comporte aucune zone réglementée  activable sur le réseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

La Tontouta n’est pas couverte par un équipement radar, les les AMG n’existent pas.  

5.3 Responsabilités de la position Départ

La Tontouta ne dispose pas de position position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
11	GOPRA 3E	CONV	By ATC	N/A
	LTO 3E			Passage Vertical LTO à 7 000 ft
	NISAS 3E			Altitude Minimum sur NISAS 3 000 ft
	ONIBA 3E			N/A
	POXAK 3E			Altitude Minimum sur POXAK 3 000 ft
	SCUBA 3E			Altitude Minimum sur SCUBA 3 000 ft
	TEPAM 3E			Altitude Minimum sur TEPAM 3 000 ft
	VIRAR 3E			Altitude Minimum sur VIRAR 3 000 ft
	POGO			Dest. NWWM
29	GOPRA 3W	CONV	By ATC	Sur instruction ATC virage possible dès 5 500 ft
	LTO 3W			Passage Vertical LTO à 7 000 ft
	NISAS 3W			Altitude Minimum sur NISAS 3 000 ft
	ONIBA 3W			N/A
	POXAK 3W			Altitude Minimum sur POXAK 3 000 ft
	SCUBA 3W			Altitude Minimum sur SCUBA 3 000 ft
	TEPAM 3W			Altitude Minimum sur TEPAM 3 000 ft
	VIRAR 3W			Altitude Minimum sur VIRAR 3 000 ft
	POGO			Dest. NWWM

Départs à vue : Conditions météorologiques requises dans la direction du décollage et la montée qui y fait suite, jusqu'à l'altitude minimale de secteur 6 900 ft :

1. Plafond >= 7 000 ft et ;
2. VIS >= 5 km.

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Tontouta comportent un nom qui est fonction de la piste en service (3E pour la 11 et 3W pour la 29). Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.

Départs POGO :

Piste	Départ POGO
11	Monter dans l'axe. À 2.9 NM LTO (3.2 NM LT), tourner à droite RM 179° pour intercepter et suivre le RDL 156° LTO vers GIRAD, en montée vers 2 800 ft (2 749) minimum. À GIRAD suivre l’arrivée KQ 1S.
29	Monter dans l'axe. À 1 300 ft (1 249) tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 296° MGA (RM 116°) vers GIRAD, en montée vers 2 800 ft (2 749) minimum. À GIRAD suivre l’arrivée KQ 1S

Départs omnidirectionnels :

Piste	Départ omnidirectionnel
11	Monter dans l’axe. À 2.9 Nm de LTO, tourner à droite RM 198°. A 3 900ft, route directe en montée vers l’altitude minimale de sécurité en croisière.
29	Monter dans l’axe. À 4 000 ft, route directe en montée vers l’altitude minimale de sécurité en croisière.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par la TWR et que l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

EXEMPLE :
📡 "AIR CAL 915, un départ omnidirectionel en piste 11, comme publié, puis direct LTO, montez niveau 190 (ou montez dans l’axe. À 2,9 Nm de LTO, tourner à droite RM 198°. À 3 900 ft, route directe LTO en montée niveau 190."

🛫 "Un départ omnidirectionel en piste 11, comme publié puis direct LTO, en montée vers le niveau 190, AIR CAL 915."

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR CONV
Piste	Route ATS ou AD de provenance	STAR	Procédures FNA	Altitudes Min
11	B580 YSSY	POXAK 2	ILS w, ILS v ou VOR z	5 600 ft
		POXAK 2A	ILS z ou VOR w	7 000 ft si procédure ILS 4 000 ft si procédure VOR
	B578 YBBN	NISAS 2	ILS w, ILS v ou VOR z	5 600 ft
		NISAS 2A	ILS z ou VOR w	7 000 ft si procédure ILS 4 000 ft si procédure VOR
	G591 YCNS	TEPAM 2	ILS w, ILS v ou VOR z	5 600 ft
		TEPAM 2A	ILS y	6 000 ft
	B586 AYPY	ONIBA 2	ILS w, ILS v ou VOR z	5 600 ft
		ONIBA 2A	ILS x	7 000 ft
	A597 RJAA / RJTT	GOPRA 2	ILS w, ILS v ou VOR z	12 000 ft à 25 Nm de LTO, puis 5 800 ft
		GOPRA 2A	ILS x	12 000 ft à 27 Nm, puis 9 000 ft à SARAM et 7 000 ft
	B590 NVVV	NIPOG 2	ILS w, ILS v ou VOR z	7 000 ft à 25 Nm de LTO, puis 5 800f t
		NIPOG 2A	ILS x	9 000 ft à SARAM, puis 7 000 ft
	B580 PHNL	PULON 2	ILS w, ILS v ou VOR z	7 000 ft à 25 Nm de LTO, puis 6 400 ft à 12 Nm de LTO, et 5 800 ft
	B599 NFFN	MUSUS 2	ILS w, ILS v ou VOR z	7 000 ft à 25 Nm de LTO, puis 6 400 ft à 12 Nm de LTO, et 5 800 ft
	B578 NTAA	ADKAD 2	ILS w, ILS v ou VOR z	7 000 ft à 25 Nm de LTO, puis 6 400 ft à 12 Nm de LTO, et 5 800 ft
	A597 / A579 NZAA	VIRAR 2	ILS w, ILS v ou VOR z	5 600 ft
		VIRAR 2A	ILS z ou VOR w	7 000 ft si procédure ILS 4 000 ft si procédure VOR
	G591 YSNF	SCUBA 2	ILS w, ILS v ou VOR z	5 600 ft
		SCUBA 2A	ILS z ou VOR w	7 000 ft si procédure ILS 4 000 ft si procédure VOR

On distingue deux types d'indicatifs des STAR :

• Les STAR en "2" ont toutes pour IAF le VOR "LTO ;
• Les STAR en "2A" ont des IAF intermédiaire en fonction de l'approche finale.

La STAR à donner sera donc à adapter en fonction de l'IAF et de la FNA choisies.

CONSEIL SUR IVAO :
Prêtez attention aux altitudes que vous autorisez pour ne pas faire descendre les trafics en dessous du plancher de la TMA (c’est-à-dire hors de la classe D ou E). Vérifiez le plancher de chaque TMA et autorisez la descente à une altitude 500ft plus haut que le plancher (TMA 1.1 1 500 ft ASFC, TMA1.2 1 500 ft ASFC, TMA1.3 1 500 ft ASFC, TMA1.4 1 200 ft ASFC).

EXEMPLE :
📡 "AIR CALIN 141, arrivée POXAK 2A, ILS z 11, dès que prêt descendez 7 000 ft QNH 1009."

🛫 "Arrivée POXAK 2A pour une ILS z 11, dès que prêt on decend 7 000 ft QNH 1009,  AIR CALIN 141."

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF (Altitude)
11	ILS/LOC v	LTO	LT (109.9)	8.2 NM LT (2 600 ft)
	ILS/LOC w	LTO	LT (109.9)	8.2 NM LT (2 600 ft)
	ILS/LOC x	TOSAM	LT (109.9)	5.7 NM LT (1 800 ft)
	ILS/LOC y	SAMID	LT (109.9)	5.7 NM LT (1 800 ft)
	ILS/LOC z	SUDOV - PEPIT	LT (109.9)	5.7 NM LT (1 800 ft)
	RNP	IWW11	/	FWW11 (3 000 ft)
	VOR W	PEPIT	LTO (112.9)	6.6 NM LTO (2 000 ft)
	NDB y 11	FND	FND (354)	8.1 NM FND (2 600 ft)
	NDB z 11	FND	FND (354)	8.1 NM FND (2 600 ft)
29	RNP*	IWW29	/	FWW29 (2 200 ft)
	VPT	Main gauche ; MAX IAS 185kt ; depuis FNA ILS ou VOR

Les approches ILS sont préférentielles, le code alphabétique est à adapter en fonction du secteur d'arrivée.

Approches à vue de nuit : Arrivées interdites secteur Nord entre le radial 290º et le radial 128º de LTO.

EXEMPLE :
📡 "AIR CALIN 341, autorisé approche RNP 29, rappelez finale."

🛫 "Autorisé approche RNP 29, on rappelle en finale, AIR CALIN 341."

Attention : À La Tontouta, la déclinaison magnétique est : 12° Est, la direction du vent dans un METAR est une direction magnétique, il faut donc la corriger de la déclinaison, ici -12°.

Donc pour un METAR qui donne : 26008KT, corrigé cela donne : 24808KT, soit annoncé : 25008KT aux pilotes.

5.8 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de La Tontouta comporte plusieurs aérodromes contrôlés, ou gérés par un agent AFIS, ainsi que des héliports.

5.8.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome	Informations
NWWM - Nouméa Magenta	Fiche

5.8.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (FMXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.    

Aérodrome	Informations
NWWE -  Île de Pins	Fiche
NWWL - Lifou	Fiche
NWWR - Mare La Roche	Fiche
NWWV - Ouvéa	Fiche

5.8.3 Les aérodromes en auto-information

Pas d’aérodromes en auto-information dans le secteur de La Réunion.

5.8.4 Les héliports

Héliports	Informations
NWWH - Nouméa Hôtel Méridien	VAC
NWHN - Kone CHN
NWHT - Dumbéa CHT

  

6. Particularités terrain

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6.1 Service de surveillance ATS

La particularité de La Tontouta est que l'ATS utilise les informations ADS-B pour fournir les services du contrôle, d’information information de vol et d’alerte aux aéronefs.

Cette utilisation permet, pour les aéronefs équipés et certifiés, de détecter tecter des erreurs de route, de niveau, de coordination, et un suivi des trajectoires trajectoires dans le cadre des services du contrôle, d’information de vol et d’alerte.

L'attribution d'un code transpondeur n'est donc pas nécessaire, laissez 2000 par défaut. En revanche, le transpondeur doit être activé lorsque l'aéronef quitte son emplacement emplacement de stationnement en vue de décoller, jusqu'au moment où il s'immobilise immobilise à l'emplacement de stationnement désigné, une fois que tous les moteurs moteurs ou toutes les hélices sont arrêtés.

La norme de séparation est donc de 5 NM dans les espaces couverts par l'ADS-B,  en dehors de ces espaces, le contrôle est considéré comme comme non-radar.

6.2 Gestion des mouvements au sol

6.2.1 Retournement sur piste

La vitesse limitée à 10 km/h lors des manoeuvres de retournement.  

Retournement du B777-300 : présence d'un marquage spécifique, en ligne discontinue discontinue jaune, sur les raquettes piste 11/29 : roulage décalé sur la raquette avec avec virage (à gauche au seuil 29, à droite au seuil 11) après détection visuelle visuelle de la flèche de retournement.

Retournement sur piste interdit : en dehors des raquettes de seuil, à l'exception des A320 et B737 et tous aéronefs de catégories inférieures au code C, à condition qu'ils respectent les caractéristiques techniques définies dans Airport and Maintenance Planning pour le retournement à 180° sur une piste de 45 m de largeur.

6.2.2 Mise en route et repoussage sur les portes P11 et P21

Le repoussage du B777-300 ne peut se faire que face à l’ouest, sur la voie voie de circulation W, jusqu’à la marque d’arrêt de repoussage pour le tracteur.  En fonction de la composante de vent arrière après repoussage, il est est recommandé de mettre en route au moins un moteur avant, ou au plus plus tard pendant, le repoussage. Les autres moteurs pourront être mis en route route au point d'attente ou aligné sur la piste face au vent, après coordination avec avec l’ATC, au plus tard à la demande de mise en route.

Lors de l’accueil d’un A380 sur le P21, l’extension ZEC A380 est activée.  Le repoussage de l'A380 du poste P21, se fait sur la piste via la bretelle bretelle B, les moteurs extérieurs doivent rester à l'arrêt durant la manœuvre.

Bien que rarement simulé sur IVAO, en cas de demande du pilote d'aéronef correspondant, il faudra donc prévoir un temps d'occupation de piste supérieur à la normale.

6.3 Gestion du SIV et OCA

Le SIV (Service d'information de Vol) de La Tontouta est complétement inclus dans son espace aérien, de même que l'OCA (Oceanic Control Area), les limites latérales et verticales sont visibles en-dessous.

La gestion du SIV et de l'OCA se font via l'ADS-B auprès des aéronefs équippés et connues de La Tontouta Information (gérée par NWWW_APP). L'espace représente, en diagonale, +/- 700 NM.  

6.4 Gestion du CPDLC

La platetorme de La Tontouta n'est pas équippée par un CPDLC, ainsi, il n'est pas nécessaire de l'activer sur IVAO.

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR Outre-Mer

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

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