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LFMN - Nice Côte d'Azur

image.pngimage.png

Manuel d'exploitation de 
"Nice - te d'Azur"
LFMN

image.pngimage.png

Avertissement : ce document est exclusivement réservéréservé àà la simulation rienne et particulièparticulièrement aux pilotes et contrôcontrôleurs du seau IVAO. Il ne doit en aucun cas êêtre utiliséutilisé dans l'aviation elle.

Mises àà jour:
Date Indicatif  tail de la mise àà jour

05/11/06/2025

2506

··         rification AIRAC 25046

··         Mise àà jour génégénérale du format

··         Ajout du §§6 

··         LFMN : Modification carte ARC

··         LFMN : CréCréations CTA

··         LFMN : Modifications TMA

··         LFMN : Modification carte APP VFR

··         LFMN : Modification VAC

··         LFTZ : ATS adjacents 

1. GénéralitéGénéralités


L'roport de Nice est l'roport le plus fréquentéfréquenté de la gion PACA grâgrâce àà sa situation ographique avantageuse : la belle te d'Azur ! Ainsi, avec la proximitéproximité de Saint-Tropez, Cannes et encore Monaco, VFR et IFR se langent allèallègrement. Deux pistes parallèparallèles se partagent les arrivéarrivées (04L/22R) et les arrivéarrivées (04R/22L).

Code OACI

LFMN

Nom de l'roport Nice te d'Azur
Altitude du terrain 12 ft (1hPa)
clinaison magnémagnétique E (15)
Pistes 

04L/22R ; 04R/22L

2. ContrôContrôler la plateforme


2.1 Les positions de contrôcontrôle 

Position

Identifiant

FréFréquence

Horaire (UTC)

FRA[1]

Nice PréPrévol
(en fonction des gles ATC §§4 disponibles ici)

LFMN_DEL

121.780

00:00 - 24:00

 

image.png

 

Nice Sol

LFMN_GND

121.705

00:00 24:00

image.png

Nice Tour

LFMN_TWR

118.700

00:00 24:00

image.png

Nice Approche

 

LFMN_APP

 

134.475

00:00 18:00

(Lun - Mar Mer Jeu - Ven)

image.png

18:00 24:00

(Lun - Mar Mer Jeu - Ven)

image.png

0:00 24:00

(Sam - Dim)

image.png

 

Nice part
(en fonction des gles ATC §§4 disponibles ici)

 

LFMN_DEP

130.830

00:00 18:00

(Lun - Mar Mer Jeu - Ven)

image.png

18:00 24:00

 (Lun - Mar Mer Jeu - Ven)

image.png

0:00 24:00

(Sam - Dim)

image.png

Marseille ContrôContrôle

LFMM_S_CTR

126.155

00:00 18:00

(Lun Mar Mer Jeu Ven)

image.png

18:00 24:00

(Lun Mar Mer Jeu Ven)

image.png

00:00 12:00

(Sam Dim)

image.png

12:00 24:00

(Sam -Dim)

image.png

Aucun groupage n’n’est préprévu sur les positions Sol, Tour, part et Approche. Des exceptions peuvent êêtre ééventuellement accordéaccordées par le staff de la Division France dans le cas d’évéd’événements particuliers comportant une quantitéquantité de trafic trètrès importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supésupérieure au sol, il doit contrôcontrôler toutes les positions inféinférieures non ouvertes dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préfépréférable que votre premièpremière expéexpérience sur l’aél’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificitéspécificités.

 

[1] Sur certaines positions de contrôcontrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôcontrôleur doit avoir un grade minimum pour êêtre autoriséautorisé àà ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFMN_APP aprèaprès 18:00z en semaine il est cessaire d’d’avoir le grade ADC ou supésupérieur. Cela signifie que si vous êêtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôcontrôle

2.2.1 Aurora

Chargez le secteur "LFMM" comprenant Nice te d'Azur ainsi que l'ensemble des rodromes de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs "

Le manuel d'utilisation d'Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information ronautique (AIP)

AccéAccédez àà la version numénumérique des cartes et de l'information ronautique via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit êêtre rempli en anglais. Respectez le format donnédonné :

··         Nom de votre position : Nice Ground/Tower/Approach
··         Station METAR : LFMN
··         La ou les pistes en service pour le collage : 04R ou 22L
··         La ou les pistes en service pour l’l’atterrissage : 04L ou 22R
··         TL (Transition Level) : FL 060 (1013<QNH<1048) ou FL 070 (977<QNH<1012)
··         TA (Transition Altitude) :  5000 ft
··         InséInsérez dans la case «« Remarks »» toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’l’heure préprévue de fin de votre session, les parts/arrivéarrivés standards ou l’l’approche en utilisation, la préprésence de conditions SVFR ou si le Service d’d’Information de Vol n’n’est pas fourni ou s’s’il l’l’est en mode dégradédégradé.

image_2025-04-28_215430933.pngimage_2025-04-28_215430933.png

L’L’ATIS Vocal fait l’l’objet de gles spéspécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’d’utilisation de l’l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôcontrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu'il effectue en fonction du vent et des contraintes opéopérationnelles (minima approche, procéprocédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l'Approche, notamment dans le cas d'un changement de piste en service pendant la ance.

Le contrôcontrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu'il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu alistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n'est pas conseiller d'indiquer "Have charts on board" : d'une part c'est une éévidence et, d'autre part, ce n'est pas parce que vous l'avez indiquéindiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que peu aliste, peut êêtre considéréconsidéré comme un éléélément de convivialitéconvivialité et n'est pas nant.

Le contrôcontrôleur Tour, quand il est connectéconnecté, est responsable de l'éédition de l'ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôcontrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire àà inclure dans la case "Remarks" que l'approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM els, respectez la gle ATC FR-1 telle qu'elle est appliquéappliquée en division France.

3. Description de l'rodrome


3.1 Les aires de trafic

image.pngimage.png

Les aires de trafics et parkings sont principalement au nord des pistes.

··         Terminal 1    (postes pairs de 6 àà 16) : accueil les compagnies riennes tel que : British Airways, Eurowings, Iberia, Norwegian, SAS, Novelair, Austrian, Ryanair, Condor,

··         Terminal 2 (postes pairs de 40 àà 62) : accueil les compagnies riennes tel que : Air France, KLM, EasyJet, Emirates, Tunisair, Volotea, Wizz Air, Finnair,

··         Cargo (postes 26 et 28) : prèprès du terminal fret.

··         Face au Terminal 1 (postes impairs 5 àà 17) Pour l’l’accueil des compagnies riennes possépossédant des Dash, ATR ou autres turbopropulseurs pour Luxair.

··         Dans la continuitécontinuité du T1 (portes pairs 18 àà 24) de me que précéprécédemment pour Air Corsica. C’C’est emplacement proche de l’entrél’entrée principale peu accueillir des hélicoptèhélicoptères de la sécuritésécurité civil ou de la gendarmerie.

··         Aviation GénéGénérale, Jets privéprivés et Compagnies d’d’affaires de nombreux parkings sont disponibles :

o   Les postes 2 : destinédestinés au gros porteurs jets d’d’affaires (BBJ 747ou 777, ACJ 330 ou 340)

o   Les postes impairs 20/30/40/60/70 : pour le stationnement des ronefs àà court termes.

o   Le parking KILO : au bout du taxiway U. Il est utiliséutilisé au stationnement des ronefs d’d’affaires àà moyen et long terme. Les appareils stationnent sur les emplacements au bout du taxi U avant d’êd’être tractétractés sur le parking K. Pour repartir, l’l’avion est tractétracté vers les postes 1B/C/D/E/F/G/H/J/Q face nord pour la mise en route.
Cependant, sur IVAO et sur les simulateurs en particulier, cette manœmanœuvre n’n’est pas faisable facilement. Il faudra donc permettre le repoussage ou le roulage si le pilote vous le demande.
 

image.png

La plateforme éétant en constantes éévolutions ces dernièdernières annéannées certains points sont àà prendre en compte comme l’l’extension du Terminal 2 (portes pairs 56 àà 62) qui éétait anciennement l’l’aviation génégénéral. Il n’n’est pas àà exclure que des pilotes n’n’ayant pas de scèscènes centes se connectent ici.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de alisme, essayez d’d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics àà l’arrivél’arrivée et éévitez de faire «« rouler àà convenance »».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage se situent au nord des deux pistes. La piste 04L/22R est desservie par les taxiways A1, B1, C1, F1, EG, G1, H1 et J1. La piste 04R/22L est desservie par les taxiways W3, Q3, A3 (interdit de nuit), B3, EB, EF, EY, et HG.  Les voies de roulages au nord du taxiway U ( U exclu) sont limitélimitées àà 17kt en ligne droite et 10kt en virage en raison de leurs marges duites.

Selon la procéprocédure d'approche en service et compte tenu du doublet inverséinversé, certaines gles de roulage sont finies au §§6.àà finir de ce document. 

Le §§6.1 traitera aussi des restrictions d'utilisation des taxiways concernant les ronefs de grandes envergure suivant : 
- A380
- B747-8
- AN124
- C5 Galaxy.

MN twy.pngMN twy.png

Les largeurs des taxiways permettent l'accueil des catécatégories d'avion suivantes:

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœmanœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilitéresponsabilité du contrôcontrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des ronefs jusqu’jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Nice , c’c’est éégalement lui qui livre les clairances de part en l'absence de la position préprévol. Sa juridiction s’és’étend du parking ou de la porte jusqu’jusqu’aux points d’d’attente. Il ne re pas les éévolutions sur la piste.

3.3 La piste

CaractéCaractéristiques principales des pistes

Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
04L 043 2 628 x 45 m 2 628 m 2 778 m 2 628 m 2 538 m
22R 223 2 480 m 2 970 m 2 480 m 2 480 m

Piste
QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
04R 043 2 963 x 45 m 2 963 m
3 503 m
2 963 m
2 963 m
22L 223

Le doublet de piste 04L/22R - 04R/22L fonctionne en doublet inverséinversé : les arrivéarrivées se font sur les pistes proche des parkings (04L/22R) tandis que les parts se font sur la piste excentréexcentrée (04R/22L).

Les deux pistes sont interdéinterdépendantes, cela signifie qu'il est interdit d'effectuer des collages et des atterrissages simultanésimultanément sur les deux pistes. 

Les pistes 04 sont préfépréférentielles jusqu'àà une composante de 6kt. La 04L sert aux arrivéarrivées, la 04R aux parts.

Distances de collage disponibles au croisement des voies de roulage : 

Piste Point d'attente Distance (TORA)
04L
A1 2 628 m
B1 2 207 m
C1 1 980 m
22R
F1 1 505 m
EG 1 758 m
G1 1 926 m
H1 2 341 m
J1 2 480 m
04R
W3 2 963 m
Q3 2 858 m
A3 2 473 m
B3 2 157 m
22L
H3 2 963 m
EY 2 114 m

4. Description de la CTR


La CTR de Nice est de classe D et s'éétend de la surface àà 3 500 ft QNH. Elle est limitélimitée au Nord par le point de sortie/entréentrée NB, au Sud-Ouest par le point SB et àà l'est par le point EC.

CTR Nice.png

 

RAPPEL :
La pénépénétration d’d’un espace de classe D est soumise àà clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. ÉÉgalement, l’l’ATC est responsable de la paration entre IFR et l’l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelérappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre paration. Par conséconséquent, l’l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se parer àà vue.

4.1 Le circuit d'rodrome

Le circuit d'rodrome s'effectue comme publiépublié, sauf autorisation contraire du contrôcontrôle.

Piste Main Altitude (QNH) Remarques
04L/R Droite 1 000 ft La vitesse des ronefs VFR est limitélimité àà 160 kt MAX dans l'intégralitéintégralité de la CTR de NICE afin de permettre d'assurer la compatibilitécompatibilité avec le trafic IFR. Toute éévolution àà une vitesse supésupérieure devra faire l'objet d'une demande de clairance spéspécifique.
22L/R Gauche

Les exercices PTU, PTE et circuits basse hauteur sont autoriséautorisés seulement avec l'accord du contrôcontrôleur.
Le circuit basse hauteur se fait àà une hauteur de 500 ft.
L'altitude des PTU, PTE, PTS pend de la finesse des appareils et doit êêtre communiquécommuniquée au contrôcontrôleur.

4.2 Les entréentrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptèhélicoptères : 

Point Nom
E 1.5 NM au Sud du port de Menton
EA Travers pointe du Colombier
EC Sud du musémusée océocéanographique de Monaco
EW Golf au Sud du village d'Opio
NA Barrage sur le Var Nord du centre commercial
NB Pont sur le Var au Sud age autoroute St Isidore
SA 1 NM au Sud de l'îîle Saint-Honorat 
SB 1 NM au Sud du Cap Gros
WA ChâChâteau de Cagnes sur Mer
WN Pont de l'autoroute sur le Var
TE En mer
TS En mer
PF Phare de la Fourmigue

Ces points de reports sont des points de compte-rendu obligatoires, ils doivent permettre aux pilotes de recaler leur navigation afin d'ééviter toute interféinterférence avec les trajectoires IFR.

ArrivéArrivées VFR publiépubliées : 

W1
Point EW
WA suivre autoroute WN verticale tour vent arrièarrière
Altitude ---
--- --- --- 1 500 ft min 1 000 ft
N1
Point NA suivre le VAR NB suivre le VAR WN verticale tour vent arrièarrière
Altitude --- --- --- --- --- 1 500 ft min 1 000 ft


parts VFR publiépubliés :

W1
Point Vertical tour WN WA NA
Altitude 1 500 ft --- --- ---
N1
Point  Vertical Tour NB NA
Altitude 1 500 ft --- ---

Contournements CTR de Nice : 

Contournement nord (préfépréférentiel)
EW NA E

 

VFR de Nuit:
Les minima métémétéo VFR de nuit de l'rodrome de Nice sont fixéfixés àà :
- VisibilitéVisibilité supésupérieure ou éégale àà 8 000 m
- Hauteur de la base des nuages supésupérieure ou éégale àà 450 m (1 500 ft).

4.3 Le VFR spéspécial

Le VFR spéspécial est interdit au part et àà l'arrivéarrivée de Nice. Il existe cependant une exception pour les hélicoptèhélicoptères repris dans le §§4.4.

 

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spéspécial, l’l’ATC est éégalement responsable de la paration entre VFR spéspécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéitinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’qu’en situation de métémétéo favorable (absence des VMC), certains pilotes sactivent la métémétéo elle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’qu’il va éévoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptèhélicoptères

L'rodrome de Nice est équipééquipé de deux FATO recevant un trafic important au sud de la plateforme. Elles sont situésituées àà 300 m environ au sud de le l'axe de piste 04R/22L. Un seul mouvement àà la fois est possible sur les taxiway entre les parkings et la FATO en service.

FATO Nice.png

L'listation MIKE est uniquement accessible aux appareils équipééquipés du transpondeur Mode S. Elle ne comporte pas de voie de circulation, ainsi tout mouvement se fait en translation par effet de sol.

En configuration 04, les collages se font sur ME et les atterrissages se font sur MS.  En configuration 22, les collages se font sur MS et les atterrissages se font sur ME.

image.png

image.png

En complécomplément des points de report VFR mentionnémentionnés plus haut, il existe des points de report spéspécifiques au hélicoptèhélicoptères :

Point
Nom
HE En mer 1.5 NM Sud FATO "MIKE E"
HS En mer 1.5 NM Sud FATO "MIKE S"
HY En mer
HZ
PE
PX
PS

Les points PE, PX et PS ne sont pas des points de compte-rendu obligatoires. Ils permettent d'identifier les points de changement d'altitude sur les trajectoires de raccordement.

Trajectoires de part et d'arrivéarrivée publiépubliées :

ArrivéArrivées QFU 043
KOPTER E1 Trajectoire E EA TE HZ PX HS MIKE S
Altitude --- 500 ft 300 ft
KOPTER S1 Trajectoire SA SB TS PS HS MIKE S
Altitude --- 500 ft 300 ft
KOPTER N1 Trajectoire NA NB WN TWR HS MIKE S
Altitude --- 1 500 ft 300 ft
KOPTER W1 Trajectoire EW WA WN TWR HS MIKE S
Altitude --- 1 500 ft 300 ft
part QFU 043
KOPTER E1 Trajectoire MIKE E HE PE TE EA E
Altitude 300 ft 500 ft ---
KOPTER S1 Trajectoire MIKE E HE PX HY TS SB SA
Altitude 300 ft 500 ft ---
KOPTER N1 Trajectoire MIKE E HE TWR WN NB NA
Altitude 300 ft 1 500 ft ---
KOPTER W1 Trajectoire MIKE E HE TWR WN WA EW
Altitude 300 ft 1 500 ft ---
ArrivéArrivées QFU 223
KOPTER E2 Trajectoire E EA TE PE HE MIKE E
Altitude --- 500 ft 300 ft
KOPTER S2 Trajectoire SA SB TS HY PX HE MIKE E
Altitude --- 500 ft 300 ft
KOPTER N2 Trajectoire NA NB WN TWR HE MIKE E
Altitude --- 1 500 ft 300 ft
KOPTER W2 Trajectoire EW WA WN TWR HE MIKE E
Altitude --- 1 500 ft 300 ft
parts QFU 223
KOPTER E2 Trajectoire MIKE S HS PX HZ TE EA E
Altitude 300 ft 500 ft ---
KOPTER S2 Trajectoire MIKE S HS PS TS SB SA
Altitude 300 ft 500 ft ---
KOPTER N2 Trajectoire MIKE S HS TWR WN NB NA
Altitude 300 ft 1 500 ft ---
KOPTER W2 Trajectoire MIKE S HS TWR WN WA EW
Altitude 300 ft 1 500 ft ---

VFR de nuit :
Les minima métémétéo VFR de nuit de l'rodrome de Nice sont fixéfixés àà :
- VisibilitéVisibilité supésupérieure ou éégale àà 8000 m
- Hauteur de la base des nuages supésupérieure ou éégale àà 450 m (1 500 ft).

VFR spéspécial :
Le VFR spéspécial est possible aprèaprès accord du contrôcontrôle uniquement sous serve des conditions suivantes :
- sur trajet KOPTER E1
- plafond inféinférieur àà 1 500 ft et supésupérieur ou éégal àà 1 000 ft
- visibilitévisibilité supésupérieure ou éégal àà 5000m
- de jour uniquement en configuration 04.

5. Description des TMA, CTA et SIV


Les TMA et les CTA de Nice s'éétendent d'Est en Ouest de la frontièfrontière italienne àà Toulon et du Nord au Sud, des Alpes du Sud jusqu'àà la Mer MéditerranéMéditerranée.
Les diffédifférentes TMA s'éétendent de 700 ft au FL 115, les CTA au Nord du FL 115 au FL 175 et dy FL 115 au FL 145 au Sud. 
Enfin, il existe 3 zones de SIV qui s'éétendent de la surface au FL 115. 
Ces zones sont contrôlécontrôlées par le contrôcontrôleur Approche.

En l'absence de l'approche de Toulon (LFTH_APP), les espaces sont contrôlécontrôlés par LFMN_APP. Les modalitémodalités sont développédéveloppés au §§6 du préprésent MANEX.

image.png

Zone Classe d'espace Plancher Plafond Remarques
TMA 1 C 3 500 ft FL 115 N/A
TMA 2 D 1 500 ft FL 115
TMA 3 D 2 500 ft FL 115
TMA 4 C 2 500 ft FL 115
TMA 5 C 3 500 ft FL 115
TMA 6 C FL 055 FL 115
TMA 7 D 3 500 ft FL 115
TMA 8 D FL 055 FL 115
TMA 9
D FL 095 FL 115
E FL 055 FL 095
TMA 10 D FL 075 FL 115
TMA 11 D FL 065 FL 115
TMA 12
D FL 095 FL 115
E 1 000 ft ASFC - FL 065 * FL 095
TMA 13 D 1 000 ft ASFC - FL 065 * FL 115
TMA 14 D 700 ft 3 500 ft
CTA 1 D FL 115 FL1 75
CTA 2 D FL 115 FL 145
SIV 1 G hors TMA
E en airways
SFC FL 115
SIV 2
SIV 3

* le plus bas des deux

Vue de coupe des espaces centrécentré sur Nice et la Mer MéditerranéMéditerranée :
LFMN coté mer.pngLFMN coté mer.png

Vue de coupe des espaces centrécentré sur Cannes :
LFMD.png


Vue de coupe des autres espaces gérégérés par Nice Approche :

LFMN autres espaces manque TMA 12 qui colle la 13 et la 11 en touchant juste en un point la TMA 4.png

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénépénétration est soumise àà clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’l’ATC doit assurer la paration IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’l’ATC doit assurer la paration IFR/IFR ainsi que l’l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’n’est cessaire pour y pénépénétrer et l’l’information de trafic est fournie autant que possible. La paration est assuréassurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G seule l’l’information de trafic est fournie et le contact radio n’n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’d’Information en Vol) est assuréassurée par le contrôcontrôle d’d’Approche (APP). Sur Nice il y a une position de contrôcontrôle parts (DEP) ouvrable sur les conditions citécitées au §§2.1. Par conséconséquent, le reste du temps, le contrôcontrôleur APP re aussi bien les parts que les arrivéarrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL175 au Nord et FL145 au Sud ), le contrôcontrôleur d’d’approche n’n’est pas autoriséautorisé àà livrer une  clairance d’d’altitude supésupérieure respectivement au FL170 et au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille Control).

Enfin, attention aux plafonds des diffédifférentes TMA/CTA et àà la classe d’d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un «« force act »» àà un pilote qui colle de LFMF pour aller àà LFMC àà 3 000 ft car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’n’est pas rare que les pilotes appellent spontanéspontanément l’l’approche pour profiter du service d’d’information.

5.1 Les zones réglementéréglementées du seau

Le secteur de Nice comporte plusieurs zones interdites

Indicatif Plancher Plafond ActivitéActivité
P 62 SFC FL195 Militaire
P 63 SFC FL195 Militaire
P 48 SFC 3 300 ft AMSL N/A

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considéréconsidérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considéréconsidérées par faut comme inactives sur IVAO. Le partement SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôcontrôleurs sont informéinformés de l’l’activation des zones via un bulletin d’d’information ou un NOTAM publiépublié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sur la plateforme de Nice sont trètrès variévariées en raison du relief au Nord du terrain.

image.png

5.3 ResponsabilitéResponsabilités de la position part

La position part est ouvrable conforméconformément aux conditions listélistées dans la gle ATC 4.2.
Sans autre coordination spéspécifique avec la position APP, le DEP a pour responsabilitéresponsabilité

  • La gestion des parts IFR du/des terrains principaux : LFMN, LFMD.
  • La gestion du SIV dans les espaces de classe E et G
  • La gestion complècomplète des CTR (classe D), AFIS, RMZ des terrains satellites su SIV.

La gestion des parts IFR en dehors des CTR (i.e. aprèaprès l'envol) depuis les terrains satellites sera àà coordonner avec l'APP, en fonction de la situation génégénérale du trafic dans les TMA.

Dans tous les cas, la coordination entre les positions DEP et APP est primordiale, ainsi que la bonne gestion des éétiquettes sur le radar.

5.4 Les procéprocédures de part

Les itinéitinéraires normalisénormalisés de part (SID, Standard Instrument Departure) sont crits dans les tableaux suivants : 

SID
Piste SID Type Niveau Initial Remarques
04L/R BADOD 7A/7C RNAV
FL130FL 130 / by ATC RFL > FL 195
BASIP 7A FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P) N/A
BODRU 7A FL130FL 130 RFL > FL 195
EPOLO 7A/7B FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P) RFL > FL 125
IRMAR 7A/7C FL130FL 130 / by ATC RFL > FL 195
LANKO 7A/7B FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P
LONSU 7A/7B N/A
OKTET 7A/7C FL130FL 130 / by ATC RFL > FL 195
PERUS 7A FL130FL 130 RFL > FL 135
RUBAS 7A FL100FL 100 ( Jet only) RFL > FL 195
RUBIT 7A/7B FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P)
RFL < FL 115
SODRI 7A/7B N/A
TURIL 7A/7B RFL > FL 195
VAREK 7A/7B N/A
22R/L BADOD 7X/7C RNAV
FL130FL 130 / by ATC RFL > FL 195
BASIP 7X FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P) N/A
BODRU 7X FL130FL 130 RFL > FL 195
EPOLO 7X / 7Y FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P) RFL > FL 125
IRMAR 7P/7X/7Z FL130FL 130 (HP/J) / by ATC  RFL > FL 195
LANKO 7X/7Y FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P)
LONSU 7X/7Y FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P) N/A
OKTET 7X/7Z FL130FL 130 (J) / by ATC (P) RFL >FL 195
PERUS 7X FL130FL 130 RFL > FL 135
RUBAS 7X FL100FL 100 ( Jet Only) RFL > FL 195
RUBIT 7X/7Y FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P)
RFL < FL 115
SODRI 7X / 7Y N/A
TURIL 7X/7Y RFL > FL 195
VAREK 7X/7Y N/A

Les SID "A/B" et "X/Y" sont préfépréférentiels. Les SID "C" et "Z" sont sur accord du contrôcontrôleur approche. 

 

VOL NON RNAV : 
Le pilote d'un ronef non capable de suivre un SID RNAV 1 doit doit le signaler au préprévol et s'attendre àà un part omnidirectionnel (voir ci-dessous) suivi d'un guidage radar vers le point choisi(correspondant àà un SID RNAV publiépublié).

Sauf clairance contraire donnédonnée par l’l’ATC, ne pas survoler les terres en-dessous de 6 000 ft ASFC. Jusqu’Jusqu’à 2 000 ft, adopter une procéprocédure permettant de duire le bruit dans les zones sensibles qui se trouvent à proximitéproximité́ imméimmédiate de l’extrémitél’extrémité́ de piste.

RAPPEL :
Tous les parts normalisénormalisés (SID) de Nice comportent un nom qui est fonction de la piste en service (7A, 7B, 7C pour les 04, 7P,7X,7Y,7Z pour les 22) et un niveau de initial publiépublié (sauf pour les SID C et Z). Par conséconséquent, pour tout part "A/B" et "P/X/Y", la piste en service et le niveau initial peuvent êêtre omis lors de la clairance de part.

parts omnidirectionnels:omnidirectionnels :

Piste part omnidirectionnel
04L/R Passant seuil de piste opposéopposé, virage àà droite cap entre 150°150° et 180°180° (àà coordonner avec l'approche) en montémontée 30003 000 ft puis transfétransférer àà l'APP.
22R/L Passant seuil de piste opposéopposé, virage àà gauche cap entre 105°105° et 180°180° (àà coordonner avec l'approche) en montémontée vers 30003 000 ft puis transfétransférer àà l'APP.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’qu’un pilote demande un part omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir pondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de part est donnédonnée par le GND ou la TWR et que l’l’APP est préprésent, il faut coordonner avec lui la procéprocédure àà communiquer au pilote lors de la clairance de part.

5.5 Les procéprocédures d'arrivéarrivée

Les itinéitinéraires normalisénormalisés d'arrivéarrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont : 

STAR
Piste STAR Type IAF Restrictions
04/22
ABDIL 7R RNAV
MUS

| FL 120 - FL 190 | ABDIL
FL 080 sur l'IAF

ABDIL 7T
ABLAK 7R | FL 120 - FL 190 | ABLAK
FL 080 sur l'IAF
BIRGO 7R | FL 120 - FL 190 | BIRGO
FL 080 sur l'IAF
NISAR 7R | FL 200 - FL 340 | NISAR
FL 080 sur l'IAF
NISAR 7T
PERUS 7R | FL 120 - FL 190 | PERUS
FL 080 sur l'IAF
TUPOX 7T FL 160 AMFOU
FL 080 sur l'IAF
XIRBI 7R
BORDI 7R NERAS
4 000 ft sur l'IAF
LONSU 7R
KERIT 7R
OZMIC 7R
SODRI 7R
VEVAR 7R

Les itinéitinéraires normalisénormalisés d'arrivéarrivées aux instruments sont uniquement utilisables en mode de navigation "RNAV 1" basébasé sur le capteur GNSS.

En l'absence de la capacitécapacité RNAV requise (vols exemptéexemptés ou perte de la capacitécapacité RNAV), le pilote doit s'annoncer "Non RNAV" afin de bénébénéficier d'un guidage radar.

5.6 Les procéprocédures d'approche

A Nice, les approches initiales, que ce soit en 04 ou en 22, s'effectuent par les IAF MUS et NERAS.
Des guidages radar peuvent êêtre donnédonnés pour raccourcir et permettre un meilleur quencement du trafic.

Les procéprocédures finales d'approche (FNA) sont : 

FNA
Piste Approche IF/IAF Balises FAF (Altitude)
04L/R ILS Z/LOC Z D 15.6 NM NI  NI (109.95) 12.5 NM NI (4 000 ft)
ILS Y/LOC Y
En cas de COMM FAIL uniquement !
D 23 NM NI NI (109.95) 12.5 NM NI ( 4 000 ft)
RNP A*
VPT A
BISBO N/A FN04A (3 000 ft)
VPT A 11 NM CGS CGS (109.20) 8.1 NM CGS (3 000 ft)
RNP Y/Z LEMPU N/A FN04L (4 000ft)

FNA
Piste Approche IF/IAF Balises FAF (Altitude)
22R/L RNP D*
VPT D
NANAX N/A FN22D (3 000ft)
RNP Z (AR) ** IN22Z N/A F22(L ou R)Z (2 000 ft)
VOR B
VPT B
BADPO AZR (109.65) 12 NM AZR ( 3 000 ft)

*: ProcéProcédure préfépréférentielle
**: A la demande du pilote lorsque la RNP D est en service, en fonction de l'ééquipement de l'ronef et de la visibilitévisibilité requise

5.7 Les rodromes et liports du secteur

Le secteur de Nice comporte plusieurs roports contrôlécontrôlés, gérégérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des liports.

AD controlés.pngAD controlés.png

 

5.7.1 Les rodromes contrôlécontrôlés

rodrome Informations
LFMD - Cannes Mandelieu Fiche
LFMC - Le Luc Le Cannet Fiche
LFTF - Cuers Pierrefeu Fiche
LFTH - HyèHyères le Palyvestre* Fiche

*les espaces de LFTH sont déléguédélégués àà LFMN_APP lorsque LFTH_APP n'est pas connectéconnecté. Cette particularitéparticularité est développédéveloppé au paragraphe 6 du préprésent MANEX.

5.7.2 Les rodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les rodromes gérégérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlécontrôlés. Sur IVAO, l’l’ATC connectéconnecté en position Tour doit prendre l’l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’d’information trafic et d’d’alerte. Aucun service de contrôcontrôle ne peut êêtre dispensédispensé.

rodrome Informations
LFTZ - La Mole Fiche

5.7.3 Les AD en auto-information

RAPPEL :
Les rodromes en auto-information sont des espaces non contrôlécontrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôcontrôleur àà l’l’approche fournit le service d’d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

rodrome Informations
LFMF - Fayence VAC

5.7.4 Les liports

liports Informations
LNMC - Monaco VAC
LFTL - Cannes Le Quai du Large
HNIC - CHU de l'ARCHET II
HNIV - CHU diatrique de Nice Lenval
HNIP - CHU pital Pasteur II
HTSA - Saint-Anne pital Militaire
HTSM - CH Sainte Musse
HCAN - CH Cannes Brousailles

6. ParticularitéParticularités terrain


6.1 CompléCompléments pour le contrôcontrôleur Tour àà Nice

6.1.1 Restrictions d'usage des voies de roulage àà Nice pour les ronefs de grande envergure.

  • A380

a380mn.png

En orange : accèaccès interdit
En jaune : tractage uniquement

  •  B747-8

747800mn.png

En orange: accèaccès interdit

  •  AN124

an124mn.png

En orange : accèaccès interdit
En jaune :  tractage uniquement

  • C5 Galaxy

c5galaxy.png

En orange : accèaccès interdit
En jaune :  tractage uniquement

6.2 CompléCompléments pour le contrôcontrôleur Approche àà Nice

6.2.1 parts et directs autoriséautorisés

SID_LFMN.jpg

6.2.2 CadencementCadence à l'arrivée

rodrome
Configuration Temps  Remarques
LFMN - Nice
Doublet 112 secondes 5 NM àà 160kt
Monopiste 180 secondes 8 NM àà 160kt
LFMD - Cannes 17 / 35 600 secondes NuméNuméro 1 poséposé
LFTZ - La le 24 / 06 720 secondes NuméNuméro 1 poséposé

6.3 Allocation des codes transpondeurs

Zone
Plage transpondeur
LFMN TWR
5460 - 5467
LFMN SIV VFR
5401 - 5426
Voltige
5427
TraverséTraversées maritimes 
Corse vers LFMN / LNMC / LFMD 5450 - 5457
LFMD / LFMN / LNMC vers Corse 7050 - 7057
Corse vers autres terrains TMA 5430 - 5447
Autres terrains TMA vers Corse 7030 - 7047
LFMD TWR
VFR local 7750 - 7756 et 7760 - 7767
VFR îîles de Lerins 7757
HélicoptèHélicoptères
Divers 5470
Destination LFTZ + presqu'ile de Saint - Tropez 5471
Destination LFMD 5472
Destination LFTL 5473
Destination LFMN 5474
Destination LNMC 5475
Vol panoramique 5476

sqwk mn.pngsqwk mn.png

6.4 Espaces déléguédélégués : HyèHyères le Palyvestre.

En l'absence de l'approche de Toulon, Nice Approche re ses espaces. Le tail des procéprocédures IFR sont reprises dans la fiche terrain de Toulon.

6.4.1 Espaces de Toulon :

ltfh app.jpg

Zone Classe d'espace Plancher Plafond Remarque
CTR D SFC 3 500 ft N/A
CTA 1.1 D 1 000 ft 3 500 ft Ces espaces ont les mes limites ographiques et se superposent.
CTA 1.2 3 500 ft FL 125
CTA 1.3 D FL 125 FL 195

LFTH.png

6.4.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG) 

Les AMG sur Toulon sont plutôplutôt basses :

AMG LFTH.png

6.5   Transit Corse / Continent

6.5.1 Transit VFR

ITI VFR MEDIT.png

L'ensemble des itinéitinéraires sont empruntable dans les deux sens

 
6.5.1.1 ItinéItinéraires permanents
Continent - Ajaccio
STP (VOR) LERMA MERLU LONSU NW (Ajaccio)
Continent - Bastia
STP (VOR) LERMA MERLU GURPA MB NW (Bastia)
Continent - Calvi
STP (VOR) LERMA MERLU XC WC (Calvi) NW (Calvi)
Cannes/Nice uniquement - Ajaccio
SW (Cannes) LERMA OMARD MERLU LONSU NW (Ajaccio)
Cannes/Nice uniquement - Bastia
SW (Cannes) LERMA OMARD MERLU MB NW (Bastia)
Cannes/Nice uniquement - Calvi
SW (Cannnes) LERMA OMARD MERLU XC WC (Calvi) NW (Calvi)
Monaco - Ajaccio (RéservéRéservé hélicoptèhélicoptères)
E (Nice) HN NW (Ajaccio)
Monaco - Bastia (RéservéRéservé hélicoptèhélicoptères)
E (Nice) HN MB NW (Bastia)
Monaco - Calvi (RéservéRéservé hélicoptèhélicoptères de jour uniquement)
E (Nice) HN MB IR (Calvi)


6.5.1.2 ItinéItinéraires complécomplémentaires

Ces itinéitinéraires sont utilisables dans les deux sens lorsque les zones LF-D 54 A et/ ou LF-D 54 C sont inactives.

Continent - Ajaccio (complécomplémentaire)
STP (VOR) DA LONSU NW (Ajaccio)
Continent - Calvi (complécomplémentaire)
STP (VOR) DC XC WC (Calvi) NW (Calvi)
Cannes/Nice uniquement - Ajaccio (complécomplémentaire)
SW (Cannes) LERMA DA LONSU NW (Ajaccio)
Cannes/Nice uniquement - Calvi (complécomplémentaire)
SW (Cannes) LERMA DC XC WC (Calvi) NW (Calvi)

6.5.1.3 ItinéItinéraire VFR de nuit

ITI VFR MEDIT NUIT.png

6.5.2 Transits IFR Nice/Corse

6.5.2.1 TMA Nice vers TMA Bastia 
TMA Nice pour BASTIA - CALVI - SOLENZARA
riode de l'annéannée Transfert Niveau de vol Remarques
EtéEté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
FL 130 ou RFL si inféinférieur RFL < 145
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL impair RFL < FL 245

 

6.5.2.2 TMA Bastia vers TMA Nice 
BASTIA - SOLENZARA pour TMA Nice
riode de l'annéannée Transfert Niveau de vol Remarques
EtéEté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
FL 140 ou RFL si inféinférieur RFL < FL 145
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL pair

RFL < FL 245 par AKUTI

 

RFL < FL 145 par KERIT

CALVI pour TMA Nice
riode de l'annéannée Transfert Niveau de vol Remarques
EtéEté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
FL 120 (RNAV) ou FL 100 (non RNAV) ou RFL si inféinférieur RFL < FL 145
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL pair

RFL < FL 245 par AKUTI

 

RFL < FL 145 par KERIT

 

6.5.2.3 TMA Nice vers TMA Ajaccio
TMA Nice pour AJACCIO - PROPRIANO - SOLENZARA
riode de l'annéannée Transfert Niveau de vol Remarques
EtéEté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
FL 130 ou RFL si inféinférieur RFL < FL 145
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL impair RFL < FL 245 sur le SID VAREK
RFL < FL 145 sur autres SID
TMA Nice pour FIGARI (turboprop et piston)
riode de l'annéannée Transfert Niveau de vol Remarques
EtéEté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
RFL impair RFL < FL 195
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL impair RFL < FL 245 sur le SID VAREK
RFL < FL 145 sur autres SID
TMA Nice pour FIGARI (jet)
riode de l'annéannée Transfert Niveau de vol Remarques
EtéEté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
RFL impair RFL < FL 245
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL impair RFL < FL 245 sur le SID VAREK
RFL < FL 145 sur autres SID

6.5.2.4 TMA Ajaccio vers TMA Nice
 AJACCIO - PROPRIANO - SOLENZARA pour TMA Nice
riode de l'annéannée Transfert Niveau de vol Remarques
EtéEté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
FL 120 ou RFL si inféinférieur RFL < FL 145
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL pair RFL < FL 245 
FIGARI (turboprop et pistons) pour TMA Nice
riode de l'annéannée Transfert Niveau de vol Remarques
EtéEté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
RFL pair RFL < FL 195
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL pair RFL < FL 245 
FIGARI (jet) pour TMA Nice
riode de l'annéannée Transfert Niveau de vol Remarques
EtéEté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
RFL pair RFL < FL 245
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL pair RFL < FL 245 

7. CréCrédits


7.1 Liens utiles

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