LFMN - Nice Côte d'Azur

Manuel d'exploitation de 
"Nice - CôCôte d'Azur"
LFMN

Avertissement : ce document est exclusivement réservéréservé àà la simulation aéaérienne et particulièparticulièrement aux pilotes et contrôcontrôleurs du réréseau IVAO. Il ne doit en aucun cas êêtre utiliséutilisé dans l'aviation réréelle.

Mises àà jour:

Date	Indicatif	DéDétail de la mise àà jour
05/11/06/2025	2506	··         VéVérification AIRAC 25046 ··         Mise àà jour génégénérale du format ··         Ajout du §§6  ··         LFMN : Modification carte ARC ··         LFMN : CréCréations CTA ··         LFMN : Modifications TMA ··         LFMN : Modification carte APP VFR ··         LFMN : Modification VAC ··         LFTZ : ATS adjacents

1. GénéralitéGénéralités

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L'aéaéroport de Nice est l'aéaéroport le plus fréquentéfréquenté de la rérégion PACA grâgrâce àà sa situation gégéographique avantageuse : la belle côcôte d'Azur ! Ainsi, avec la proximitéproximité de Saint-Tropez, Cannes et encore Monaco, VFR et IFR se mémélangent allèallègrement. Deux pistes parallèparallèles se partagent les arrivéarrivées (04L/22R) et les arrivéarrivées (04R/22L).

Code OACI	LFMN
Nom de l'aéaéroport	Nice CôCôte d'Azur
Altitude du terrain	12 ft (1hPa)
DéDéclinaison magnémagnétique	2°2° E (15)
Pistes	04L/22R ; 04R/22L

2. ContrôContrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôcontrôle 

Aucun dédégroupage n’n’est préprévu sur les positions Sol, Tour, DéDépart et Approche. Des exceptions peuvent êêtre ééventuellement accordéaccordées par le staff de la Division France dans le cas d’évéd’événements particuliers comportant une quantitéquantité de trafic trètrès importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supésupérieure au sol, il doit contrôcontrôler toutes les positions inféinférieures non ouvertes dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préfépréférable que votre premièpremière expéexpérience sur l’aél’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificitéspécificités.

 

[1] Sur certaines positions de contrôcontrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôcontrôleur doit avoir un grade minimum pour êêtre autoriséautorisé àà ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFMN_APP aprèaprès 18:00z en semaine il est nénécessaire d’d’avoir le grade ADC ou supésupérieur. Cela signifie que si vous êêtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôcontrôle

2.2.1 Aurora

Chargez le secteur "LFMM" comprenant Nice CôCôte d'Azur ainsi que l'ensemble des aéaérodromes de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs "

Le manuel d'utilisation d'Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéaéronautique (AIP)

AccéAccédez àà la version numénumérique des cartes et de l'information aéaéronautique via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit êêtre rempli en anglais. Respectez le format donnédonné :

··         Nom de votre position : Nice Ground/Tower/Approach
··         Station METAR : LFMN
··         La ou les pistes en service pour le dédécollage : 04R ou 22L
··         La ou les pistes en service pour l’l’atterrissage : 04L ou 22R
··         TL (Transition Level) : FL 060 (1013<QNH<1048) ou FL 070 (977<QNH<1012)
··         TA (Transition Altitude) :  5000 ft
··         InséInsérez dans la case «« Remarks »» toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’l’heure préprévue de fin de votre session, les dédéparts/arrivéarrivés standards ou l’l’approche en utilisation, la préprésence de conditions SVFR ou si le Service d’d’Information de Vol n’n’est pas fourni ou s’s’il l’l’est en mode dégradédégradé.

L’L’ATIS Vocal fait l’l’objet de RèRègles spéspécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’d’utilisation de l’l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôcontrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu'il effectue en fonction du vent et des contraintes opéopérationnelles (minima approche, procéprocédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l'Approche, notamment dans le cas d'un changement de piste en service pendant la séséance.

Le contrôcontrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu'il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réréalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n'est pas conseiller d'indiquer "Have charts on board" : d'une part c'est une éévidence et, d'autre part, ce n'est pas parce que vous l'avez indiquéindiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que peu réréaliste, peut êêtre considéréconsidéré comme un éléélément de convivialitéconvivialité et n'est pas gêgênant.

Le contrôcontrôleur Tour, quand il est connectéconnecté, est responsable de l'éédition de l'ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôcontrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire àà inclure dans la case "Remarks" que l'approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réréels, respectez la rèrègle ATC FR-1 telle qu'elle est appliquéappliquée en division France.

3. Description de l'aéaérodrome

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3.1 Les aires de trafic

Les aires de trafics et parkings sont principalement au nord des pistes.

··         Terminal 1    (postes pairs de 6 àà 16) : accueil les compagnies aéaériennes tel que : British Airways, Eurowings, Iberia, Norwegian, SAS, Novelair, Austrian, Ryanair, Condor, ……

··         Terminal 2 (postes pairs de 40 àà 62) : accueil les compagnies aéaériennes tel que : Air France, KLM, EasyJet, Emirates, Tunisair, Volotea, Wizz Air, Finnair, ……

··         Cargo (postes 26 et 28) : prèprès du terminal fret.

··         Face au Terminal 1 (postes impairs 5 àà 17) Pour l’l’accueil des compagnies aéaériennes possépossédant des Dash, ATR ou autres turbopropulseurs pour Luxair.

··         Dans la continuitécontinuité du T1 (portes pairs 18 àà 24) de mêmême que précéprécédemment pour Air Corsica. C’C’est emplacement proche de l’entrél’entrée principale peu accueillir des hélicoptèhélicoptères de la sécuritésécurité civil ou de la gendarmerie.

··         Aviation GénéGénérale, Jets privéprivés et Compagnies d’d’affaires de nombreux parkings sont disponibles :

o   Les postes 2 : destinédestinés au gros porteurs jets d’d’affaires (BBJ 747ou 777, ACJ 330 ou 340)

o   Les postes impairs 20/30/40/60/70 : pour le stationnement des aéaéronefs àà court termes.

o   Le parking KILO : au bout du taxiway U. Il est utiliséutilisé au stationnement des aéaéronefs d’d’affaires àà moyen et long terme. Les appareils stationnent sur les emplacements au bout du taxi U avant d’êd’être tractétractés sur le parking K. Pour repartir, l’l’avion est tractétracté vers les postes 1B/C/D/E/F/G/H/J/Q face nord pour la mise en route.
Cependant, sur IVAO et sur les simulateurs en particulier, cette manœmanœuvre n’n’est pas faisable facilement. Il faudra donc permettre le repoussage ou le roulage si le pilote vous le demande.
 

La plateforme éétant en constantes éévolutions ces dernièdernières annéannées certains points sont àà prendre en compte comme l’l’extension du Terminal 2 (portes pairs 56 àà 62) qui éétait anciennement l’l’aviation génégénéral. Il n’n’est pas àà exclure que des pilotes n’n’ayant pas de scèscènes rérécentes se connectent ici.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réréalisme, essayez d’d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics àà l’arrivél’arrivée et éévitez de faire «« rouler àà convenance »».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage se situent au nord des deux pistes. La piste 04L/22R est desservie par les taxiways A1, B1, C1, F1, EG, G1, H1 et J1. La piste 04R/22L est desservie par les taxiways W3, Q3, A3 (interdit de nuit), B3, EB, EF, EY, et HG.  Les voies de roulages au nord du taxiway U ( U exclu) sont limitélimitées àà 17kt en ligne droite et 10kt en virage en raison de leurs marges réréduites.

Selon la procéprocédure d'approche en service et compte tenu du doublet inverséinversé, certaines rèrègles de roulage sont dédéfinies au §§6.àà dédéfinir de ce document. 

Le §§6.1 traitera aussi des restrictions d'utilisation des taxiways concernant les aéaéronefs de grandes envergure suivant : 
- A380
- B747-8
- AN124
- C5 Galaxy.

Les largeurs des taxiways permettent l'accueil des catécatégories d'avion suivantes:

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœmanœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilitéresponsabilité du contrôcontrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéaéronefs jusqu’jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Nice , c’c’est éégalement lui qui dédélivre les clairances de dédépart en l'absence de la position préprévol. Sa juridiction s’és’étend du parking ou de la porte jusqu’jusqu’aux points d’d’attente. Il ne gègère pas les éévolutions sur la piste.

3.3 La piste

CaractéCaractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
04L	043	2 628 x 45 m	2 628 m	2 778 m	2 628 m	2 538 m
22R	223		2 480 m	2 970 m	2 480 m	2 480 m

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
04R	043	2 963 x 45 m	2 963 m	3 503 m	2 963 m	2 963 m
22L	223

Le doublet de piste 04L/22R - 04R/22L fonctionne en doublet inverséinversé : les arrivéarrivées se font sur les pistes proche des parkings (04L/22R) tandis que les dédéparts se font sur la piste excentréexcentrée (04R/22L).

Les deux pistes sont interdéinterdépendantes, cela signifie qu'il est interdit d'effectuer des dédécollages et des atterrissages simultanésimultanément sur les deux pistes. 

Les pistes 04 sont préfépréférentielles jusqu'àà une composante de 6kt. La 04L sert aux arrivéarrivées, la 04R aux dédéparts.

Distances de dédécollage disponibles au croisement des voies de roulage : 

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
04L	A1	2 628 m
	B1	2 207 m
	C1	1 980 m
22R	F1	1 505 m
	EG	1 758 m
	G1	1 926 m
	H1	2 341 m
	J1	2 480 m
04R	W3	2 963 m
	Q3	2 858 m
	A3	2 473 m
	B3	2 157 m
22L	H3	2 963 m
	EY	2 114 m

4. Description de la CTR

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La CTR de Nice est de classe D et s'éétend de la surface àà 3 500 ft QNH. Elle est limitélimitée au Nord par le point de sortie/entréentrée NB, au Sud-Ouest par le point SB et àà l'est par le point EC.

 

RAPPEL :
La pénépénétration d’d’un espace de classe D est soumise àà clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. ÉÉgalement, l’l’ATC est responsable de la séséparation entre IFR et l’l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelérappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séséparation. Par conséconséquent, l’l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séséparer àà vue.

4.1 Le circuit d'aéaérodrome

Le circuit d'aéaérodrome s'effectue comme publiépublié, sauf autorisation contraire du contrôcontrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
04L/R	Droite	1 000 ft	La vitesse des aéaéronefs VFR est limitélimité àà 160 kt MAX dans l'intégralitéintégralité de la CTR de NICE afin de permettre d'assurer la compatibilitécompatibilité avec le trafic IFR. Toute éévolution àà une vitesse supésupérieure devra faire l'objet d'une demande de clairance spéspécifique.
22L/R	Gauche

Les exercices PTU, PTE et circuits basse hauteur sont autoriséautorisés seulement avec l'accord du contrôcontrôleur.
Le circuit basse hauteur se fait àà une hauteur de 500 ft.
L'altitude des PTU, PTE, PTS dédépend de la finesse des appareils et doit êêtre communiquécommuniquée au contrôcontrôleur.

4.2 Les entréentrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptèhélicoptères : 

Point	Nom
E	1.5 NM au Sud du port de Menton
EA	Travers pointe du Colombier
EC	Sud du musémusée océocéanographique de Monaco
EW	Golf au Sud du village d'Opio
NA	Barrage sur le Var Nord du centre commercial
NB	Pont sur le Var au Sud pépéage autoroute St Isidore
SA	1 NM au Sud de l'îîle Saint-Honorat
SB	1 NM au Sud du Cap Gros
WA	ChâChâteau de Cagnes sur Mer
WN	Pont de l'autoroute sur le Var
TE	En mer
TS	En mer
PF	Phare de la Fourmigue

Ces points de reports sont des points de compte-rendu obligatoires, ils doivent permettre aux pilotes de recaler leur navigation afin d'ééviter toute interféinterférence avec les trajectoires IFR.

ArrivéArrivées VFR publiépubliées : 

W1
Point	EW		WA	suivre autoroute	WN	verticale tour	vent arrièarrière
Altitude	---		---	---	---	1 500 ft min	1 000 ft
N1
Point	NA	suivre le VAR	NB	suivre le VAR	WN	verticale tour	vent arrièarrière
Altitude	---	---	---	---	---	1 500 ft min	1 000 ft

DéDéparts VFR publiépubliés :

W1
Point	Vertical tour	WN	WA	NA
Altitude	1 500 ft	---	---	---
N1
Point	Vertical Tour	NB	NA
Altitude	1 500 ft	---	---

Contournements CTR de Nice : 

Contournement nord (préfépréférentiel)
EW	NA	E

 

VFR de Nuit:
Les minima métémétéo VFR de nuit de l'aéaérodrome de Nice sont fixéfixés àà :
- VisibilitéVisibilité supésupérieure ou éégale àà 8 000 m
- Hauteur de la base des nuages supésupérieure ou éégale àà 450 m (1 500 ft).

4.3 Le VFR spéspécial

Le VFR spéspécial est interdit au dédépart et àà l'arrivéarrivée de Nice. Il existe cependant une exception pour les hélicoptèhélicoptères repris dans le §§4.4.

 

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spéspécial, l’l’ATC est éégalement responsable de la séséparation entre VFR spéspécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéitinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’qu’en situation de métémétéo dédéfavorable (absence des VMC), certains pilotes dédésactivent la métémétéo réréelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’qu’il va éévoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptèhélicoptères

L'aéaérodrome de Nice est équipééquipé de deux FATO recevant un trafic important au sud de la plateforme. Elles sont situésituées àà 300 m environ au sud de le l'axe de piste 04R/22L. Un seul mouvement àà la fois est possible sur les taxiway entre les parkings et la FATO en service.

L'héhélistation MIKE est uniquement accessible aux appareils équipééquipés du transpondeur Mode S. Elle ne comporte pas de voie de circulation, ainsi tout mouvement se fait en translation par effet de sol.

En configuration 04, les dédécollages se font sur ME et les atterrissages se font sur MS.	En configuration 22, les dédécollages se font sur MS et les atterrissages se font sur ME.

En complécomplément des points de report VFR mentionnémentionnés plus haut, il existe des points de report spéspécifiques au hélicoptèhélicoptères :

Point	Nom
HE	En mer 1.5 NM Sud FATO "MIKE E"
HS	En mer 1.5 NM Sud FATO "MIKE S"
HY	En mer
HZ
PE
PX
PS

Les points PE, PX et PS ne sont pas des points de compte-rendu obligatoires. Ils permettent d'identifier les points de changement d'altitude sur les trajectoires de raccordement.

Trajectoires de dédépart et d'arrivéarrivée publiépubliées :

ArrivéArrivées QFU 043
KOPTER E1	Trajectoire	E	EA	TE	HZ	PX	HS	MIKE S
	Altitude	---	500 ft				300 ft
KOPTER S1	Trajectoire	SA	SB	TS	PS	HS	MIKE S
	Altitude	---	500 ft			300 ft
KOPTER N1	Trajectoire	NA	NB	WN	TWR	HS	MIKE S
	Altitude	---			1 500 ft	300 ft
KOPTER W1	Trajectoire	EW	WA	WN	TWR	HS	MIKE S
	Altitude	---			1 500 ft	300 ft
DéDépart QFU 043
KOPTER E1	Trajectoire	MIKE E	HE	PE	TE	EA	E
	Altitude	300 ft		500 ft			---
KOPTER S1	Trajectoire	MIKE E	HE	PX	HY	TS	SB	SA
	Altitude	300 ft		500 ft				---
KOPTER N1	Trajectoire	MIKE E	HE	TWR	WN	NB	NA
	Altitude	300 ft		1 500 ft	---
KOPTER W1	Trajectoire	MIKE E	HE	TWR	WN	WA	EW
	Altitude	300 ft		1 500 ft	---
ArrivéArrivées QFU 223
KOPTER E2	Trajectoire	E	EA	TE	PE	HE	MIKE E
	Altitude	---	500 ft			300 ft
KOPTER S2	Trajectoire	SA	SB	TS	HY	PX	HE	MIKE E
	Altitude	---	500 ft				300 ft
KOPTER N2	Trajectoire	NA	NB	WN	TWR	HE	MIKE E
	Altitude	---			1 500 ft	300 ft
KOPTER W2	Trajectoire	EW	WA	WN	TWR	HE	MIKE E
	Altitude	---			1 500 ft	300 ft
DéDéparts QFU 223
KOPTER E2	Trajectoire	MIKE S	HS	PX	HZ	TE	EA	E
	Altitude	300 ft		500 ft				---
KOPTER S2	Trajectoire	MIKE S	HS	PS	TS	SB	SA
	Altitude	300 ft		500 ft			---
KOPTER N2	Trajectoire	MIKE S	HS	TWR	WN	NB	NA
	Altitude	300 ft		1 500 ft	---
KOPTER W2	Trajectoire	MIKE S	HS	TWR	WN	WA	EW
	Altitude	300 ft		1 500 ft	---

VFR de nuit :
Les minima métémétéo VFR de nuit de l'aéaérodrome de Nice sont fixéfixés àà :
- VisibilitéVisibilité supésupérieure ou éégale àà 8000 m
- Hauteur de la base des nuages supésupérieure ou éégale àà 450 m (1 500 ft).

VFR spéspécial :
Le VFR spéspécial est possible aprèaprès accord du contrôcontrôle uniquement sous réréserve des conditions suivantes :
- sur trajet KOPTER E1
- plafond inféinférieur àà 1 500 ft et supésupérieur ou éégal àà 1 000 ft
- visibilitévisibilité supésupérieure ou éégal àà 5000m
- de jour uniquement en configuration 04.

5. Description des TMA, CTA et SIV

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Les TMA et les CTA de Nice s'éétendent d'Est en Ouest de la frontièfrontière italienne àà Toulon et du Nord au Sud, des Alpes du Sud jusqu'àà la Mer MéditerranéMéditerranée.
Les diffédifférentes TMA s'éétendent de 700 ft au FL 115, les CTA au Nord du FL 115 au FL 175 et dy FL 115 au FL 145 au Sud. 
Enfin, il existe 3 zones de SIV qui s'éétendent de la surface au FL 115. 
Ces zones sont contrôlécontrôlées par le contrôcontrôleur Approche.

En l'absence de l'approche de Toulon (LFTH_APP), les espaces sont contrôlécontrôlés par LFMN_APP. Les modalitémodalités sont développédéveloppés au §§6 du préprésent MANEX.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	C	3 500 ft	FL 115	N/A
TMA 2	D	1 500 ft	FL 115
TMA 3	D	2 500 ft	FL 115
TMA 4	C	2 500 ft	FL 115
TMA 5	C	3 500 ft	FL 115
TMA 6	C	FL 055	FL 115
TMA 7	D	3 500 ft	FL 115
TMA 8	D	FL 055	FL 115
TMA 9	D	FL 095	FL 115
	E	FL 055	FL 095
TMA 10	D	FL 075	FL 115
TMA 11	D	FL 065	FL 115
TMA 12	D	FL 095	FL 115
	E	1 000 ft ASFC - FL 065 *	FL 095
TMA 13	D	1 000 ft ASFC - FL 065 *	FL 115
TMA 14	D	700 ft	3 500 ft
CTA 1	D	FL 115	FL1 75
CTA 2	D	FL 115	FL 145
SIV 1	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115
SIV 2
SIV 3

* le plus bas des deux

Vue de coupe des espaces centrécentré sur Nice et la Mer MéditerranéMéditerranée :

Vue de coupe des espaces centrécentré sur Cannes :

Vue de coupe des autres espaces gérégérés par Nice Approche :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénépénétration est soumise àà clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR ainsi que l’l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’n’est nénécessaire pour y pénépénétrer et l’l’information de trafic est fournie autant que possible. La séséparation est assuréassurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G oùoù seule l’l’information de trafic est fournie et le contact radio n’n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’d’Information en Vol) est assuréassurée par le contrôcontrôle d’d’Approche (APP). Sur Nice il y a une position de contrôcontrôle DéDéparts (DEP) ouvrable sur les conditions citécitées au §§2.1. Par conséconséquent, le reste du temps, le contrôcontrôleur APP gègère aussi bien les dédéparts que les arrivéarrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL175 au Nord et FL145 au Sud ), le contrôcontrôleur d’d’approche n’n’est pas autoriséautorisé àà dédélivrer une  clairance d’d’altitude supésupérieure respectivement au FL170 et au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille Control).

Enfin, attention aux plafonds des diffédifférentes TMA/CTA et àà la classe d’d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un «« force act »» àà un pilote qui dédécolle de LFMF pour aller àà LFMC àà 3 000 ft car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’n’est pas rare que les pilotes appellent spontanéspontanément l’l’approche pour profiter du service d’d’information.

5.1 Les zones réglementéréglementées du réréseau

Le secteur de Nice comporte plusieurs zones interdites : 

Indicatif	Plancher	Plafond	ActivitéActivité
P 62	SFC	FL195	Militaire
P 63	SFC	FL195	Militaire
P 48	SFC	3 300 ft AMSL	N/A

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considéréconsidérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considéréconsidérées par dédéfaut comme inactives sur IVAO. Le DéDépartement SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôcontrôleurs sont informéinformés de l’l’activation des zones via un bulletin d’d’information ou un NOTAM publiépublié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sur la plateforme de Nice sont trètrès variévariées en raison du relief au Nord du terrain.

5.3 ResponsabilitéResponsabilités de la position DéDépart

La position DéDépart est ouvrable conforméconformément aux conditions listélistées dans la RèRègle ATC 4.2.
Sans autre coordination spéspécifique avec la position APP, le DEP a pour responsabilitéresponsabilité : 

• La gestion des dédéparts IFR du/des terrains principaux : LFMN, LFMD.
• La gestion du SIV dans les espaces de classe E et G
• La gestion complècomplète des CTR (classe D), AFIS, RMZ des terrains satellites su SIV.

La gestion des dédéparts IFR en dehors des CTR (i.e. aprèaprès l'envol) depuis les terrains satellites sera àà coordonner avec l'APP, en fonction de la situation génégénérale du trafic dans les TMA.

Dans tous les cas, la coordination entre les positions DEP et APP est primordiale, ainsi que la bonne gestion des éétiquettes sur le radar.

5.4 Les procéprocédures de dédépart

Les itinéitinéraires normalisénormalisés de dédépart (SID, Standard Instrument Departure) sont dédécrits dans les tableaux suivants : 

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
04L/R	BADOD 7A/7C	RNAV	FL130FL 130 / by ATC	RFL > FL 195
	BASIP 7A		FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P)	N/A
	BODRU 7A		FL130FL 130	RFL > FL 195
	EPOLO 7A/7B		FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P)	RFL > FL 125
	IRMAR 7A/7C		FL130FL 130 / by ATC	RFL > FL 195
	LANKO 7A/7B		FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P
	LONSU 7A/7B			N/A
	OKTET 7A/7C		FL130FL 130 / by ATC	RFL > FL 195
	PERUS 7A		FL130FL 130	RFL > FL 135
	RUBAS 7A		FL100FL 100 ( Jet only)	RFL > FL 195
	RUBIT 7A/7B		FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P)	RFL < FL 115
	SODRI 7A/7B			N/A
	TURIL 7A/7B			RFL > FL 195
	VAREK 7A/7B			N/A
22R/L	BADOD 7X/7C	RNAV	FL130FL 130 / by ATC	RFL > FL 195
	BASIP 7X		FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P)	N/A
	BODRU 7X		FL130FL 130	RFL > FL 195
	EPOLO 7X / 7Y		FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P)	RFL > FL 125
	IRMAR 7P/7X/7Z		FL130FL 130 (HP/J) / by ATC	RFL > FL 195
	LANKO 7X/7Y		FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P)
	LONSU 7X/7Y		FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P)	N/A
	OKTET 7X/7Z		FL130FL 130 (J) / by ATC (P)	RFL >FL 195
	PERUS 7X		FL130FL 130	RFL > FL 135
	RUBAS 7X		FL100FL 100 ( Jet Only)	RFL > FL 195
	RUBIT 7X/7Y		FL100FL 100 (J) / FL070FL 070 (P)	RFL < FL 115
	SODRI 7X / 7Y			N/A
	TURIL 7X/7Y			RFL > FL 195
	VAREK 7X/7Y			N/A

Les SID "A/B" et "X/Y" sont préfépréférentiels. Les SID "C" et "Z" sont sur accord du contrôcontrôleur approche. 

 

VOL NON RNAV : 
Le pilote d'un aéaéronef non capable de suivre un SID RNAV 1 doit doit le signaler au préprévol et s'attendre àà un dédépart omnidirectionnel (voir ci-dessous) suivi d'un guidage radar vers le point choisi(correspondant àà un SID RNAV publiépublié).

Sauf clairance contraire donnédonnée par l’l’ATC, ne pas survoler les terres en-dessous de 6 000 ft ASFC. Jusqu’Jusqu’à 2 000 ft, adopter une procéprocédure permettant de réréduire le bruit dans les zones sensibles qui se trouvent à proximitéproximité́ imméimmédiate de l’extrémitél’extrémité́ de piste.

RAPPEL :
Tous les dédéparts normalisénormalisés (SID) de Nice comportent un nom qui est fonction de la piste en service (7A, 7B, 7C pour les 04, 7P,7X,7Y,7Z pour les 22) et un niveau de initial publiépublié (sauf pour les SID C et Z). Par conséconséquent, pour tout dédépart "A/B" et "P/X/Y", la piste en service et le niveau initial peuvent êêtre omis lors de la clairance de dédépart.

DéDéparts omnidirectionnels:omnidirectionnels :

Piste	DéDépart omnidirectionnel
04L/R	Passant seuil de piste opposéopposé, virage àà droite cap entre 150°150° et 180°180° (àà coordonner avec l'approche) en montémontée 30003 000 ft puis transfétransférer àà l'APP.
22R/L	Passant seuil de piste opposéopposé, virage àà gauche cap entre 105°105° et 180°180° (àà coordonner avec l'approche) en montémontée vers 30003 000 ft puis transfétransférer àà l'APP.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’qu’un pilote demande un dédépart omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir rérépondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de dédépart est donnédonnée par le GND ou la TWR et que l’l’APP est préprésent, il faut coordonner avec lui la procéprocédure àà communiquer au pilote lors de la clairance de dédépart.

5.5 Les procéprocédures d'arrivéarrivée

Les itinéitinéraires normalisénormalisés d'arrivéarrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont : 

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
04/22	ABDIL 7R	RNAV	MUS	| FL 120 - FL 190 | ABDIL FL 080 sur l'IAF
	ABDIL 7T
	ABLAK 7R			| FL 120 - FL 190 | ABLAK FL 080 sur l'IAF
	BIRGO 7R			| FL 120 - FL 190 | BIRGO FL 080 sur l'IAF
	NISAR 7R			| FL 200 - FL 340 | NISAR FL 080 sur l'IAF
	NISAR 7T
	PERUS 7R			| FL 120 - FL 190 | PERUS FL 080 sur l'IAF
	TUPOX 7T			FL 160 AMFOU FL 080 sur l'IAF
	XIRBI 7R
	BORDI 7R		NERAS	4 000 ft sur l'IAF
	LONSU 7R
	KERIT 7R
	OZMIC 7R
	SODRI 7R
	VEVAR 7R

Les itinéitinéraires normalisénormalisés d'arrivéarrivées aux instruments sont uniquement utilisables en mode de navigation "RNAV 1" basébasé sur le capteur GNSS.

En l'absence de la capacitécapacité RNAV requise (vols exemptéexemptés ou perte de la capacitécapacité RNAV), le pilote doit s'annoncer "Non RNAV" afin de bénébénéficier d'un guidage radar.

5.6 Les procéprocédures d'approche

A Nice, les approches initiales, que ce soit en 04 ou en 22, s'effectuent par les IAF MUS et NERAS.
Des guidages radar peuvent êêtre donnédonnés pour raccourcir et permettre un meilleur séséquencement du trafic.

Les procéprocédures finales d'approche (FNA) sont : 

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF (Altitude)
04L/R	ILS Z/LOC Z	D 15.6 NM NI	NI (109.95)	12.5 NM NI (4 000 ft)
	ILS Y/LOC Y En cas de COMM FAIL uniquement !	D 23 NM NI	NI (109.95)	12.5 NM NI ( 4 000 ft)
	RNP A* VPT A	BISBO	N/A	FN04A (3 000 ft)
	VPT A	11 NM CGS	CGS (109.20)	8.1 NM CGS (3 000 ft)
	RNP Y/Z	LEMPU	N/A	FN04L (4 000ft)

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF (Altitude)
22R/L	RNP D* VPT D	NANAX	N/A	FN22D (3 000ft)
	RNP Z (AR) **	IN22Z	N/A	F22(L ou R)Z (2 000 ft)
	VOR B VPT B	BADPO	AZR (109.65)	12 NM AZR ( 3 000 ft)

*: ProcéProcédure préfépréférentielle
**: A la demande du pilote lorsque la RNP D est en service, en fonction de l'ééquipement de l'aéaéronef et de la visibilitévisibilité requise

5.7 Les aéaérodromes et héhéliports du secteur

Le secteur de Nice comporte plusieurs aéaéroports contrôlécontrôlés, gérégérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héhéliports.

 

5.7.1 Les aéaérodromes contrôlécontrôlés

AéAérodrome	Informations
LFMD - Cannes Mandelieu	Fiche
LFMC - Le Luc Le Cannet	Fiche
LFTF - Cuers Pierrefeu	Fiche
LFTH - HyèHyères le Palyvestre*	Fiche

*les espaces de LFTH sont déléguédélégués àà LFMN_APP lorsque LFTH_APP n'est pas connectéconnecté. Cette particularitéparticularité est développédéveloppé au paragraphe 6 du préprésent MANEX.

5.7.2 Les aéaérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aéaérodromes gérégérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlécontrôlés. Sur IVAO, l’l’ATC connectéconnecté en position Tour doit prendre l’l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’d’information trafic et d’d’alerte. Aucun service de contrôcontrôle ne peut êêtre dispensédispensé.

AéAérodrome	Informations
LFTZ - La Mole	Fiche

5.7.3 Les AD en auto-information

RAPPEL :
Les aéaérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlécontrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôcontrôleur àà l’l’approche fournit le service d’d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

AéAérodrome	Informations
LFMF - Fayence	VAC

5.7.4 Les héhéliports

HéHéliports	Informations
LNMC - Monaco	VAC
LFTL - Cannes Le Quai du Large
HNIC - CHU de l'ARCHET II
HNIV - CHU PéPédiatrique de Nice Lenval
HNIP - CHU HôHôpital Pasteur II
HTSA - Saint-Anne HôHôpital Militaire
HTSM - CH Sainte Musse
HCAN - CH Cannes Brousailles

6. ParticularitéParticularités terrain

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6.1 CompléCompléments pour le contrôcontrôleur Tour àà Nice

6.1.1 Restrictions d'usage des voies de roulage àà Nice pour les aéaéronefs de grande envergure.

• A380

En orange : accèaccès interdit
En jaune : tractage uniquement

•  B747-8

En orange: accèaccès interdit

•  AN124

En orange : accèaccès interdit
En jaune :  tractage uniquement

• C5 Galaxy

En orange : accèaccès interdit
En jaune :  tractage uniquement

6.2 CompléCompléments pour le contrôcontrôleur Approche àà Nice

6.2.1 DéDéparts et directs autoriséautorisés

6.2.2 CadencementCadence à l'arrivée

AéAérodrome	Configuration	Temps	Remarques
LFMN - Nice	Doublet	112 secondes	5 NM àà 160kt
	Monopiste	180 secondes	8 NM àà 160kt
LFMD - Cannes	17 / 35	600 secondes	NuméNuméro 1 poséposé
LFTZ - La MôMôle	24 / 06	720 secondes	NuméNuméro 1 poséposé

6.3 Allocation des codes transpondeurs

Zone		Plage transpondeur
LFMN TWR		5460 - 5467
LFMN SIV VFR		5401 - 5426
Voltige		5427
TraverséTraversées maritimes	Corse vers LFMN / LNMC / LFMD	5450 - 5457
	LFMD / LFMN / LNMC vers Corse	7050 - 7057
	Corse vers autres terrains TMA	5430 - 5447
	Autres terrains TMA vers Corse	7030 - 7047
LFMD TWR	VFR local	7750 - 7756 et 7760 - 7767
	VFR îîles de Lerins	7757
HélicoptèHélicoptères	Divers	5470
	Destination LFTZ + presqu'ile de Saint - Tropez	5471
	Destination LFMD	5472
	Destination LFTL	5473
	Destination LFMN	5474
	Destination LNMC	5475
	Vol panoramique	5476

6.4 Espaces déléguédélégués : HyèHyères le Palyvestre.

En l'absence de l'approche de Toulon, Nice Approche gègère ses espaces. Le dédétail des procéprocédures IFR sont reprises dans la fiche terrain de Toulon.

6.4.1 Espaces de Toulon :

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarque
CTR	D	SFC	3 500 ft	N/A
CTA 1.1	D	1 000 ft	3 500 ft	Ces espaces ont les mêmêmes limites gégéographiques et se superposent.
CTA 1.2	D	3 500 ft	FL 125
CTA 1.3	D	FL 125	FL 195

6.4.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG) 

Les AMG sur Toulon sont plutôplutôt basses :

6.5   Transit Corse / Continent

6.5.1 Transit VFR

L'ensemble des itinéitinéraires sont empruntable dans les deux sens

 

6.5.1.1 ItinéItinéraires permanents

Continent - Ajaccio
STP (VOR)	LERMA	MERLU	LONSU	NW (Ajaccio)

Continent - Bastia
STP (VOR)	LERMA	MERLU	GURPA	MB	NW (Bastia)

Continent - Calvi
STP (VOR)	LERMA	MERLU	XC	WC (Calvi)	NW (Calvi)

Cannes/Nice uniquement - Ajaccio
SW (Cannes)	LERMA	OMARD	MERLU	LONSU	NW (Ajaccio)

Cannes/Nice uniquement - Bastia
SW (Cannes)	LERMA	OMARD	MERLU	MB	NW (Bastia)

Cannes/Nice uniquement - Calvi
SW (Cannnes)	LERMA	OMARD	MERLU	XC	WC (Calvi)	NW (Calvi)

Monaco - Ajaccio (RéservéRéservé hélicoptèhélicoptères)
E (Nice)	HN	NW (Ajaccio)

Monaco - Bastia (RéservéRéservé hélicoptèhélicoptères)
E (Nice)	HN	MB	NW (Bastia)

Monaco - Calvi (RéservéRéservé hélicoptèhélicoptères de jour uniquement)
E (Nice)	HN	MB	IR (Calvi)

6.5.1.2 ItinéItinéraires complécomplémentaires

Ces itinéitinéraires sont utilisables dans les deux sens lorsque les zones LF-D 54 A et/ ou LF-D 54 C sont inactives.

Continent - Ajaccio (complécomplémentaire)
STP (VOR)	DA	LONSU	NW (Ajaccio)

Continent - Calvi (complécomplémentaire)
STP (VOR)	DC	XC	WC (Calvi)	NW (Calvi)

Cannes/Nice uniquement - Ajaccio (complécomplémentaire)
SW (Cannes)	LERMA	DA	LONSU	NW (Ajaccio)

Cannes/Nice uniquement - Calvi (complécomplémentaire)
SW (Cannes)	LERMA	DC	XC	WC (Calvi)	NW (Calvi)

6.5.1.3 ItinéItinéraire VFR de nuit

6.5.2 Transits IFR Nice/Corse

6.5.2.1 TMA Nice vers TMA Bastia 

TMA Nice pour BASTIA - CALVI - SOLENZARA
PéPériode de l'annéannée	Transfert	Niveau de vol	Remarques
EtéEté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	FL 130 ou RFL si inféinférieur	RFL < 145
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL impair	RFL < FL 245

 

6.5.2.2 TMA Bastia vers TMA Nice 

BASTIA - SOLENZARA pour TMA Nice
PéPériode de l'annéannée	Transfert	Niveau de vol	Remarques
EtéEté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	FL 140 ou RFL si inféinférieur	RFL < FL 145
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL pair	RFL < FL 245 par AKUTI   RFL < FL 145 par KERIT

CALVI pour TMA Nice
PéPériode de l'annéannée	Transfert	Niveau de vol	Remarques
EtéEté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	FL 120 (RNAV) ou FL 100 (non RNAV) ou RFL si inféinférieur	RFL < FL 145
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL pair	RFL < FL 245 par AKUTI   RFL < FL 145 par KERIT

 

6.5.2.3 TMA Nice vers TMA Ajaccio

TMA Nice pour AJACCIO - PROPRIANO - SOLENZARA
PéPériode de l'annéannée	Transfert	Niveau de vol	Remarques
EtéEté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	FL 130 ou RFL si inféinférieur	RFL < FL 145
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL impair	RFL < FL 245 sur le SID VAREK RFL < FL 145 sur autres SID

TMA Nice pour FIGARI (turboprop et piston)
PéPériode de l'annéannée	Transfert	Niveau de vol	Remarques
EtéEté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	RFL impair	RFL < FL 195
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL impair	RFL < FL 245 sur le SID VAREK RFL < FL 145 sur autres SID

TMA Nice pour FIGARI (jet)
PéPériode de l'annéannée	Transfert	Niveau de vol	Remarques
EtéEté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	RFL impair	RFL < FL 245
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL impair	RFL < FL 245 sur le SID VAREK RFL < FL 145 sur autres SID

6.5.2.4 TMA Ajaccio vers TMA Nice

AJACCIO - PROPRIANO - SOLENZARA pour TMA Nice
PéPériode de l'annéannée	Transfert	Niveau de vol	Remarques
EtéEté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	FL 120 ou RFL si inféinférieur	RFL < FL 145
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL pair	RFL < FL 245

FIGARI (turboprop et pistons) pour TMA Nice
PéPériode de l'annéannée	Transfert	Niveau de vol	Remarques
EtéEté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	RFL pair	RFL < FL 195
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL pair	RFL < FL 245

FIGARI (jet) pour TMA Nice
PéPériode de l'annéannée	Transfert	Niveau de vol	Remarques
EtéEté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	RFL pair	RFL < FL 245
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL pair	RFL < FL 245

7. CréCrédits

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7.1 Liens utiles

• IVAO France
  
  
• Section Instruction Division France
  
  
• Cartes du SIA
  
  
• Contact FIR de Marseille

7.2 Rester en contact 

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AIRAC 2506