LFML - Marseille Provence

Manuel d'exploitation de 
"Marseille - Provence"
LFML

Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
27/06/2025	2507	Vérification AIRAC 2507 Mise à jour générale du format Ajout du §6x Suppression SID LUC6B , NASIK 6B

1. Généralités 

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L'aéroport de Marseille Provence est situé en bord de mer, à l'ouest de la ville de Marseille. Avec ses deux pistes longues de 3 500 et 2 370 mètres, cet aéroport peut accueillir des appareils allant de l'aviation générale à l'Airbus A380. Sur IVAO, Provence est une plateforme très convoitée par les pilotes et par les contrôleurs.

Code OACI	LFML
Nom de l'aéroport	Marseille Provence
Altitude du terrain	70 ft (3hPa)
Déclinaison magnétique	2.6° E (25)
Pistes	13L/31R ; 13R/31L

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle 

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour, Départ et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFMN_APP après 18:00z en semaine il est nécessaire d’avoir la qualification ADC ou supérieure. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFMM » comprenant l’aérodrome de Bastia et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ».

Le manuel d'utilisation d'Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

·         Nom de votre position : Provence Ground/Tower/Approach
·         Station METAR : LFML
·         La ou les pistes en service pour le décollage : 13L ou 31R
·         La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 13R ou 31L
·         TL (Transition Level) : FL 060 (1013<QNH<1048) ou FL 070 (977<QNH<1012)
·         TA (Transition Altitude) :  5000 ft
·         Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu'il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l'Approche, notamment dans le cas d'un changement de piste en service pendant la séance.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu'il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n'est pas conseiller d'indiquer "Have charts on board" : d'une part c'est une évidence et, d'autre part, ce n'est pas parce que vous l'avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que peu réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n'est pas gênant.

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l'édition de l'ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case "Remarks" que l'approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu'elle est appliquée en division France.

3. Description de l'aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

Les aires de trafics et parkings se situent à l'est des pistes.

Parking	Postes	Compagnies
Terminal 1 A	7 à 10 (A/B/C/D)	International, DOM-TOM + Gros porteurs AFR + Aigle Azur
Terminal 1 B	1 à 6 (A/B/C)	Vols nationaux et moyens courriers AFR + CCM
Terminal 2	47 A//B/C 48 A/B/C	Low-Cost (RYR, EZY)
Bloc 24 - 25	24 B/D 25 A/B/C/D/E +25	Jets Privés / Petits liners type ERJ
Bloc 30 - 35	30 A/B/C/D + 30 31 C/E 34 C/E 35 B/C/E + 35	Turbopropulseurs ATR/DH
Bloc 40 - 45	40 A/B/C/D + 40 41 C/E 44 C/E 45 B/C/E +45	Jets privés et appareils légers de grande taille
Aviation générale	63 A/B/C/D/E 64 65 71 72 72B 73 73B 74 75	Légers
Cargo courte durée	60/61/62/67/68/69 N 76/77/78	Appareils Cargo DHL, Fedex
Cargo longue durée	80/81/82 83 A/B/C/D/E
Sécurité Civile - Trackers	Parkings avec accès G7 - G8 - G9 - G10	Bombardiers d'eau S2F
Sécurité Civile - Canadairs	Parking avec accès G11 B7	Canadairs
Hélicoptère Sécurité Civile	Hélipads Ouest	N/A
Airbus Hélicoptères	Hangar Airbus Hélico à l'est des installations
Autres hélicoptères	Hélipads entre G5 et G6 ou hélipads aviation générale.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage se situent à l'est et à l'ouest des deux pistes. La piste 13L/31R est desservie par les taxiways C1, D1, D2, D3, D4, D6, D7, D8 er D9. La piste 13R/31L est desservie par les taxiways E2, E3, E7, E9, F3 et F7. 

Des procédures de roulage particulières sont éditées pour les AN124 et sont spécifiés dans le §6 du présent document.

Largeur des taxiways :

Taxiway	Largeur
C4/D8/D9	25 m
C7/C8/D4/G1/G2	23 m
C1/C2/C3/C5/C6/D1/D3/D6/D7/E2/E9/F7	22.50 m
L2	23 m
D2	22 m
F3/H1/H2/H3/H4	20.40 m
E7	20.30 m
E3	19.90 m
L3	18 m
B7	19 m

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Nice , c’est également lui qui délivre les clairances de départ en l'absence de la position prévol. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
13L	134	3 500 x 45 m	3 500 m	3 500 m	3 500 m	3 160 m
31R	314		3 440 m	3 500 m	3 440 m	2 780 m
31R	135	2 370 x 45 m	2 370 m	2 370 m	2 370 m	2 370 m
13L	315		2 370 m	2 670 m	2 370 m	2 265 m

Les deux pistes sont interdépendantes, cela signifie qu'il est interdit d'effectuer des décollages et des atterrissages simultanément sur les deux pistes. 

Configuration 31 :

• 31R : Décollage / Atterrissage (équipe d'ILS) pour les IFR et VFR
• 31L : Atterrissages à vue (VPT). Possibilité de décollage pour les appareils en régime VFR, possibilité d'effectuer les tours de piste en 31L. Décollages interdits lorsque la composante de vent traversier est supérieure à 12kt sur piste mouillée.

Configuration 13 par faible trafic :

• 13L : Décollage / Atterrissage pour les régimes VFR et IFR
• 13R : Possibilité de décollage pour les appareils VFR, possibilité d'effectuer les tours de piste en 13R. Utilisée pour les approches à vue.

Configuration 13 par fort trafic :

• 13L : Décollage IFR / VFR
• 13R : Atterrissage IFR/VFR + tours de piste

Configuration de nuit en "air calme" :

De 2300L à 0600L si le vent est inférieur à 5kt, trafic faible, les pistes préférentielles sont : 

13L pour atterrissage et 31R pour le décollage.

Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage : 

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
13L	C1	3 500 m
	D1	3 003 m
	D2	2 434 m
	D3	2 192 m
	E2	2 435 m
	E3	2 224 m
31R	D9	3 440 m
	D8	3 326 m
	D7	2 972 m
	D6	2 525 m
	E9	3 440 m
	E7	2 969 m
13R	E2	2 370 m
	E3	2 158 m
	F3	2 189 m
31L	E9	2 370 m
	E7	1 883 m
	F7	1 846 m

4. Description de la CTR

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La CTR de NiceProvence est de classe D et s'étend de la surface à 2 500 ft QNH. 

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d'aérodrome

Le circuit d'aérodrome s'effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
13L/R	Droite	1 100 ft	N/A
31L/R	Gauche

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptères : 

Point	Nom
LP	Saint Cannat - La Pile
CB	Château de Cabanne
NA	Ventabren (intersection A8 et D19)
NB	Antenne du radar de Vitrolles
E	Terril au Sud Ouest de Gardanne
EA	Echangeur autoroutier de Cabriés
EB	Carrefour routier aménagé à l'Est des Pennes Mirabeau
SW	Sud de Carro
SC	1 NM Ouest Cap Croisette
S	Sud de Carry-le-Rouet
SA	Est de Chateauneuf les Martigues
SB	Convergence étang de Bolmon et canal de Marseille.
SR	1 NM Sud des îles du Riou

Ces points de reports sont des points de compte-rendu obligatoires, ils doivent permettre aux pilotes de recaler leur navigation afin d'éviter toute interférence avec les trajectoires IFR.

Arrivées VFR publiées : 

Trajectoire d'arrivée
LP	Trajectoire	LP	NA	NB
	Altitude	1 700 ft	1 500 ft	1 500 ft
CB	Trajectoire	CB	NA	NB
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft
E	Trajectoire	E	EA	NB
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft
SC	Trajectoire	SC	S	SA	SB
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft
SW	Trajectoire	SW	S	SA	SB
	Altitude	700 ft	1 000 ft	1 500 ft	1 500 ft

Départs VFR publiés :

Trajectoire de départ
LP	Trajectoire	NB	NA	LP
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 700 ft
CB	Trajectoire	NB	NA	CB
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
E (31)	Trajectoire	NB	EA	E
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
E (13)	Trajectoire	EB	EA	E
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
SC	Trajectoire	SB	SA	S	SC
	Altitude	1 000 ft	1 000 ft	1 500 ft	1 500 ft
SW	Trajectoire	SB	SA	S	SW
	Altitude	1 000 ft	1 000 ft	1 000 ft	700 ft

Transit côtier : 

Trajectoire Transit côtier
SW -SC	Trajectoire	SW	S	SC
	Altitude	700 ft	1 000 ft	1 500 ft
SC - SW	Trajectoire	SC	S	SW
	Altitude	1 500 ft	1 000 ft	700 ft
SC - SR	Trajectoire	SC	SR
	Altitude	1 500 ft	1 650 ft
SR - SC	Trajectoire	SR	SC
	Altitude	1 650 ft	1 500 ft

VFR de Nuit:
Vols locaux à l'intérieur de la CTR PROVENCE :

• Pas de nuage en dessous de 2 500 ft
• VH supérieur ou égal à 5 km

4.3 Le VFR spécial

Le VFR spécial nécessite une clairance de VFR spécial pour pénétrer dans la CTR à l'arrivée, au départ, ou en transit, dès que les conditions météo constatées sr l'aérodrome sont les suivantes :

• 1 500 m  ≤ VISI  ≤ 5 000 m
• 600 ft  ≤ plafond  ≤ 1 500 ft

VFR spécial possible de jour seulement.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

En complément des points de report VFR mentionnés plus haut, il existe des points de report spécifiques au hélicoptères :

Point	Nom
HA	Extrémité Sud de l'Etang du Bolmon
HB	Echangeur routier entre Rognac et Berre l'Etang
HC	Carrefour routier aménagé du Griffon
HD	Pointe Est de la jetée située au Nord-Est de l'aérodrome
W2	Martigue (CTR Istres)
NE	Circuit de course Miramas (CTR Istres)

Trajectoires de départs publiées :

Trajectoire de départ hélicoptères
W2	Trajectoire	HA		W2
	Altitude	1 000 ft		500 ft
NE (31)	Trajectoire	RWY 31	HB	NE
	Altitude	N/A	1 500 ft	500 ft
NE (13)	Trajectoire	RWY 13	NB	HB	NE
	Altitude	N/A	1 500 ft	1 500 ft	500 ft
LP	Trajectoire	NB	NA	LP
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 700 ft
CB	Trajectoire	NB	NA	CB
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
E (31)	Trajectoire	RWY 31	NB	EA	E
	Altitude	N/A	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
E (13)	Trajectoire	RWY 13	HC	EA	E
	Altitude	N/A	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
SC	Trajectoire	SB	SA	S	SC
	Altitude	1 000 ft	1 000 ft	1 500 ft	1 500 ft
SW	Trajectoire	SB	SA	S	SW
	Altitude	1 000 ft	1 000 ft	1 000 ft	700 ft

Trajectoires d'arrivées publiées :

Trajectoire d'arrivée hélicoptères
W2	Trajectoire	W2		HA
	Altitude	500 ft		1 000 ft
NE (31)	Trajectoire	NE	HB	HC
	Altitude	500 ft	1 500 ft (max)	500 ft
NE (13)	Trajectoire	NE	HB	HD
	Altitude	500 ft	1 500ft (max)	500 ft
LP (31)	Trajectoire	LP	NA	NB	HC
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft
CB (31)	Trajectoire	CB	NA	NB	HC
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft
LP (13)	Trajectoire	LP	NA	NB	HD
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft	500 ft
CB (13)	Trajectoire	CB	NA	NB	HD
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft	500 ft
E (31)	Trajectoire	E	EA	HC
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft
E (13)	Trajectoire	E	EA	NB	HD
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft	500 ft
SC	Trajectoire	SC	S	SA	SB
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft
SW	Trajectoire	SW	S	SA	SB
	Altitude	700 ft	1 000 ft	1 500 ft	1 500ft

Transit côtier :

Transit côtier hélicoptères
SW - SC	Trajectoire	SW	S	SC
	Altitude	700 ft	1 000 ft	1 500 ft
SC - SW	Trajectoire	SC	S	SW
	Altitude	1 500 ft	1 000 ft	700 ft
SC -SR	Trajectoire	SC	SR
	Altitude	1 500 ft	1 650 ft
SR - SC	Trajectoire	SR	SC
	Altitude	1 650 ft	1 500ft

VFR de nuit (hélicoptères) :
c.f. VFR

VFR spécial (hélicoptères) :

Le VFR spécial nécessite une clairance de VFR spécial pour pénétrer dans la CTR à l'arrivée, au départ, ou en transit, dès que les conditions météo constatées sr l'aérodrome sont les suivantes :

• 800 m  ≤ VISI  ≤ 5 000 m
• 600 ft  ≤ plafond  ≤ 1 500 ft

VFR spécial possible de jour seulement.

5. Description des TMA, CTA et SIV

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Les TMA et les CTA de Provence sont représentées sur la carte ci-dessous.  Les différentes TMA s'étendent de 2 500 ft au FL 115, la CTA  du FL 115 au FL 145. Enfin, il existe 6 zones de SIV qui s'étendent de la surface au FL 115. Ces zones sont contrôlées par le contrôleur Approche.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	C	4 500 ft	FL 115	N/A
	D	2 500 ft	4 500 ft
TMA 2	D	2 500 ft	4 500 ft
TMA 3	D	FL 075	FL 115
TMA 4.1	D	3 500 ft	FL 055
TMA 4.2	D	FL 055	FL 115
TMA 5.1	D	3 500 ft	4 500 ft
TMA 5.2	D	4 500 ft	FL 115
TMA 6	D	4 500 ft	FL 115
TMA 6.1	E	4 500 ft	FL 055
TMA 7	D	3 000 ft	FL 115
TMA 8	D	4 500 ft	FL 115
	E	2 500 ft	4 500 ft
TMA 9.1	D	4 500 ft	FL 065
TMA 9.2	D	4 500 ft	FL 065
TMA 9.3	D	4 500 ft	FL 075
TMA 10	E	FL 075	FL 115
TMA 11	D	FL 055	FL 115
TMA 12	D	2 500 ft	FL 115
TMA 13	D	FL 075	FL 115
TMA 14	E	2 500 ft	FL 115
TMA 15	D	3 000 ft	FL 115
TMA 16	D	2 100 ft	FL 115
TMA 17	D	3 500 ft	FL 115
TMA 18	E	FL 095	FL 115
TMA 19	D	FL 075	FL 115
TMA 20	D	FL 055	FL 115
CTA Provence	D	FL 115	FL 145
SIV 1	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115
SIV 2		SFC	FL 115
SIV 3		SFC	FL 115
SIV 4		FL 095	FL 115	SIV 3 LFMT en dessous du FL 095
SIV 5		SFC	FL 115	N/A
SIV 6		FL 075	FL 115	SIV 4.1 LFMT en dessous du FL 075

Vue de coupe des espaces centré sur Provence :

Vue de coupe des espaces centré sur Avignon :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Provence il y a une position de contrôle Départs (DEP) ouvrable sur les conditions citées au §2.1. Par conséquent, le reste du temps, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL 145 ), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une  clairance d’altitude supérieure au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFMF pour aller à LFMC à 3 000 ft car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Provence comporte plusieurs zones réglementées : 

Indicatif	Plancher	Plafond	Activité
LF - R 191 A	800 ft ASFC	1 500 ft	Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sur la plateforme de Provence sont très variées en raison du relief au Nord du terrain.

5.3 Responsabilités de la position Départ

La position Départ est ouvrable conformément aux conditions listées dans la Règle ATC 4.2.
Sans autre coordination spécifique avec la position APP, le DEP a pour responsabilité : 

• La gestion des départs IFR du/des terrains principaux : LFML, LFMA.
• La gestion du SIV dans les espaces de classe E et G
• La gestion complète des CTR (classe D), AFIS, RMZ des terrains satellites su SIV.

La gestion des départs IFR en dehors des CTR (i.e. après l'envol) depuis les terrains satellites sera à coordonner avec l'APP, en fonction de la situation générale du trafic dans les TMA.

Dans tous les cas, la coordination entre les positions DEP et APP est primordiale, ainsi que la bonne gestion des étiquettes sur le radar.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants : 

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
13L/R	ETREK 6S	RNAV	FL 070	RFL > FL 195
	FJR 6S		4 000 ft	N/A
	LERGA 6S		FL 070	RFL > FL 195
	LUC 6S		5 000 ft	RFL < FL 145
	MAMES 6S		4 000 ft	N/A
	MTL 6S		FL 070	RFL < FL 195
	MTL 6U			Sur clairance ATS
	NASIK 6S		5 000 ft	RFL > FL 155
	SOSUR 6S		4 000 ft	Lorsque LF - D 54 active
	TINOT 6S			N/A
	VATIR 6S
	ETREK 6B	CONV	FL 70	RFL > FL 195
	LERGA 6B
	MADRA 6B		4 000 ft	Omni type B
	MTL 6B		FL 70	RFL < FL 195
	MTL 6T			Sur clairance ATS
31R/L	ETREK 6N	RNAV	5 000 ft	RFL > FL 195
	FJR 6N		4 000 ft	N/A
	LERGA 6N		5 000 ft	RFL > FL 195
	LUC 6N			CAT A, B, C et RFL < FL 145
	LUC 6U			RFL < 145 et LF - R 276 inactive
	MAMES 6N		4 000 ft	N/A
	MTL 6N		5 000 ft	RFL < FL 195
	NASIK 6N			CAT A, B, C et RFL > FL 155
	NASIK 6U			RFL > FL 155 et LF - R 276 inactive
	SOSUR 6N		4 000 ft	Lorsque LF - D 54 active
	TINOT 6N			N/A
	VATIR 6N			N/A
	LUC 6C	CONV	5 000 ft	CAT A, B, C et RFL < FL 145
	MTG 6C		4 000 ft	Omni type B
	NASIK 6C		5 000 ft	CAT A, B, C et RFL > FL 155

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Provence comportent un nom qui est fonction de la piste en service (6B / 6S / 6T / 6U pour les 13, 6C / 6N / 6U pour les 31) et un niveau de initial publié. Par conséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

Piste	Départ omnidirectionnel
13 L/R	Départ omnidirectionnel type B (MADRA 6C) piste 13L/R, altitude initiale 4 000 ft
31 R/L	Départ omnidirectionnel type B (MTG 6C) piste 31R/L, altitude initiale 4 000 ft

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et que l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d'arrivée

Les itinéraires normalisés d'arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont : 

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
13L/R	BALSI 1R	RNAV	RISKI	FL 080 min à RISKI
	LERGA 1R
	MTL 1R
31R/L	BALSI 1D		DOLIV	FL 080 min à DOLIV
	LERGA 1D
	MTL 1D
13L/R & 31R/L	FJR 1L		LIPSU	Si IAF SALIN FL 070 min
	TINOT 1L			N/A
	NIDEV 1L
	SOSUR 1L
	LANKO 1G		GEMKO

5.6 Les procédures d'approche

Les procédures finales d'approche (FNA) sont : 

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
13 L	ILS Y/Z*	ZEBRA	ML (110.30)	D 12.5 ML (4 000 ft)
	RNP Z	I13LZ	N/A	F13LZ ( 4 000 ft)
13 R	ILS Y/Z* LOC Y/Z	ZEBRA	MCE (108.30)	D 12.5 MCE (4 000 ft)
	RNP Z	I13RZ	N/A	F13RZ (4 000 ft)
31 L	RNP Z*	POMEG	N/A	F31LZ (2 000ft)
31 R	ILS Z* LOC	N/A	MPV (111.15)	D 4.6 MPV (2 000ft)
	RNP Z	POMEG	N/A	F31RZ (2 000ft)
	RNP Y	POMEG	N/A	F31RY (2 000ft)

* : Procédures préférentielles

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Provence comporte plusieurs aéroports contrôlés, gérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome	Informations
LFMV - Avignon Caumont	Fiche
LFMA - Aix Les Milles	Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.

Aérodrome	Informations
LFMQ - Le Castellet	Fiche

5.7.3 Les AD en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

Aérodrome	Informations
LFNT - Avignon Pujaut	VAC
LFNH - Carpentras
LFNE - Salon Eyguières
LFNZ - Le Mazet de Romanin
LFNF - Vinon
LFLQ - Montelimar
LFHD - Pierrelatte
LFNV - Valreas
LFHO - Aubenas
LFHF - Ruoms
LFNU - Uzes
LFNR - Berre La Fare

5.7.4 Les héliports

Héliports	Informations
HAIX - Centre Hospitalier Aix	VAC
HTIM - Hôpital de la Timone
HMHN - Hôpital Nord
HMAR - Martigues
HAVI - Centre Hospitalier Avignon
HMAN - Centre Hospitalier  Manosque
HCAP - Centre Hospitalier Carpentras
HBAG - Centre Hospitalier de Bagnols-Sur-Cèze

5.7.5 Les aérodromes militaires

Aérodrome	Informations
LFMI - Istres Le Tubé	N/A
LFMY -  Salon de Provence
LFMO - Orange Caritat
LFPR - Orange Plan de Dieu

6. Particularités terrain

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6.1 Compléments pour le contrôleur Tour à Provence

•  AN124 config NORD

En rouge: arrivée
En bleu: départ

• AN124 config SUD

En rouge: arrivée
En bleu: départ

6.2 Compléments pour le contrôleur Approche à Provence

6.2.1 Cohabitation militaire / civil

Provence Approche assure la fourniture des services de la circulation aérienne à l'intérieur de la CTA Provence et de la TMA Provence à l'exclusion des espaces militaires activés. Sur IVAO, si les positions militaires sont inactives, le contrôleur gèrera les trafics militaires en fonction de ses connaissances. (En savoir plus sur l'habilitation SO).

6.2.2 Cadencement à l'arrivée

Aérodrome	Configuration	Temps	Remarques
LFML - Provence	LVP	4 minutes	Sans départ
		6 minutes	Avec départ
	Hors LVP	2 minutes	Sans départ
		3 minutes	Avec départ
LFMQ - Le Castellet	RNP 30	4 minutes	N/A
	RNP C / MVL	N° 1 posé
LFMV - Avignon Caumont	17	N° 1 posé
	35	N°1 posé
LFMA - Aix Les Miles	N/A	N°1 posé

6.3 Allocation des codes transpondeurs

Activité	Plage transpondeur
Vol d'essai	2674 - 2676
Voltige	5406 - 5407
Entrainement IFR	5456 - 5457
Patrouille de France	5467
Transit VFR	5471 - 5474
Planeur	5475
DEP/ARR LFML VFR	5401 - 5405
LFML TWR transit VFR	5410 - 5415
Hydrosurface Martigues	5417
Transit côtier < 2 000 ft	5420 - 5425
LFMA TWR	5426 - 5427
Vol Airbus	5433 - 5434
LFML SIV	5450 - 5455 et 5460 - 5466
LFMV Transit VFR	7030 - 7037
LFMC DEP/ARR VFR	7040 mode S , 7041 - 7047

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

• IVAO France
  
  
• Section Instruction Division France
  
  
• Cartes du SIA
  
  
• Contact FIR de Marseille

7.2 Rester en contact 

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

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