LFML - Marseille Provence

Manuel d'exploitation de 
"Marseille - Provence"
LFML

Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.

Mises à jour:

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
12/06/2025	2506	Création document

1. Généralités 

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L'aéroport de Marseille Provence est situé en bord de mer, à l'ouest de la ville de Marseille. Avec ses deux pistes longues de 3 500 et 2 370 mètres, cet aéroport peut accueillir des appareils allant de l'aviation générale à l'Airbus A380. Sur IVAO, Provence est une plateforme très convoitée par les pilotes et par les contrôleurs.

Code OACI	LFML
Nom de l'aéroport	Marseille Provence
Altitude du terrain	70 ft (3hPa)
Déclinaison magnétique	2° E (15)
Pistes	13L/31R : 13R/31L

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle 

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour, Départ et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFMN_APP après 18:00z en semaine il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Chargez le secteur "LFMM" comprenant Marseille Provence ainsi que l'ensemble des aérodromes de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs "

Le manuel d'utilisation d'Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

·         Nom de votre position : Provence Ground/Tower/Approach
·         Station METAR : LFML
·         La ou les pistes en service pour le décollage : 13L ou 31R
·         La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 13R ou 31L
·         TL (Transition Level) : FL 060 (1013<QNH<1048) ou FL 070 (977<QNH<1012)
·         TA (Transition Altitude) :  5000 ft
·         Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu'il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l'Approche, notamment dans le cas d'un changement de piste en service pendant la séance.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu'il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n'est pas conseiller d'indiquer "Have charts on board" : d'une part c'est une évidence et, d'autre part, ce n'est pas parce que vous l'avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que peu réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n'est pas gênant.

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l'édition de l'ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case "Remarks" que l'approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu'elle est appliquée en division France.

3. Description de l'aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

Les aires de trafics et parkings se situent à l'est des pistes.

Parking	Postes	Compagnies
Terminal 1 A	7 à 10 (A/B/C/D)	International, DOM-TOM + Gros porteurs AFR + Aigle Azur
Terminal 1 B	1 à 6 (A/B/C)	Vols nationaux et moyens courriers AFR + CCM
Terminal 2	47 A//B/C 48 A/B/C	Low-Cost (RYR, EZY)
Bloc 24 - 25	24 B/D 25 A/B/C/D/E +25	Jets Privés / Petits liners type ERJ
Bloc 30 - 35	30 A/B/C/D + 30 31 C/E 34 C/E 35 B/C/E + 35	Turbopropulseurs ATR/DH
Bloc 40 - 45	40 A/B/C/D + 40 41 C/E 44 C/E 45 B/C/E +45	Jets privés et appareils légers de grande taille
Aviation générale	63 A/B/C/D/E 64 65 71 72 72B 73 73B 74 75	Légers
Cargo courte durée	60/61/62/67/68/69 N 76/77/78	Appareils Cargo DHL, Fedex
Cargo longue durée	80/81/82 83 A/B/C/D/E
Sécurité Civile - Trackers	Parkings avec accès G7 - G8 - G9 - G10	Bombardiers d'eau S2F
Sécurité Civile - Canadairs	Parking avec accès G11 B7	Canadairs
Hélicoptère Sécurité Civile	Hélipads Ouest	N/A
Airbus Hélicoptères	Hangar Airbus Hélico à l'est des installations
Autres hélicoptères	Hélipads entre G5 et G6 ou hélipads aviation générale.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage se situent à l'est et à l'ouest des deux pistes. La piste 13L/31R est desservie par les taxiways C1, D1, D2, D3, D4, D6, D7, D8 er D9. La piste 13R/31L est desservie par les taxiways E2, E3, E7, E9, F3 et F7. 

Des procédures de roulage particulières sont éditées pour les AN124 et sont spécifiés dans le §6 du présent document.

Largeur des taxiways :

Taxiway	Largeur
C4/D8/D9	25 m
C7/C8/D4/G1/G2	23 m
C1/C2/C3/C5/C6/D1/D3/D6/D7/E2/E9/F7	22.50 m
L2	23 m
D2	22 m
F3/H1/H2/H3/H4	20.40 m
E7	20.30 m
E3	19.90 m
L3	18 m
B7	19 m

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Nice , c’est également lui qui délivre les clairances de départ en l'absence de la position prévol. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
13L	134	3 500 x 45 m	3 500 m	3 500 m	3 500 m	3 160 m
31R	314		3 440 m	3 500 m	3 440 m	2 780 m

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
31R	135	2 370 x 45 m	2 370 m	2 370 m	2 370 m	2 370 m
13L	315		2 370 m	2 670 m	2 370 m	2 265 m

Les deux pistes sont interdépendantes, cela signifie qu'il est interdit d'effectuer des décollages et des atterrissages simultanément sur les deux pistes. 

Configuration 31 :

• 31R : Décollage / Atterrissage (équipe d'ILS) pour les IFR et VFR
• 31L : Atterrissages à vue (VPT). Possibilité de décollage pour les appareils en régime VFR, possibilité d'effectuer les tours de piste en 31L. Décollages interdits lorsque la composante de vent traversier est supérieure à 12kt sur piste mouillée.

Configuration 13 par faible trafic :

• 13L : Décollage / Atterrissage pour les régimes VFR et IFR
• 13R : Possibilité de décollage pour les appareils VFR, possibilité d'effectuer les tours de piste en 13R. Utilisée pour les approches à vue.

Configuration 13 par fort trafic :

• 13L : Décollage IFR / VFR
• 13R : Atterrissage IFR/VFR + tours de piste

Configuration de nuit en "air calme" :

De 2300L à 0600L en conditions de vent calme, trafic faible, les pistes préférentielles sont : 

13L pour atterrissage et 31R pour le décollage.

Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage : 

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
13L	C1	3 500 m
	D1	3 003 m
	D2	2 434 m
	D3	2 192 m
	E2	2 435 m
	E3	2 224 m
31R	D9	3 440 m
	D8	3 326 m
	D7	2 972 m
	D6	2 525 m
	E9	3 440 m
	E7	2 969 m
13R	E2	2 370 m
	E3	2 158 m
	F3	2 189 m
31L	E9	2 370 m
	E7	1 883 m
	F7	1 846 m

4. Description de la CTR

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La CTR de Nice est de classe D et s'étend de la surface à 2 500ft QNH. 

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d'aérodrome

Le circuit d'aérodrome s'effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
13L/R	Droite	1 100 ft	N/A
31L/R	Gauche

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptères : 

Point	Nom
LP	Saint Cannat - La Pile
CB	Château de Cabanne
NA	Ventabren (intersection A8 et D19)
NB	Antenne du radar de Vitrolles
E	Terril au Sud Ouest de Gardanne
EA	Echangeur autoroutier de Cabriés
EB	Carrefour routier aménagé à l'Est des Pennes Mirabeau
SW	Sud de Carro
SC	1 NM Ouest Cap Croisette
S	Sud de Carry-le-Rouet
SA	Est de Chateauneuf les Martigues
SB	Convergence étang de Bolmon et canal de Marseille.
SR	1 NM Sud des îles du Riou

Ces points de reports sont des points de compte-rendu obligatoires, ils doivent permettre aux pilotes de recaler leur navigation afin d'éviter toute interférence avec les trajectoires IFR.

Arrivées VFR publiées : 

Trajectoire d'arrivée
LP	Trajectoire	LP	NA	NB
	Altitude	1 700 ft	1 500 ft	1 500 ft
CB	Trajectoire	CB	NA	NB
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft
E	Trajectoire	E	EA	NB
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft
SC	Trajectoire	SC	S	SA	SB
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft
SW	Trajectoire	SW	S	SA	SB
	Altitude	700 ft	1 000 ft	1 500 ft	1 500 ft

Départs VFR publiés :

Trajectoire de départ
LP	Trajectoire	NB	NA	LP
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 700 ft
CB	Trajectoire	NB	NA	CB
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
E (31)	Trajectoire	NB	EA	E
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
E (13)	Trajectoire	EB	EA	E
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
SC	Trajectoire	SB	SA	S	SC
	Altitude	1 000 ft	1 000 ft	1 500 ft	1 500 ft
SW	Trajectoire	SB	SA	S	SW
	Altitude	1 000 ft	1 000 ft	1 000 ft	700 ft

Transit côtier : 

Trajectoire Transit côtier
SW -SC	Trajectoire	SW	S	SC
	Altitude	700 ft	1 000 ft	1 500 ft
SC - SW	Trajectoire	SC	S	SW
	Altitude	1 500 ft	1 000 ft	700 ft
SC - SR	Trajectoire	SC	SR
	Altitude	1 500 ft	1 650 ft
SR - SC	Trajectoire	SR	SC
	Altitude	1 650 ft	1 500 ft

VFR de Nuit:
Vols locaux à l'intérieur de la CTR PROVENCE :

• Pas de nuage en dessous de 2 500 ft
• VH supérieur ou égal à 5 km

4.3 Le VFR spécial

Le VFR spécial nécessite une clairance de VFR spécial pour pénétrer dans la CTR à l'arrivée, au départ, ou en transit, dès que les conditions météo constatées sr l'aérodrome sont les suivantes :

• 1 500 m  ≤ VISI  ≤ 5 000 m
• 600 ft  ≤ plafond  ≤ 1 500 ft

VFR spécial possible de jour seulement.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

En complément des points de report VFR mentionnés plus haut, il existe des points de report spécifiques au hélicoptères :

Point	Nom
HA	Extrémité Sud de l'Etang du Bolmon
HB	Echangeur routier entre Rognac et Berre l'Etang
HC	Carrefour routier aménagé du Griffon
HD	Pointe Est de la jetée située au Nord-Est de l'aérodrome
W2	Martigue (CTR Istres)
NE	Circuit de course Miramas (CTR Istres)

Trajectoires de départs publiées :

Trajectoire de départ hélicoptères
W2	Trajectoire	HA		W2
	Altitude	1 000 ft		500 ft
NE (31)	Trajectoire	RWY 31	HB	NE
	Altitude	N/A	1 500 ft	500 ft
NE (13)	Trajectoire	RWY 13	NB	HB	NE
	Altitude	N/A	1 500 ft	1 500 ft	500 ft
LP	Trajectoire	NB	NA	LP
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 700 ft
CB	Trajectoire	NB	NA	CB
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
E (31)	Trajectoire	RWY 31	NB	EA	E
	Altitude	N/A	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
E (13)	Trajectoire	RWY 13	HC	EA	E
	Altitude	N/A	1 500 ft	1 500 ft	2 000 ft
SC	Trajectoire	SB	SA	S	SC
	Altitude	1 000 ft	1 000 ft	1 500 ft	1 500 ft
SW	Trajectoire	SB	SA	S	SW
	Altitude	1 000 ft	1 000 ft	1 000 ft	700 ft

Trajectoires d'arrivées publiées :

Trajectoire d'arrivée hélicoptères
W2	Trajectoire	W2		HA
	Altitude	500 ft		1 000 ft
NE (31)	Trajectoire	NE	HB	HC
	Altitude	500 ft	1 500 ft (max)	500 ft
NE (13)	Trajectoire	NE	HB	HD
	Altitude	500 ft	1 500ft (max)	500 ft
LP (31)	Trajectoire	LP	NA	NB	HC
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft
CB (31)	Trajectoire	CB	NA	NB	HC
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft
LP (13)	Trajectoire	LP	NA	NB	HD
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft	500 ft
CB (13)	Trajectoire	CB	NA	NB	HD
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft	500 ft
E (31)	Trajectoire	E	EA	HC
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft
E (13)	Trajectoire	E	EA	NB	HD
	Altitude	2 000 ft	1 500 ft	1 500 ft	500 ft
SC	Trajectoire	SC	S	SA	SB
	Altitude	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft	1 500 ft
SW	Trajectoire	SW	S	SA	SB
	Altitude	700 ft	1 000 ft	1 500 ft	1 500ft

Transit côtier :

Transit côtier hélicoptères
SW - SC	Trajectoire	SW	S	SC
	Altitude	700 ft	1 000 ft	1 500 ft
SC - SW	Trajectoire	SC	S	SW
	Altitude	1 500 ft	1 000 ft	700 ft
SC -SR	Trajectoire	SC	SR
	Altitude	1 500 ft	1 650 ft
SR - SC	Trajectoire	SR	SC
	Altitude	1 650 ft	1 500ft

VFR de nuit (hélicoptères) :
c.f. VFR

VFR spécial (hélicoptères) :

Le VFR spécial nécessite une clairance de VFR spécial pour pénétrer dans la CTR à l'arrivée, au départ, ou en transit, dès que les conditions météo constatées sr l'aérodrome sont les suivantes :

• 800 m  ≤ VISI  ≤ 5 000 m
• 600 ft  ≤ plafond  ≤ 1 500 ft

VFR spécial possible de jour seulement.

5. Description des TMA, CTA et SIV

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Les TMA et les CTA de Provence sont représentées sur la carte ci-dessous. 
Les différentes TMA s'étendent de 2 500 ft au FL115, la CTA  du FL115 au FL145.
Enfin, il existe 6 zones de SIV qui s'étendent de la surface au FL115.
Ces zones sont contrôlées par le contrôleur Approche.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	C	4 500 ft	FL 115
	D	2 500 ft	4 500 ft
TMA 2	D	2 500 ft	4 500 ft
TMA 3	D	FL 075	FL 115
TMA 4.1	D	3 500 ft	FL 055
TMA 4.2	D	FL 055	FL 115
TMA 5.1	D	3 500 ft	4 500 ft
TMA 5.2	D	4 500 ft	FL 115
TMA 6	D	4 500 ft	FL 115
TMA 6.1	E	4 500 ft	FL 055
TMA 7	D	3 000 ft	FL 115
TMA 8	D	4 500 ft	FL 115
	E	2 500 ft	4 500 ft
TMA 9.1	D	4 500 ft	FL 065
TMA 9.2	D	4 500 ft	FL 065
TMA 9.3	D	4 500 ft	FL 075
TMA 10	E	FL 075	FL 115
TMA 11	D	FL 055	FL 115
TMA 12	D	2 500 ft	FL 115
TMA 13	D	FL 075	FL 115
TMA 14	E	2 500 ft	FL 115
TMA 15	D	3 000 ft	FL 115
TMA 16	D	2 100 ft	FL 115
TMA 17	D	3 500 ft	FL 115
TMA 18	E	FL 095	FL 115
TMA 19	D	FL 075	FL 115
TMA 20	D	FL 055	FL 115
CTA Provence	D	FL 115	FL 145
SIV 1	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115
SIV 2		SFC	FL 115
SIV 3		SFC	FL 115
SIV 4		FL 095	FL 115	SIV 3 LFMT en dessous du FL 095
SIV 5		SFC	FL 115
SIV 6		FL 075	FL 115	SIV 4.1 LFMT en dessous du FL 075

Vue de coupe des espaces centré sur Provence :

Vue de coupe des espaces centré sur Avignon :

 

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Nice il y a une position de contrôle Départs (DEP) ouvrable sur les conditions citées au §2.1. Par conséquent, le reste du temps, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL175 au Nord et FL145 au Sud ), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une  clairance d’altitude supérieure respectivement au FL170 et au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFMF pour aller à LFMC à 3 000 ft car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Provence comporte plusieurs zones réglementées : 

Indicatif	Plancher	Plafond	Activité
LF - R 191 A	800 ft ASFC	1 500 ft	Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sur la plateforme de Provence sont très variées en raison du relief au Nord du terrain.

5.3 Responsabilités de la position Départ

La position Départ est ouvrable conformément aux conditions listées dans la Règle ATC 4.2.
Sans autre coordination spécifique avec la position APP, le DEP a pour responsabilité : 

• La gestion des départs IFR du/des terrains principaux : LFML, LFMA.
• La gestion du SIV dans les espaces de classe E et G
• La gestion complète des CTR (classe D), AFIS, RMZ des terrains satellites su SIV.

La gestion des départs IFR en dehors des CTR (i.e. après l'envol) depuis les terrains satellites sera à coordonner avec l'APP, en fonction de la situation générale du trafic dans les TMA.

Dans tous les cas, la coordination entre les positions DEP et APP est primordiale, ainsi que la bonne gestion des étiquettes sur le radar.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants : 

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
04L/R	BADOD 7A/7C	RNAV	FL130 / by ATC	RFL > 195
	BASIP 7A		FL100 (J) / FL070 (P)	N/A
	BODRU 7A		FL130	RFL > 195
	EPOLO 7A/7B		FL100 (J) / FL070 (P)	RFL > 125
	IRMAR 7A/7C		FL130 / by ATC	RFL > 195
	LANKO 7A/7B		FL100 (J) / FL070 (P
	LONSU 7A/7B			N/A
	OKTET 7A/7C		FL130 / by ATC	RFL > 195
	PERUS 7A		FL130	RFL > 135
	RUBAS 7A		FL100 ( Jet only)	RFL > 195
	RUBIT 7A/7B		FL100 (J) / FL070 (P)	RFL < 115
	SODRI 7A/7B			N/A
	TURIL 7A/7B			RFL > 195
	VAREK 7A/7B			N/A
22R/L	BADOD 7X/7C	RNAV	FL130 / by ATC	RFL > 195
	BASIP 7X		FL100 (J) / FL070 (P)	N/A
	BODRU 7X		FL130	RFL > 195
	EPOLO 7X / 7Y		FL100 (J) / FL070 (P)	RFL > 125
	IRMAR 7P/7X/7Z		FL130 (HP/J) / by ATC	RFL > 195
	LANKO 7X/7Y		FL100 (J) / FL070 (P)
	LONSU 7X/7Y		FL100 (J) / FL070 (P)	N/A
	OKTET 7X/7Z		FL130 (J) / by ATC (P)	RFL >195
	PERUS 7X		FL130	RFL > 135
	RUBAS 7X		FL100 ( Jet Only)	RFL > 195
	RUBIT 7X/7Y		FL100 (J) / FL070 (P)	RFL < 115
	SODRI 7X / 7Y			N/A
	TURIL 7X/7Y			RFL > 195
	VAREK 7X/7Y			N/A

Les SID "A/B" et "X/Y" sont préférentiels. Les SID "C" et "Z" sont sur accord du contrôleur approche. 

VOL NON RNAV :
Le pilote d'un aéronef non capable de suivre un SID RNAV 1 doit doit le signaler au prévol et s'attendre à un départ omnidirectionnel (voir ci-dessous) suivi d'un guidage radar vers le point choisi(correspondant à un SID RNAV publié).

Sauf clairance contraire donnée par l’ATC, ne pas survoler les terres en-dessous de 6 000 ft ASFC. Jusqu’à 2 000 ft, adopter une procédure permettant de réduire le bruit dans les zones sensibles qui se trouvent à proximité́ immédiate de l’extrémité́ de piste.

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Nice comportent un nom qui est fonction de la piste en service (7A, 7B, 7C pour les 04, 7P,7X,7Y,7Z pour les 22) et un niveau de initial publié (sauf pour les SID C et Z). Par conséquent, pour tout départ "A/B" et "P/X/Y", la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels:

Piste	Départ omnidirectionnel
04L/R	Passant seuil de piste opposé, virage à droite cap entre 150° et 180° (à coordonner avec l'approche) en montée 3000 ft puis transférer à l'APP.
22R/L	Passant seuil de piste opposé, virage à gauche cap entre 105° et 180° (à coordonner avec l'approche) en montée vers 3000 ft puis transférer à l'APP.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et que l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d'arrivée

Les itinéraires normalisés d'arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont : 

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
04/22	ABDIL 7R	RNAV	MUS	| FL120 - FL190 | ABDIL FL80 sur l'IAF
	ABDIL 7T
	ABLAK 7R			| FL120 - FL190 | ABLAK FL80 sur l'IAF
	BIRGO 7R			| FL120 - FL190 | BIRGO FL80 sur l'IAF
	NISAR 7R			| FL200 - FL340 | NISAR FL080 sur l'IAF
	NISAR 7T
	PERUS 7R			| FL120 - FL190 | PERUS FL080 sur l'IAF
	TUPOX 7T			FL160 AMFOU FL080 sur l'IAF
	XIRBI 7R
	BORDI 7R		NERAS	4 000 ft sur l'IAF
	LONSU 7R
	KERIT 7R
	OZMIC 7R
	SODRI 7R
	VEVAR 7R

Les itinéraires normalisés d'arrivées aux instruments sont uniquement utilisables en mode de navigation "RNAV 1" basé sur le capteur GNSS.

En l'absence de la capacité RNAV requise (vols exemptés ou perte de la capacité RNAV), le pilote doit s'annoncer "Non RNAV" afin de bénéficier d'un guidage radar.

5.6 Les procédures d'approche

A Nice, les approches initiales, que ce soit en 04 ou en 22, s'effectuent par les IAF MUS et NERAS.
Des guidages radar peuvent être donnés pour raccourcir et permettre un meilleur séquencement du trafic.

Les procédures finales d'approche (FNA) sont : 

FNA
Piste	Approche	IF	Balises	FAF (Altitude)
04L/R	ILSz/LOCz	D 15,6 NM NI	NI (109.95)	12,5 NM NI (4 000 ft)
	ILSy/LOCy En cas de COMM FAIL uniquement !	D 23 NM NI	NI (109.95)	12,5 NM NI ( 4 000 ft)
	RNP A* VPT A	BISBO	N/A	FN04A (3 000 ft)
	VPT A	11 NM CGS	CGS (109.20)	8.1 NM CGS (3 000 ft)
	RNP Y/Z	LEMPU	N/A	FN04L (4 000ft)

FNA
Piste	Approche	IF	Balises	FAF (Altitude)
22R/L	RNP D* VPT D	NANAX	N/A	FN22D (3 000ft)
	RNP Z (AR) **	IN22Z	N/A	F22(L ou R)Z (2 000 ft)
	VOR B VPT B	BADPO	AZR (109.65)	12 NM AZR ( 3 000 ft)

*: Procédure préférentielle
**: A la demande du pilote lorsque la RNP D est en service, en fonction de l'équipement de l'aéronef et de la visibilité requise

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Nice comporte plusieurs aéroports contrôlés, gérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome	Informations
LFMD - Cannes Mandelieu	Fiche
LFMC - Le Luc Le Cannet	Fiche
LFTF - Cuers Pierrefeu	Fiche
LFTH - Hyères le Palyvestre*	Fiche

*les espaces de LFTH sont délégués à LFMN_APP lorsque LFTH_APP n'est pas connecté. Cette particularité est développé au paragraphe 6 du présent MANEX.

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.

Aérodrome	Informations
LFTZ - La Mole	Fiche

5.7.3 Les AD en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

Aérodrome	Informations
LFMF - Fayence	VAC

5.7.4 Les héliports

Héliports	Informations
LNMC - Monaco	VAC
LFTL - Cannes Le Quai du Large
HNIC - CHU de l'ARCHET II
HNIV - CHU Pédiatrique de Nice Lenval
HNIP - CHU Hôpital Pasteur II
HTSA - Saint-Anne Hôpital Militaire
HTSM - CH Sainte Musse
HCAN - CH Cannes Brousailles

6. Particularités terrain

---

Dans cette section seront développées les particularités spécifiques a Nice, ce paragraphe évoluera au fil de l'eau et des informations que nous obtiendrons.

6.1 Compléments pour le contrôleur Tour à Provence

•  AN124 config NORD

En rouge: arrivée
En bleu: départ

• AN124 config SUD

En rouge: arrivée
En bleu: départ

6.2 Compléments pour le contrôleur Approche à Nice

6.2.1 Départs et directs autorisés

6.2.2 Cadencement

Aérodrome	Configuration	Temps	Remarques
LFMN - Nice	Doublet	112 secondes	5nm à 160kt
	Monopiste	180 secondes	8nm à 160kt
LFMD - Cannes	17 / 35	600 secondes	Numéro 1 posé
LFTZ - La Môle	24 / 06	720 secondes	Numéro 1 posé

6.3 Allocation des codes transpondeurs

Zone		Plage transpondeur
LFMN TWR		5460 - 5467
LFMN SIV VFR		5401 - 5426
Voltige		5427
Traversées maritimes	Corse vers LFMN / LNMC / LFMD	5450 - 5457
	LFMD / LFMN / LNMC vers Corse	7050 - 7057
	Corse vers autres terrains TMA	5430 - 5447
	Autres terrains TMA vers Corse	7030 - 7047
LFMD TWR	VFR local	7750 - 7756 et 7760 - 7767
	VFR îles de Lerins	7757
Hélicoptères	Divers	5470
	Destination LFTZ + presqu'ile de Saint - Tropez	5471
	Destination LFMD	5472
	Destination LFTL	5473
	Destination LFMN	5474
	Destination LNMC	5475
	Vol panoramique	5476

6.4 Espaces délégués : Hyères le Palyvestre.

En l'absence de l'approche de Toulon, Nice Approche gère ses espaces. Le détail des procédures IFR sont reprises dans la fiche terrain de Toulon.

6.4.1 Espaces de Toulon :

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarque
CTR	D	SFC	3 500 ft	N/A
CTA 1.1	D	1 000 ft	3 500 ft	Ces espaces ont les mêmes limites géographiques et se superposent.
CTA 1.2	D	3 500 ft	FL 125
CTA 1.3	D	FL 125	FL 195

6.4.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG) 

Les AMG sur Toulon sont plutôt basses :

6.5   Transit Corse / Continent

6.5.1 Transit VFR

L'ensemble des itinéraires sont empruntable dans les deux sens

6.5.1.1 Itinéraires permanents

Continent - Ajaccio
STP (VOR)	LERMA	MERLU	LONSU	NW (Ajaccio)

Continent - Bastia
STP (VOR)	LERMA	MERLU	GURPA	MB	NW (Bastia)

Continent - Calvi
STP (VOR)	LERMA	MERLU	XC	WC (Calvi)	NW (Calvi)

Cannes/Nice uniquement - Ajaccio
SW (Cannes)	LERMA	OMARD	MERLU	LONSU	NW (Ajaccio)

Cannes/Nice uniquement - Bastia
SW (Cannes)	LERMA	OMARD	MERLU	MB	NW (Bastia)

Cannes/Nice uniquement - Calvi
SW (Cannnes)	LERMA	OMARD	MERLU	XC	WC (Calvi)	NW (Calvi)

Monaco - Ajaccio (Réservé hélicoptères)
E (Nice)	HN	NW (Ajaccio)

Monaco - Bastia (Réservé hélicoptères)
E (Nice)	HN	MB	NW (Bastia)

Monaco - Calvi (Réservé hélicoptères de jour uniquement)
E (Nice)	HN	MB	IR (Calvi)

6.5.1.2 Itinéraires complémentaires

Ces itinéraires sont utilisables dans les deux sens lorsque les zones LF-D 54 A et/ ou LF-D 54 C sont inactives.

Continent - Ajaccio (complémentaire)
STP (VOR)	DA	LONSU	NW (Ajaccio)

Continent - Calvi (complémentaire)
STP (VOR)	DC	XC	WC (Calvi)	NW (Calvi)

Cannes/Nice uniquement - Ajaccio (complémentaire)
SW (Cannes)	LERMA	DA	LONSU	NW (Ajaccio)

Cannes/Nice uniquement - Calvi (complémentaire)
SW (Cannes)	LERMA	DC	XC	WC (Calvi)	NW (Calvi)

6.5.1.3 Itinéraire VFR de nuit

6.5.2 Transits IFR Nice/Corse

6.5.2.1 TMA Nice vers TMA Bastia 

TMA Nice pour BASTIA - CALVI - SOLENZARA
Période de l'année	Transfert	Niveau de vol	Remarques
Eté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	FL 130 ou RFL si inférieur	RFL < 145
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL impair	RFL < 245

6.5.2.2 TMA Bastia vers TMA Nice 

BASTIA - SOLENZARA pour TMA Nice
Période de l'année	Transfert	Niveau de vol	Remarques
Eté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	FL 140 ou RFL si inférieur	RFL < 145
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL pair	RFL < 245 par AKUTI   RFL < 145 par KERIT

CALVI pour TMA Nice
Période de l'année	Transfert	Niveau de vol	Remarques
Eté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	FL 120 (RNAV) ou FL 100 (non RNAV) ou RFL si inférieur	RFL < 145
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL pair	RFL < 245 par AKUTI   RFL < 145 par KERIT

6.5.2.3 TMA Nice vers TMA Ajaccio

TMA Nice pour AJACCIO - PROPRIANO - SOLENZARA
Période de l'année	Transfert	Niveau de vol	Remarques
Eté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	FL 130 ou RFL si inférieur	RFL < 145
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL impair	RFL < 245 sur le SID VAREK RFL < 145 sur autres SID

TMA Nice pour FIGARI (turboprop et piston)
Période de l'année	Transfert	Niveau de vol	Remarques
Eté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	RFL impair	RFL < 195
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL impair	RFL < 245 sur le SID VAREK RFL < 145 sur autres SID

TMA Nice pour FIGARI (jet)
Période de l'année	Transfert	Niveau de vol	Remarques
Eté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	RFL impair	RFL < 245
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL impair	RFL < 245 sur le SID VAREK RFL < 145 sur autres SID

6.5.2.4 TMA Ajaccio vers TMA Nice

AJACCIO - PROPRIANO - SOLENZARA pour TMA Nice
Période de l'année	Transfert	Niveau de vol	Remarques
Eté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	FL 120 ou RFL si inférieur	RFL < 145
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL pair	RFL < 245

FIGARI (turboprop et pistons) pour TMA Nice
Période de l'année	Transfert	Niveau de vol	Remarques
Eté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	RFL pair	RFL < 195
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL pair	RFL < 245

FIGARI (jet) pour TMA Nice
Période de l'année	Transfert	Niveau de vol	Remarques
Eté (dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)	Limite SIV	RFL pair	RFL < 245
Hiver (cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)		RFL pair	RFL < 245

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

• IVAO France
  
  
• Section Instruction Division France
  
  
• Cartes du SIA
  
  
• Contact FIR de Marseille

7.2 Rester en contact 

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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Ce MANEX a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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