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LFML - Marseille Provence

image.png

Manuel d'exploitation de 
"Marseille - Provence"
LFML

image.png


Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle.

Mises à jour:
Date Indicatif Détail de la mise à jour
12/06/2025 2506
  • Création document

1. Généralités 


L'aéroport de Marseille Provence est situé en bord de mer, à l'ouest de la ville de Marseille. Avec ses deux pistes longues de 3 500 et 2 370 mètres, cet aéroport peut accueillir des appareils allant de l'aviation générale à l'Airbus A380. Sur IVAO, Provence est une plateforme très convoitée par les pilotes et par les contrôleurs.

Code OACI

LFML

Nom de l'aéroport Marseille Provence
Altitude du terrain 70 ft (3hPa)
Déclinaison magnétique 2° E (15)
Pistes 

13L/31R : 13R/31L

2. Contrôler la plateforme


2.1 Les positions de contrôle 

Position

Identifiant

Fréquence

Horaire (UTC)

FRA[1]

Provence Prévol
(en fonction des règles ATC §4 disponibles ici)

LFML_DEL

121.730

00:00 - 24:00

 

image.png

 

Provence Sol

LFML_GND

121.905

00:00 – 24:00

image.png

Provence Tour

LFML_TWR

133.100

00:00 – 24:00

image.png

Provence Approche

 

LFML_APP

 

121.430

00:00 – 18:00

(Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

image.png

18:00 – 24:00

(Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

image.png

0:00 – 24:00

(Sam - Dim)

image.png

 

Provence Départ
(en fonction des règles ATC §4 disponibles ici)

 

LFML_DEP

127.725

00:00 – 18:00

(Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

image.png

18:00 – 24:00

 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

image.png

0:00 – 24:00

(Sam - Dim)

image.png

Marseille Contrôle

LFMM_S_CTR 

et 

LFMM_NW_CTR

126.155 (S)

et 

123.805 (NW)

00:00 – 18:00

(Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven)

image.png

18:00 – 24:00

(Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven)

image.png

00:00 – 12:00

(Sam – Dim)

image.png

12:00 – 24:00

(Sam -Dim)

image.png

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour, Départ et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFMN_APP après 18:00z en semaine il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Chargez le secteur "LFMM" comprenant Marseille Provence ainsi que l'ensemble des aérodromes de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs "

Le manuel d'utilisation d'Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

·         Nom de votre position : Provence Ground/Tower/Approach
·         Station METAR : LFML
·         La ou les pistes en service pour le décollage : 13L ou 31R
·         La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 13R ou 31L
·         TL (Transition Level) : FL 060 (1013<QNH<1048) ou FL 070 (977<QNH<1012)

·         TA (Transition Altitude) :  5000 ft
·         Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

ATIS ML.png


L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu'il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l'Approche, notamment dans le cas d'un changement de piste en service pendant la séance.


Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu'il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.


Par exemple, il n'est pas conseiller d'indiquer "Have charts on board" : d'une part c'est une évidence et, d'autre part, ce n'est pas parce que vous l'avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que peu réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n'est pas gênant.

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l'édition de l'ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case "Remarks" que l'approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu'elle est appliquée en division France.

3. Description de l'aérodrome


3.1 Les aires de trafic

tfc ML.png


Les aires de trafics et parkings se situent à l'est des pistes.

Parking Postes Compagnies
Terminal 1 A 7 à 10 (A/B/C/D) International, DOM-TOM + Gros porteurs AFR + Aigle Azur
Terminal 1 B 1 à 6 (A/B/C) Vols nationaux et moyens courriers AFR + CCM
Terminal 2 47 A//B/C
48 A/B/C
Low-Cost (RYR, EZY)
Bloc 24 - 25 24 B/D
25 A/B/C/D/E +25
Jets Privés / Petits liners type ERJ
Bloc 30 - 35

30 A/B/C/D + 30
31 C/E
34 C/E

35 B/C/E + 35

Turbopropulseurs ATR/DH
Bloc 40 - 45

40 A/B/C/D + 40

41 C/E

44 C/E

45 B/C/E +45

Jets privés et appareils légers de grande taille
Aviation générale

63 A/B/C/D/E 64 65

71 72 72B 73 73B 74 75

Légers
Cargo courte durée

60/61/62/67/68/69 N

76/77/78

Appareils Cargo DHL, Fedex
Cargo longue durée

80/81/82

83 A/B/C/D/E

Sécurité Civile - Trackers

Parkings avec accès G7 - G8 - G9 - G10

Bombardiers d'eau S2F
Sécurité Civile - Canadairs

Parking avec accès G11 B7

Canadairs
Hélicoptère Sécurité Civile

Hélipads Ouest

N/A
Airbus Hélicoptères

Hangar Airbus Hélico à l'est des installations

Autres hélicoptères

Hélipads entre G5 et G6 ou hélipads aviation générale.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage se situent à l'est et à l'ouest des deux pistes. La piste 13L/31R est desservie par les taxiways C1, D1, D2, D3, D4, D6, D7, D8 er D9. La piste 13R/31L est desservie par les taxiways E2, E3, E7, E9, F3 et F7. 

Des procédures de roulage particulières sont éditées pour les AN124 et sont spécifiés dans le §6 du présent document.

roulage ml.png

Largeur des taxiways :

Taxiway Largeur
C4/D8/D9 25 m
C7/C8/D4/G1/G2 23 m
C1/C2/C3/C5/C6/D1/D3/D6/D7/E2/E9/F7 22.50 m
L2 23 m
D2 22 m
F3/H1/H2/H3/H4 20.40 m
E7 20.30 m
E3 19.90 m
L3 18 m
B7 19 m

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.


Sur la plateforme de Nice , c’est également lui qui délivre les clairances de départ en l'absence de la position prévol. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes

Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
13L 134 3 500 x 45 m 3 500 m 3 500 m 3 500 m 3 160 m
31R 314 3 440 m 3 500 m 3 440 m 2 780 m

Piste
QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
31R 135 2 370 x 45 m 2 370 m
2 370 m
2 370 m
2 370 m
13L 315 2 370 m 2 670 m 2 370 m 2 265 m

Les deux pistes sont interdépendantes, cela signifie qu'il est interdit d'effectuer des décollages et des atterrissages simultanément sur les deux pistes. 

Configuration 31 :

  • 31R : Décollage / Atterrissage (équipe d'ILS) pour les IFR et VFR
  • 31L : Atterrissages à vue (VPT). Possibilité de décollage pour les appareils en régime VFR, possibilité d'effectuer les tours de piste en 31L. Décollages interdits lorsque la composante de vent traversier est supérieure à 12kt sur piste mouillée.

Configuration 13 par faible trafic :

  • 13L : Décollage / Atterrissage pour les régimes VFR et IFR
  • 13R : Possibilité de décollage pour les appareils VFR, possibilité d'effectuer les tours de piste en 13R. Utilisée pour les approches à vue.

Configuration 13 par fort trafic :

  • 13L : Décollage IFR / VFR
  • 13R : Atterrissage IFR/VFR + tours de piste

Configuration de nuit en "air calme" :

De 2300L à 0600L en conditions de vent calme, trafic faible, les pistes préférentielles sont : 

13L pour atterrissage et 31R pour le décollage.


Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage : 

Piste Point d'attente Distance (TORA)
13L
C1 3 500 m
D1 3 003 m
D2 2 434 m
D3 2 192 m
E2 2 435 m
E3 2 224 m
31R
D9 3 440 m
D8 3 326 m
D7 2 972 m
D6 2 525 m
E9 3 440 m
E7 2 969 m
13R
E2 2 370 m
E3 2 158 m
F3 2 189 m
31L
E9 2 370 m
E7 1 883 m
F7 1 846 m

4. Description de la CTR


La CTR de Nice est de classe D et s'étend de la surface à 2 500ft QNH. 

CTR ML.png


RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d'aérodrome

Le circuit d'aérodrome s'effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste Main Altitude (QNH) Remarques
13L/R Droite 1 100 ft N/A
31L/R Gauche

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptères : 

Point Nom
LP Saint Cannat - La Pile
CB Château de Cabanne
NA Ventabren (intersection A8 et D19)
NB Antenne du radar de Vitrolles
E Terril au Sud Ouest de Gardanne
EA Echangeur autoroutier de Cabriés
EB Carrefour routier aménagé à l'Est des Pennes Mirabeau
SW Sud de Carro
SC 1 NM Ouest Cap Croisette
S Sud de Carry-le-Rouet
SA Est de Chateauneuf les Martigues
SB Convergence étang de Bolmon et canal de Marseille.
SR 1 NM Sud des îles du Riou

Ces points de reports sont des points de compte-rendu obligatoires, ils doivent permettre aux pilotes de recaler leur navigation afin d'éviter toute interférence avec les trajectoires IFR.

Arrivées VFR publiées : 

Trajectoire d'arrivée
LP
Trajectoire LP NA NB
Altitude 1 700 ft 1 500 ft 1 500 ft
CB
Trajectoire CB NA NB
Altitude 2 000 ft 1 500 ft 1 500 ft
E
Trajectoire E EA NB
Altitude 2 000 ft 1 500 ft 1 500 ft
SC
Trajectoire SC S SA SB
Altitude 1 500 ft 1 500 ft 1 500 ft 1 500 ft
SW
Trajectoire SW S SA SB
Altitude 700 ft 1 000 ft 1 500 ft 1 500 ft


Départs VFR publiés :

Trajectoire de départ
LP Trajectoire NB NA LP
Altitude 1 500 ft 1 500 ft 1 700 ft
CB Trajectoire NB NA CB
Altitude 1 500 ft 1 500 ft 2 000 ft
E (31) Trajectoire NB EA E
Altitude 1 500 ft 1 500 ft 2 000 ft
E (13) Trajectoire EB EA E
Altitude 1 500 ft 1 500 ft 2 000 ft
SC Trajectoire SB SA S SC
Altitude 1 000 ft 1 000 ft 1 500 ft 1 500 ft

SW
Trajectoire SB SA S SW
Altitude 1 000 ft 1 000 ft 1 000 ft 700 ft

Transit côtier : 

Trajectoire Transit côtier
SW -SC
Trajectoire SW S SC
Altitude 700 ft 1 000 ft 1 500 ft
SC - SW
Trajectoire SC S SW
Altitude 1 500 ft 1 000 ft 700 ft
SC - SR
Trajectoire SC SR
Altitude 1 500 ft 1 650 ft
SR - SC
Trajectoire SR SC
Altitude 1 650 ft 1 500 ft

VFR de Nuit:
Vols locaux à l'intérieur de la CTR PROVENCE :

  • Pas de nuage en dessous de 2 500 ft
  • VH supérieur ou égal à 5 km

4.3 Le VFR spécial

Le VFR spécial nécessite une clairance de VFR spécial pour pénétrer dans la CTR à l'arrivée, au départ, ou en transit, dès que les conditions météo constatées sr l'aérodrome sont les suivantes :

  • 1 500 m  ≤ VISI  ≤ 5 000 m
  • 600 ft  ≤ plafond  ≤ 1 500 ft

VFR spécial possible de jour seulement.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

HELML.png

En complément des points de report VFR mentionnés plus haut, il existe des points de report spécifiques au hélicoptères :

Point
Nom
HA Extrémité Sud de l'Etang du Bolmon
HB Echangeur routier entre Rognac et Berre l'Etang
HC Carrefour routier aménagé du Griffon
HD Pointe Est de la jetée située au Nord-Est de l'aérodrome
W2 Martigue (CTR Istres)
NE Circuit de course Miramas (CTR Istres)


Trajectoires de départs publiées :

Trajectoire de départ hélicoptères
W2
Trajectoire HA
W2
Altitude 1 000 ft 500 ft
NE (31)
Trajectoire RWY 31 HB NE
Altitude N/A 1 500 ft 500 ft
NE (13)
Trajectoire RWY 13 NB HB NE
Altitude N/A 1 500 ft 1 500 ft 500 ft
LP
Trajectoire NB NA LP
Altitude 1 500 ft 1 500 ft 1 700 ft
CB
Trajectoire NB NA CB
Altitude 1 500 ft 1 500 ft 2 000 ft
E (31)
Trajectoire RWY 31 NB EA E
Altitude N/A 1 500 ft 1 500 ft 2 000 ft
E (13)
Trajectoire RWY 13 HC EA E
Altitude N/A 1 500 ft 1 500 ft 2 000 ft
SC
Trajectoire SB SA S SC
Altitude 1 000 ft 1 000 ft 1 500 ft 1 500 ft
SW
Trajectoire SB SA S SW
Altitude 1 000 ft 1 000 ft 1 000 ft 700 ft

Trajectoires d'arrivées publiées :

Trajectoire d'arrivée hélicoptères
W2
Trajectoire W2
HA
Altitude 500 ft
1 000 ft
NE (31)
Trajectoire NE HB HC
Altitude 500 ft 1 500 ft (max) 500 ft
NE (13)
Trajectoire NE HB HD
Altitude 500 ft 1 500ft (max) 500 ft
LP (31)
Trajectoire LP NA NB HC
Altitude 1 500 ft 1 500 ft 1 500 ft 1 500 ft
CB (31)
Trajectoire CB NA NB HC
Altitude 2 000 ft 1 500 ft 1 500 ft 1 500 ft
LP (13)
Trajectoire LP NA NB HD
Altitude 1 500 ft 1 500 ft 1 500 ft 500 ft
CB (13)
Trajectoire CB NA NB HD
Altitude 2 000 ft 1 500 ft 1 500 ft 500 ft
E (31)
Trajectoire E EA HC
Altitude 2 000 ft 1 500 ft 1 500 ft
E (13)
Trajectoire E EA NB HD
Altitude 2 000 ft 1 500 ft 1 500 ft 500 ft
SC
Trajectoire SC S SA SB
Altitude 1 500 ft 1 500 ft 1 500 ft 1 500 ft
SW
Trajectoire SW S SA SB
Altitude 700 ft 1 000 ft 1 500 ft 1 500ft

Transit côtier :

Transit côtier hélicoptères
SW - SC
Trajectoire SW S SC
Altitude 700 ft 1 000 ft 1 500 ft
SC - SW
Trajectoire SC S SW
Altitude 1 500 ft 1 000 ft 700 ft
SC -SR
Trajectoire SC SR
Altitude 1 500 ft 1 650 ft
SR - SC
Trajectoire SR SC
Altitude 1 650 ft 1 500ft

VFR de nuit (hélicoptères) :
c.f. VFR

VFR spécial (hélicoptères) :

Le VFR spécial nécessite une clairance de VFR spécial pour pénétrer dans la CTR à l'arrivée, au départ, ou en transit, dès que les conditions météo constatées sr l'aérodrome sont les suivantes :

  • 800 m  ≤ VISI  ≤ 5 000 m
  • 600 ft  ≤ plafond  ≤ 1 500 ft

VFR spécial possible de jour seulement.

5. Description des TMA, CTA et SIV


Les TMA et les CTA de Provence sont représentées sur la carte ci-dessous. 
Les différentes TMA s'étendent de 2 500 ft au FL115, la CTA  du FL115 au FL145.
Enfin, il existe 6 zones de SIV qui s'étendent de la surface au FL115.
Ces zones sont contrôlées par le contrôleur Approche.


ARC ML.png


Zone Classe d'espace Plancher Plafond Remarques
TMA 1
C 4 500 ft FL 115  
D 2 500 ft 4 500 ft
TMA 2 D 2 500 ft 4 500 ft
TMA 3 D FL 075 FL 115
TMA 4.1 D 3 500 ft FL 055
TMA 4.2 D FL 055 FL 115
TMA 5.1 D 3 500 ft 4 500 ft
TMA 5.2 D 4 500 ft FL 115
TMA 6 D 4 500 ft FL 115
TMA 6.1 E 4 500 ft FL 055
TMA 7 D 3 000 ft FL 115
TMA 8
D 4 500 ft FL 115
E 2 500 ft 4 500 ft
TMA 9.1 D 4 500 ft FL 065
TMA 9.2 D 4 500 ft FL 065
TMA 9.3 D 4 500 ft FL 075
TMA 10 E FL 075 FL 115
TMA 11 D FL 055 FL 115
TMA 12 D 2 500 ft FL 115
TMA 13 D FL 075 FL 115
TMA 14 E 2 500 ft FL 115
TMA 15 D 3 000 ft FL 115
TMA 16 D 2 100 ft FL 115
TMA 17 D 3 500 ft FL 115
TMA 18 E FL 095 FL 115
TMA 19 D FL 075 FL 115
TMA 20 D FL 055 FL 115
CTA Provence D FL 115 FL 145
SIV 1 G hors TMA

E en airways
SFC FL 115
SIV 2 SFC FL 115
SIV 3 SFC FL 115
SIV 4 FL 095 FL 115 SIV 3 LFMT en dessous du FL 095
 SIV 5 SFC FL 115
SIV 6 FL 075 FL 115 SIV 4.1 LFMT en dessous du FL 075



Vue de coupe des espaces centré sur Provence :

Provence 1.png

Vue de coupe des espaces centré sur Avignon :
Provence 2.png

 

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Nice il y a une position de contrôle Départs (DEP) ouvrable sur les conditions citées au §2.1. Par conséquent, le reste du temps, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL175 au Nord et FL145 au Sud ), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une  clairance d’altitude supérieure respectivement au FL170 et au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFMF pour aller à LFMC à 3 000 ft car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Provence comporte plusieurs zones réglementées

Indicatif Plancher Plafond Activité
LF - R 191 A 800 ft ASFC 1 500 ft Activités spécifiques Défense.
Entrainement très grande vitesse, très basse altitude.
Le pilote n'assure pas la prévention des collisions.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sur la plateforme de Provence sont très variées en raison du relief au Nord du terrain.

AMG ML.png


5.3 Responsabilités de la position Départ

La position Départ est ouvrable conformément aux conditions listées dans la Règle ATC 4.2.
Sans autre coordination spécifique avec la position APP, le DEP a pour responsabilité : 

  • La gestion des départs IFR du/des terrains principaux : LFML, LFMA.
  • La gestion du SIV dans les espaces de classe E et G
  • La gestion complète des CTR (classe D), AFIS, RMZ des terrains satellites su SIV.

La gestion des départs IFR en dehors des CTR (i.e. après l'envol) depuis les terrains satellites sera à coordonner avec l'APP, en fonction de la situation générale du trafic dans les TMA.

Dans tous les cas, la coordination entre les positions DEP et APP est primordiale, ainsi que la bonne gestion des étiquettes sur le radar.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants : 

SID
Piste SID Type Niveau Initial Remarques
04L/R BADOD 7A/7C RNAV
FL130 / by ATC RFL > 195
BASIP 7A FL100 (J) / FL070 (P) N/A
BODRU 7A FL130 RFL > 195
EPOLO 7A/7B FL100 (J) / FL070 (P) RFL > 125
IRMAR 7A/7C FL130 / by ATC RFL > 195
LANKO 7A/7B FL100 (J) / FL070 (P
LONSU 7A/7B N/A
OKTET 7A/7C FL130 / by ATC RFL > 195
PERUS 7A FL130 RFL > 135
RUBAS 7A FL100 ( Jet only) RFL > 195
RUBIT 7A/7B FL100 (J) / FL070 (P)
RFL < 115
SODRI 7A/7B N/A
TURIL 7A/7B RFL > 195
VAREK 7A/7B N/A
22R/L BADOD 7X/7C RNAV
FL130 / by ATC RFL > 195
BASIP 7X FL100 (J) / FL070 (P) N/A
BODRU 7X FL130 RFL > 195
EPOLO 7X / 7Y FL100 (J) / FL070 (P) RFL > 125
IRMAR 7P/7X/7Z FL130 (HP/J) / by ATC  RFL > 195
LANKO 7X/7Y FL100 (J) / FL070 (P)
LONSU 7X/7Y FL100 (J) / FL070 (P) N/A
OKTET 7X/7Z FL130 (J) / by ATC (P) RFL >195
PERUS 7X FL130 RFL > 135
RUBAS 7X FL100 ( Jet Only) RFL > 195
RUBIT 7X/7Y FL100 (J) / FL070 (P)
RFL < 115
SODRI 7X / 7Y N/A
TURIL 7X/7Y RFL > 195
VAREK 7X/7Y N/A

Les SID "A/B" et "X/Y" sont préférentiels. Les SID "C" et "Z" sont sur accord du contrôleur approche. 

VOL NON RNAV :
Le pilote d'un aéronef non capable de suivre un SID RNAV 1 doit doit le signaler au prévol et s'attendre à un départ omnidirectionnel (voir ci-dessous) suivi d'un guidage radar vers le point choisi(correspondant à un SID RNAV publié).

Sauf clairance contraire donnée par l’ATC, ne pas survoler les terres en-dessous de 6 000 ft ASFC. Jusqu’à 2 000 ft, adopter une procédure permettant de réduire le bruit dans les zones sensibles qui se trouvent à proximité́ immédiate de l’extrémité́ de piste.

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Nice comportent un nom qui est fonction de la piste en service (7A, 7B, 7C pour les 04, 7P,7X,7Y,7Z pour les 22) et un niveau de initial publié (sauf pour les SID C et Z). Par conséquent, pour tout départ "A/B" et "P/X/Y", la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels:

Piste Départ omnidirectionnel
04L/R Passant seuil de piste opposé, virage à droite cap entre 150° et 180° (à coordonner avec l'approche) en montée 3000 ft puis transférer à l'APP.
22R/L Passant seuil de piste opposé, virage à gauche cap entre 105° et 180° (à coordonner avec l'approche) en montée vers 3000 ft puis transférer à l'APP.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et que l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d'arrivée

Les itinéraires normalisés d'arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont : 

STAR
Piste STAR Type IAF Restrictions
04/22
ABDIL 7R RNAV
MUS

| FL120 - FL190 | ABDIL
FL80 sur l'IAF

ABDIL 7T
ABLAK 7R | FL120 - FL190 | ABLAK
FL80 sur l'IAF
BIRGO 7R | FL120 - FL190 | BIRGO
FL80 sur l'IAF
NISAR 7R | FL200 - FL340 | NISAR
FL080 sur l'IAF
NISAR 7T
PERUS 7R | FL120 - FL190 | PERUS
FL080 sur l'IAF
TUPOX 7T FL160 AMFOU
FL080 sur l'IAF
XIRBI 7R
BORDI 7R NERAS
4 000 ft sur l'IAF
LONSU 7R
KERIT 7R
OZMIC 7R
SODRI 7R
VEVAR 7R

Les itinéraires normalisés d'arrivées aux instruments sont uniquement utilisables en mode de navigation "RNAV 1" basé sur le capteur GNSS.

En l'absence de la capacité RNAV requise (vols exemptés ou perte de la capacité RNAV), le pilote doit s'annoncer "Non RNAV" afin de bénéficier d'un guidage radar.

5.6 Les procédures d'approche

A Nice, les approches initiales, que ce soit en 04 ou en 22, s'effectuent par les IAF MUS et NERAS.
Des guidages radar peuvent être donnés pour raccourcir et permettre un meilleur séquencement du trafic.

Les procédures finales d'approche (FNA) sont : 

FNA
Piste Approche IF Balises FAF (Altitude)
04L/R ILSz/LOCz D 15,6 NM NI  NI (109.95) 12,5 NM NI (4 000 ft)
ILSy/LOCy
En cas de COMM FAIL uniquement !
D 23 NM NI NI (109.95) 12,5 NM NI ( 4 000 ft)
RNP A*
VPT A
BISBO N/A FN04A (3 000 ft)
VPT A 11 NM CGS CGS (109.20) 8.1 NM CGS (3 000 ft)
RNP Y/Z LEMPU N/A FN04L (4 000ft)

FNA
Piste Approche IF Balises FAF (Altitude)
22R/L RNP D*
VPT D
NANAX N/A FN22D (3 000ft)
RNP Z (AR) ** IN22Z N/A F22(L ou R)Z (2 000 ft)
VOR B
VPT B
BADPO AZR (109.65) 12 NM AZR ( 3 000 ft)

*: Procédure préférentielle
**: A la demande du pilote lorsque la RNP D est en service, en fonction de l'équipement de l'aéronef et de la visibilité requise

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Nice comporte plusieurs aéroports contrôlés, gérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports.

AD controlés.png

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome Informations
LFMD - Cannes Mandelieu Fiche
LFMC - Le Luc Le Cannet Fiche
LFTF - Cuers Pierrefeu Fiche
LFTH - Hyères le Palyvestre* Fiche

*les espaces de LFTH sont délégués à LFMN_APP lorsque LFTH_APP n'est pas connecté. Cette particularité est développé au paragraphe 6 du présent MANEX.

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.

Aérodrome Informations
LFTZ - La Mole Fiche

5.7.3 Les AD en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

Aérodrome Informations
LFMF - Fayence VAC

5.7.4 Les héliports

Héliports Informations
LNMC - Monaco VAC
LFTL - Cannes Le Quai du Large
HNIC - CHU de l'ARCHET II
HNIV - CHU Pédiatrique de Nice Lenval
HNIP - CHU Hôpital Pasteur II
HTSA - Saint-Anne Hôpital Militaire
HTSM - CH Sainte Musse
HCAN - CH Cannes Brousailles

6. Particularités terrain


Dans cette section seront développées les particularités spécifiques a Nice, ce paragraphe évoluera au fil de l'eau et des informations que nous obtiendrons.

6.1 Compléments pour le contrôleur Tour à Provence

  •  AN124 config NORD

AN124nord.png


En rouge: arrivée
En bleu: départ

  • AN124 config SUD

AN124 Sud.png

En rouge: arrivée
En bleu: départ

6.2 Compléments pour le contrôleur Approche à Nice

6.2.1 Départs et directs autorisés

SID_LFMN.jpg

6.2.2 Cadencement

Aérodrome
Configuration Temps  Remarques
LFMN - Nice
Doublet 112 secondes 5nm à 160kt
Monopiste 180 secondes 8nm à 160kt
LFMD - Cannes 17 / 35 600 secondes Numéro 1 posé
LFTZ - La Môle 24 / 06 720 secondes Numéro 1 posé

6.3 Allocation des codes transpondeurs

Zone
Plage transpondeur
LFMN TWR
5460 - 5467
LFMN SIV VFR
5401 - 5426
Voltige
5427
Traversées maritimes 
Corse vers LFMN / LNMC / LFMD 5450 - 5457
LFMD / LFMN / LNMC vers Corse 7050 - 7057
Corse vers autres terrains TMA 5430 - 5447
Autres terrains TMA vers Corse 7030 - 7047
LFMD TWR
VFR local 7750 - 7756 et 7760 - 7767
VFR îles de Lerins 7757
Hélicoptères
Divers 5470
Destination LFTZ + presqu'ile de Saint - Tropez 5471
Destination LFMD 5472
Destination LFTL 5473
Destination LFMN 5474
Destination LNMC 5475
Vol panoramique 5476

sqwk mn.png

6.4 Espaces délégués : Hyères le Palyvestre.

En l'absence de l'approche de Toulon, Nice Approche gère ses espaces. Le détail des procédures IFR sont reprises dans la fiche terrain de Toulon.

6.4.1 Espaces de Toulon :

ltfh app.jpg

Zone Classe d'espace Plancher Plafond Remarque
CTR D SFC 3 500 ft N/A
CTA 1.1 D 1 000 ft 3 500 ft Ces espaces ont les mêmes limites géographiques et se superposent.
CTA 1.2 3 500 ft FL 125
CTA 1.3 D FL 125 FL 195

LFTH.png

6.4.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG) 

Les AMG sur Toulon sont plutôt basses :

AMG LFTH.png

6.5   Transit Corse / Continent

6.5.1 Transit VFR

ITI VFR MEDIT.png

L'ensemble des itinéraires sont empruntable dans les deux sens

6.5.1.1 Itinéraires permanents
Continent - Ajaccio
STP (VOR) LERMA MERLU LONSU NW (Ajaccio)
Continent - Bastia
STP (VOR) LERMA MERLU GURPA MB NW (Bastia)
Continent - Calvi
STP (VOR) LERMA MERLU XC WC (Calvi) NW (Calvi)
Cannes/Nice uniquement - Ajaccio
SW (Cannes) LERMA OMARD MERLU LONSU NW (Ajaccio)
Cannes/Nice uniquement - Bastia
SW (Cannes) LERMA OMARD MERLU MB NW (Bastia)
Cannes/Nice uniquement - Calvi
SW (Cannnes) LERMA OMARD MERLU XC WC (Calvi) NW (Calvi)
Monaco - Ajaccio (Réservé hélicoptères)
E (Nice) HN NW (Ajaccio)
Monaco - Bastia (Réservé hélicoptères)
E (Nice) HN MB NW (Bastia)
Monaco - Calvi (Réservé hélicoptères de jour uniquement)
E (Nice) HN MB IR (Calvi)


6.5.1.2 Itinéraires complémentaires

Ces itinéraires sont utilisables dans les deux sens lorsque les zones LF-D 54 A et/ ou LF-D 54 C sont inactives.

Continent - Ajaccio (complémentaire)
STP (VOR) DA LONSU NW (Ajaccio)
Continent - Calvi (complémentaire)
STP (VOR) DC XC WC (Calvi) NW (Calvi)
Cannes/Nice uniquement - Ajaccio (complémentaire)
SW (Cannes) LERMA DA LONSU NW (Ajaccio)
Cannes/Nice uniquement - Calvi (complémentaire)
SW (Cannes) LERMA DC XC WC (Calvi) NW (Calvi)

6.5.1.3 Itinéraire VFR de nuit

ITI VFR MEDIT NUIT.png

6.5.2 Transits IFR Nice/Corse

6.5.2.1 TMA Nice vers TMA Bastia 
TMA Nice pour BASTIA - CALVI - SOLENZARA
Période de l'année Transfert Niveau de vol Remarques
Eté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
FL 130 ou RFL si inférieur RFL < 145
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL impair RFL < 245
6.5.2.2 TMA Bastia vers TMA Nice 
BASTIA - SOLENZARA pour TMA Nice
Période de l'année Transfert Niveau de vol Remarques
Eté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
FL 140 ou RFL si inférieur RFL < 145
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL pair

RFL < 245 par AKUTI

 

RFL < 145 par KERIT

CALVI pour TMA Nice
Période de l'année Transfert Niveau de vol Remarques
Eté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
FL 120 (RNAV) ou FL 100 (non RNAV) ou RFL si inférieur RFL < 145
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL pair

RFL < 245 par AKUTI

 

RFL < 145 par KERIT

6.5.2.3 TMA Nice vers TMA Ajaccio
TMA Nice pour AJACCIO - PROPRIANO - SOLENZARA
Période de l'année Transfert Niveau de vol Remarques
Eté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
FL 130 ou RFL si inférieur RFL < 145
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL impair RFL < 245 sur le SID VAREK
RFL < 145 sur autres SID
TMA Nice pour FIGARI (turboprop et piston)
Période de l'année Transfert Niveau de vol Remarques
Eté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
RFL impair RFL < 195
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL impair RFL < 245 sur le SID VAREK
RFL < 145 sur autres SID
TMA Nice pour FIGARI (jet)
Période de l'année Transfert Niveau de vol Remarques
Eté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
RFL impair RFL < 245
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL impair RFL < 245 sur le SID VAREK
RFL < 145 sur autres SID

6.5.2.4 TMA Ajaccio vers TMA Nice
 AJACCIO - PROPRIANO - SOLENZARA pour TMA Nice
Période de l'année Transfert Niveau de vol Remarques
Eté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
FL 120 ou RFL si inférieur RFL < 145
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL pair RFL < 245 
FIGARI (turboprop et pistons) pour TMA Nice
Période de l'année Transfert Niveau de vol Remarques
Eté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
RFL pair RFL < 195
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL pair RFL < 245 
FIGARI (jet) pour TMA Nice
Période de l'année Transfert Niveau de vol Remarques
Eté
(dernier cycle AIRAC de mars au cycle AIRAC d'octobre inclus)
Limite SIV
RFL pair RFL < 245
Hiver
(cycle AIRAC de novembre au premier cycle AIRAC de marc inclus)
RFL pair RFL < 245 

7. Crédits


7.1 Liens utiles

7.2 Rester en contact 

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Ce MANEX a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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