LFLC - Clermont Ferrand Auvergne

Manuel d’exploitation de

« Clermont-Ferrand Auvergne »

LFLC

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
27/06/2025	2507	Vérifiation AIRAC 2507 Mise à jour générale du format Ajout des §6x

 

1. Généralités

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Bienvenue en Auvergne, bienvenue à Clermont-Ferrand ! Le secteur de Clermont a la particularité d'offrir un panel très large aux pilotes et aux contrôleurs. Avec un secteur présentant des plaines et des montagnes, des procédures VFR, IFR et militaires, les possibilités de navigation sont nombreuses.
Clermont-Ferrand est l'aéroport principal du secteur. La présence des montagnes peut entraîner de fortes turbulences, particulièrement en final de la piste 26.

Code OACI	LFLC
Nom de l’aéroport	Clermont-Ferrand Auverge
Altitude du terrain	1 092 ft (39 hPa)
Déclinaison magnétique	2.09°E (25)
Pistes	08/26 ; 01/19 (herbe) ; 08L/26R (herbe)

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Clermont Sol	LFLC_GND	121.950	00:00 – 24:00
Clermont Tour	LFLC_TWR	118.625	00:00 – 24:00
Clermont Approche	LFLC_APP	122.225	00:00 – 24:00
Marseille Contrôle	LFMM_NW_CTR	123.805	00:00 – 18:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven
			18:00 – 24:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven
			00:00 - 12:00 Sam - Dim
			12:00 - 24:00 Sam - Dim

Aucun dégroupage n'est prévu sur les positions Sol, Tour, Départ et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d'événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

 

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFLC_APP il est nécessaire d’avoir la qualification AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFMM » comprenant l’aérodrome de Bastia et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Clermont Ground/Tower/Approach
• Station METAR : LFLC
• La ou les pistes en service pour le décollage : 26
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 08
• TL (Transition Level) : FL 070 (1013<QNH<1048) ou FL 080 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 6000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic de Clermont-Ferrand : il existe 7 aires praticables sur la plateforme de Clermont-Ferrand :

• Parking Alpha, India et Papa et Sierra ;
• Parking Echo, aussi appelé A.I.A (Atelier Industriel de l'Aéronautique), réservé aux aéronefs d'État ;
• Parking Victor pour les avions légers de préférence.

La partie sud des installations est réservée au hangars de maintenances et aux militaires.

Parking	Type d'avion
Sierra	Souvent utilisé pour les hélicoptères, l'ENAC, PC12, E55P, BE20, petits jets etc.
Papa	P54 : cargo Reste des P : aviation commerciale
Victor	Aviation générale

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples à Clermont-Ferrand. Le taxiway Bravo relis la piste 08/26 au terminal côté civil. 

Côté militaire et hangars au sud, ce sont les taxiway T3 et T2.

A noter que le taxiway C4 n'est pas éclairé la nuit et que C3 n'est plus utilisé comme taxiway de départ pour la piste 26.

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Clermont-Ferrand, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

3.3 Les pistes

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
08	081	3 013 m x 45 m (Revêtue)	3 013 m	3 013 m	3 013 m	3 013 m
26	261		3 013 m	3 013 m	3 013 m	2 870 m
08	081	909 m x 50 m (Herbe)	N/A
26	261
01	006	645 m x 60 m (Herbe)
19	186

Du fait de la configuration du terrain avec la ville de Clermont-Ferrand au pied du seuil de la piste 08 tout de suite suivie par le Puy de Dôme, la configuration préférentielle est à contre QFU : les départs se font en piste 08 et les arrivées en piste 26.

Il n'existe pas de procédure d'arrivée publiée pour la piste 08.

Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
08	C3	2 109 m
	D3	2 105 m
	C4	2 823 m
	D4	2 828 m
	C5	3 013m
26	C1	3 013 m
	D2	2 197 m
	D3	924 m

4. Description de la CTR

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La CTR de l’aéroport a une forme de poire. Elle s’étend du sol à une hauteur de 1 000 ft ou une altitude de 2 700 ft, elle est de classe D.

À noter que pour l'aéroport de Clermont-Ferrand, la référence pour CAVOK est établie à 6 630 ft sol (AIP).

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle :

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
08 (Revêtue)	Gauche	2 100 ft	N/A
26 (Revêtue)	Droite
08 (Herbe)	Gauche	1 700 ft
26 (Herbe)	Droite

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
NB	Ennezat (Silos)
NE	Puy Guillaume
NA	Péage de Gerza
S	Echangeur de Champeix
SE	Courpière
SB	Billom
SA	Pont travers Cournon sur A 75

Il existe également des itinéraires comprenant plusieurs points et pouvant être donnés aux pilotes transitant ou souhaitant se rendre sur le tour de piste. 

Itinéraire	Points de reports	Altitude	Observations
N1	NB - NA	2 100 ft mini	Intégration ensuite dans le circuit
S1	S - SA	3 100 ft mini	Survol de l’AD à 3100  (2000) minimum, puis éloignement au Nord au-delà des circuits avant de descendre pour retour et intégration dans les circuit
SE1	SE - SB -S	3 500 ft mini	Suivre ensuite l’itinéraire S1
NE1	NE - NB	N/A	Suivre ensuite itinéraire N1
SN1	SE - NE	3 000 ft max	Transit sur autorisation du contrôle
NS1	NE - SE	3 000 ft max

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR sont les suivantes : 

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Les hélicoptères disposent de quatre points de report spécifiques à savoir HD et HN au nord et HC et HS au sud (voir §4 et §4.1).

5. Description des TMA, CTA et SIV

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Les TMA et CTA de Clermont d'étendent au nord de l'aérodrome de Vichy jusqu'au sud de Clermont-Ferrand incluant le terrain de Saint-Etienne géré par l'approche de Clermont-Ferrand. Elles comprennent également la zone aux alentours de l'aéroport de Rodez.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	2 700 ft	5 500 ft	N/A
TMA 2	D	5 500 ft	FL 115
	E	2 700 ft	5 500 ft
TMA 2.1	D	5 500 ft	FL 065
	E	2 700 ft	5 500 ft
TMA 2.2	D	5 500 ft	FL 110
	E	2 700 ft	5 500 ft
TMA 2.3	D	5 500 ft	FL 085
	E	2 700 ft	5 500 ft
TMA 3	E	1 000 ft	FL 115
TMA 4	D	FL 085	FL 115
	E	FL 065	FL 085
TMA 4.1	D	FL 085	FL 095
	E	FL 065	FL 085
TMA 4.2	D	FL 085	FL 110
	E	FL 065	FL 085
TMA 5	D	FL 085	FL 115
TMA 5.1	D	FL 085	FL 115
TMA 6	D	FL 085	FL 115
	E	FL 065	FL 085
TMA 7	E	2 500 ft	FL 085
TMA 8	E	3 000 ft	4 000 ft
TMA 9	D	4 000 ft	FL 115
TMA 10	E	4 000 ft	FL 115
TMA 11	E	5 000 ft	FL 115
TMA 12	E	FL 085	FL 115
CTA 1	D	FL 115	FL145
CTA 2	D	FL 115	FL 145
SIV 1	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115
SIV 2		SFC	FL 115
SIV 3		SFC	FL 085
SIV 4		SFC	FL 085
SIV 5		SFC	FL 085
SIV 6		SFC	FL 115
SIV 7		SFC	FL 115

Vue de coupe des espaces centré sur Clermont et les secteurs Est :

Vue de coupe des espaces centré sur Clermont et les secteurs Ouest :

Vue de coupe des espaces centré sur St-Yan :

Vue de coupe des espaces centré sur Rodez :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Clermont-Ferrand, il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL 145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille contrôle ou Bordeaux contrôle).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFHQ pour aller à LFYY car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Clermont-Ferrand comporte plusieurs zones réglementées activable sur le réseau :

Indicatif	Plancher	Plafond	Activité
LF - R 590 A	800 ft	6 400 ft	Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions.
LF - R 590 B	800 ft	5 800 ft
LF - R 591	800 ft	6 600 ft
LF - R 592	SFC	6 400 ft

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Le secteur de Clermont-Ferrand étant très accidenté avec la présence du Massif Central, les AMG sont particulièrement contraignantes : 

5.3 Responsabilités de la position Départ

Clermont-Ferrand ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SID RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le §5.2.

Les niveaux initiaux ne sont pas publiés sur Clermont-Ferrand. Leur attribution est la prérogative de l'approche si cette dernière est connectée. Dans le cas contraire, la position ouverte la plus haute définira le niveau initial (En route, tour ou sol).

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Clermont-Ferrand comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

Remarque : La piste 08 ne possède aucune procédure d’arrivée du fait de la présence proche du Puy de Dôme et de la ville de Clermont au seuil de la piste 08.

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Remarques
26	ATRID 9A	RNAV	RIMOR	6 000 ft
	GERVA 9A
	MINPA 9A
	PIMAK 9A		AMDAS	FL 090
	RISUN 9A
	SOMTI 9A
	SOPAD 9A

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
26	ILS/LOC*	ILC26	CF (111.1)	9.3 NM CF (4 000 ft)
	RNP Y		N/A	FC26Z (4 000 ft)
	RNP Z
	VOR	RIMOR	CFA (114.35)	8.9 NM CFA (4 000 ft)

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Clermont-Ferrand comporte plusieurs aéroports contrôlé, gérés par un agent AFIS, ainsi que des hélistations et des aérodromes en auto-information (A/A).

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome	Informations
LFLN - St Yan	Fiche
LFCR - Rodez Aveyron	Fiche
LFMH - St Étienne	Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodrome	Informations
LFHP - Le Puy Loudes	VAC
LFLV - Vichy
LFHY - Moulins Montbeugny
LFLO - Roanne

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

Aérodromes	Informations
LFHL - Langogne Lesperon	VAC
LFHQ - St Flour Coltines
LFHT - Ambert
LFHX - Lapalisse Périgny
LFHR - Brioude Beaumont
LFHA - Issoire le Broc
LFKM - St Galmier
LFLZ - Feurs Chambéon
LFGN - Paray le Monial
LFGM - Monceaux les Mines

5.7.4 Les héliports

Héliports	Informations
HCLE - CHU de Clermont-Ferrand St Jacques	VAC
HEST - CHU de Clermont-Ferrand Estaing
HSEN - CHU de St Etienne hôpital nord

6. Particularités terrain

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6.1   Espaces de Clermont-Ferrand

L'espace géré par Clermont est particulier dans son organisation et sa découpe. Les espaces de Clermont comprennent à la fois les TMA de LFLC mais couvrent également Rodez au sud de la zone ainsi que St Etienne à l'est.

En cas d'absence de contrôle sur St Yan, c'est également l'approche de Clermont qui aura en charge le terrain ainsi que ses TMA affairant.

6.2   Cadence à l'arrivée

Aérodrome	Configuration	Temps	Remarques
LFLC	Piste 26	3 min	N/A
	Piste 08	11 min	MVL
LFCR	13 / 31	Précédent posé	N/A
LFLV	08	8 min
	19	13 min
	08	4 min	Sans départ + amendement AIP

6.2   Le guidage à Clermont-Ferrand

Le terrain est peu propice aux guidages étant donné le relief particulièrement accidenté à l'ouest, au sud et à l'est du terrain. Il convient de laisser au maximum les trafics sur les procédures publiées en restant vigilant sur les directs éventuellement donnés.

6.3   Allocation des codes transpondeurs

Zone		Plage transpondeur
LFLC TWR		4520 - 4527
LFLC APP VFR transit		4530 - 4564
LFLC APP VFR transit mode S		4567
VFR avec LFLC dest LFMH		4430 - 4432
VFR avec LFLC dest LFMH mode S		4437
entrainement IFR LFMH		4433 - 4434
remorqueur planeur LFMH		4435
voltige LFMH/LFLZ		4436
VFR avec LFMH		1261 - 1267
Tours de piste LFLZ		1260
Entrainement IFR LFCR/CC/LW		4443 - 4445
Voltige LFCR		4446
VFR avec LFLC dest LFCR		440 - 4442
VFR avec LFLC dest LFCR mode S		4447
Entrainement IFR		4565 - 4566

6.4 Coordination

Du fait de l'utilisation régulière de la piste en contre QFU, la coordination est primordiale avec les stations adjacentes.

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR Outre-Mer

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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