2. Contrôler la plateforme

2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Clermont Sol	LFLC_GND	121.950	00:00 – 24:00
Clermont Tour	LFLC_TWR	118.625	00:00 – 24:00
Clermont Approche	LFLC_APP	122.225	00:00 – 24:00
Marseille Contrôle	LFMM_NW_CTR	123.805	00:00 – 18:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
			18:00 – 24:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
			00:00 - 12:00 (Sam - Dim)
			12:00 - 24:00 (Sam - Dim)

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position ZZZZ_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur «LFMM» comprenant l’aérodrome de Clermont-Ferrand ainsi que l'ensemble des aérodromes de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs " ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Clermont Ground/Tower/Approach
• Station METAR : LFLC
• La ou les pistes en service pour le décollage : 26
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 08
• TL (Transition Level) : FL 7070  (1013<QNH<1048) ou FL 8080  (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 6000
• Insérez dans la case « Remarks  » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic de Clermont-Ferrand : il existe 7 aires praticables sur la plateforme de Clermont-Ferrand :
• Parking Alpha, India et Papa et Sierra
• Parking Echo, aussi appelé A.I.A (Atelier Industriel de l'Aéronautique), réservé aux
aéronefs d'État
• Parking Victor pour les avions légers de préférence

La partie sud des installations est réservée au hangars de maintenances et aux militaires.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

EXEMPLE :
📡 "AFR0826, roulez poste P4 via C3."

🛫 "Je roule poste P4 via C3, AFR0826."

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples à Clermont-Ferrand. Le taxiway Bravo relis la piste 08/26 au terminal côté civil. 

Côté militaire et hangars au sud, ce sont les taxiway T3 et T2.

A noter que le taxiway C4 n'est pas éclairé la nuit et que C3 n'est plus utilisé comme taxiway de départ pour la piste 26.

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Clermont-Ferrand, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

EXEMPLE :
🛫 "Clermont sol bonjour, AFR0826, avec l'information C au poste 4, on demande la mise en route pour un vol à destination de Paris CDG."

📡 "AFR0826, mise en route approuvée, départ MOU 4E, niveau initial 90, transpondeur 1000." [...]


🛫 "Demande le roulage, AFR0826."

📡 "AFR0826, roulez point d'attente piste 08 via B et C4." [...]

*Pour respecter la cadence, des délais avant de repousser peuvent être donnés, se référer au chapitre 6 du MANEX.

3.3 Les pistes

Caractéristiques principales des pistes : 

Du fait de la configuration du terrain avec la ville de Clermont-Ferrand au pied du seuil de la piste 08 tout de suite suivie par le Puy de Dôme, la configuration préférentielle est à contre QFU : les départs se font en piste 08 et les arrivées en piste 26.

Il n'existe pas de procédure d'arrivée publiée pour la piste 08.

Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

4. Description de la CTR

La CTR de l’aéroport a une forme de poire. Elle s’étend du sol à une hauteur de 1 000 ft ou une altitude de 2 700 ft, elle est de classe D.

À noter que pour l'aéroport de Clermont-Ferrand, la référence pour CAVOK est établie à 6 630 ft sol (AIP).

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle :.

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Il existe également des itinéraires comprenant plusieurs points et pouvant être donnés aux pilotes transitant ou souhaitant se rendre sur le tour de piste. 

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR sont les suivantes : 

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Les hélicoptères disposent de quatre points de report spécifiques à savoir HD et HN au nord et HC et HS au sud (voir paragraphe §4 et §4.1)1).

5. Description des TMA, CTA et SIV

Les TMA de Clermont d'étendent au nord de l'aérodrome de Vichy jusqu'au sud de Clermont-Ferrand incluant le terrain de Saint-Etienne géré par l'approche de Clermont-Ferrand. Elles comprennent également la zone aux alentours de l'aéroport de Rodez.

Vue de coupe des espaces centré sur Clermont et les secteurs Est :

Vue de coupe des espaces centré sur Clermont et les secteurs ouestOuest :

Vue de coupe des espaces centré sur St-Yan :

Vue de coupe des espaces centré sur Rodez :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Clermont-Ferrand, il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL115), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL110. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille contrôle ou Bordeaux contrôle).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFHQ pour aller à LFYY car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Clermont-Ferrand comporte plusieurs zones réglementées activable sur le réseau.