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LFLC - Clermont Ferrand Auvergne

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Manuel d’exploitation de

« Clermont-Ferrand Auvergne »

LFLC

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Avertissement : ce manueldocument est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

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Manuel d'exploitation de
"Ajaccio Napoléon Bonaparte"
LFKJ

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Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date Indicatif Détail de la mise à jour
11/06/202517/05/20252506
  • 2504Vérifiation AIRAC 2506
  • Manex:Mise à jour générale du format
  • Ajout des §56x
  • Modification titre paragraphe et cadres
    “RAPPEL” et “CONSEIL sur IVAO”

     

    1. Généralités


    Bienvenue en Auvergne, bienvenue à Clermont-Ferrand !
     Le secteur de Clermont a la particularité d'offrir un panel très large aux pilotes et aux contrôleurs. Avec un secteur présentant des plaines et des montagnes, des procédures VFR, IFR et militaires, les possibilités de navigation sont nombreuses.
    Clermont-Ferrand est l'aéroport principal du secteur. La présence des montagnes peut entraîner de fortes turbulences, particulièrement en final de la piste 26.

    Code OACI LFLC
    Nom de l’aéroport Clermont-Ferrand Auverge
    Altitude du terrain 1 092 ft (39 hPa)
    Déclinaison magnétique 1.38°E (20)
    Piste 08/26
    01/19 (herbe) - 08L/26R (herbe)

    2. Contrôler la plateforme


    2.1 Les positions de contrôle

    Position Identifiant Fréquence Horaire (UTC) FRA[1]

    Clermont Sol

    LFLC_GND

    121.950

    00:00 – 24:00

    image.png

    Clermont Tour

    LFLC_TWR

    118.625

    00:00 – 24:00

    image.png

    Clermont Approche

    LFLC_APP

    122.225

    00:00 – 24:00

    image.png


     

    Marseille Contrôle





     

    LFMM_NW_CTR




     

    123.805



    00:00 – 18:00

    (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

    image.png

    18:00 24:00

    (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

    image.png

    00:00 - 12:00

    (Sam - Dim)

    image.png

    12:00 - 24:00

    (Sam - Dim)

    image.png

    RAPPEL :
    Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

    CONSEIL SUR IVAO :
    Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

    [1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position ZZZZ_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

    2.2 Les outils de contrôle

    2.2.1 Aurora

    Charger le secteur «LFMM» comprenant l’aérodrome de Clermont-Ferrand ainsi que l'ensemble des aérodromes de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs " ».

    Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

    2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

    Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

    2.3 ATIS

    Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

    • Nom de votre position : Clermont Ground/Tower/Approach
    • Station METARLFLC
    • La ou les pistes en service pour le décollage : 26
    • La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 08
    • TL (Transition Level) : FL 7070  (1013<QNH<1048) ou FL 8080  (977<QNH<1012)
    •        TA (Transition Altitude) : ft 6000
    • Insérez dans la case « Remarks  » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

     

    image.png

     

    L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

    RAPPEL :
    Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

     Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

    CONSEIL SUR IVAO :
    Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

    Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

    Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

    En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

    3. Description de l’aérodrome


    3.1 Les aires de trafic

    L’aire de trafic de Clermont-Ferrand : il existe 7 aires praticables sur la plateforme de Clermont-Ferrand :
    • Parking Alpha, India et Papa et Sierra
    • Parking Echo, aussi appelé A.I.A (Atelier Industriel de l'Aéronautique), réservé aux
    aéronefs d'État
    • Parking Victor pour les avions légers de préférence

    La partie sud des installations est réservée au hangars de maintenances et aux militaires.

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    Parking Type d'avion
    Sierra

    Souvent utilisé pour les hélicoptères, l'ENAC, PC12, E55P, BE20, petits jets etc. 

    Papa

    P54 : cargo

    Reste des P : aviation commerciale

    Victor Aviation générale

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    CONSEIL SUR IVAO :
    Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

    EXEMPLE :
    📡 "AFR0826, roulez poste P4 via C3."

    🛫 "Je roule poste P4 via C3, AFR0826."

    3.2 Les voies de roulage

    Les voies de roulage sont assez simples à Clermont-Ferrand. Le taxiway Bravo relis la piste 08/26 au terminal côté civil. 

    Côté militaire et hangars au sud, ce sont les taxiway T3 et T2.

    A noter que le taxiway C4 n'est pas éclairé la nuit et que C3 n'est plus utilisé comme taxiway de départ pour la piste 26.

    image.png


    RAPPEL :
    La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

    Sur la plateforme de Clermont-Ferrand, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

    EXEMPLE :
    🛫 "Clermont sol bonjourAFR0826, avec l'information C au poste 4, on demande la mise en route pour un vol à destination de Paris CDG."

    📡 "AFR0826, mise en route approuvée, départ MOU 4E, niveau initial 90, transpondeur 1000." [...]


    🛫 "Demande le roulage, AFR0826."

    📡 "AFR0826, roulez point d'attente piste 08 via B et C4." [...]

    *Pour respecter la cadence, des délais avant de repousser peuvent être donnés, se référer au chapitre 6 du MANEX.


    3.3 Les pistes

    Caractéristiques principales des pistes : 

    Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
    08 081

    3 013 m x 45 m

    (Revêtue)

    3 013 m 3 013 m 3 013 m 3 013 m
    26 261 3 013 m 3 013 m 3 013 m 2 870 m

    PisteQFUDimensionsTORATODAASDALDA
    08 081

    909 m x 50 m

    (Herbe)

    ----N/A
    26 261 ----


    PisteQFUDimensionsTORATODAASDALDA
    01 006

    645 m x 60 m

    (Herbe)

    ----
    19 186 ----

     

    Du fait de la configuration du terrain avec la ville de Clermont-Ferrand au pied du seuil de la piste 08 tout de suite suivie par le Puy de Dôme, la configuration préférentielle est à contre QFU : les départs se font en piste 08 et les arrivées en piste 26.



    Il n'existe pas de procédure d'arrivée publiée pour la piste 08.

    Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

    Piste 08
    IntersectionPoint d'attente Distance de décollage(TORA)

    08

    C3 2 109 m
    D3 2 105 m
    C4 2 823 m
    D4

    2 828 m

    C5

    3 013m

    Piste 26

    IntersectionDistance de décollage
    C1 3 013 m
    D2 2 197 m
    D3 924 m

    4. Description de la CTR


    La CTR de l’aéroport a une forme de poire. Elle s’étend du sol à une hauteur de 1 000 ft ou une altitude de 2 700 ft, elle est de classe D.

    À noter que pour l'aéroport de Clermont-Ferrand, la référence pour CAVOK est établie à 6 630 ft sol (AIP).

    image.png

    image.png

    RAPPEL :
    La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

    Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.


    EXEMPLE :
    🛫 "Clermont-Ferrand tour bonjour, F-BANA, C172, une personne à bord provenance Vichy à destination de vos installation sur N1 on fait route NA, 2200ft."

    📡 "F-BANA, numéro 1, exécutez approche semi directe piste 26, rappelez finale." [...]

    4.1 Le circuit d’aérodrome

    Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle :.

    Piste Main Altitude (QNH) Remarques
    08 (Revêtue) Gauche

    2 100 ft


    N/A

    26 (Revêtue) Droite
    08 (Herbe) Gauche

    1 700 ft


    26 (Herbe) Droite

    image.png

    4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

    La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

    Point Nom
    NB

    Ennezat (Silos)

    NE
    Puy Guillaume
    NA Péage de Gerza
    S Echangeur de Champeix
    SE Courpière
    SB Billom
    SA
    Pont travers Cournon sur A 75

     

    Il existe également des itinéraires comprenant plusieurs points et pouvant être donnés aux pilotes transitant ou souhaitant se rendre sur le tour de piste. 

    Itinéraire Points de reports Altitude Observations
    N1

    NB-NB - NA

    2 100 ft mini

    Intégration ensuite dans le circuit

    S1
    S-S - SA
    3 100 ft mini
    Sur
    volSurvol de l’AD à 3100  (2000) minimum, puis éloignement au Nord au-delà des circuits avant de descendre pour retour et intégration dans les circuit
    SE1 SE-SB-SE - SB -S 3 500 ft mini
    Suivre ensuite l’itinéraire S1
    NE1 NE-NE - NB -N/A Suivre ensuite itinéraire N1
    SN1 SE-SE - NE 30003 000 ft max Transit sur autorisation du contrôle
    NS1 NE-NE - SE 3 000 ft max

    4.3 Le VFR spécial

    Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR sont les suivantes : 

    Minimums météorologiques :
    • En l’absence d’IFR,IFR : VIS 15001 500 m.
    • En présence d’IFR,IFR : VIS 30003 000 m.
    Itinéraires :
    S1 : S - SA - 10001 000 ft ASFC MNM, puis intégration dans
     
    les circuits.

    RAPPEL :
    Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

     

    CONSEIL SUR IVAO :
    Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

    4.4 La gestion des hélicoptères

    Les hélicoptères disposent de quatre points de report spécifiques à savoir HD et HN au nord et HC et HS au sud (voir paragraphe §4 et §4.1)1).

    5. Description des TMA, CTA et SIV


    Les TMA de Clermont d'étendent au nord de l'aérodrome de Vichy jusqu'au sud de Clermont-Ferrand incluant le terrain de Saint-Etienne géré par l'approche de Clermont-Ferrand. Elles comprennent également la zone aux alentours de l'aéroport de Rodez.

    image.pngimage.png

    Zone

    Classe d’espace

    Plancher

    Plafond

    Remarques

    TMA 1

    D

    2700ft2 700 ft AMSL

    1000ft1 000 ft ASFC

    5500ft5 500 ft AMSL

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    N/A

    TMA 2

    D 5500ft5 500 ft AMSL FL 115
    E

    2700ft2 700 ft AMSL

    1000ft1 000 ft ASFC

    5500ft AMSL

    TMA 2.1

    D 5500ft5 500 ft AMSL FL 065
    E

    2700ft2 700 ft AMSL

    1000ft1 000 ft ASFC

    5500ft5 500 ft AMSL

    TMA 2.2

    D 5500ft5 500 ft AMSL FL 110
    E

    2700ft2 700 ft AMSL

    1000ft1 000 ft ASFC

    5500ft5 500 ft AMSL

    TMA 2.3

    D 5500ft5 500 ft AMSL FL 085
    E

    2700ft2 700 ft AMSL

    1000ft1 ASFC*000 ft ASFC

    5500ft5 500 ft AMSL

    TMA 3

    E 10001 000 ft ASFC FL 115

    TMA 4

    D FL 085 FL 115
    E

    FL 065

    1000ft1 000 ft ASFC

    FL 085

    TMA 4.1

    D FL 085 FL 095
    E FL 0651000ft065
    1 000 ft ASFC
    FL 085

    TMA 4.2

    D FL 085 FL 110
    E

    FL 065

    1000ft1 000 ft ASFC

    FL 085

    TMA 5

    D FL 085 FL 115

    TMA 5.1

    D FL 085 FL 115

    TMA 6

    D FL 085 FL 115
    E FL 065 FL085FL 085

    TMA 7

    E

    2500ft2 500 ft AMSL

    1000ft1 000 ft ASFC

    FL 085

    CTA 1

    D FL 115 FL145

    CTA 2

    D FL 115 FL 145

    SIV 1

    G hors TMAE en airways SFC FL 115

    SIV 2

    SFC FL 115

    SIV 3

    SFC FL 085

    SIV 4

    SFC FL 085

    SIV 5

    SFC FL 085

    SIV 6

    SFC FL 115

     

    Vue de coupe des espaces centré sur Clermont et les secteurs Est :

    image.png

    LFLC centré sur LC en vue vers l'Est.png

    Vue de coupe des espaces centré sur Clermont et les secteurs ouestOuest :

    image.pngLFLC centré sur LC en vue vers l'ouest.png

     

    Vue de coupe des espaces centré sur St-Yan :

    image.pngLFLC centré sur LN.png

    Vue de coupe des espaces centré sur Rodez :

    image.pngLFLC centré sur CR.png

     

    RAPPEL :
    Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

    Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

    Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

    Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

    Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

    CONSEIL SUR IVAO :
    Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Clermont-Ferrand, il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

    Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL115), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL110. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille contrôle ou Bordeaux contrôle).

    Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFHQ pour aller à LFYY car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

    5.1 Les zones réglementées du réseau

    Le secteur de Clermont-Ferrand comporte plusieurs zones réglementées activable sur le réseau.

     

    IndicatifPlancherPlafondNomActivité
    LF-P

    Indicatif

    50

    Plancher

    SFC
    3

    Plafond

    300 ft AMSL

    Nom

    GRAMAT

    Activité

    N/A
    LFR-

    P50

    137 A/B
    FL

    SCF

    085
    FL

    3300ft AMSL

    140

    GRAMAT

    Lapalisse

     

    Parachutage
    LF-R

    R137 A,B

    224

    FL 085

    SFC
    1

    FL800 140

    ft AMSL
    Saint

    Lapalisse

    Galmier
    Protection

    Parachutage

    aérodrome parachutage
    LF-R

    R224

    203 A

    SFC

    FL

    1800 ft AMSL

    105
    La

    Saint Galmier

    Courtine
    Tirs

    Protection aérodrome Para

    militaires
    LF-R

    R203203 A

    B

    SFC

    FL 105

    La Courtine

    Tirs militaires

    155
    LF-R

    R203203 B

    C

    SFC

    FL 155

    195
    LF-R

    R203 C

    1274

    SFC

    3

    FL 195

    R1274

    SFC

    3300300 ft AMSL

    Banne d'Ordanche

    AEM Planeurs vol de pente

    CONSEIL SUR IVAO :
    Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

    Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

    Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

    5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

    Le secteur de Clermont-Ferrand étant très accidenté avec la présence du Massif Central, les AMG sont particulièrement contraignantes.contraignantes : 

    image.pngimage.png

    image.pngimage.png

    5.3 Responsabilités de la position Départ

    Clermont-Ferrand ne dispose pas de position Départ.

    5.4 Les procédures de départ

    Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

    Piste

    SID

    Piste SID Type

    Niveau Initial

    Remarques

    08

    BELEP 4E

    RNAV

    Par ATCATS

     N/A

    CACHI 4E

     

    GERVA 4E

     

    RISUN 4E

     

    LERGA 4E

    CONV

    Par ATS

    MEZIN 4E

     

    MOU 4E

    >FL120 FL 120 ou NON RNAV

    MINPA 4E

     N/A

    ROA 4E

     

    RIVEK 4E

     

    SOMTI 4E

     

    LERGA 4S

     

    MEZIN 4S

     

    MINPA 4S

     

    SOMTI 4S

     

    26

    BELEP 4W

    RNAV

    Par ATCATS

     N/A

    CACHI 4W

     

    GERVA 4W

     

    RISUN 4W

     

    LERGA 4W

    CONV

    Par ATS

    MEZIN 4W

     

    MOU 4W

    > FL 120 ou Non-RNAV

    MINPA 4W

     

    N/A

    ROA 4W

     

    RIVEK 4W

     

    SOMTI 4W

     

    LERGA 4D

     

    MEZIN 4D

     

    MINPA 4D

     

    SOMTI 4D

     

    Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SID RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le chapitre §5.2.2.

    Les niveaux initiaux ne sont pas publiés sur Clermont-Ferrand. Leur attribution est la prérogative de l'approche si cette dernière est connectée. Dans le cas contraire, la position ouverte la plus haute définira le niveau initial (En route, tour ou sol).

    RAPPEL :
    Tous les départs normalisés (SID) de Clermont-Ferrand comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.

    EXEMPLE :
    📡 "AFR0826, mise en route approuvée, départ BELEP 4E, niveau 90, transpondeur 1000."

    🛫 "AFR0826, mise en route approuvée, départ BELEP 4E, niveau 90, transpondeur 1000."

    Départs omnidirectionnels :

    Il n'existe pas de départs omnidirectionnels publiés sur Clermont.


    CONSEIL SUR IVAO :
    Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

    5.5 Les procédures d’arrivée

    Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

    Remarque : La piste 08 ne possède aucune procédure d’arrivée du fait de la présence proche du Puy de Dôme et de la ville de Clermont au seuil de la piste 08.

    SID
    PisteSIDTypeNiveau InitialRemarques

    Provenance26

    STAR

    Type

    IAF

    Restrictions

    NORD

    ATRID 9A

    RNAV

    RIMOR

    60006 000 ft

    à l'IAF


    GERVA 9A

    RISUNMINPA 9A

    SUD

    MINPAPIMAK 9A

    AMDAS


    FL 90090

    à


    l’IAF


    PIMAKRISUN 9A

    SOMTI 9A

    SOPAD 9A

     

    EXEMPLE :
    📡 "AFR2608, autorisé arrivée MINPA 9A, descendez niveau 90."

    🛫 "Autorisé arrivée MINPA 9A, je descends niveau 90, AFR2608."

    5.6 Les procédures d’approche

    Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

    PisteFNA

    Approche

    IF

    Balises

    FAF (altitude)

    API

    PisteApproche

    26IF/IAF

    ILS  CAT I / II et III

    (IAF :AMDAS,MUBBI, RIMOR)

    Balises
    FAF

    ILC26

    (Altitude)

    26
    ILS/LOC* ILC26CF (111.10)

    1)

    D9.9.3 NM CF

    D8.9(4 CFA

    (4000000 ft)

    Monter dans l’axe, à 1450ft, tourner à droite en montée vers 4900ft ( max 160kt (185kt CAT D)) pour intercepter et suivre RDL 039° CFA.
    Intégrer l’attente à RIMOR

    RNP Y

    (IAF :AMDAS,MUBBI, RIMOR)

    ILC26

    N/A
    FC26Z

    (4

    FC26Y

    (4000000 ft)

    Au MAPT, tourner à droite (MAX 165kt, 185kt CATD) direct ver LC411, puis tourner à droite vers RIMOR pour intégrer l’attente en montée vers 4900ft


    RNP Z

    (IAF :AMDAS,MUBBI, RIMOR)

    ILC26

     

    FC26Z

    (4000 ft)

    VOR

    (IAF : RIMOR)

    D12 CFA

    RIMOR

    CFA (114.35)

    D8.8.9 CFA

    (4000ft)

    Au MAPT, à droite (max 160kt) en montée vers 4900ft, suivre RDL 039°NM CFA et(4 intégrer000 l’attente à RIMOR.

    ft)

     

    EXEMPLE :
    📡 "AFR2806, autorisé approche ILS piste 26, rappelez établi."

    🛫 "Autorisé approche ILS piste 26, on rappelle établi, AFR2608."

    5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

    Le secteur de Clermont-Ferrand comporte plusieurs aéroports contrôlé, gérés par un agent AFIS, ainsi que des hélistations et des aérodromes en auto-information (A/A).

    image.pngimage.png

    5.7.1 Les aérodromes contrôlés

    Aérodrome Informations
    LFLN - St Yan Fiche
    LFCR - Rodez Aveyron Fiche
    LFMH - St Étienne Fiche

    5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

    RAPPEL :
    Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (FMXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

    Aérodrome Informations
    LFHP - Le Puy Loudes
    VAC
    LFLV - Vichy
    LFHY - Moulins Montbeugny
    LFLO - Roanne

    RAPPEL :
    Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (FMXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

    5.7.3 Les aérodromes en auto-information

    RAPPEL :
    Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

    Aérodromes Informations
    LFHL - Langogne Lesperon VAC
    LFHQ - St Flour Coltines
    LFHT - Ambert
    LFHX - Lapalisse Périgny
    LFHR - Brioude Beaumont
    LFHA - Issoire le Broc
    LFKM - St Galmier 
    LFLZ - Feurs Chambéon
    LFGN - Paray le Monial
    LFGM - Monceaux les Mines

    RAPPEL :
    Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

    5.7.4 Les héliports

    Héliports Informations
    HCLE - CHU de Clermont-Ferrand St Jacques VAC
    HEST - CHU de Clermont-Ferrand Estaing
    HSEN - CHU de St Etienne hôpital nord

    6. Particularités terrain


    6.1   Espaces de Clermont-Ferrand

    L'espace géré par Clermont est particulier dans son organisation et sa découpe. Les espaces de Clermont comprennent à la fois les TMA de LFLC mais couvrent également Rodez au sud de la zone ainsi que St Etienne à l'est.

    En cas d'absence de contrôle sur St Yan, c'est également l'approche de Clermont qui aura en charge le terrain ainsi que ses TMA affairant.

    6.2   CadencementsCadence à l'arrivée

    Aérodrome
    Configuration Temps  Remarques
    LFLC
    Piste 26 3 min
    N/A
    Piste 08 11 min MVL
    LFCR 13 / 31 Précédent posé
    N/A
    LFLV
    08 8 min
    19 13 min
    08 4 min Sans départ + amendement AIP

    6.2   Le guidage à Clermont-Ferrand

    Le terrain est peu propice aux guidages étant donné le relief particulièrement accidenté à l'ouest, au sud et à l'est du terrain. Il convient de laisser au maximum les trafics sur les procédures publiées en restant vigilant sur les directs éventuellement donnés.

    6.3   QuelquesAllocation exemplesdes decodes transpondeurs

    Zone
    Plage transpondeur
    LFLC TWR 4520-4520 - 4527
    LFLC APP VFR transit 4530-4530 - 4564
    LFLC APP VFR transit mode S 4567
    VFR avec LFLC dest LFMH 4430-4430 - 4432
    VFR avec LFLC dest LFMH mode S 4437
    entrainement IFR LFMH 4433-4433 - 4434
    remorqueur planeur LFMH 4435
    voltige LFMH/LFLZ 4436
    VFR avec LFMH 1261-1261 - 1267
    Tours de piste LFLZ 1260
    Entrainement IFR LFCR/CC/LW 4443-4443 - 4445
    Voltige LFCR 4446
    VFR avec LFLC dest LFCR 440-440 - 4442
    VFR avec LFLC dest LFCR mode S 4447
    Entrainement IFR 4565-4565 - 4566

    6.4 Coordination

    Du fait de l'utilisation régulière de la piste en contre QFU, la coordination est primordiale avec les stations adjacentes.

    7. Crédits


    7.1 Liens utiles

    ·       IVAO France

    ·       Section Instruction Division France

    ·       Cartes du SIA

    ·       Contact FIR Outre-Mer


    7.2 Rester en contact

    Discord

    La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

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