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4. Zones Militaires
1. Zones militaires en UIR 1.1. TRA24 1.2. TRA40 et axe JUDITH Limites verticales : FL195 / UNL *insérer carte DIRCAM* L'axe de ravitaillement JUDITH est contenu dans la TRA40 *centre militaire de rattachement *Transfert CAM-CAG Contournement de la...
5. Centres Adjacents
LFJL - Metz Nancy Lorraine
Manuel d’exploitation de « Metz - Nancy Lorraine » LFJL Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviatio...
LFPG - Paris Charles de Gaulle
Manuel d’exploitation de « Paris Charles de Gaulle » LFPG Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviat...
LFSL - Brive Souillac
Fiche "Brive Souillac"LFSL Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle. Positions et fré...
LFBU - Angoulême Brie Champniers
Fiche "Angoulême Brie Champniers"LFBU Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l'aviation réelle. Posit...
LFBI - Poitiers Biard
Manuel d’exploitation de « Poitiers - Biard » LFBI Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation ...
LFBZ - Biarritz Pays Basque
Manuel d’exploitation de « Biarritz - Pays Basque » LFBZ Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’avi...
LFBL - Limoges Bellegarde
Manuel d’exploitation de « Limoges Bellegarde » LFBL Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation r...
LFBO - Toulouse Blagnac
Manuel d’exploitation de « Toulouse Blagnac » LFBO Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation...
LFBP - Pau Pyrénées
Manuel d’exploitation de « Pau - Pyrénées » LFBP Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation ré...
Les équipements
1. Généralités Tout avion traversant la région NAT se doit de s'équiper d'un certain nombre d'équipements. Le tableau ci-après regroupe tous les équipements nécessaires pour opérer dans les différents espaces de la NAT. Selon les équipements embarqués, un app...
Introduction
La région nord Atlantique, aussi appelée NAT, est l'espace aérien océanique le plus chargé au monde. Lors des périodes les plus chargées, près de 2000 avions transitent quotidiennement au dessus de l'Atlantique. Le NAT est composé de 6 espaces aériens océaniqu...
La séparation en océanique
Il existe trois types de séparation, verticale, longitudinale et latérale. Par tout temps, au moins un de ces trois types de séparations doit être appliquée. Le NAT Doc 008 fournit toutes les informations relatives à la séparation en région NAT. Cette page...
L'Organised Track System (OTS)
1. Les tracks Il existe deux grands fluxs de trafic au dessus de l’Atlantique chaque jour. Un flux partant de l’Europe vers l’ouest le matin et un flux partant d’Amérique du Nord vers l’est dans la soirée. Ainsi, plusieurs tracks sont publiés deux fois par jo...
La structure des routes de la NAT
Il existe différents types de route au sein et autour de la NAT. On en dénombre 6: L'OTS Les random routes Les routes Tango Les routes Concorde Les North American Routes (NARs) Le couloir Islande - Groenland 1. L'OTS L'Organised Track System ou OTS...
Que faire en cas d'évènement imprévu ?
Lorsque certains évènements ne nous permettent plus de suivre notre notre route ou notre altitude, il est nécessaire de suivre des procédures spéciales. Ces procédures sont publiées dans le Doc 007 sous le nom de contingency procedures en anglais. Les raisons ...
Les procédures pilotes
Attention, les procédures suivantes sont des procédures réelles. Les règles et procédures IVAO prévalent. 1. Avant le vol Avant un vol, il va de soit d’être familier avec les opérations océaniques et de préparer sont vol en conséquence. Lors de la préparati...
Régulation
L'OACI recommande Bien que les règlementations mentionnent un temps de vol d'une heure, il s'agit en réalité d'une distance. Cette distance est définie en fonction de la vitesse (Mach et IAS) avec un moteur inopérant. Cette vitesse est propre à chaque app...
Importance du calage altimétrique en approche
Cette page intègre des éléments issus de la documentation d’Airbus, utilisés avec l’autorisation préalable de l’entreprise, conformément aux droits de propriété intellectuelle en vigueur.This document incorporates elements from Airbus documentation, used with ...