NTAA - Tahiti Faa'a

Manuel d’exploitation de

« Tahiti Faa'a »

NTAA

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
26/06/2025	2507	Vérification AIRAC 2507 Mise à jour générale du format Ajout du §6x Modification du plancher de la TMA 1 Tahiti et du plafond de la CTR Tahiti Suppression VOR-DME RAN et NDB FA ; RU ; HH Modification des AMG Iles sous le vent

31

 

1. Généralités

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L’aéroport de Tahiti Faa’a se situe en Polynésie Française, à 5 km de Papeete et à plus de 15 000 km de Paris.

Cet aéroport accueille des vols internationaux à destination de la Nouvelle-Zélande et des Etats-Unis notamment, mais aussi des vols domestiques à destination de Paris via les Etats-Unis (opérés par Air Tahiti Nui, Air France ou encore plus récemment French Bee). Différentes îles de la Polynésie Française sont également desservies depuis l’aéroport de Tahiti.

Les compagnies Air Tahiti Nui (Flotte 100% Boeing 787-9) et Air Tahiti (Flotte 100% ATR) sont basées sur cet aéroport.

Code OACI	NTAA
Nom de l’aéroport	Tahiti Faa'a
Altitude du terrain	5 ft (1 hPa)
Déclinaison magnétique	13° W (25)
Piste	04/22

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Tahiti Prévol	NTAA_DEL	121.900	00:00 – 24:00
Tahiti Tour	NTAA_TWR	118.100	00:00 – 24:00
Tahiti Approche	NTAA_APP	121.300	00:00 – 24:00
Tahiti Contrôle	NTTT_CTR	126.700	00:00 – 24:00

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Prévol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position FMEE_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « NTTT » comprenant l’aérodrome de Tahiti et les aérodromes de Polynésie Française, contenu dans l’ensemble « PF - Tahiti FIR ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Tahiti Delivery/Tower/Approach
• Station METAR : NTAA
• La ou les pistes en service pour le décollage : 04 ou 22
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 04 ou 22
• TL (Transition Level) : FL100 (1013<QNH<1048) ou FL110 (978<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 9000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

Les aires de trafic de l’aéroport sont desservie principalement par le taxiway S pour l'apron civil, ou N pour l'aviation générale. Le stationnement des avions est réparti sur les différents parkings disponibles, à savoir le parking civil principal devant le terminal, capable d’accueillir tous types d’avions.

Un parking cargo est présent à l’ouest du parking principal, et un parking militaire à l’ouest du parking cargo.

La documentation de l’aéroport est très complète concernant les capacités d’accueil des différents stands :

Attribution recomandée des portes en fonction des compagnies réelles : 

Parking	Compagnies	Type avions
P0 - P3	THT - AFR - HAL - UAL - FBU - DAL	B789 - A359 - A332 - A35K - B763
P4 - P5	VTA - NTR	AT76
P6 - P12	FAF - CTM	CN35 - A332 - FA50
P13	VTA - NTR	AT76
P14 - P16	VTA - NTR	AT76 - GLEX
P17 - P18	AT76 - DHC6 - EC35 - B789	VTA - THT
VICTOR - WHISKY	/	BE20 - PA38 - C172 - C150 - BN2

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples à Tahiti. Le taxiway principal S dessert le terminal ,  et par extension du taxiway C, le parking militaire et le hangar de maintenance, c'est également le point d'entrée pour les postes ATR et cargo. Le taxiway N dessert le parking Nord. 

Le terminal 2 peut être rejoins directement par la piste via le taxiway G et H, ou par extension du taxiway A, via B puis L. Ce terminal est réservé aux opérations d'Air Tahiti Nui, via le DHC6, l'EC135, ou encore stocker un B787-9.

Enfin, l’aire d’aviation générale est reliée à la piste par le taxiway W.

Les largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Tahiti, sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente, tout en gérant également les évolutions sur la piste et dans la CTR.

3.3 La piste

Caractéristiques principales de la piste : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
04	041	3 420 m x 45 m	3 245 m	3 480 m	3 245 m	2 935 m
22	221		3 360² m	3 360³ m	3 360⁴ m	3 185⁵ m

La configuration préférentielle est : face nord avec la 04 au départ, et la procédure ILS.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

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² Pour les aéronefs dont la MTOW est inférieure à 136 tonnes, la TORA est de 3110 m.

³ Pour les aéronefs dont la MTOW est inférieure à 136 tonnes, la TODA est de 3110 m.

⁴ Pour les aéronefs dont la MTOW est inférieure à 136 tonnes, la ASDA est de 3110 m.

⁵ Pour les aéronefs dont la MTOW est inférieure à 136 tonnes, la LDA est de 2935 m.

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Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
04	G	2 090 m
	H	1 857 m
	N	2 346 m
	S	2 346 m
	W	2 542 m
22	G	1 095 m
	H	1 328 m
	N	842 m
	S	842 m
	W	634 m

En piste 04 :

• La fin des distances déclarées est située à 175 m avant l’extrémité physique de la piste.
• Depuis la raquette intermédiaire de retournement Ouest :
  • TORA : 2 795 m
  • TODA : 2 795 m
  • ASDA : 2 795 m

En piste 22 :

• Pour les aéronefs dont la MTOW est supérieure ou égale à 136 tonnes, la fin des distances déclarées est située à 60 m avant l’extrémité physique de la piste.
• Depuis la raquette intermédiaire de retournement Est :
  • TORA : 2 311 m
  • TODA : 2 311 m
  • ASDA : 2 311 m
    

4. Description de la CTR

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La CTR de Tahiti est protégée par l’espace aérien de classe D où sont assurés les services de contrôle et d’information du sol à 2 500 ft AMSL / 700 ft ASFC.

L’espace 1 représentée ci-dessous, est partagée de la façon suivante :

• La CTR de Moorea de classe D de la surface à 1 500 ft.
• La CTR de Tahiti de classe D de 1 500 ft à 2 500 ft AMSL / 700 ft ASFC.

Quand la position tour de Moorea (NTTM_TWR) n’est pas ouverte, celle-ci est déléguée à la tour de Tahiti (NTAA_TWR).

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
04	Gauche	1 000 ft	En cas de remise de gaz, le pilote maintiendra l’axe de piste jusqu’à son extrémité́ sauf instruction contraire du contrôle
22	Droite

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

L'ile de Tahiti est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la zone plus bas. Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
EA	Travers Mairie de Mahaena ou Travers Embouchure rivière Tevaifaaara, à 950 m environ des côtes
EB	Travers Mairie de Tiarei et Temple protestant, à 400 m environ des côtes
EC	Travers Trou du souffleur (Pointe Arahoho), à 450 m environ des côtes
ET	Travers Pointe Tefauroa, à 500 m environ des côtes
MU	la verticale de la route joignant l’îlot Motu-Uta à la digue du port. (A 1.2 NM du seuil 22 dans l’axe de piste)
NE	Travers Embouchure rivière Papenoo, à 500 m environ des côtes
NT	Travers Phare Pointe Vénus, à 450 m environ des côtes
PW	Verticale îlot artificiel situé à 1 km environ du seuil de piste 04 de l'aéroport de Faa'a, dans l'axe de piste
SA	Travers Pointe Maraa, à 350 m environ des côtes
SB	Verticale Passe Irihonu, travers Mairie de Paea et Stade Manu ura, à 550 m environ des côtes
SC	Travers Pointe des pêcheurs (Pointe Nuuroa), à 500 m environ des côtes.
ST	Travers Pointe Nuutere, à 450 m environ des côtes

Les itinéraires de vol VFR de Nuit sont également définis et représentés sur la carte ci-après :

Les itinéraires VFR de Nuit peuvent être utilisées à une altitude minimale de 1 000 ft.

4.2.1 Les itinéraires VFR de Jour entre Tahiti et Moorea

Itinéaire Tahiti - Moorea :

Piste en service à NTAA	Route n°1	Route n°2	Remarques
04	Virage à gauche après passage travers VOR/DME TAF sauf instruction contraire de l’ATC, puis cap sur BOBIX	Maintenir l’axe de piste jusqu’à 2 NM DME TAF (sauf instruction contraire), puis cap sur TORAL (RM 314°)	Route sur instruction du contrôle IAS max 170 kts
22	Virage à droite extrémité de piste sauf instruction contraire de l’ATC, puis cap sur ATANU	Maintenir l’axe de piste jusqu’à PW (sauf instruction contraire), puis cap sur DOFIN (RM 259°)

Itinéaire Moorea - Tahiti :

Piste en service à NTAA	Piste en service à NTTM	Route n°1	Route n°2	Remarques
04	12	Virage à gauche vers ATANU, puis RM 109° vers PW	RM 137 vers DOFIN, puis RM 109° pour rejoindre l’axe 04 à 5 NM	Route sur instruction du contrôle IAS max 170 kts
04	30	Virage à droite vers ATANU, puis RM 109° vers PW	Monter dans l’axe jusqu’à MO puis virage à droite vers DOFIN, puis RM 109° pour rejoindre l’axe 04 à 5 NM
22	12	Virage à gauche vers BOBIX, puis RM 109° vers le circuit de piste de NTAA	Virage à gauche vers TORAL puis RM 109° pour rejoindre l’axe 22 à 4 NM
22	30	Virage à droite vers BOBIX, puis RM 109° vers le circuit de piste de NTAA	Monter dans l’axe jusqu’à MO, puis virage à droite vers TORAL, puis RM 109° pour rejoindre l’axe 22 à 4 NM

L’entrée dans les circuits de Tahiti Faa’a et Moorea est subordonnée à l’obtention d’une autorisation avant le point de report obligatoire de la trajectoire. Si cette autorisation n’a pu être obtenue, l’aéronef se mettra en attente à ce point de report.

4.2.2 Les itinéraires VFR de Jour entre Tahiti et Tetiaroa

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Les hélicoptères disposent de leurs propres itinéraires terminaux pour les arrivées et départs :

Point	Nom
HA	Échangeur de Outumaoro
HB	Stade Ganivet de Puurai
HS	Laboratoire de géophysique de Pamatai
HW	Antenne Pic Rouge de Tipaerui
HZ	Hélisurface du Belvédère

5. Description des TMA, CTA et SIV

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La TMA de Tahiti, de classe D, est composée de deux zones géré par l'Approche :

•    La TMA 1 (sous laquelle se trouve les CTR de Tahiti et Moorea) délimitée entre 2 500 ft / 700 ft ASFC et FL 195.
•    La TMA 2 délimitée entre 4 500 ft et FL 195.

La TMA des Îles Sous-le-Vent, de classe D, est délimitée entre 700 ft ASFC ou 1 500 ft AMSL (la plus haute des deux altitudes) et FL195. Sous cette TMA, on retrouve notamment les îles de l’archipel des îles Sous-le-Vent (sauf Maupiti), en particulier les CTR de Bora Bora et Raiatea. Sur IVAO, la TMA des Îles Sous-le-Vent est à la charge de NTAA_APP.

Les espaces situées sous le plancher des TMA de Tahiti et des Îles Sous-le-Vent sont de classe G. L’information de vol dans ces espaces pourra être prise en charge par le contrôleur de NTAA_APP, si la charge de trafic le lui permet.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	2 500 ft AMSL / 700 ft ASFC	FL 195	N/A
TMA 2		4 500 ft	FL 195
TMA ILES SOUS LE VENT		1 500 ft AMSL / 700 ft ASFC	FL 195

RAPPEL :
Les TMA de Tahiti et des Îles-sous-le-Vent sont des espaces de classe D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire et l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Enfin, les espaces sous le plancher de ces TMA sont des espaces de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Tahiti, il n’y a pas de position de contrôle Départ (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées.

Compte tenu du plafond de la TMA (FL 195), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 190. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Tahiti Contrôle).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de NTTH car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de la Réunion ne comporte aucune zone réglementée activable sur le réseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG aux alentours de Tahiti sont très variées en raison du relief et de la taille des TMA. Il ne faut pas les sous-estimer, elles sont une part importante du contrôle d’approche et ne le rendent que plus complexe. Le respect des AMG est obligatoire.

AMG générales dans les TMA de Tahiti et des Îles Sous-le-Vent :

AMG aux abords de Tahiti :

AMG aux abords de Bora Bora, Raiatea et Huahine :

5.3 Responsabilités de la position Départ

Tahiti ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Restrictions
04	ARITI 4E	RNAV	2 000 ft	Réservé aux vols à destination de NTTE, obligatoirement suivie d’une approche RNP A (CAT A uniquement)
	BENKO 3E	CONV	5 000 ft	N/A
	BENKO 4E	RNAV	5 000 ft
	IKELO 3E	CONV	5 000 ft
	IKELO 4E	RNAV	5 000 ft
	MOSMA 4E	RNAV	2 000 ft	Réservé aux vols à destination de NTTM, obligatoirement suivi d’une approche RNP 12
	PASTI 3E	CONV	9 000 ft	N/A
	PASTI 4E	RNAV	9 000 ft
	VAITE 3E	CONV	5 000 ft
	VAITE 4E	RNAV	5 000 ft
22	ARITI 4W	RNAV	2 000 ft	Réservé aux vols à destination de NTTE, obligatoirement suivie d’une approche RNP A (CAT A uniquement)
	BEBIG 3W	CONV	5 000 ft	N/A
	BEBIG 4W	RNAV	5 000 ft
	IKELO 3W	CONV	5 000 ft
	IKELO 4W	RNAV	5 000 ft
	MOSMA 4W	RNAV	2 000 ft	Réservé aux vols à destination de NTTM, obligatoirement suivi d’une approche RNP 12
	ONIDO 3W	CONV	9 000 ft	N/A
	ONIDO 4W	RNAV	9 000 ft
	VAITE 3W	CONV	5 000 ft
	VAITE 4W	RNAV	5 000 ft

Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SID RNAV et CONV.

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Tahiti comportent un nom qui est fonction de la piste en service (3E et 4E pour la 04 et 3W et 4W pour la 22) et une altitude initiale publiée. Par conséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

Les procédures de départs omnidirectionnels sont abordés dans le §6.5 de ce MANEX.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
04	AROBA 4K	RNAV	KARNO	3 000 ft à l'IAF
	AROBA 3V	CONV	OVINI
	ASOKI 4K	RNAV	KARNO
	ASOKI 3V	CONV	OVINI
	IDUTA 3V
22	AROBA 4T	RNAV	TAVIS	3 000 ft à l'IAF
	AROBA 3M	CONV	MOANA
	ASOKI 4T	RNAV	TAVIS
	ASOKI 3M	CONV	MOANA
	IDUTA 3M

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
04	ILS/LOC x	FA	PT (109.9)	10.7 NM PT (3 500 ft)
	ILS/LOC y	TAF
	ILS/LOC z*	OVINI		9.2 NM PT ou 10.3 NM TAF (3 000 ft)
	RNP	IAA04	/	FAA04 (3 000 ft)
	VOR y	TAF	TAF (112.9)	15 NM TAF (3 500 ft)
	VOR z	OVINI	TAF (112.9)	10.4 NM TAF (3 000 ft)
	NDB	FA	FA (305)	14.4 NM seuil (3 500 ft)
22	RNP*	MOANA	/	FAA22 (3 000 ft)
	VOR		TAF (112.9)	9 NM TAF (3 000 ft)

Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

Attention : À Tahiti, la déclinaison magnétique est : 12.94° Est, la direction du vent dans un METAR est une direction magnétique, il faut donc la corriger de la déclinaison, ici -12.94°.

Donc pour un METAR qui donne : 18006KT, corrigé cela donne : 16706KT, soit annoncé : 17006KT aux pilotes.

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Tahiti comporte plusieurs aérodromes contrôlés ou gérés par un agent AFIS, ainsi que des hélistations.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome	Informations
NTTM - Moorea Temae	Fiche
NTTB - Bora Bora	Fiche
NTTR - Raiatea Uturoa	Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (NTXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodrome	Informations
NTTH - Huahine Fare	Fiche

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de Tahiti.

5.7.4 Les héliports

Héliports	Informations
NTHF - Afareaitu CHT	VAC
NTHP - Pirae CHPF
NTHV - Taravao CHT

 

6. Particularités terrain

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6.1  Plage d'allocation des codes transpondeurs

Type	Série
IFR International	2600 - 2607

6.2  Gestion des repoussages

Les parkings P0, P1, P2 et P3 ne sont pas autonomes, et nécéssite donc une action de repoussage pour les aéronefs stationnés.

6.2.1 Repoussage des aéronefs gros porteurs au départ

• Le repoussage d’un aéronef de lettre de code E sur les voies Bravo, Lima et Charlie ne sera pas autorisé pendant l’exécution d’une procédure d’atterrissage aux instruments.
• Le repoussage d’un aéronef de lettre de code D sur les voies Bravo et Lima ne sera pas autorisé pendant l’exécution d’une procédure d’atterrissage aux instruments.
• Cependant lorsque la RVR est supérieure à 3 600 m et la base des nuages supérieure à 1 030 ft, ces restrictions ne sont plus en vigueur.
• Les repoussages de gros porteurs des postes P0 à P3, se feront sous un régime de poussée des moteurs au ralenti, jusqu’à ce que la roulette de nez soit sur le point B1 ou C1, et ensuite, les gros porteurs devront rouler vers la piste, uniquement à la puissance de mise en mouvement.

6.2.2 Gestion des repoussages vers le point d’attente B1 et roulage aire Golf

Les commandants de bords concernés se conformeront aux clairances du centre de contrôle de Tahiti Faaa, la vigilance visuelle ne devra pas être relachée à bord des aéronefs évoluant sur la bretelle et l’aire Golf.

La circulation sur la bretelle Golf sera interdite en présence d’un gros porteur en B1.

6.2.3 Procédures de mise en route des gros porteur

Vu l'absence de taxiway, à la demande de mise en route d'un gros porteur, si le trafic prévu à l'arrivée ne permet pas d'accorder une mise en route sans restriction, la procédure suivante sera appliquée :

• S'il n'y a pas de restriction concernant le refoulement : la piste en service et le choix entre une heure limite de décollage (avant l'arrivée) et une heure prévue d'entrée sur la piste (après l'atterrissage) seront transmises au pilote, qui pourra alors en fonction, décider de l'heure de sa mise en route et de son refoulement en tenant informé le contrôle.
• S'il y a des restrictions concernant le refoulement (sens ou rentrée au parking d'ATR) : la même procédure sera adoptée en précisant les contraintes de refoulement au pilote qui pourra refouler, après accord du contrôle.
• S'il y a 2 possibilités de piste, les heures limites seront transmises pour chaque QFU.

6.2  Gestion des roulages

Aire Golf :

1. L’aéronef gros porteur en B1 ne sera pas autorisé à rouler, tant que l’aéronef à l’arrivée n’aura pas rejoint son poste de stationnement en Golf.
2. Inversement, à partir du moment où l’aéronef gros porteur en B1 aura été autorisé à rouler, aucun aéronef situé en stationnement sur l’aire Golf ne pourra être autorisé à rouler tant que l’aéronef gros porteur n’aura pas commencé son virage vers le point d’attente S.

Évolution autour de la piste :

1. L’atterrissage d’un aéronef à l’arrivée est réputé terminé lorsque l’aéronef dégage la piste ou entame son demi-tour.
2. La présence d’un aéronef au point d’attente avant piste est autorisée pendant l’exécution d’une approche aux instruments.

6.3 Service de surveillance ATS

La particularité de Tahiti est que l'ATS utilise les fonctions surveillance, assistance et guidage pour rendre les services du contrôle, d’information de vol et d’alerte, au moyen du système de surveillance : ADS-B, et non pas avec un radar. Ainsi, les codes transpondeurs sont alloués seulement à des fins de TCAS advisory.

La norme de séparation est donc de 5 NM dans les espaces couverts par l'ADS-B, en dehors de ces espaces, le contrôle est considéré comme non-radar.

6.4 Procédure moindre bruit

A l’atterrissage les inverseurs de poussée ou l’inversion du pas des hélices ne peuvent être utilisés entre 05:00 et 16:00 UTC que dans le cas où la sécurité l’exigerait. Une justification de cette inversion pourra être demandée a posteriori au Commandant de bord.

6.5 Procédures de départs omnidirectionnels

En cas d’indisponibilité du DME ou du VOR, cette procédure est basée sur la balise FA. Cette procédure est utilisée par le Contrôle d'Approche pour délivrer des clairances en dehors des SID ainsi qu’aux aéronefs ne pouvant maintenir la pente d'un SID et pour lesquels il n'existe pas de SID alternatif. Pour chaque configuration de piste, des secteurs sont définis avec des
altitudes minimales qui devront être atteintes avant d'y pénétrer.

La clairance de départ comportera : 

• Un RDL de départ ;
• Une altitude qui devra tenir compte de la sectorisation correspondant à la configuration.

De même les clairances ultérieures devront également en tenir compte

6.5.1 Départ en piste 04

• La montée initiale (1) s'effectue dans le secteur 299° - 042° de TAF ou FA jusqu'à l'altitude minimale requise pour le secteur suivant, en cas de changement de secteur.
• Les trajectoires directes au départ de NTAA sur un RDL compris entre le 299° - 042° de TAF ou FA sont possibles sans restriction autre que celle signifiée par (1) au regard de la protection par rapport aux obstacles.
• Les trajectoires directes au départ de NTAA sur un RDL compris entre 229° et 299° de TAF ou FA sont possibles dès lors que le pilote peut assurer pouvoir maintenir une pente minimale de montée de 8% jusqu'à 5 500ft (franchissement du Mt Tohivea coté 1 207 m).
• Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A vers les autres secteurs ne sont pas possibles au regard des pentes de montée. Ce type de départ devra respecter les règles relatives aux altitudes minimales de secteurs publiées.

(1) Pente théorique de montée 4.8% à maintenir jusqu’à 400 ft, déterminée par obstacles (grues dans le port) d’altitude MAX 256 ft, situés au plus près à 1 800 m de la DER et à 550 m à droite de l’axe, jusqu’à 2 200 m de la DER et 390 m de l’axe. Si abstraction de ces obstacles, la pente runway centre line until 2 200 m from the DER and 390 m of runway centre théorique est de 3,3%.

6.5.2 Départ en piste 22

• La montée initiale s'effectue dans le secteur 219° - 229° de TAF ou FA jusqu'à l'altitude minimale requise pour le secteur suivant en cas de changement. Les trajectoires directes au départ de NTAA sur un RDL compris entre 219° et 229° de TAF ou FA sans restriction au regard de la protection par rapport aux obstacles.
• Les trajectoires directes au départ de NTAA sur un RDL compris entre 229° et 299° de TAF ou FA sont possibles dès lors que le pilote peut assurer pouvoir maintenir une pente minimale de montée de 8% jusqu'à 5 500 ft (franchissement du Mt Tohivea coté 1 207 m).
• Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A vers les autres secteurs ne sont pas possibles. Ce type de départ devra respecter les règles relatives aux altitudes minimales de secteurs publiés.

6.6 Vols VFR dans la CTR Tahiti

Un équipement de radionavigation en état de fonctionnement de type VOR/DME (O) ou GPS (G) homologué est exigé pour tout vol VFR en CTR Tahiti excepté pour les tours de piste de NTAA et tours de l’île de Tahiti.

6.7 Réduction des espacements sur la piste

Conformément au Règlement de la Circulation Aérienne, une réduction des espacements sur la piste de l'aérodrome de NTAA est appliquée suivant les conditions ci-après :

1. Piste sèche de jour ;
2. Distance le long de la piste appréciable par les contrôleurs par rapport à des repères appropriés ;
3. Visibilité supérieure à 5 km ;
4. Hauteur de la base des nuages supérieure à 1 000 ft ;
5. Lorsque la météo ne laisse pas de doute sur les conditions de circulation sur la piste.

La réduction des espacements sur une piste ne peut s'envisager qu'avec des pilotes ayant une bonne connaissance de l'aérodrome et de la gestion de la circulation aérienne qui s'y exerce ; aussi ces méthodes de travail ne seront appliquées qu'avec des aéronefs basés à NTAA n'excédant pas les dimensions de l'ATR 72.

Un répertoire des aéronefs dénommés “légers” dans ce texte figure dans le tableau ci-dessous. Leur masse maximale à l'atterrissage est inférieure à 7 T.

Type	ICAO
BeechCraft 200	B200
Piper PA-31	PA31
Piper PA-23	PA23
Piper PA-34	PA34
Piper PA-28	PA28
Piper PA-38	PA38
Cessna 172	C172
De Havilland Canada 6	DHC6
Cessna 150	C150
Cessna 182	C182
Britten Norman 2	BN2

6.7.1 Réductions applicables en piste 04

• Atterrissage derrière un touché/décollé :
  • Un monomoteur en VFR est autorisé à atterrir derrière un autre monomoteur en VFR en touché/décollé dès lors que ce dernier a franchi la bretelle G.

• Atterrissage derrière un décollage :
  • L'atterrissage d'un ATR derrière le décollage d'un ATR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la raquette intermédiaire EST.
  • L'atterrissage d'un aéronef léger derrière le décollage d'un aéronef léger est autorisé dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la raquette intermédiaire EST.
  • L'atterrissage d'un monomoteur en VFR derrière le décollage d'un monomoteur en VFR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la bretelle G. 

• Décollage derrière un décollage :
  • Le décollage d'un monomoteur en VFR derrière le décollage d'un monomoteur en VFR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la raquette intermédiaire EST.

6.7.2 Réductions applicables en piste 22

• Atterrissage derrière un atterrissage :
  • Un aéronef lèger est autorisé à atterrir derrière un autre aéronef léger à l'atterrissage dès lors que ce dernier a franchi la bretelle G.

• Atterrissage derrière un décollage :
  • un ATR 42/72 est autorisé à atterrir derrière un autre ATR 42/72, au décollage, dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la bretelle G.
  • Un aéronef léger est autorisé à atterrir derrière un autre aéronef léger au décollage dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la bretelle G.

6.8 Gestion du CPDLC

La platetorme de Tahiti Faa'a n'est pas équippée par un CPDLC, ainsi, il n'est pas nécessaire de l'activer sur IVAO. En revanche, le centre de Tahiti est équipé du service CPLDC pour les communications, avec le LOGON ID : NTTT.

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

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7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

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