LFRN - Rennes Saint Jacques
Manuel d’exploitation de
« Rennes Saint Jacques »
LFRN
Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 25/04/2025 | 2506 |
1. Généralités
L'aéroport Brest Bretagne est le plus grand aéroport de la région Bretagne en nombre de passagers transportés. Il franchit pour la première fois de son histoire, en décembre 2012, le cap du million de passagers en un an.
C'est le troisième aéroport le plus important de l'ouest après Bordeaux et Nantes.
| Code OACI | LFRN |
| Nom de l’aéroport | Rennes Saint Jacques |
| Altitude du terrain | 124 ft (5 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 1.0° W (15) |
| Piste |
10/28 14/32 14L/32R (Piste gazonnée) |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
|
Rennes Sol |
121.725 |
00:00 – 24:00 |
|
|
|
Rennes Tour |
120.500 |
00:00 – 24:00 |
|
|
|
Rennes approche |
134.000 |
00:00 – 24:00 |
|
|
|
Brest Contrôle |
119.825 |
00:00 – 24:00 |
|
Aucun dégroupement n’est donc possible sur Rennes Saint Jacques.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
1 Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND, TWR et APP sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « LFRR » comprenant l’aérodrome de Brest Bretagne et les aérodromes de la FIR de Brest, contenu dans l’ensemble de secteurs « FR – LF France - All FIRs »
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Rennes Ground / Rennes Tower / Rennes Approach
- Station METAR : LFRN
- La ou les pistes en service pour le décollage : 10 ou 28 et 14 ou 32
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 10 ou 28 et 14 ou 32
- TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenue, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
L’aéroport de Rennes dispose de plusieurs zones de manœuvre et de parking :
1. Parking de l’aviation commerciale : situé en face du terminal et de la tour, il dispose de 17 postes pour avions et 1 poste spécifique aux hélicoptères.
2. Parking fret : situé au Nord de l’aéroport, il dispose de 6 postes (zone F)
- Les postes 1,2,4 sont destinés à des avions de type A320/B738
- Le poste 1A et 3 pour des avions type B767,A300,C160
- Le poste 5 est destiné à des avions de type A330
L’attention est portée sur la superposition des poste cargo, il est donc important de faire attention aux postes qui sont condamnés en fonction
3. Parking de l’aviation générale : situé derrière la tour et à proximité de la zone militaire (zone G), il accueille généralement des avions monomoteurs et des planeurs pour l’aviation légère, la formation et la voltige.
4. Parking militaire : situé à proximité de la zone G, il est séparé par un grillage. Il est consacré exclusivement à l’usage militaire (Gendarmerie Nationale, Police, etc…).
5. Parking Sud 1 : Réservé aux aéronefs basés dans les hangars sud 1, interdit aux avions dont la MTOW > 5.7t et envergure < 12m.
6. Parking Sud 2 : Réservé aux aéronefs accédant à l’atelier de maintenance RMA ou basés dans les hangars sud 2. interdit aux avions dont la MTOW > 5.7t et envergure < 15m.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
EXEMPLE :
📡 "TWIN JET 37 DR, roulez poste C2 via A"
🛫 "On roule poste C2 via A, TWIN JET 37 DR"
3.2 Les voies de roulage
Les zones de trafic et les pistes sont reliées par les voies de roulage :
-
A : Utilisation limitée aux ACFT de largeur hors tout du train principal de 15 m max et envergure max code D.
-
B et D : Utilisation limitée aux ACFT de largeur hors tout du train principal de 9 m max.
-
E : voie de 9 m de largeur reliant la piste 10 à la 14. Cette voie est fermée dans la réalité. Cependant, certains pilotes peu familiers avec le terrain l’empruntent après un atterrissage en 28 au lieu d’exécuter un 180° à la raquette pour ensuite dégager par D. Afin de prévenir le roulage sur cette voie (qui implique également une remontée de la piste 14), demandez le dégagement par D au moment de la clairance d’atterrissage.
-
F : voie de 23 m de largeur reliant le parking fret à la piste 28.
-
G : Utilisation limitée aux ACFT de largeur hors tout du train principal inférieure à 6 m et pour la portion entre PRKG commercial et G2, elle est interdite aux ACFT d'envergure > 25 m
-
J : Réservé à l’aviation légère < 1,5 t. Non prioritaire par rapport au TWY G. TWY J non revêtu : fermé du 01/11 au 15/04. Avions d’envergure > ou = 36m : seuls taxiways utilisables A et F
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Tour (TWR) sur Brest Bretagne. En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente, c’est également lui qui délivre les clairances de départ.
EXEMPLE :
🛫 "Bretagne Tour, AIR FRANCE 33NP, avec l'information G au poste 6, on demande la mise en route pour Lyon."
📡 "AIR FRANCE 33NP, mise en route approuvée départ ROSPO 6W, niveau 070, transpondeur 1000, rappelez prêt au repoussage." [...]
🛫 "Prêt au repoussage, AIR FRANCE 33NP."
📡 "AIR FRANCE 33NP, repoussage approuvé face à l'est." [...]
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
| 10 | 101 |
2 102 m x 45 m |
2 102 m | 2 102 m | 2 102 m | 2 031 m |
| 28 | 281 | 2 102 m | 2 102 m | 2 102 m | 2 102 m | |
| 14 | 142 |
850 m x 30 m |
850 m | 850 m | 850 m | 850 m |
| 32 | 322 | 850 m | 850 m | 850 m | 850 m | |
| 14L | 142 |
550 m x 30 m |
550 m | 550 m | 550 m | 550 m |
| 32R | 322 | 550 m | 550 m | 550 m | 550 m |
Aucune piste préférentielle ou limitation de vent traversier n'est publiée. Cependant, compte tenu de la disponibilité d'approches de précision, la piste 28 est à préférer.
Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévue dans l'ATIS.
La seule contrainte d’exploitation publiée concerne l’interdiction de la configuration 28/14
Distance de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :
| Piste | Point d'attente | Distance (TODA) |
| 10 |
D | 1 307 m |
| C | 947 m | |
|
28 |
A | 1 910 m |
| B | 1 707 m | |
| C | 1 188 m | |
| F | 1 707 m |
4. Description de la CTR
La CTR de Rennes est un espace aérien de classe D qui s’étend de la surface à 1500 ft AMSL.
C’est un cercle de 6.5 NM de rayon, centré sur le VOR/DME REN.
RAPPEL :
La pénétration en espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.
EXEMPLE :
🛫 "Bretagne Tour, F-GUXH, bonjour."
📡 "Bonjour, F-GUXH, j'ai vos éléments, numéro 1, entrez base main gauche 32 rappelez base." [...]
4.1 Le circuit d’aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
| Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
| 28 | Droite |
1 100 ft |
Finales 10 et 14 confondues |
| 10 | Gauche | ||
| 32(R) | Gauche |
800 ft |
|
| 14(L) | Droite |
Des contraintes particulières s’appliquent aux vols « basse hauteur » :
- Piste 14/32 : minimum 300 ft AAL au Sud de la piste
- Piste 10/28 : minimum 500 ft AAL au Nord de la piste
Les activités de voltige s’effectuent sur l’axe 10/28 entre 2200 ft AMSL et le FL055.
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
Les entrées et sorties de la CTR se font normalement par le Nord ou par le Sud après coordination avec le contrôleur assurant l’approche (et le SIV). Il peut être utile d’effectuer les entrées à 1500 ft et les sorties à 1000 ft.
| Point | Nom |
| Nord |
NW (Saint-Gilles) ou NE (Betton), éventuellement via N (Transformateur EDF de Vezin-Le-Coquet) |
| Sud | SW (Guichen) ou SE (Corps- Nuds), éventuellement via S (Bruz) |
| Est | E (Echangeur périphérique de Cesson-Sévigné) en contournant la ville de Rennes |
4.3 Le VFR spécial
Le VFR spécial n’est autorisé, en présence de trafic IFR, que si :
-
La visibilité est supérieure à 3 000 m
- Le plafond est supérieur à 1 000 ft
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 Le VFR de nuit
Tour de piste : hauteur minimale 1500 ft.
4.5 La gestion des hélicoptères
Les hélicoptères, après avoir translaté au sol par les voies de roulage, peuvent décoller, en plus des pistes en service, de « H » (Drop Zone ou DZ) situé près du seuil de la piste 32. Ils sont autorisés à emprunter les itinéraires avions. Ils sont donc contrôlés comme un quelconque trafic VFR.
Il n’est pas rare d’avoir à contrôler des hélicoptères du SAMU effectuant un vol VFR à partir ou à destination du CHU de Rennes (Pontchaillou). Dans ce cas, les autoriser au transit de la CTR, à croiser les axes et, pour les arrivées, leur fournir l’information du vent sur l’aéroport lorsqu’ils sont en courte finale du DZ Pontchaillou.
5. Description des TMA, CTA et SIV
Le secteur de contrôle de Rennes est divisé en 4 TMA, 2 CTA et 4 secteurs de SIV.
| Zone | Classe d'espace | Plancher | Plafond | Remarques |
| TMA 1 | D | 1 500 ft | 3 500ft | Premier secteur autour de LFRN |
| TMA 2 | D | 3 500 ft | FL65 | Deuxième secteur autour de LFRN |
| TMA 3 | D | FL65 | FL115 | Troisième secteur autour de LFRN |
| TMA 4 | D | 2 500 ft | FL195 | Secteur autour de LFRG/LFRK/LFOH |
| TMA 5 | D | 2 500 ft | FL195 | |
| CTA A | D | FL115 | FL195 | Secteur au-dessus des TMA |
| CTA B | D | FL115 | FL195 | Aire du SIV Rennes Cotentin |
| SIV Nord |
G hors TMA E en airways |
SFC | FL115 | |
| SIV Sud A |
G hors TMA E en airways |
SFC | FL115 | |
| SIV Sud B |
G hors TMA E en airways |
SFC | FL115 | |
| SIV Cotentin A |
G hors TMA E en airways |
SFC | FL115 | Est Cotentin et Normandie |
| SIV Cotentin B |
G hors TMA E en airways |
FL055 | FL115 | Ouest Cotentin et Iles Anglo-Normandes |
| SIV Cotentin |
G hors TMA E en airways |
FL065 | FL115 |
Schéma SIV :
A VENIR
RAPPEL :
Les TMA1-4 et les CTA A et B sont des espaces de classe D, leur pénétration est soumise à clairance. Le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire et l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Enfin, le reste du SIV en dehors des TMA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire. Au-dessus du FL115, le SIV est un espace contrôlé de classe D. (nord et est du secteur).
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Rennes Saint Jacques il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur d’approche de Rennes gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.
5.1 Les zones réglementées du réseau
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
Pénétration autorisée en zone P81 pour les IFR au départ ou à destination de LFRC.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
Le secteur de Rennes comporte 8 zones avec des altitudes minimales de sécurité radar (AMSR) différentes.
5.3 Responsabilités de la position Départ
Rennes ne dispose pas de position Départ.
5.4 Les procédures de départ
Les itinéraires standards de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont :
| Piste | SID | Type | Niveau initial | Remarques |
|
10 |
LABUL 5T | RNAV |
N/A |
FLini à coordonner avec l'approche |
| ATNIS 5T | ||||
| TABIL 5T | ||||
| GODAN 5S | ||||
| GODAN 5R | ||||
|
28 |
LABUL 5V | |||
| ATNIS 5V | ||||
| TABIL 5W | ||||
| GODAN 5W |
Tous les départs standards de Rennes sont des SID RNAV. Les niveaux initiaux des SID ne sont pas publiés et sont donc décidés par l’approche. De manière générale, le FL110 est à donner en situation de trafic standard, à l’exception des départs sud via GODAN, pour lesquels le FL70 est recommandé en raison des potentiels conflits avec le trafic de Nantes.
* SID GODAN 10
Bien que les 3 départs GODAN soient très similaires, ils ne sont techniquement pas identiques.
Par simplicité, nous recommandons l'utilisation du départ GODAN 5S pour tous les appareils capables RNAV. Le départ 5R étant RNP1 et contenant une branche RF (Radius to Fix), tous les appareils ne sont pas en mesure de le réaliser.
RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Rennes comportent un nom qui est fonction de la piste en service (5T ou 5S/R pour la 10 et 5V ou 5W pour la 28). Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.
EXEMPLE :
📡 "TWIN JET 38WP, mise en route approuvée départ GODAN 5W, niveau 110, transpondeur 1000, rappelez prêt à la mise en route." [...]"
🛫 "Un départ GODAN 5W, niveau 110, transpondeur 1000, on rappelle prêt TWIN JET 38WP"
Les départs omnidirectionnels s’effectuent, pour la piste 10, dans l’axe jusqu’à 1000 ft et ensuite route directe jusqu’à l’altitude de sécurité en route (MEA). Pour les départs vers le Nord, ne pas tourner avant 6.4 NM REN (ou 5.6 NM DME RS).
Pour la piste 28, montée dans l’axe jusqu’à 2.5 Nm de REN, puis route directe jusqu’à l’altitude de sécurité en route (MEA).
5.5 Les procédures d’arrivée
Aucune STAR n’existe sur Rennes.
| Piste | AWY | Type | IAF | Restrictions |
|
10/28 |
V20 |
RNAV |
VAKSI LUVOP |
FL070 + |
| T501 |
ENOKI |
|||
| A361 |
SAMPO |
|||
| R52 |
5.6 Les procédures d’approche
L’aéroport de Rennes dispose de deux procédures d’approche initiale (INA), une pour chaque piste, à partir des différentes IAF pour rejoindre l’IF.
Pour la piste 10, après survol du VOR REN au FL070, éloignement sur le radial 266° de REN pour intercepter brièvement l’arc DME à 13.7 NM du VOR/DME REN à l’Ouest du terrain.
Pour la piste 28, c’est l’arc DME à 15 NM du VOR/DME REN à l’Est du terrain qui sera rejoint depuis SAMPO ou ENOKI. Pour LUVOP, survol de REN au FL070 puis éloignement au radial 121° pour rejoindre l’arc DME à 15 NM.
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
| Piste | Approche | IF | Balises | FAF (Altitude) |
|
10 |
VOR (Axe décalé de 7°) |
LAPOX |
REN (109.25)
|
6.1 NM REN (2000 ft) |
| RNP* |
IRN10 |
N/A | FRN10 (2000 ft) |
|
|
28 |
ILS, LOC* |
GOMDA |
REN (109.25) |
6.7 NM REN (2000 ft) |
|
VOR (Axe décalé de 5°) |
BUNOT | REN (109.25) | ||
| RNP | IRN28 | N/A | FRN28 (2000 ft) |
Les procédures préférentiels sont noté avec : *
Pour les approches ILS piste 28 des arrivées SAMPO, VAKSI et OGLOT, n’hésitez pas à donner des directs GOMDA pour plus de facilité dans la gestion de l’interception du LOC.
Pour les arrivées LAPOX et LUVOP, préférez un guidage en vent arrière main droite cap 100, suivi d’une étape de base.
Pour les approches RNP pistes 28, donnez un direct sur un des IAF (RN404 pour les arrivées nord, RN402 pour les arrivées sud et RN406 pour les arrivées est) et autorisez l’approche RNP.
Pour les approches VOR-DME piste 10, préférez un guidage en vent arrière main gauche (arrivées VAKSI, SAMPO et LUVOP) ou main droite (arrivées OGLOT) au cap 280, suivi d’une base pour intercepter le radial 108° autour de 8NM DME REN.
Pour les approches RNP pistes 10, donnez un direct sur un des IAF (RN504 pour les arrivées nord, RN502 pour les arrivées sud et RN503 pour les arrivées ouest) et autorisez l’approche
RNP.
Rennes Approche monte les trafics au FL 190 vers le nord et FL110 vers le sud & l’est, en direct sur le premier FIX en route et transfert à Brest contrôle pour les départs Nord, & Nantes Approche pour les départs sud
Prêtez attention aux altitudes que vous autorisez pour ne pas faire descendre les trafics en dessous du plancher de la TMA (c’est-à-dire hors de la classe D). Vérifiez le plancher de chaque TMA et autorisez la descente à une altitude 500ft plus haut que le plancher (3000 ft pour la TMA4, FL 70 pour la TMA3, 4000 ft pour la TMA2 et 2000ft pour la TMA1). Ou si l'avion se trouve dans les limites d'une AWY (Classe E), le plancher de cette dernière.
5.7 Les aérodromes et héliports du secteur
Le secteur de Rennes comporte plusieurs aéroports contrôles, gérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports
5.7.1 Les aérodromes contrôlés
| Aérodrome | Informations |
|
LFRD - Dinard |
|
|
LFRG - Deauville |
|
|
LFRK - Caen |
5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS
RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.
| Aérodrome | Informations |
|
LFRT - Saint-Brieuc Armor |
|
|
LFOV - Laval Entrammes |
|
|
LFOH - Le Havre Octeville |
|
|
LFRC - Cherbourg Manche |
5.7.3 Les aérodromes en auto-information
| Aérodrome | Informations |
|
LFEB - Dinan Trélivan |
|
|
LFER - Redon Bains-Sur-Oust |
|
|
LFAO - Redon Bains-Sur-Oust |
|
|
LFOG - Flers Saint-Paul |
|
|
LFRF - Granville Mont Saint-Michel |
|
|
LFRP - Ploërmel Loyat |
|
|
LFRW - Avranches Le Val Saint-Père |
|
|
LFTQ - Châteaubriant Pouance |
|
|
LFSS - Saint-Sulpice Des Landes |
|
|
LFOM - Lessay |
|
|
LFOY - Le Havre Saint Romain |
|
|
LFAU - Vauville |
5.7.4 Les héliports
| Héliport | Informations |
| Hôpital Pontchaillou Rennes | VAC |
| Saint-Brieuc Hôpital | |
| Saint-Malo Hôpital | VAC |
| Flers Hôpital | VAC |
| Caren Hôpital | VAC |
6. Particularités terrain
6.1 Gestions des pistes et aires de manœuvre
6.1.1 Choix du QFU
La sélection de la piste en service, est considérée comme celle qui, à un moment donné, convient le mieux aux décollages et atterrissages. A Rennes il faudra prendre en compte l'ILS 28.
Si la piste en service n’est pas jugée satisfaisante par le commandant de bord, celui-ci peut demander d’en utiliser une autre. Toutefois, cette clairance n’est accordée que si elle est compatible avec les autres aéronefs évoluant dans la circulation d’aérodrome à un instant donné, sauf cas d’urgence.
6.1.2 Gestion piste 14/32
A venir
6.2 Gestions des procédures LVP
Les procédures LVP sont activées lorsque le plafond est inférieur ou égal à 200 ft et/ou la RVR inférieure à 550m.
- Pas d’arrivée ILS Cat 1 par visibilité strictement inférieure à 550 m.
- Pas de départ par visibilité strictement inférieure à 250m.
- Circulation limitée à un seul mobile sur l'ensemble de l'aire de manœuvre.
- Points d'attente avant piste utilisables : A, B, D et F.
6.3 Cadence aéronefs à l’arrivée
Les cadences pour les arrivées ne sont qu’à titre indicatif. Chaque situation et chaque charge de trafic différente nécessitera une cadence différente. Quoi qu’il arrive la coordination avec le contrôleur tour est la clé pour décider de la cadence à appliquer.
| Rennes |
||
| Configuration | Départ | Cadence |
|
Piste 28 hors LVP |
Non |
3 min |
|
Oui |
4 min |
|
|
Piste 28 en LVP |
Non |
5 min |
|
Oui |
6 min |
|
|
Piste 10 hors LVP |
- |
3 min + temps remontée |
|
Piste 10 en LVP |
- |
5 min + temps remontée |
| Dinard | Caen | Deauville |
|
17/35 RNP : 5 min 17 VOR : 7 min 35 VOR : 11 min |
31 : 10 min 13 : 15 min |
30 : 6 min 12 : 5 min |
Si la cadence ne peut être respectée après interrogation des ETA sur l’IAF, alors une HAP (Heure d’Arrivée Prévue) ou EAT (Expected Approach Time) doit être communiquée aux pilotes concernés le plus tôt possible. Après réception, il est de la responsabilité des pilotes de respecter l’HAP donnée, et au contrôleur de séparer verticalement les trafics.
6.4 Allocation des codes transpondeurs
IFR :
| Destination | Code | |
| Zone 1000 | LS/LIM/LIR/LO/LK/EB/ED/EH/LF | 1000 |
| EGTT/EISN FIR | EI/EG/K/C/B/M (tout vol passant par EGTT/EISN FIR) | 7440-7451 |
| LECM/LECB FIR | LE/LP/G/D/S (tout vol passant par LECM/LECB FIR) | 2340-2377 |
| IFR interne* | - | 4701-4707 |
*Vol IFR qui a son terrain de départ ET d'arrivée dans les TMA Rennes.
Pour un trafic IFR à l’arrivée, qui n’aurait pas encore reçu de code transpondeur par un organisme précédent (2000), le code 1000 lui sera attribué.
VFR :
| Description | Code |
| Transit CTR | 7030-7037 |
| VFR départ/arrivée Rennes tour | 4730-4737 |
| SIV Nord | 4740-4746 |
| SIV Sud | 7041-7047 |
| SIV Cotentin | 4720-4727 |
| Voltige | 4717 |
| Parachutisme LFOV | 7073 |
| Parachutisme mode S | 7077 |
| Parachutisme non mode S | 7071-7072 |
Lorsqu’un VFR est transféré à un autre contrôleur que soi (Rennes info, Quimper tour etc …), ou libéré sur des terrains auto-info (A/A), AFIS, le transpondeur 7000 lui est assigné.
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
Réseaux Sociaux
La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.
Ce MANEX a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
© IVAO France FIR de Brest AIRAC 2506