LFMT - Montpellier Méditerranée

Manuel d’exploitation de

« Montpellier Méditerranée »

LFMT

Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
17/04/2025	2504	LFMT : Mise à jour des TMAs. • LFMT : Ajout de la CTA. • LFMT : Retrait d’un SIV. • LFMT : Modifications des départs ETREK 7E et 7D. • Manex : Modification §5 des cadres « RAPPEL » et « CONSEIL sur IVAO »

 

1. Généralités

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Bref texte descriptif de l'aéroport et/ou sa region.

Code OACI	LFMT
Nom de l’aéroport	Montpellier Méditéranée
Altitude du terrain	17ft (1 hPa)
Déclinaison magnétique	002° E (20)
Piste	12L/30R - 12R/30L

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Montpellier Sol	LFMT_GND	121.955	00:00 - 18:00
			18:00 – 24:00
Montpellier Tour	LFMT_TWR	118.775	00:00 – 24:00
Montpellier Approche	LFMT_APP	131.055	00:00 – 18:00 (Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven)
			18 :00 – 24 :00 (Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven)
			00 :00 – 12 :00 (Sam – Dim)
			12 :00 – 24 :00 (Sam -Dim)
Marseille Contrôle	LFMM_NW_CTR	123.805	00:00 – 18:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
			18:00 – 24:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
			00:00 - 12:00 (Sam - Dim)
			12:00 - 24:00 (Sam - Dim)

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour, Départ et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position ZZZZ_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur «LFMM» comprenant l’aérodrome de Montpellier Méditerranée ainsi que l'ensemble des aérodromes de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs " ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

Ici un renvoie est fait sur l'eAIP : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ 

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Montpellier Ground/Tower/Approach
• Station METAR : LFMT
• La ou les pistes en service pour le décollage : 30R ou 12L 
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 30R ou 12L
• TL (Transition Level) : FL60 (1013<QNH<1048) ou FL70 (977<QNH<1012)
• TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aéroport est composé de 3 aires de trafic principales : Aires A, B, C, D et E1

Sur Montpellier, les avions commerciaux type famille A320 B737 etc. sont répartis entre les postes C et D. Vous trouverez ci-dessous le détails des principaux postes avec les envergures et types d'aéronefs max utilisables.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples à Montpellier. Le taxiway principal T est parallèle à la piste 30R/12L et la desserre dans son intégralité.

Le taxiway L fait quant à lui le lien entre les deux pistes.

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Montpellier, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

3.3 Les pistes

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
30R	303	2 600 m x45 m	2 600 m
12L	123

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
30L	303	1 100 m x30 m	1 100 m
12R	123

La configuration préférentielle est : face nord avec la piste 30R de jour comme de nuit jusqu’à composante arrière de 8kts.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Par exemple, si nous avons 60°/10kts, nous nous situons dans le demi-cercle blanc, la piste 30 sera choisie. A l’inverse, si nous avons 70°/20kts, nous nous situons dans le demi-cercle bleu, la piste 12 sera donc choisie.

Les deux pistes de Montpellier sont espacées de plus de 760 m, elles sont indépendantes. C’est
à dire qu’il est autorisé de donner des clairances de décollage et d’atterrissage en simultané sur
les deux pistes. Cependant, si la FATO H1 est en service, les trois pistes deviennent
interdépendantes.

Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TODA)
30R	V	1500 m
12L	J	2200 m
	Y	2200 m
	W1	Décollage interdit

Piste	Point d'attente	Distance (TODA)
30L	L1	1100 m
12R	R1	1000 m
	Q	Décollage interdit

Utilisation de la piste 12R/30L :
L’utilisation de la piste 12R/30L interdite aux aéronefs dont l’une au moins des conditions ci-dessous n’est pas respectée :
- Masse maximum à 5,7 t
- Turboréacteur, - Envergure maximum : 24 mètres
- Largeur maximum : 6 mètres
- Distance de référence au décollage maximum : 800 m

4. Description de la CTR

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La CTR de l’aéroport s'étend du Golfe d'Aigues-Mortes au sud jusqu'au nord des communes de Montpellier et Teyran. A l'ouest, elle court jusqu'à Villeneuve et s'arrête à l'est juste avant Candillargues. 

Son plafond monte jusqu'à 1 500ft.

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

EXEMPLE :
🛫 "Montpellier Tour,, F-BANA, avec l'information D en attente SF pour transiter SW et un complet sur vos installations."

📡 "F-BANA, faites route SW rappelez 1min sw, piste 30L en service." [...]

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
12L	Gauche	1 000 ft
12R	Droite
30R	Droite	1 000 ft
30L	Gauche

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
AM	Remparts de la cité médiévale d'Aigues Mortes (1 500ft max sauf instruction contraire)
ES	Sud phare de l'Espiguette (1 000ft max sauf instruction contraire)
ER	Nord échangeur routier D62 / D61 Au Nord de La Grande Motte
SA	Embouchure du canal de Recu
N	Nord ville de Sommières
NC	Château d'eau de Mauguio
NE	Château d’eau de Castries (1 500ft max sauf instruction contraire)
WF	Echangeur St Georges d’Orques (Circuit Karting) (1 500ft max sauf instruction contraire)
PF	Echangeur D17 Prades Le Lez – St Mathieu de Tréviers
NF	Carrière de Beaulieu (2 000ft max sauf instruction contraire)
SW	Cathédrale de Maguelone
WT	Aire d'autoroute "Montpellier Fabrègues SUD" (1 500ft max sauf instruction contraire)
W	Péage autoroutier de St jean de Vedas
SF	Pont de la D114 entre l'étang de Vic et l'étang d'Ingril. (1 500ft max sauf instruction contraire)

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Les hélicoptères disposent de leurs propres points de report pour les arrivées et départs indiqués en vert sur la carte de la CTR plus haut. 

5. Description des TMA, CTA et SIV

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Les TMA de Montpellier sont nombreuses, gérées par l'Approche, elles offrent une configuration atypique avec un couloir qui remonte assez haut vers le nord jusqu'au nord de Mende. Elles intègrent également à l'ouest les espaces de Perpignan et ceux de Nîmes plus à l'est de Montpellier. .

Zone	Classe d’espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	1500ft AMSL	FL 115
TMA 2	D	2000ft AMSL	FL 115
TMA 3	D	1000ft ASFC / 2500ft AMSL	FL 115
TMA 3.1	D	1000ft ASFC / 2500ft AMSL	4500ft AMSL
TMA 4	D	4500ft AMSL	FL 115
TMA 4.1	D	4500ft AMSL	FL 075
TMA 5	D	FL 065	FL 115
TMA 6	D	FL 075	FL 115
TMA 6.1	D	FL 075	FL 095
TMA 7	D	1500ft AMSL	FL 115
TMA 8	D	2500ft AMSL	FL 115
TMA 9	D	3500ft AMSL	FL 115
TMA 10	D	2500ft AMSL	FL 115
TMA 11	D	2500ft AMSL	FL095
TMA 12	D	3500ft AMSL	FL 115
TMA 13	D	2500ft AMSL	FL075
TMA 14	D	1000ft ASFC / 1500ft AMSL	FL 115	Géré par Montpellier secteur Perpignan si ouvert
TMA 15	D	1000ft AFSC / 2000ft AMSL	FL 115
TMA 16	D	4000ft AMSL	FL 115
TMA 17	D	FL 055	FL 115
TMA 18	E	1000ft ASFC / 5000ft AMSL	FL 075
	D	FL 075	FL 115
TMA 19	D	1000ft AFSC / 3500ft AMSL	FL 115
TMA 20	E	4000ft AMSL	FL065
	D	FL065	FL 115
TMA 21	D	3500ft AMSL	FL 115
TMA 22	D	FL065	FL 115
TMA 23	D	FL085	FL 115
SIV 1	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115
SIV 1.1	G hors TMA E en airways	SFC	FL 075
SIV 1.2	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115
SIV 2	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115
SIV 2.1	G hors TMA E en airways	SFC	FL 095
SIV 3	G hors TMA E en airways	SFC	FL 115	Géré par Montpellier secteur Perpignan si ouvert
CTA	D	FL 115	FL 145

Vue en coupe des espaces de Montpellier centré sur Montpellier depuis la mer vers le nord :

Vue des espaces de Montpellier Centré sur Perpignan vers le nord :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Montpellier, il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille NW, S et Bordeaux Contrôle).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFIF pour aller à LFNX sans dépasser le FL 65 car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Montpellier ne comprend pas de zone réglementée activables sur le réseau ni de zones P.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sur Montpellier sont très variées. De la mer aux reliefs au nord et à l’ouest, les AMG sont par conséquent plus hautes au nord qu’au sud de la plateforme. Les AMG sont une part importante du contrôle d’approche et le rende d'autant plus complexe sur le terrain de LFMT.

5.3 Responsabilités de la position Départ

Montpellier ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SID RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le chapitre 5.2.

RAPPEL :
- Sur Montpellier les niveaux initiaux ne sont pas publiés et sont donc à la charge du contrôleur d'approche. Les niveaux indiqués ci-dessus le sont à titre purement indicatif.

- Tous les départs normalisés (SID) de Montpellier comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

Piste	Départ omnidirectionnel
30R	Monter dans l’axe à 500ft puis route directe jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
12L	Monter dans l’axe à 520ft puis route directe jusqu’à l’altitude de sécurité en route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
12 L	BRUSC 7T	CONV	GIGNA / ESPIG
	KELAM 7T		BALRU / ESPIG	Sur autorisation CTL si arc DME
	MARRI 7T		ESPIG
	MEN 7T		LEKLA / GIGNA / ESPIG
	NG 7T		ESPIG
	PPG 7T		ESPIG	Sur autorisation CTL
	MEN 7E		SIMAR / ESPIG	Sur autorisation CTL
	GIGNA 7K	RNAV	ASTEG
30 R	BRUSC 7T	CONV	ASTEG / ESPIG
	KELAM 7T		ASTEG / ESPIG
	MARRI 7T		FG / ESPIG	FG sur autorisation CTL
	MEN 7T		ASTEG / ESPIG
	NG 7T		ASTEG / ESPIG
	PPG 7T		ASTEG / ESPIG
	MEN 7E		ASTEG / ESPIG
	GIGNA 7K	RNAV	ASTEG

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

Approches à vue 30R :
- Provenance GIGNA/ BALRU : Main gauche, maintenir les trafics au-dessus de 4000ft jusqu’au trait de côte.
- Provenance SIMAR : Main droite, maintenir les trafics à 4000ft jusque 4NM de FJR. Survol de la Grande Motte possible au-dessus de 2000ft

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Montpellier comporte 2 terrains contrôlés ainsi qu'un terrain sous AFIS et plusieurs aérodromes non contrôlés.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de La Réunion.

Aérodrome	Informations
LFMU - Béziers Vias	VAC
LFTW - Nîmes Garons

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodrome	Informations
LFNB - Mende Brenoux	VAC

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

Aérodrome	Informations
LFNG - Montpellier Candillargues	VAC
LFCM - Millau Larzac

5.7.4 Les héliports

Il n'y a pas d'héliport dans les zones de Montpellier.

6. Particularités terrain

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6.1 Attribution des codes transpondeur

Le document est consultable ici.

6.2 Cadencement des arrivées

LFMT (toutes pistes)		LFMU
Hors LVP	3'	Piste 09	n°1 passe ZR en finale
LVP	4'	Piste 27	n°1 posé

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contacts FIR de Marseille

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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Ce MANEX a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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