LFLB - Chambéry Aix-les-Bains
Manuel d’exploitation de
« Chambéry Aix-les-Bains »
LFLB
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
26/06/2025 | 2507 |
|
1. Généralités
L'aéroport de Chambéry Aix-les-Bains se situe dans les Alpes françaises entre le lac du Bourget et la ville de Chambéry. Il dispose de deux pistes parallèles dont l'une est en herbe. Porte d'entrée vers les Alpes, c'est un aéroport atypique par sa situation entre lac et montagnes et ses procédures IFR atypiques.
Code OACI | LFLB |
Nom de l’aéroport | Chambéry Aix-les-Bains |
Altitude du terrain | 779 ft (28 hPa) |
Déclinaison magnétique | 2.8°E (25) |
---|---|
Piste | 18 - 36 ; 18 - 36 (herbe) |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
Chambéry Tour | LFLB_TWR | 118.300 | 00:00 – 24:00 | ![]() |
Chambéry Approche | LFLB_APP | 121.205 | 00:00 – 24:00 | ![]() |
Lyon Approche |
LFLL_APP |
136.075 |
00:00 – 18:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven |
![]() |
18:00 - 24:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven |
![]() |
|||
00:00 - 24:00 Sam - Dim |
![]() |
|||
Lyon Départ (en fonction des règles ATC §4 disponibles ici) |
LFLL_DEP |
136.075 |
00:00 – 18:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven |
![]() |
18:00 - 24:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven |
![]() |
|||
00:00 - 24:00 Sam - Dim |
![]() |
|||
Marseille Contrôle |
LFMM_NW_CTR |
123.805 |
00:00 – 18:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven |
![]() |
18:00 – 24:00 Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven |
![]() |
|||
00:00 - 12:00 Sam - Dim |
![]() |
|||
12:00 - 24:00 Sam - Dim |
![]() |
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour, Départ et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFLB_APP il est nécessaire d’avoir la qualification AS3 ou supérieure. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « LFMM » comprenant l’aérodrome de Chambéry Aix-les-Bains et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ».
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Chambery Tower/Approach
- Station METAR : LFLB
- La piste en service pour le décollage : 18 ou 36
- La pistes en service pour l’atterrissage : 18 ou 36
- TL (Transition Level) : FL 070 (1013<QNH<1048) ou FL 080 (977<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 6500
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
L’aire de trafic de l’aéroport est desservie par le taxiway S au sud et N au nord. Il dispose d'un terminal pour l'aviation commercial et d'un terminal affaire ainsi que d'une aire pour l'aviation générale sur le parking L.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
3.2 Les voies de roulage
Deux voies de roulage sur Chambéry : la première au sud avec le taxiway S qui relie les aires de trafics au seuil de la piste 36 et le taxiway N au nord qui relie ces mêmes aires au seuil de la piste 18.
La largeur du taxiway S étant réduite les avions de type A320/B737 ou plus gros devront rouler par C et remonter la piste 36.
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Tour (TWR).
En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme de Saint-Exupéry, c’est également lui qui délivre les clairances de départ.
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
18 | 175 |
2 020 m x 45 m |
2 020 m | 2 020 m | 2 020 m | 1 790 m |
36 | 355 | 1 980 m | 1 980 m | 1 980 m | 1 840 m | |
18L (herbe) | 175 |
700 m x 60 m |
700 m | 700 m | 700 m | 700 m |
36R (herbe) | 355 | 700 m | 700 m | 700 m | 600 m |
Du fait du relief et de localisation de l'aéroport en fond de vallée, La configuration préférentielle est à contre QFU sur Chambéry : départ piste 36 et arrivée piste 18.
Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.
Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :
Piste | Point d'attente | Distance (TORA) |
18 |
C | 1 280 m |
N | 1 910 m | |
36 |
C | 710 m |
S | 1 710 m |
4. Description de la CTR
Les deux CTR de Chambéry sont de classe D . La première de forme verticale s'étend du sud du terrain jusqu'au nord sur une grande partie du lac du Bourget. La seconde se situe au sud ouest de la première juste à côté du lac d'Aiguebelette.
À noter que pour l'aéroport de Chambéry, la référence pour CAVOK est établie à 8 940 ft sol (AIP).
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.
4.1 Le circuit d’aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
18 | Gauche |
2 100 ft |
N/A |
36 | Droite |
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptères :
Point | Nom |
ALBY |
Alby sur Chéran |
EY | Grésy sur Aix |
NL | Bout du lac |
SB | Ouest de la Zone industrielle de l'Albanne |
SM | Echangeur autoroutier |
SW | Col du Crucifix |
WA | Col du Chat |
WB | Belley |
WC | Culoz |
WG | Saint Genix sur Guiers |
N | Cruseilles |
NE | Col d'Elvires (jonction A410 et D1203 ) |
E | Les Glaisins |
4.3 Le VFR spécial
Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des hélicoptères
Rien n'interdit un hélicoptère de venir se poser ou repartir de Chambéry cependant, ces derniers utilisent les pistes et voies de taxiways du terrain. L'aéroport de Chambéry ne dispose ni de FATO ni de parking spécifique pour les hélicoptère ni de point de VFR réservés à ces derniers.
5. Description des TMA, CTA et SIV
La TMA font partie intégrante de la FIR de Marseille (LFMM). Elle est contiguë aux FIRs de Genève (LSAG).
La carte suivante et le tableau liste l’ensemble des TMA qui compose l’espace aérien géré par l'Approche, leurs limites verticales et horizontales. L'approche de Chambéry gère également le terrain d'Annecy.
Lorsque l'approche de Chambéry est fermée, c'est l'approche de Lyon qui gère les espaces de Chambéry (qui inclue les terrains de Chambéry LFLB et Annecy LFLP).
Le SIV est également géré par l'approche.
Zone | Classe d'espace | Plancher | Plafond | Remarque |
TMA 1 |
D |
1 000 ft ASFC / 3 000 ft |
FL 095 |
N/A |
TMA 2 |
D |
1 000 ft ASFC / 5 000 ft |
FL 095 |
|
TMA 3 |
D |
FL 095 |
FL 115 |
|
TMA 4 |
E |
1 000 ft ASFC / 4 000 ft |
FL 75 |
Vue de coupe des espaces de Chambéry vue depuis LFLB vers le nord :
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP).
Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL 115), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 110 Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille Control).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.
5.1 Les zones réglementées du réseau
Le secteur de Chambéry comporte pas de zone réglementée activable sur le réseau.
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
Les situations respectives des aéroports de Chambéry et Annecy tous deux encaissés dans la montagne entrainent des AMG restrictives qui rendent compliqué le guidage radar.
5.3 Responsabilités de la position Départ
Chambéry ne dispose pas de position Départ.
5.4 Les procédures de départ
Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :
SID |
||||
Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
18 |
BULOL 2L |
RNAV |
6 500 ft |
N/A |
BULOL 2R | ||||
BUSIL 2L | ||||
BUSIL 2R | ||||
ESAPI 2L | ||||
ESAPI 2R | ||||
LSE 2R | ||||
LTP 2L | ||||
LTP 2R | ||||
ODIKI 2L | ||||
ODIKI 2R | ||||
PAS 2L | ||||
PAS 2R | ||||
PIRUV 2L | ||||
PIRUV 2R | ||||
ROMAM 2L | ||||
ROMAM 2R | ||||
VENAT 2L | ||||
VENAT 2C | ||||
36 |
BELUS 2C |
RNAV |
6 500 ft | Par ATS |
BULOL 2C |
RNAV |
6 500 ft |
N/A |
|
BUSIL 2C | ||||
ESAPI 2C | ||||
LSE 2C | ||||
LTP 2C | ||||
ODIKI 2C | ||||
PAS 2C | ||||
PIRUV 2C | ||||
ROMAM 2C | ||||
VENAT 2C |
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
À noter que sur La Réunion, au vu de la faible densité de trafic, les départs omnidirectionnels sont souvent utilisés à l’instar des SID. Veillez cependant à vérifier la compatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’approuver un départ omnidirectionnel, afin de maintenir les séparations minimales.
5.5 Les procédures d’arrivée
Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :
STAR |
||||
Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
18 & 36 |
AMVAR 3P | RNAV |
PIRUV |
N/A |
FEDZI 3P | ||||
LTP 3P | RNAV | PIRUV |
Par ATS | |
MEBAK 3P | RNAV |
PIRUV |
N/A |
|
MURRO 3P | ||||
PINED 3P | ||||
ROMAM 3P | ||||
SALEV 3P | RNAV | PIRUV / COLLO | ||
SALEV 3Q | RNAV | PIRUV | Par ATS |
5.6 Les procédures d’approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
FNA | ||||
Piste | Approche |
IF/IAF |
Balises | FAF/FAP (Altitude) |
18 |
ILS Y | COLLO |
CY (109.5) | 12.1 NM CY (6 500 ft) |
ILS Z* | IB18Z | N/A | 8.9 NM (5 000 ft) | |
RNP Y (AR) | IB18Y | N/A | 9.4 NM (4 000 ft) | |
RNP Z | IB18Z | N/A | 8,8 NM (5 000 ft) | |
36 |
VPT | N/A |
Les procédures préférentiels sont noté avec : *
5.7 Les aérodromes et héliports du secteur
Le secteur de Chambéry comporte un autre aéroport contrôlé ainsi que des aérodromes en auto-information (A/A).
5.7.1 Les aérodromes contrôlés
Aérodrome | Informations |
LFLP - Annecy Meythet | Fiche |
5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS
Il n'y a pas d'aéroport géré par AFIS dans les espaces de Chambéry.
5.7.3 Les aérodromes en auto-information
RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.
Aérodromes | Informations |
LFKY - Belley Peyrieu | VAC |
LFLE - Challes les Eaux | |
LFKH - St-Jean d'Avelanne |
5.7.4 Les héliports
Il n'y pas d'héliport dans la zone de Chambéry.
6. Particularités terrain
6.1 Allocation des codes transpondeurs
Zone |
Plage transpondeur | |
LFLL TWR |
1000 | |
Départ VFR depuis LFLB |
7740 - 7747 | |
Arrivée VFR sur LFLB | 7750 - 7757 | |
VFR local LFLB |
7770 - 7777 | |
LFLP VFR | 1240 | |
VFR LFLP | 1240 - 1257 |
6.2 Cadencement des arrivées
Pour Chambéry comme pour Annecy, les remises des gaz sont conflictuelles avec les approches, il faut donc attendre que le précédent soit posé avant d'autorisé le suivant à l'approche.
6.3 Les espaces délégués
En l'absence de l'approche de Chambéry, Lyon approche gère ses espaces.
6.3.1 Espaces de Chambéry
L'approche de Chambéry comprends également le terrain d'Annecy situé au nord.
6.3.2 Configuration préférentielle sur LFLP
Sur Annecy (LFLP), la configuration usuelle est également en contre QFU : arrivée piste 04 et départ piste 22. ATTENTION : il n'existe pas de départ publié pour la piste 04 : pour améliorer la gestion des départs, un départ à vue 04 peut être autorisé de manière à rejoindre un SID 22 dans les conditions suivantes :
- De jour uniquement ;
- Visibilité supérieure ou égale à 5 km et plafond supérieur ou égal à 1500 ft ;
- Le pilote précise le sens du virage lors de la demande de clairance de départ ;
- MAX IAS 180 kt jusqu'à SOCOF ;
- Le pilote est responsable du franchissement d'obstacles jusqu'à la rejointe de SOCOF à 4000 ft minimum ; ensuite se conformer au SID 22 attribué.
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
Réseaux Sociaux
La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
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