LFLB - Chambéry Aix-les-Bains

Manuel d’exploitation de

« Chambéry Aix-les-Bains »

LFLB

Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
N/A	N/A	N/A

31

 

1. Généralités

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L'aéroport de Chambéry Aix-les-Bains se situe dans les Alpes françaises entre le lac du Bourget et la ville de Chambéry. Il dispose de deux pistes parallèles dont l'une est en herbe. Porte d'entrée vers les Alpes, c'est un aéroport atypique par sa situation entre lac et montagnes et ses procédures IFR atypiques.

Code OACI	LFLL
Nom de l’aéroport	Chambéry Aix-les-Bains
Altitude du terrain	779ft (28 hPa)
Déclinaison magnétique	2°E (16)
Piste	18 - 36 18 - 36 (herbe)

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Chambéry Tour	LFLB_TWR	118.300	00:00 – 24:00
Chambéry Approche	LFLB_APP	121.205	00:00 – 24:00
Lyon Approche	LFLL_APP	136.075	00:00 – 18:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
			18:00 - 24:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
			00:00 - 24:00 (Sam - Dim)
Lyon Départ (en fonction des règles ATC §4 disponibles ici)	LFLL_DEP	136.075	00:00 – 18:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
			18:00 - 24:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
			00:00 - 24:00 (Sam - Dim)
Marseille Contrôle	LFMM_NW_CTR	123.805	00:00 – 18:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
			18:00 – 24:00 (Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)
			00:00 - 12:00 (Sam - Dim)
			12:00 - 24:00 (Sam - Dim)

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour, Départ et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position ZZZZ_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur «LFMM» comprenant l’aérodrome de Chambéry Aix-les-Bains ainsi que l'ensemble des aérodromes de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs "

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Chambéry/Tower, Approach
• Station METAR : LFLB
• La piste en service pour le décollage : 18 ou 36
• La pistes en service pour l’atterrissage : 18 ou 36 
• TL (Transition Level) : FL 070 (1013<QNH<1048) ou FL 080 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 6500
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic de l’aéroport est desservie par le taxiway S au sud et N au nord. Il dispose d'un terminal pour l'aviation commercial et d'un terminal affaire ainsi que d'une aire pour l'aviation générale sur le parking L.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Deux voies de roulage sur Chambéry : la première au sud avec le taxiway S qui relie les aires de trafics au seuil de la piste 36 et le taxiway N au nord qui relie ces mêmes aires au seuil de la piste 18.

La largeur du taxiway S étant réduite les avions de type A320/B737 ou plus gros devront rouler par C et remonter la piste 36.

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Saint-Exupéry, c’est également lui qui délivre les clairances de départ si la fréquence prévol n'est pas ouvert. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente de la piste 35L/17R.

Important : Les taxiways B et V situés entre les pistes 35L/17R et 35R/17L sont de la responsabilité de la tour.  Le sol ne gère pas non plus les évolutions sur la piste.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
18	175	2 020 m x 45 m	2 020 m	2 020 m	2 020 m	1 790 m
36	355		1 980 m	1 980 m	1 980 m	1 840 m

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
18L (herbe)	175	700 m x 60 m	700 m	700 m	700 m	700 m
36R (herbe)	355		700 m	700 m	700 m	600 m

Du fait du relief et de localisation de l'aéroport en fond de vallée, La configuration préférentielle est à contre QFU sur Chambéry : départ piste 36 et arrivée piste 18.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
18	C	1 280 m
	N	1 910 m
36	C	710 m
	S	1 710 m

4. Description de la CTR

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Les 2 CTR de Chambéry sont de classe D . La première de forme verticale s'étend du sud tu terrain jusqu'au nord sur une grande partie du lac du Bourget. La seconde se situe au sud ouest de la première juste à côté du lac d'Aiguebelette.

À noter que pour l'aéroport de Chambéry, la référence pour CAVOK est établie à 8 940 ft sol (AIP).

 

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
18	Gauche	2 100 ft
36	Droite

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptères : 

Point	Nom
ALBY	Alby sur Chéran
EY	Grésy sur Aix
NL	Bout du lac
SB	Ouest de la Zone industrielle de l'Albanne
SM	Echangeur autoroutier
SW	Col du Crucifix
WA	Col du Chat
WB	Belley
WC	Culoz
WG	Saint Genix sur Guiers
N	Cruseilles
NE	Col d'Elvires (jonction A410 et D1203 )
E	Les Glaisins

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Rien n'interdit un hélicoptère de venir se poser ou repartir de Chambéry cependant, ces derniers utilisent les pistes et voies de taxiways du terrain. L'aéroport de Chambéry ne dispose ni de FATO ni de parking spécifique pour les hélicoptère ni de point de VFR réservés à ces derniers. 

5. Description des TMA, CTA et SIV

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La TMA fait partie intégrante de la FIR de Marseille (LFMM). Elle est contiguë aux FIRs de Genève (LSAG).
La carte suivante et le tableau liste l’ensemble des TMA qui compose l’espace aérien géré par l'Approche, leurs limites verticales et horizontales. L'approche de Chambéry gère également le terrain d'Annecy.

Lorsque l'approche de Chambéry est fermée, c'est l'approche de Lyon qui gère les espaces de Chambéry (qui inclue les terrains de Chambéry LFLB et Annecy LFLP).

Le SIV est également assuré par l'approche.

Vue de coupe des espaces de Chambéry vue depuis LFLB vers le nord

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). 

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL115), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL110 Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Toto Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Chambéry comporte pas de zone réglementée activable sur le réseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les situations respectives des aéroports de Chambéry et Annecy tous deux encaissés dans la montagne entrainent des AMG restrictives qui rendent compliqué le guidage radar. 

5.3 Responsabilités de la position Départ

Chambéry ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
18	BULOL 2L	RNAV	6 500ft	N/A
	BULOL 2R
	BUSIL 2L
	BUSIL 2R
	ESAPI 2L
	ESAPI 2R
	LSE 2R
	LTP 2L
	LTP 2R
	ODIKI 2L
	ODIKI 2R
	PAS 2L
	PAS 2R
	PIRUV 2L
	PIRUV 2R
	ROMAM 2L
	ROMAM 2R
	VENAT 2L
	VENAT 2C
36	BULOL 2C	RNAV	6 500ft	N/A
	BUSIL 2C
	ESAPI 2C
	LSE 2C
	LTP 2C
	ODIKI 2C
	PAS 2C
	PIRUV 2C
	ROMAM 2C
	VENAT 2C

VOL NON RNAV :
Il n'existe pas de procédures omnidirectionnelles publiées sur Chambéry.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

À noter que sur La Réunion, au vu de la faible densité de trafic, les départs omnidirectionnels sont souvent utilisés à l’instar des SID. Veillez cependant à vérifier la compatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’approuver un départ omnidirectionnel, afin de maintenir les séparations minimales.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
17 L/R	AMVAR 9S	RNAV	GOMET	FL 100
	PINED 9S
	FEDZI 9S		TALAR	FL 070
	LESPI 9S
	MEZIN 9S		ARBON	FL 100
	MTL 9S
	MILPA 9S		RIPTU	FL 070
35 R/L	AMVAR 9N	RNAV	GOMET	FL 100
	PINED 9N
	FEDZI 9N		TALAR	FL 070
	LESPI 9N
	MEZIN 9N		ARBON
	MTL 9N
	MILPA 9N		RIPTU

5.6 Les procédures d’approche

5.6.1 Approches initiales

Les procédures finales d’approche (INA) sont :

INA
Piste	Indicatif
17 R/L	GOMET 3S
	TALAR 3S
	ARBON 3S
	RIPTU 3S
35 R/L	GOMET 3N
	TALAR 3N
	ARBON 3N
	RIPTU 3N

5.6.2 Approches finales

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF (Altitude)
17L	ILS/LOC*	EKMEP	LSS (109.1)	7 NM LSS (3 000 ft)
	RNP		N/A	FL17L 6.8 NM (3 000 ft)
	VOR	N/A	LSE (114.75)	6.9 NM LSE (3 000 ft)
17R	RNP*	ARBOP	N/A	FL17R 6.9 NM (3 000 ft)
	VOR	N/A	LSE (114.75)	6.9 NM LSE (3 000 ft)
35R	ILS/LOC*	INGUV	LSN (111.5)	6.9 NM LSN (3 000 ft)
	RNP		N/A	FL35R 6.7 NM (3 000 ft)
	VOR	N/A	LSE (114.75)	8.8 NM LSE (3 000 ft)
35L	ILS/LOC*	NEGPU	SAN (110.75)	6.9 NM SAN (3 000 ft)
	RNP		N/A	FL35L  6.7 NM (3 000 ft)
	VOR	N/A	LSE (114.75)	8.8 NM LSE (3 000 ft)

Les procédures préférentiels sont noté avec : * 

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Lyon comporte plusieurs aéroports contrôlé, un aérodrome géré par un agent AFIS, ainsi que des hélistations et des aérodromes en auto-information (A/A).

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome	Informations
LFLY - Lyon Bron	Fiche
LFLB - Chambéry	Fiche
LFLS - Grenoble Alpes Isère	Fiche
LFLG - Grenoble le Versoud	Fiche
LFLP - Annecy Meythet	Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodrome	Informations
LFLU - Valence Chabeuil	VAC

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

Aérodromes	Informations
LFXA - Ambérieu	VAC
LFKY - Belley Peyrieu
LFLE - Challes les Eaux
LFJD - Corlier altiport
LFKL - Lyon Brindas
LFHJ - Lyon Corbas
LFLM - Macon Charnay
LFHI - Morestel
LFKH - St-Jean d'Avelanne
LFHG - St-Chamont
LFHC - Perouges Meximieux
LFHE - Romans St-Paul
LFKE - St-Jean en Royans
LFLR - St-Rambert
LFHH - Vienne Reventin
LFHV - Villefranche Tarare

5.7.4 Les héliports

Héliports	Informations
Lyon Centre Hospitalier Sud	VAC
Lyon Hôpital Edouard Herriot
Chambéry Centre Hospitalier
Grenoble Hôpital Nord
Annonay Centre Hospitalier
Valence Centre Hospitalier
Lyon Centre Hospitalier Sud

6. Particularités terrain

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6.1   Allocation des codes transpondeurs

Zone		Plage transpondeur
LFLL TWR		1000
LFLL SIV VFR		7030
TRANSIT LFLL-LFLY et TMA VFR		3720
LFLY TWR VFR		1217
LFLP VFR		1240
LFLS VFR		1220 - 1230
SAMU		7015

6.2   Les espaces délégués

En l'absence de l'approche de Chambéry, Nice approche gère ses espaces. Le détail des procédures IFR est repris dans la fiche terrain de Chambéry.

6.2.1 Espaces de Chambéry

L'approche de Chambéry comprends également le terrain d'Annecy situé au nord.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarque
CTR 1 LFLB	D	SFC	3 500 ft AMSL ou 1 000 ft ASFC	N/A
CTR 2 LFLB	D	SFC	1 000 ft ASFC
TMA 1	D	5 000 ft AMSL ou 1 000 ft ASFC	FL 095
TMA 2	D	3 000 ft AMSL ou 1 000 ft ASFC	FL 095
TMA 3	D	FL 095	FL 115
TMA 4	E	4 000 ft AMSL ou 1 000 ft ASFC	FL 075

6.2.2 Configurations préférentielles sur LFLB et LFLP

Sur Chambéry (LFLB) du fait de la présence de relief au sud de la piste, la configuration préférentielle en fonction du vent est à contre QFU : arrivées piste 18 et départ piste 36. 

Sur Annecy (LFLP), la configuration usuelle est également en contre QFU : arrivée piste 04 et départ piste 22. ATTENTION : il n'existe pas de départ publié pour la piste 04 : pour améliorer la gestion des départs, un départ à vue 04 peut être autorisé de manière à rejoindre un SID 22 dans les conditions suivantes :            
- de jour uniquement         
- visibilité supérieure ou égale à 5 km et plafond supérieur ou égal à 1500  ft
- le pilote précise le sens du virage lors de la demande de clairance de départ    
- MAX IAS 180 kt jusqu'à SOCOF. 
- le pilote est responsable du franchissement d'obstacles jusqu'à la rejointe de SOCOF à 4000 ft minimum ; ensuite se conformer au SID 22 attribué.

6.2.3 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

La présence des Alpes et la configuration de Chambéry et Annecy en cul de sac rendent compliqué le guidage sur ces terrains. L'idéal restant de laisser les trafics sur leur procédure. 

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR de Marseille

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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Ce MANEX a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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