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LFLB - Chambéry Aix-les-Bains

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Manuel d’exploitation de

« Chambéry Aix-les-Bains »

LFLB



Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date Indicatif Détail de la mise à jour
N/A N/A N/A

31

 

1. Généralités


L'aéroport de Chambéry Aix-les-Bains se situe dans les Alpes françaises entre le lac du Bourget et la ville de Chambéry. Il dispose de deux pistes parallèles dont l'une est en herbe. Porte d'entrée vers les Alpes, c'est un aéroport atypique par sa situation entre lac et montagnes et ses procédures IFR atypiques.

Code OACI LFLL
Nom de l’aéroport Chambéry Aix-les-Bains
Altitude du terrain 779ft (28 hPa)
Déclinaison magnétique 2°E (16)
Piste

18 - 36

18 - 36 (herbe)

2. Contrôler la plateforme


2.1 Les positions de contrôle

Position Identifiant Fréquence Horaire (UTC) FRA[1]

Chambéry Tour

LFLB_TWR

118.300

00:00 24:00

image.png

Chambéry Approche

LFLB_APP

121.205

00:00 24:00

image.png

 

 

 

Lyon Approche




 

 

 

LFLL_APP




136.075

00:00 – 18:00

(Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

image.png

18:00 - 24:00

(Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

image.png

00:00 - 24:00

(Sam - Dim)

image.png

 

 

 

Lyon Départ

(en fonction des règles ATC §4 disponibles ici)



 

 

 

LFLL_DEP




136.075

00:00 – 18:00

(Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

image.png

18:00 - 24:00

(Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

image.png

00:00 - 24:00

(Sam - Dim)

image.png


 

Marseille Contrôle





 

LFMM_NW_CTR




 

123.805



00:00 – 18:00

(Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

image.png

18:00 24:00

(Lun - Mar – Mer – Jeu - Ven)

image.png

00:00 - 12:00

(Sam - Dim)

image.png

12:00 - 24:00

(Sam - Dim)

image.png

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour, Départ et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.


[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position ZZZZ_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur «LFMM» comprenant l’aérodrome de Chambéry Aix-les-Bains ainsi que l'ensemble des aérodromes de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs "

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

  • Nom de votre position : Chambéry/Tower, Approach
  • Station METARLFLB
  • La piste en service pour le décollage : 18 ou 36
  • La pistes en service pour l’atterrissage : 18 ou 36 
  • TL (Transition Level) : FL 070 (1013<QNH<1048) ou FL 080 (977<QNH<1012)
  •        TA (Transition Altitude) : ft 6500
  • Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

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L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome


3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic de l’aéroport est desservie par le taxiway S au sud et N au nord. Il dispose d'un terminal pour l'aviation commercial et d'un terminal affaire ainsi que d'une aire pour l'aviation générale sur le parking L.

image.png

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Deux voies de roulage sur Chambéry : la première au sud avec le taxiway S qui relie les aires de trafics au seuil de la piste 36 et le taxiway N au nord qui relie ces mêmes aires au seuil de la piste 18.

La largeur du taxiway S étant réduite les avions de type A320/B737 ou plus gros devront rouler par C et remonter la piste 36.

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Saint-Exupéry, c’est également lui qui délivre les clairances de départ si la fréquence prévol n'est pas ouvert. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente de la piste 35L/17R.

Important : Les taxiways B et V situés entre les pistes 35L/17R et 35R/17L sont de la responsabilité de la tour.  Le sol ne gère pas non plus les évolutions sur la piste.


3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes
Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
18 175

 

2 020 m x 45 m

2 020 m 2 020 m 2 020 m 1 790 m
36 355 1 980 m 1 980 m 1 980 m 1 840 m

Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
18L (herbe) 175

 

700 m x 60 m

700 m 700 m 700 m 700 m
36R (herbe) 355 700 m 700 m 700 m 600 m

Du fait du relief et de localisation de l'aéroport en fond de vallée, La configuration préférentielle est à contre QFU sur Chambéry : départ piste 36 et arrivée piste 18.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.


Piste Point d'attente Distance (TORA)

18

C 1 280 m
N 1 910 m

36

C 710 m
S 1 710 m

4. Description de la CTR


Les 2 CTR de Chambéry sont de classe D . La première de forme verticale s'étend du sud tu terrain jusqu'au nord sur une grande partie du lac du Bourget. La seconde se situe au sud ouest de la première juste à côté du lac d'Aiguebelette.

À noter que pour l'aéroport de Chambéry, la référence pour CAVOK est établie à 8 940 ft sol (AIP).

image.png

 

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste Main Altitude (QNH) Remarques
18 Gauche

2 100 ft

 
36 Droite

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, dont certains sont visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants et sont communs aux avions et hélicoptères : 

Point Nom
ALBY

Alby sur Chéran

EY Grésy sur Aix
NL Bout du lac
SB Ouest de la Zone industrielle de l'Albanne
SM Echangeur autoroutier 
SW Col du Crucifix
WA Col du Chat
WB Belley
WC Culoz
WG Saint Genix sur Guiers
N Cruseilles
NE Col d'Elvires (jonction A410 et D1203 )
E Les Glaisins

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Rien n'interdit un hélicoptère de venir se poser ou repartir de Chambéry cependant, ces derniers utilisent les pistes et voies de taxiways du terrain. L'aéroport de Chambéry ne dispose ni de FATO ni de parking spécifique pour les hélicoptère ni de point de VFR réservés à ces derniers. 

5. Description des TMA, CTA et SIV


La TMA fait partie intégrante de la FIR de Marseille (LFMM). Elle est contiguë aux FIRs de Genève (LSAG).
La carte suivante et le tableau liste l’ensemble des TMA qui compose l’espace aérien géré par l'Approche, leurs limites verticales et horizontales. L'approche de Chambéry gère également le terrain d'Annecy.

Lorsque l'approche de Chambéry est fermée, c'est l'approche de Lyon qui gère les espaces de Chambéry (qui inclue les terrains de Chambéry LFLB et Annecy LFLP).

Le SIV est également assuré par l'approche.

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Zone Classe d'espace Plancher Plafond Remarque

TMA 1

D

1 000 ft ASFC / 3 000ft

FL 095

N/A

TMA 2

D

1 000 ft ASFC / 5 000ft

FL 095

TMA 3

D

FL 095

FL 115

TMA 4

E

1 000 ft ASFC / 4 000 ft

FL 75

Vue de coupe des espaces de Chambéry vue depuis LFLB vers le nord

image.png


RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). 

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL115), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL110 Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Toto Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Chambéry comporte pas de zone réglementée activable sur le réseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les situations respectives des aéroports de Chambéry et Annecy tous deux encaissés dans la montagne entrainent des AMG restrictives qui rendent compliqué le guidage radar. 

image.png

5.3 Responsabilités de la position Départ

Chambéry ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste SID Type Niveau Initial Remarques

18

BULOL 2L

RNAV

6 500ft
N/A
BULOL 2R
BUSIL 2L
BUSIL 2R
ESAPI 2L
ESAPI 2R
LSE 2R
LTP 2L
LTP 2R
ODIKI 2L
ODIKI 2R
PAS 2L
PAS 2R
PIRUV 2L
PIRUV 2R
ROMAM 2L
ROMAM 2R
VENAT 2L
VENAT 2C

36

BULOL 2C

RNAV

6 500ft
N/A
BUSIL 2C
ESAPI 2C
LSE 2C
LTP 2C
ODIKI 2C
PAS 2C
PIRUV 2C
ROMAM 2C
VENAT 2C

VOL NON RNAV :
Il n'existe pas de procédures omnidirectionnelles publiées sur Chambéry.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

À noter que sur La Réunion, au vu de la faible densité de trafic, les départs omnidirectionnels sont souvent utilisés à l’instar des SID. Veillez cependant à vérifier la compatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’approuver un départ omnidirectionnel, afin de maintenir les séparations minimales.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste STAR Type IAF Restrictions
17 L/R
AMVAR 9S RNAV
GOMET
FL 100
PINED 9S
FEDZI 9S TALAR
FL 070
LESPI 9S
MEZIN 9S ARBON
FL 100
MTL 9S
MILPA 9S RIPTU FL 070
35 R/L
AMVAR 9N RNAV
GOMET FL 100
PINED 9N
FEDZI 9N TALAR FL 070
LESPI 9N
MEZIN 9N ARBON
MTL 9N
MILPA 9N RIPTU

5.6 Les procédures d’approche

5.6.1 Approches initiales

Les procédures finales d’approche (INA) sont :

INA
Piste Indicatif



17 R/L

GOMET 3S

TALAR 3S
ARBON 3S
RIPTU 3S
35 R/L

GOMET 3N

TALAR 3N
ARBON 3N
RIPTU 3N

5.6.2 Approches finales

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste Approche

IF/IAF

Balises FAF (Altitude)
17L
ILS/LOC* EKMEP
LSS (109.1) 7 NM LSS (3 000 ft)
RNP N/A FL17L 6.8 NM (3 000 ft)
VOR N/A LSE (114.75) 6.9 NM LSE (3 000 ft)
17R
RNP* ARBOP N/A FL17R 6.9 NM (3 000 ft)
VOR N/A LSE (114.75) 6.9 NM LSE (3 000 ft)

35R

ILS/LOC*

INGUV

LSN (111.5)
6.9 NM LSN (3 000 ft)
RNP N/A FL35R 6.7 NM (3 000 ft)
VOR

N/A

LSE (114.75) 8.8 NM LSE (3 000 ft)

35L

ILS/LOC*

NEGPU

SAN (110.75) 6.9 NM SAN (3 000 ft)
RNP N/A FL35L  6.7 NM (3 000 ft)
VOR

N/A

LSE (114.75) 8.8 NM LSE (3 000 ft)

Les procédures préférentiels sont noté avec : * 

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Lyon comporte plusieurs aéroports contrôlé, un aérodrome géré par un agent AFIS, ainsi que des hélistations et des aérodromes en auto-information (A/A).

image.png

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome Informations
LFLY - Lyon Bron Fiche
LFLB - Chambéry Fiche
LFLS - Grenoble Alpes Isère Fiche
LFLG - Grenoble le Versoud Fiche
LFLP - Annecy Meythet Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.
  

Aérodrome Informations
LFLU - Valence Chabeuil
VAC

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

Aérodromes Informations
LFXA - Ambérieu VAC
LFKY - Belley Peyrieu
LFLE - Challes les Eaux
LFJD - Corlier altiport
LFKL - Lyon Brindas
LFHJ - Lyon Corbas
LFLM - Macon Charnay
LFHI - Morestel
LFKH - St-Jean d'Avelanne
LFHG - St-Chamont
LFHC - Perouges Meximieux
LFHE - Romans St-Paul
LFKE - St-Jean en Royans
LFLR - St-Rambert
LFHH - Vienne Reventin
LFHV - Villefranche Tarare

5.7.4 Les héliports

Héliports Informations
Lyon Centre Hospitalier Sud
VAC
Lyon Hôpital Edouard Herriot
Chambéry Centre Hospitalier
Grenoble Hôpital Nord
Annonay Centre Hospitalier
Valence Centre Hospitalier
Lyon Centre Hospitalier Sud

6. Particularités terrain


6.1   Allocation des codes transpondeurs

Zone
Plage transpondeur
LFLL TWR
1000
LFLL SIV VFR
7030
TRANSIT LFLL-LFLY et TMA VFR 3720
LFLY TWR VFR
1217
LFLP VFR 1240
LFLS VFR 1220 - 1230
SAMU  7015

6.2   Les espaces délégués

En l'absence de l'approche de Chambéry, Nice approche gère ses espaces. Le détail des procédures IFR est repris dans la fiche terrain de Chambéry.


6.2.1 Espaces de Chambéry

L'approche de Chambéry comprends également le terrain d'Annecy situé au nord.

image.png

Zone Classe d'espace Plancher Plafond Remarque
CTR 1 LFLB D SFC

3 500 ft AMSL

ou 1 000 ft ASFC

N/A
CTR 2 LFLB D SFC 1 000 ft ASFC
TMA 1 D 5 000 ft AMSL ou 1 000 ft ASFC FL 095
TMA 2 3 000 ft AMSL ou 1 000 ft ASFC FL 095
TMA 3 D FL 095 FL 115
TMA 4 E 4 000 ft AMSL ou 1 000 ft ASFC FL 075

6.2.2 Configurations préférentielles sur LFLB et LFLP

Sur Chambéry (LFLB) du fait de la présence de relief au sud de la piste, la configuration préférentielle en fonction du vent est à contre QFU : arrivées piste 18 et départ piste 36. 

Sur Annecy (LFLP), la configuration usuelle est également en contre QFU : arrivée piste 04 et départ piste 22. ATTENTION : il n'existe pas de départ publié pour la piste 04 : pour améliorer la gestion des départs, un départ à vue 04 peut être autorisé de manière à rejoindre un SID 22 dans les conditions suivantes :            
- de jour uniquement         
- visibilité supérieure ou égale à 5 km et plafond supérieur ou égal à 1500  ft
- le pilote précise le sens du virage lors de la demande de clairance de départ    
- MAX IAS 180 kt jusqu'à SOCOF. 
- le pilote est responsable du franchissement d'obstacles jusqu'à la rejointe de SOCOF à 4000 ft minimum ; ensuite se conformer au SID 22 attribué.

6.2.3 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

La présence des Alpes et la configuration de Chambéry et Annecy en cul de sac rendent compliqué le guidage sur ces terrains. L'idéal restant de laisser les trafics sur leur procédure. 

image.png

7. Crédits


7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR de Marseille


7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.


Ce MANEX a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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