LFKJ - Ajaccio Napoléon Bonaparte
Manuel d'exploitation de
"Ajaccio Napoléon Bonaparte"
LFKJ
Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 15/05/2025 | 2505 | N/A |
1. Généralités
Ajaccio est le retour principal de la Corse. Son aéroport, anciennement appelé Campo dell'Oro, se situe dans le golfe d'Ajaccio et est ouvert au trafic commercial national et international. Il est également fréquenté par des avions privés, aussi bien en IFR qu'en VFR. Les opérations sur la piste 02/20 sont fortement contraintes par le relief à proximité du seuil de la piste 20.
| Code OACI | LFKJ |
| Nom de l'aéroport | Ajaccio - Napoléon Bonaparte |
| Altitude du terrain | 19ft (1hPa) |
| Déclinaison magnétique | 002° E (15) |
| Piste | 02/20 |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
| Ajaccio Sol | LFKJ_GND | 121.705 | 00:00 - 24:00 |
|
| Ajaccio Tour | LFKJ_TWR | 118.075 | 00:00 - 24:00 |
|
| Ajaccio Approche |
LFKJ_APP |
121.050 |
00:00 - 18:00 (Lundi à Vendredi) |
|
| 18:00 - 24:00 (Lundi à Vendredi) |
|
|||
| 00:00 - 24:00 (Samedi et Dimanche) |
|
|||
| Marseille Contrôle |
LFMM_S_CTR |
126.155 |
00:00 - 18:00 (Lundi à Vendredi) |
|
| 18:00 - 00:00 (Lundi à Vendredi) |
|
|||
| 00:00 - 12:00 (Samedi et Dimanche) |
|
|||
| 12:00 - 24:00 (Samedi et Dimanche) |
|
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFKJ_APP après 18:00z en semaine il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Chargez le secteur "LFMM" comprenant Ajaccio - Napoléon Bonaparte ainsi que l'ensemble des aérodromes de la FIR de Marseille, contenu dans l'ensemble de dossier de secteurs " FR - LF France - All FIRs "
Le manuel d'utilisation d'Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Ajaccio Ground/Tower/Approach
- Station METAR : LFKJ
- La ou les pistes en service pour le décollage : 20
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 02 ou 20
- TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu'elle est appliquée en division France.
3. Description de l'aérodrome
3.1 Les aires de trafic
L'aéroport d'Ajaccio dispose de trois aires de trafic : le parking commercial, le parking de l'aviation générale et la zone de la Sécurité Civile.
3.1.1 Le parking commercial
Les postes réservés à l'aviation commerciale sont disposés en épi.
- Les postes 1 et 2 sont dédiés aux appareil type A320, B733, CRJ, RJ1000 et MD83.
- Les postes 3 à 8 sont dédiés aux appareils type A32, B739 et MD83.
- Le poste 9 est dédié aux appareils type A320, B733, CRJ, RJ1000.
- Le poste 10 est dédié aux appareils type A320, B733, CRJ, RJ1000, B752, C130, C160 ( à noter que pour les 3 derniers types d'appareils, l'utilisation du poste 10 condamne le poste 9).
- Le poste 11 ( qui condamne les postes 9 et 10 lorsqu'il est utilisé) est dédié aux appareils type A333, B744 et B773.
- L'ensemble des postes sont accessibles aux hélicoptères.
CONSEIL SUR IVAO :
En réel, les avions au parking de l'aviation commerciale ne repoussent pas mais roulent directement à partir de la position. Cependant, si un pilote demande le repoussage, il est évident qu'il faut approuver sa demande.
Pour plus de réalisme, essayez d'assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l'arrivée et évitez d'annoncer "rouler à convenance".
EXEMPLE :
📡 "AIR CORSICA 26 JA, roulez poste 3 via Tango."
🛫 "Je roule poste 3 via Tangon, AIR CORSICA 26 JA."
3.1.2 Le parking de l'aviation générale
Le parking de l'aviation générale dispose de 6 places (J1 - J6) réservées aux avions privés, de deux zones appelées LIMA, d'un parking hélicoptère (M1 - M2 - M3) et de parkings aéroclub qui se trouvent à côté de la zone fret.
Les postes M1, M2, M3 et J1 (ainsi que K1 au parking K) sont accessibles aux hélicoptères.
3.2 Les voies de roulage
Les voies de roulage sont assez simple à Ajaccio. Les taxiways Tango et D1, parallèles à la piste 02/20 desservent le parking commercial et se connectent aux taxiways A, B, H, C et D qui desservent la piste. Les taxiways Golf, en face du taxiway B desservent les parkings de l'aviation générale. Enfin, les taxiways E et F connectent la piste 02/20 aux parking Air Corsica et Sécurité civile, de l'autre côte de l'aéroport.
| Taxiway | Code | Exemple type max |
| A | E | B777 - A350 |
| B | F | A380 - B747 |
| C/D/D1/E/G1/G2/T | C | A320 - B737 |
| F | C | A320 - B737 (Réservé ACFT Sécurité Civile et ACFT tractés) |
| H | B | Cessna Longitude |
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme d'Ajaccio , c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.
EXEMPLE :
🛫 "Ajaccio Sol bonjour, AIR CORSICA 48 QA, poste 5 avec l'information D, on demande la clairance IFR pour Orly"
📡 "AIR CORSICA 48 QA, Ajaccio Sol bonjour, information D correcte, mise en route pour Orly approuvée départ LONSU1R, transpondeur 1000."
🛫"Mise en route approuvée, départ LONSU1R, transpondeur 1000, AIR CORICA 48 QA."
📡 " AIR CORSICA 48 QA, relecture correcte."
🛫 "Prêt au roulage, AIR CORSICA 48 QA".
📡"AIR CORSICA 48 QA, roulez point d'attente piste 20 via D".
🛫"Je roule point d'attente piste 20 via D, AIR CORSICA 48 QA".
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
| 02 | 025 | 2 300m x 45m | 2 300m | 2 300m | 2 300m | 2 300m |
| 20 | 205 | 2 300m | 2 772m | 2 300m | 2 073m |
L'aéroport d'Ajaccio présente une spécificité : la gestion préférentielle est en double QFU de nuit (départs piste 20 et arrivées piste 02), c'est la configuration "HORRO".
De jour, la configuration PARATA ( départs et arrivées piste 20) qui est préférée.
Ces particularités seront développées au paragraphe 6 du présent Manex.
| Configuration |
Piste départs | Piste arrivées | Remarques |
| HORRO | 20 | 02 | Arrivées par ILS 02 Arrivées via VPTb piste 20 possibles si météo favorable |
| PARATA | 20 | 20 |
Arrivées VPT piste 20
Arrivées RNP(AR) possibles à la demande du pilote s'il dispose des équipements nécessaires et de la visibilité requise. |
Le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévue dans l'ATIS.
Distances de décollage disponibles au croisement des voie de roulage :
| Piste | Point d'attente | Distance (TODA) |
| 02 |
A | 2 300m |
| B | 1 104m | |
| E | 1 399m | |
| F | 1 100m | |
| H | 956m | |
| 20 |
B | 1 695m |
| C | 2 291m | |
| D | 2 506m | |
| E | 1 391 m | |
| F | 1 690m | |
| H | 1 836m |
4. Description de la CTR
La CTR d'Ajaccio est un espace de classe D qui assure un service de contrôle de la surface jusqu'à 2 500ft.
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.
EXEMPLE :
🛫 "Ajaccio Tour bonjour, F-GEDS, on passe S, 2 000ft pour un complet sur vos installations"
📡"F-GEDS, Ajaccio Tour bonjour, transpondeur 7001 procédez S - SA - SB 1 500ft max QNH 1014, rappelez finale piste 02. "
🛫" Transpondeur 7001 On procède S - SA - SB 1 500ft max QNH 1014, et on rappelle finale piste 02, F-GEDS."
4.1 Le circuit d'aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
| Piste | Main | Altitude | Remarques |
| 02 | Gauche | 1 000ft | Circuit basse hauteur à 500ft. |
| 20 | Gauche |
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
La CTR est pourvue de points de reports VFR visibles sur l'image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :
| Point | Nom |
| N | Plage du Stagnone |
| NV | Travers Col de Vizzavona |
| NW | En mer |
| NWA | Travers château de la Punta |
| NZ | Zone d'activité de Tavaco |
| S | En mer |
| SA | Capu di Muru |
| SB | Sud de la plage d'Agosta |
| SC | Tour de Capitello |
| SEA | Bocca Dargellaju |
| W | Sémpahore des îles Sanguinaires |
| WA | Sud cimetière d'Ajaccio |
Trajectoires d'arrivées :
| Trajectoires d'arrivées publiées |
||||
| NW |
Trajectoire | NW | W | WA |
| Altitude | N/A | 2 000 ft max | 1 500 ft max | |
| NV |
Trajectoire | NV | NZ |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
| S |
Trajectoire | S | SA | SB |
| Altitude | N/A | 2 000 ft max | 1 500 ft max | |
| Trajectoires d'arrivées sur clairance ATC |
||||
| NW |
Trajectoire | NW | NWA |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
| S |
Trajectoire | S | SEA |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
Trajectoires de sorties :
| Trajectoires de sortie publiées |
||||
| NW |
Trajectoire | WA | W | NW |
| Altitude | 1 500 ft max | 2 000 ft max | N/A | |
| NV |
Trajectoire | NZ | NV |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
| S |
Trajectoire | SB | SA | S |
| Altitude | 1 500 ft max | 2 000 ft max | N/A | |
| Trajectoires de sorties sur clairance ATC |
||||
| NW |
Trajectoire | NWA | NW |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
| S |
Trajectoire | SEA | S |
|
| Altitude | N/A | N/A |
||
Transits au sein de la CTR :
| Transit NORD/SUD et inverse | |||
| W |
Trajectoire | W | SA |
| Altitude | N/A | N/A | |
| SA |
Trajectoire | SA | W |
| Altitude | N/A | N/A | |
| Transit avec vertical terrain | |||
| N | Trajectoire | N | SEA |
| Altitude | FL 75 | FL 75 | |
| SEA | Trajectoire | SEA | N |
| Altitude | FL 65 | FL 65 | |
4.3 Le VFR spécial
Les conditions de vol en VFR spécial sont, en présence d'aéronefs IFR dans la CTR : VIS 3 000 m, plafond 1 000 ft AAL.
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des hélicoptères
Il existe une FATO sur LFKJ qui se situe en face du parking de l'aviation général entre les TWY G1 et G2. Cette FATO est utilisable de jour uniquement. De nuit, les hélicoptères se posent et décollent depuis la piste en service. Les hélicoptères non compatibles avec une des caractéristique de la FATO se posent et décollent également de la piste en service.
Caractéristiques de la FATO :
| Dimensions |
FATO | 10.74 m x 10.74 m |
| TLOF | 10.74 m x 10.74 m | |
| Aire de Sécurité | 25.88 m x 25.88 m | |
| LHT max | 12.94 m | |
| Diamètre rotor max | 10.69 m | |
| Masse maximale autorisée | < 3175 kg | |
Enfin, l'utilisation de la FATO condamne les taxiway G1 et G2.
5. Description des TMA, CTA et SIV
Les TMA et la CTA d'Ajaccio se situent au Sud-Ouest de la Corse et englobent les terrains d'Ajaccio, Propriano et Figari.
Les TMA s'étendent de 2 500 ft au FL 115 et la CTA du FL 115 au FL 145.
Enfin, le SIV d'Ajaccio s'étend de la surface au FL 115.
Ces zones sont contrôlées par le contrôleur Approche.
| Zone | Classe d'espace | Plancher | Plafond | Remarques |
| TMA 1 | D | 2 500 ft | FL 115 | N/A |
| TMA 2 | D | 5 500 ft | FL 115 | |
| TMA 3 | D | 2 500 ft | FL 115 | |
| TMA 4 | D | 5 500 ft | FL 115 | |
| TMA 5 | D | FL 085 | FL 115 | |
| CTA | D | FL 115 | FL 145 | |
| SIV | G hors TMA E en airways |
SFC | FL 115 |
Vu des espaces "côté mer"
Vu des espaces "côté terre"
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Ajaccio il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.
Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Marseille Control).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFKO car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.
5.1 Les zones réglementées du réseau
Le secteur d'Ajaccio ne comporte aucune zone réglementée activable sur le réseau. Cependant il existe une zone interdite au dessus de Solenzara (LFKS).
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes minimales de Guidage (AMG)
Du fait du relief sur l'ïle et de la mer, Ajaccio possède des AMG variées.
5.3 Responsabilités de la position Départ
Ajaccio ne dispose pas de position Départ.
5.4 Les procédures de départ
Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :
| SID | ||||
| Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
| 20 Configuration HORRO |
BTA 1R | RNAV |
FL 110 | N/A |
| CORSI 1R | 3 000 ft | |||
| CV 1R | FL 110 | |||
| LONSU 1R | 3 000 ft | |||
| NEGAT 1R | 3 000 ft | |||
| TINOT 1R | 3 000 ft | |||
| TORTU 1R | FL 110 | |||
| VAREK 1R | 3 000 ft | |||
| TINOT 5H | CONV | Par ATC | ||
| 20 Configuration PARATA |
BTA 1K | RNAV |
FL 110 | |
| CORSI 1K | 3 000 ft | |||
| CV 1K | FL 110 | |||
| LONSU 1K | 3 000 ft | |||
| MERLU 1K | FL 80 | |||
| NEGAT 1K | 3 000 ft | |||
| TINOT 1K | 3 000 ft | |||
| TORTU 1K | FL 110 | |||
| VAREK 1K | 3 000 ft | |||
RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) d'Ajaccio comportent un nom qui est fonction de la configuration utilisée (1R, 5H en configuration HORRO et 1K en configuration PARATA) et un niveau de initial publié. Par conséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de la clairance de départ.
EXEMPLE :
📡 "FRANCE SOLEIL 374 , mise en route approuvée, départ LONSU 1R, transpondeur 1000."
🛫 "Un départ LONSU 1R, transpondeur 1000, FRANCE SOLEIL 374 ."
Départs omnidirectionnels :
| Piste | Départ omnidirectionnel |
| 20 Type A | Monter dans l'axe sur une route magnétique comprise entre 208° et 254 en vue d'un guidage radar pour rejoindre le point de sortie de TMA prévue au plan de vol. |
| 20 Type B (RNAV) | Monter dans l'axe, atteignant 1 200 pieds tourner à droite direct IDDOL. |
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et que l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
5.5 Les procédures d'arrivée
Les itinéraires normalisés d'arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont :
| STAR | ||||
| Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
| 02 HORRO |
ASKAG 2S | RNAV |
HORRO |
3 000 ft minimum |
| BTA 2S | ||||
| LONSU 2S | ||||
| NEGAT 2S | ||||
| POULP 2S | ||||
| RUBAS 2S | ||||
| TEREZ 2S | ||||
| TORTU 2S | ||||
| VAREK 2S | ||||
| VAREK 2F | KJ 601 | 6 000 ft maximum | ||
| 20 PARATA |
ASKAG 2N | IDDOL |
4 000 ft minimum 220 kt maximum |
|
| BTA 2N | ||||
| LONSU 2N | ||||
| NEGAT 2N | ||||
| POULP 2N | ||||
| RUBAS 2N | ||||
| TEREZ 2N | ||||
| TORTU 2N | ||||
| VAREK 2N | ||||
| VAREK 2F | KJ 601 | 6 000 ft maximum | ||
EXEMPLE :
📡 "AIR FRANCE 123, arrivée LONSU 2S, ILSz 02 quand prêt descendez altitude 3 000 ft QNH 1015."
🛫 "Arrivée LONSU2S pour une approche ILSz piste 02, dès que prête je descend 3 000 ft QNH 1015, AIR FRANCE 123."
5.6 Les procédures d'approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
| FNA | ||||
| Piste | Approche | IF | Balises | FAF (Altitude) |
| 02 |
ILS y | 5.5 NM AJO |
AC (110.30) AJO (114.8) |
9.4 NM AC (3 000 ft) |
| ILS z* | ||||
| RNP y | IKJ02 | N/A | FJ02Y (3 000 ft) | |
| RNP z | IKJ02 | N/A | FJ02Z (3 000 ft) | |
| 20 |
RNP (AR) | IKJ20 | N/A | FKJ20 ( 3 000 ft) |
| VPT A | N/A | N/A | N/A | |
| VPT B** | c.f. ILS 02 | |||
*: Procédure préférentielle
**: Précédée par approche ILS
EXEMPLE :
📡 "CHALAIR 745, autorisé approche ILSz piste 02, rappelez établi"
🛫 "Autorisé approche ILSz piste 02, on rappelle établie , CHALAIR 745."
5.7 Les aérodromes et héliports du secteur
Le secteur d'Ajaccio comporte un aéroport contrôlé : Figari et un aéroport en auto-information: Propriano. Solenzara n'est pas contrôlé par Ajaccio.
5.7.1 Les aérodromes contrôlés
| Aérodrome | Informations |
| LFKF - Figari Sud Corse | Fiche |
5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS
Il n'y a pas d'aérodrome sous agent AFIS dans le secteur d'Ajaccio
RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.
5.7.3 Les aérodromes en auto-information
RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.
| Aérodrome | Informations |
| LFKO - Propriano | VAC |
5.7.4 Les héliports
| Héliport | Informations |
| HAJO - Ajaccio Centre Hospitalier | VAC |
| HPOR - Porto Vecchio |
6. Particularités terrain
6.1 Installation radar PSR et SSR
Ajaccio est couverte par un équipement radar (primaire - PSR et secondaire -SSR).
Ajaccio dispose également d'une couverture ADS-B basse altitude dans le golfe d'Ajaccio et au Sud-Est du SIV. Pour les aéronefs équipés, l'utilisation de l'ADS-B pour les services d'information de vol et d'alerte permet l'amélioration de la surveillance dans les basses couches ou lors de l'arrêt d'un des radar couvrant la TMA d'Ajaccio ainsi que la détection de toute erreur de route, de niveau, de coordination. Cette couverture permet également un suivi des trajectoires dans le cadre du service d'alerte.
Cependant, sur IVAO, le relief n'étant pas simulé dans le logiciel Aurora, le contrôleur n'a pas forcément besoin que les avions soient équipés de l'ADS-B.
6.2 Procédures LVP
6.2.1 Arrivées
Pas d'approche et d'atterrissage en condition LVP.
6.2.2 Départs
- Un seul mouvement à la fois autorisé sur l'aire de manœuvre par RVR inférieure ou égale à 550m.
- Utilisation du taxiway H interdite.
6.2.3 Critères d'activation et de fin des LVP
- Les LVP sont mises en œuvre pour les départs quand la RVR est inférieure ou égale à 550m
- Les mouvements sont interdits par RVR inférieure à 400 m.
- Les LVP sont terminées quand la RVR redevient supérieure à 550 m et qu'une amélioration de cette valeur est attendue.
6.2.4 Communication
Lorsque les procédures LVP sont activées, le contrôleur doit l'indiquer dans l'ATIS.
6.3 La gestion du double QFU sur Ajaccio (HORRO)
Du fait du relief au seuil de la piste 20, la gestion de nuit d'Ajaccio se fait en double QFU : c'est la configuration HORRO.
Cette configuration est mise en place à la nuit aéronautique.
Attention aux croisements sur les voies de roulage T et D. Anticiper les mouvements et donner la priorités aux arrivées pour le roulage.
Faire dégager au plus tard les arrivée par C, conserver les départs sur D
6.4 Cadencement des arrivées
6.4.1 Ajaccio
Pour bien lire les différents tableaux ci-dessous voici quelques précisions.
Beau temps :
- Visibilité : 10km ou plus
- Plafond : VMC en circuit de piste (MVI/MVL)
Mauvais temps : Au moins l'une des deux conditions ci-dessus non respectées
H = Heure de début d'approche de l'avion n°1 (IAF)
D = Heure de décollage piste 20
6.4.1.1 Configuration PARATA
| Gestion VPT uniquement par "beau temps" | ||
| Type Avion | HAP n°2 | HAP n°3 |
| Réacteur/turbopropulseur | H + 3' | H + 13' |
| Leger piston | H + 5' | H + 15' |
| Gestion VPT uniquement par "mauvais temps" | ||
| Type Avion | HAP n°2 | HAP n°3 |
| Tout | N°1 posé | N°2 posé |
| Si au moins un avion sur RNP | ||
| Type Avion | HAP n°2 | HAP n°3 |
| Tout | N°1 posé | N°2 posé |
6.4.1.2 Configuration HORRO
| Par beau temps |
|
| Type avion | HAP n°2 |
| Réacteur | H + 4' |
| Turbopropulseur | H + 5' |
| Leger piston | H +10' |
| Par mauvais temps |
|
| Type avion | HAP n°2 |
| Tout | N°1 posé |
6.4.1.3 Attentes arrivées 02 cause départ 20 (HORRO)
| Attente arrivées 02 cause départ 20 | |
| HAP = D + X |
X = 4' pour départ SID |
| X= 3' pour départ OMNI | |
CONSEIL SUR IVAO :
Pour optimiser les arrivées/départs en configuration HORRO : privilégier les départs omnidirectionnels !
6.4.2 Figari
| Cadencements LFKF | |
| Procédure | HAP N°2 |
| VOR/RNP 05 | N°1 posé |
| ILS/RNP23 + MVL 05 (IAF : MASAL) | N°1 en vent arrière |
| ILS 23 (IAF : MASAL) | N°1 à l'O.M. (4.5 FGI) |
| ILS/RNP 23 (IAF : PINAL) | N°1 posé |
| VOR/RNP 05 + MVL 23 | N°1 posé |
6.5 Allocation des codes transpondeurs
| Codes transpondeur LFKJ - LFKF - LFKO |
|
| VFR au départ de LFKJ |
7010 - 7013 |
| 7016 - 7017 | |
| Vols LFKJ - LFKF | 7006 - 7007 |
| LFKJ SIV | 7050 - 7054 |
| Voltige | 7055 |
| LFKJ / LFKO vers continent | 7740 - 7745 |
| LFKF vers continent | 7746 - 7747 |
| LFKF TWR | 7001 - 7002 |
| Vol LFKF - LFKJ | 7003 |
| LFKF vers corse (sauf LFKJ) | 7004 - 7005 |
6.6 Transits Corse / Continent
En cours d'écriture
7. Crédits
7.1 Liens utiles
7.2 Rester en contact
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