LFBL - Limoges Bellegarde

Manuel d’exploitation de

« Limoges Bellegarde »

LFBL

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
06/07/2025	2507	Vérification AIRAC 2507 Mise à jour générale du format Ajout du §6x

1. Généralités

Bref texte descriptif de l'aéroport et/ou sa region.

Déclinaison magnétique	1.5668°E (25)
Code OACI	LFBL
Nom de l’aéroport	Limoges Bellegarde
Altitude du terrain	1 300 ft (47 hPa)
Piste	03/21

2. Contrôler la plateforme

2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA^[1]
Limoges Tour	LFBL_TWR	119.550	00:00 – 24:00
Limoges Approche	LFBL_APP	118.080	00:00 – 24:00
Bordeaux Contrôle	LFBB_CTR	125.105	00:00 – 18:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven
			18:00 – 24:00 Lun – Mar – Mer – Jeu – Ven
			00:00 – 12:00 Sam – Dim
			12:00 – 24:00 Sam -Dim

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBL_APP il est nécessaire d’avoir le grade AS3 ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFBB » comprenant l’aérodrome de Limoges Bellegarde et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

Nom de votre position : Limoges Tower/Approach

Station METAR : LFBL

La ou les pistes en service pour le décollage : 03 ou 21

La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 03 ou 21

TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)

TA (Transition Altitude) : ft 5000

Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic est réparti en 2 parties : la zone commerciale et d'affaire avec les parkings A, T et P, et la zone d'aviation générale et hélicoptère. Le départs des postes de stationnement s'effectue en autonome.

Postes	Envergure max	Longueur max (avion type)
1A, 3A	42.40 m (A400M)	45.09m (A400m)
2A	36.00 m (Cat C)	45.00 m (A321)
1T	42.40 m (A400M)	45.09m (A400m)
1P, 3P, 5P	17.67m (B190)	29.91m
2P, 4P	27.05m (AT72)	29.91m
1L, 2L, 3L	11.00m	8.00m

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples à Limoges : deux voies de roulage uniquement desservent la piste : C et S

Les largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :

Taxiway	Code	Remarque
C, N, G	D	Max A400M (50 F/B/W/T)
S	B	7t MAX
H	H	Réservé Gendarmerie

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Tour (TWR). En particulier, il approuve la mise en route IFR et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes :

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
03	033	2 350 m x 45 m	2 350 m	2 800 m	2 350 m	2 350 m
21	213	2 350 m x 45 m	2 500 m	2 500 m	2 500 m	2 350 m
21L / 03R	032 / 212	800 m x 80 m	Piste en herbe pour planeur

Il n’y a pas de QFU préférentiel à Limoges, cependant en réel, la piste 21 est utilisée si le vent arrière résultant est faible, car elle est beaucoup mieux équipée en balisage lumineux, et elle possède une procédure ILS CAT II/III.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Distances de décollage disponibles au croisement des intersections suivantes :

Piste	Taxiway	Distance (TORA)
03	C	1 258 m
03	S	2 207 m
21	C	1 112 m

Les appareils d'envergure supérieurs à 24m doivent effectuer leur demi-tour obligatoirement sur les raquettes de retournement.

4. Description de la CTR

La CTR de l’aéroport est un cercle de centré sur le terrain. Elle s’étend du sol à 1 000 ft ASFC (MAX 2500ft AMSL), et est de classe D.

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
03	Gauche	2 300 ft	N/A
21	Droite	2 300 ft	N/A

Il existe la piste en herbe pour les circuits planeurs et remorqueurs basés :

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
03	Droite	-	N/A
21	Gauche	-	N/A

Pour les réacteurs, les circuits suivants sont possibles sous autorisation ATC:

Circuit basse hauteur à 700ft AGL minimum

Au Sud-Est de la piste à 1500ft AGL minimum

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
W	Saint Victurnien
WA	Carrière
NW	Oradour Sur Glane
S	Solignac
SA	Carrière
E	Saint Priest Taurion
EA	Échangeur routier

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial en présence d'IFR sont les suivantes :

NW ↔ WA : 2 000 m ;

W ↔ WA : 1 500 m, suivre le cours de la Vienne ;

E ↔ EA : 2000 m ;

EA ↔ LFBL : 1 500 m, suivre la route de contournement Ouest de Limoges ;

S ↔ SA : 1 500 m, suivre la vallée de la Briance ;

SA ↔ LFBL : 2 500 m.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Il n'y a pas de gestion des hélicoptères particulière sur la plateforme.

5. Description des TMA, CTA et SIV

La TMA Limoges est composée de 8 parties, dont deux parties englobant la CTR, de deux espaces superposés au dessus d'Angoulême, et deux pour le secteur de Brive.

Les espaces TMA ou SIV de Limoges montent au maximum jusqu'au FL115.

L'approche de Limoges a la responsabilité des IFR sur les airways entre le MEA et le FL115 en classe E ainsi que ceux se situant dans la CTA entre le FL115 et FL145 en classe D dans les limites du SIV.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
CTA	D	FL 115	FL 145	N/A
TMA 1.1	D	1 000 ft ASFC	4 000ft
TMA 1.2	E	1 000 ft ASFC	FL 115
TMA 2	E	3 000 ft	FL 115
TMA 3	E	4 000 ft	FL 115
TMA 4	E	2 300 ft	4 300 ft	Angoulême
TMA 5	E	4 300 ft	FL 115	Angoulême
TMA 6.1	E	2 500 ft	FL 065	Brive
TMA 6.2	E	4 500 ft	FL 065	Brive
SIV	G	SFC	FL 115

Coupe Angoulême - Limoges

Coupe Brive

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de la CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Limoges il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL 145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFBJ pour aller à LFBX car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de Limoges ne comporte aucune zone réglementée activable sur le réseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Le secteur de Limoges comporte des AMG entre 2 800 ft et 4 200 ft :

5.3 Responsabilités de la position Départ

Limoges ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
03	BALAN 4A	RNAV	-	N/A
	LARON 4A
	NORON 4A
	MAKOX 4A
	PERIG 4A
21	BALAN 4B	RNAV	-	N/A
21	LARON 4B	RNAV	-	N/A

Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ omnidirectionnels sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement, avec les méthodes décrites dans le chapitre 5.2.

Départs omnidirectionnels :

Piste	Départ omnidirectionnel
03	Monter RM 032° jusqu’à 1 800ft AMSL, puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
21	Monter RM 212° jusqu’à 1 800ft AMSL, puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
03	BALAN 3M	RNAV	NERTI	IAS MAX 210kt 3700ft
	GUERE 3M		SOLNO
	GUSON 3M		NERTI
	MAKOX 3M		MIGRA
	NORON 3M
	PERIG 3M
21	BALAN 3R	RNAV	IBL21	IAS MAX 185kt 4000ft
	GUERE 3M
	GUSON 3M
	MAKOX 3R		BL504	IAS MAX 220kt 4000ft
	NORON 3R		BL502
	PERIG 3R		BL502

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
03	RNP	MIGRA	N/A	FBL03 (3 700 ft)
21	ILS Z*	IBL21	LG (110.1)	D8.5 LG (4 000 ft)
	ILS Y	N/A	LG (110.1)	D8.5 LG (4 000 ft)
	RNP	IBL21	N/A	FBL21 (4 000 ft)

Les procédures préférentiels sont noté avec : *

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Limoges comporte plusieurs aérodromes et héliports.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome	Informations
LFSL - Brive Souillac	Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.

Aérodrome	Informations
LFBU - Angoulême Brie Champniers	Fiche
LFBK - Montluçon Guéret	Fiche

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.

Aérodromes	Informations
LFDS - Sarlat Domme	VAC
LFDE - Egletons
LFCU - Ussel Thalamy
LFCE - Gueret Saint Laurent
LFLT - Montluçon Domerat
LFEK - Issoudun Le Fay
LFFU - Châteauneuf sur Cher
LFBJ - Saint Junien

5.7.4 Les héliports

Héliports	Informations
LF010 - Angoulême Centre Hospitalier	VAC
LF399 - Gueret Centre Hospitalier
LF124 - Limoges Centre Hospitalier
LF032 - Montluçon Centre Hospitalier

6. Particularités terrain

Banco ! Nous y est, c'est ici qu'on va s'amuser, vous l'avez compris, pas de canva précis, sentez vous libre d'y ajouter tout ce qui vous semble pertinent au contrôle/pilotage : code transpondeur, utilisation des pistes, des taxiways, la cadance à l'arrivée, les méthodes de contrôle préférentielles, la gestion des parkings, des avions H/J, des conditions de début d'une approche, etc etc.

Pour toute infos qui vous semble difficile à trouver ou non publique, n'hésitez pas à contacter vos AO préférés !

7. Crédits

7.1 Liens utiles

· IVAO France

· Section Instruction Division France

· Cartes du SIA

· Contact FIR de Bordeaux

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

Ce MANEX a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

FIR de Bordeaux

AIRAC 2507