LFBD - Bordeaux Mérignac

Manuel d’d’exploitation de

«« Bordeaux MéMérignac »»

LFBD

Avertissement : ce document est exclusivement réservéréservé àà la simulation aéaérienne et particulièparticulièrement aux pilotes et contrôcontrôleurs du réréseau IVAO. Il ne doit en aucun cas êêtre utiliséutilisé dans l’l’aviation réréelle.

Mises àà jour :

Date	Indicatif	DéDétail de la mise àà jour
02/30/10/2025	25102511	N/A

31

 

1. GénéralitéGénéralités

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L’aéL’aéroport de Bordeaux MéMérignac (code IATA BOD, situésitué àà environ 10 km àà l’l’ouest de Bordeaux) est un hub rérégional majeur du sud‑ouest de la France, gégérant prèprès de 6,6 millions de passagers en 2023, vers environ 93 destinations dans 24 pays via 26 compagnies aéaériennes

Code OACI	LFBD
Nom de l’aél’aéroport	Bordeaux MéMériganc
Altitude du terrain	166 ft (6 hPa)
DéDéclinaison magnémagnétique	1.08°08° E (25)
Piste	05/23 & 11/29

2. ContrôContrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôcontrôle

Position	Identifiant	FréFréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
MéMérignac Sol	LFBD_GND	121.900	00:00 –– 24:00
MéMérignac Tour	LFBD_TWR	118.300	00:00 –– 24:00
Aquitaine Approche	LFBD_APP	129.875	00:00 –– 24:00 Lun - Mer - Jeu - Vend
			00:00 –– 18:00 Mar - Sam - Dim
			18:00 –– 24:00 Mar - Sam - Dim
Bordeaux ContrôContrôle	LFBB_CTR	125.105	00:00 –– 18:00 Lun - Mar - Mer - Jeu - Vend
			00:00 –– 12:00 Sam - Dim
			18:00 –– 24:00 Lun - Mar - Mer - Jeu - Vend
			12:00 –– 24:00 Sam - Dim

Aucun dédégroupage n’n’est préprévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent êêtre ééventuellement accordéaccordées par le staff de la Division France dans le cas d’évéd’événements particuliers comportant une quantitéquantité de trafic trètrès importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supésupérieure au sol, il doit contrôcontrôler toutes les positions inféinférieures non ouvertes dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préfépréférable que votre premièpremière expéexpérience sur l’aél’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificitéspécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôcontrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôcontrôleur doit avoir une qualification minimale pour êêtre autoriséautorisé àà ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBD_APP aprèaprès 18:00z il est nénécessaire d’d’avoir le grade ADC ou supésupérieur le Mardi. Cela signifie que si vous êêtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôcontrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur «« LFBB »» comprenant l’aél’aérodrome de Bordeaux MéMérignac et ses environs, contenu dans l’l’ensemble «« FR –– LF France - All FIRs »».

Le manuel d’d’utilisation d’d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéaéronautique (AIP)

AccéAccédez àà la version numénumérique des cartes et de l'information aéaéronautique de l'aéaéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit êêtre rempli en anglais. Respectez le format donnédonné :

• Nom de votre position : Merignac Ground/Tower & Aquitaine Approach
• Station METAR : LFBD
• La ou les pistes en service pour le dédécollage : 05, 11, 23 ou 29
• La ou les pistes en service pour l’l’atterrissage : 05, 11, 23 ou 29
• TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• InséInsérez dans la case «« Remarks »» toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’l’heure préprévue de fin de votre session, les dédéparts/arrivéarrivés standards ou l’l’approche en utilisation, la préprésence de conditions SVFR ou si le Service d’d’Information de Vol n’n’est pas fourni ou s’s’il l’l’est en mode dégradédégradé.

L’L’ATIS Vocal fait l’l’objet de RèRègles spéspécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’d’utilisation de l’l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôcontrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opéopérationnelles (minima approche, procéprocédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’l’Approche, notamment dans le cas d’d’un changement de piste en service pendant la séséance.

 Le contrôcontrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
ÉÉvitez des consignes triviales et peu réréalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’n’est pas conseilléconseillé d’d’indiquer «« Have charts on board »» : d’d’une part c’c’est une éévidence et, d’d’autre part, ce n’n’est pas parce que vous l’l’avez indiquéindiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réréaliste, peut êêtre considéréconsidéré comme un éléélément de convivialitéconvivialité et n’n’est pas gêgênant. 

Le contrôcontrôleur Tour, quand il est connectéconnecté, est responsable de l’él’édition de l’l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôcontrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire àà inclure dans la case «« Remarks »» que l’l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réréels, respectez la rèrègle ATC FR-1 telle qu’qu’elle est appliquéappliquée en division France.

3. Description de l’aél’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’L’aire de trafic se situe àà l’l’ouest du terrain (Parkings L et K). Les parkings commerciaux se situent des portes Y aux portes D. Les parkings FRET se situent aux portes F. Les parkings militaires se situent entre la piste 23/05 et la piste 29/11 (parkings M).

Les postes A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, B2R, B3R, B4R, C2, C3 et C4 sont dimensionnédimensionnés pour les gros porteurs (moyennant la neutralisation de certains postes adjacents), tout comme le parking fret F. Le terminal "Low Cost" (Billy) portes D1 àà D6 est réservéréservé àà Easy Jet. Par la suite les portes A àà C sont réservéréservées pour toutes les autres compagnies.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réréalisme, essayez d’d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics àà l’arrivél’arrivée et éévitez de faire «« rouler àà convenance »».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage àà Bordeaux MéMérignac se situent àà l'est de la piste 23/05 et au nord de la piste 29/11. La piste 23/05 est desservie par les taxiways A, B, C, D et U, et la piste 29/11 par les taxiways F, P et G.

Il faut faire attention au "Hot Spot" de l'aéaéroport qui se situe àà l'intersection des taxiways P3,
B, P4 et S3.

La traversétraversée de la piste 11/29 peut se faire de 2 manièmanières : soit par la tour soit par le sol,la coordination doit donc êêtre éétablie quand les 2 positions sont ouvertes (le choix revenant àà la tour ou àà la position supésupérieure au sol).

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœmanœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilitéresponsabilité du contrôcontrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéaéronefs jusqu’jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Bordeaux-MéMérignac, c’c’est éégalement lui qui dédélivre les clairances de dédépart. Sa juridiction s’és’étend du parking ou de la porte jusqu’jusqu’aux points d’d’attente. Il ne gègère pas les éévolutions sur la piste.

3.3 La piste

CaractéCaractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
05	045	3 100 m x 45 m	2 703 - 3 100 (1) m	3 103 - 3 500 (1) m	2 703 - 3 100 (1) m	3 100 m
23	225		3 100 m	3 500 m	3 100 m	3 100 m
11	106	2 415 m x 45 m	2 365 m	2 765 m	2 365 m	2 415 m
29	286		2 415 m	2 575 m	2 415 m	2 415 m

(1) : uniquement sur autorisation du contrôcontrôle, àà demander lors de la mise en route

Le dédégagement par la piste inactive est soumis àà l'autorisation du contrôcontrôle. Il est interdit de nuit et de jour par RVR inféinférieure àà 800 m. La piste est alors considéréconsidérée dégagédégagée lorsque le trafic a dépassédépassé le chemin de pépéril animalier.

La piste en service dédépend du vent, mais aussi de rèrègles locales telles que :
- Lorsque les deux pistes sont disponibles, la piste 05/23 est utiliséutilisée jusqu’àjusqu’à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales.
- La RWY 23 est utiliséutilisée jusqu’àjusqu’à une composante de vent arrièarrière de 5 kt y compris les rafales.

Cependant, le contrôcontrôleur doit savoir rérépondre de manièmanière adéadéquate si un pilote demande une autre piste ou procéprocédure que préprévu dans l’l’ATIS.

Distances de dédécollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
05	C	2 091 m
	D	2 703 m
23	B / S4	1 800 m
11	G	1 792 m
29	P4 / P5	1 450 m

4. Description de la CTR

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La CTR de MéMérignac s'éétend de la surface àà 2 000 ft AMSL, elle est de forme hexagonale et est de classe D.

 

RAPPEL :
La pénépénétration d’d’un espace de classe D est soumise àà clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. ÉÉgalement, l’l’ATC est responsable de la séséparation entre IFR et l’l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelérappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séséparation. Par conséconséquent, l’l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmêmes un espacement suffisant.

4.1 Le circuit d’aéd’aérodrome

Le circuit d’aéd’aérodrome s’s’effectue comme publiépublié, sauf autorisation contraire du contrôcontrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
05 & 23	Gauche	1 200 ft	Main droite possible, sur autorisation du contrôcontrôle
11 & 29	Gauche

4.2 Les entréentrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
NW	Ville de Ste HélèHélène
NA	Croisement D1215/D6
EA	Croisement D1215/D1
N	Ville de Castelnau-de-MéMédoc
NE	Ville de Macau
SW	Antenne
SA	Usine Gazinet
S	Croisement D1010/D214
SE	Ile de la Lande
OA	DéDéchetterie

Voici les itinéitinéraires VFR de dédéparts et d'arrivéarrivées : 

Piste	Type	ItinéItinéraire	Altitude
23 & 05	EntréEntrée/Sortie de CTR	NW N NE > Via NA	1 500 ft
		S SE > Via SA	N/A
		SW > Via SA	1 000 ft max
29	EntréEntrée/Sortie de CTR	N NE > Via EA	1 500 ft
		S SE > Via SA	N/A
		SW > Via SA	1 000 ft max
11	EntréEntrée/Sortie de CTR	N NE > Via EA	1 500 ft
		S > Via OA	N/A
		SW > Via OA	1 000 ft max

4.3 Le VFR spéspécial

Les conditions de vol VFR spéspécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réréglementation, sans aucune spécificitéspécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spéspécial, l’l’ATC est éégalement responsable de la séséparation entre VFR spéspécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéitinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’qu’en situation de métémétéo dédéfavorable (absence des VMC), certains pilotes dédésactivent la métémétéo réréelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’qu’il va éévoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptèhélicoptères

Il y a deux FATO de disponible sur MéMérignac, une au parking militaire et une àà l'aviation génégénérale.

A noter que les FATO s'utilisent uniquement de jour, de nuit on utilise la piste en service pour les dédécollages et les atterrissages des hélicoptèhélicoptères.

Les points de reports utiliséutilisés et les itinéitinéraires de transit sont ééquivalents àà ceux pour les ailes fixes.

Toutefois, les itinéitinéraires de transit doivent êêtre survolésurvolés àà 1 000 ft QNH, sans exception. Des itinéitinéraires additionnels existent pour la desserte des hôhôpitaux bordelais. Les points H, H1, H2 et H3 sont ajoutéajoutés, tels que :

Point	Nom
H	Point du Lac
H1	HéHélistation Pellegrin (HBOR)
H2	HéHélistation Robert PicquéPicqué (HBO2)
H3	HéHélistation Haut LévèLévèques (HBHL)

5. Description des TMA, CTA et SIV

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Voici la repréreprésentation de la TMA Aquitaine :

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1.1	D	1 000 ft	2 000 ft	N/A
TMA 1.2	D	1 500 ft	2 000 ft
TMA 2.1	C	2 000 ft	FL 115
TMA 2.2	C	3 000 ft	FL 115
TMA 3.1	E	4 500 ft	FL 065
TMA 3.2	E	3 500 ft	FL 065
TMA 3.3	C	FL 065	FL 115
TMA 4	D	FL 065	FL 115
	E	4 500 ft	FL 065
TMA 5	D	FL 065	FL 115
TMA 6	E	4 500 ft	FL 065
TMA 7	E	3 500 ft	FL 115
TMA 8	D	2 000 ft	FL 115
TMA 9	D	1 000 ft	5 000 ft	Activable lorsque RWY 05 en service àà LFBD et Cazaux inactif
TMA 10	D	FL 065	FL 115	N/A
CTA 1	C	FL 115	FL 145
CTA 2	D	FL 115	FL 145
CTA 3	D	FL 115	FL 145
CTA SE	D	FL 115	FL 145
CTA W	D	FL 115	FL 145
SIV	G hors TMA E en airways	SFC	FL 145

Vue de coupe des espaces :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénépénétration est soumise àà clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’l’ATC doit assurer la séséparation IFR/IFR ainsi que l’l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’n’est nénécessaire pour y pénépénétrer et l’l’information de trafic est fournie autant que possible. La séséparation est assuréassurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G oùoù seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area) et CTA (Control Traffic Area) est assuréassurée par le contrôcontrôle d’d’Approche (APP). Sur Bordeaux il n’n’y a pas de position de contrôcontrôle DéDéparts (DEP). Par conséconséquent, le contrôcontrôleur APP gègère aussi bien les dédéparts que les arrivéarrivées, ainsi que le service d’d’information de vol dans la mesure de ses compécompétences et de la densitédensité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA  (FL 145), le contrôcontrôleur d’d’approche n’n’est pas autoriséautorisé àà dédélivrer une clairance d’d’altitude supésupérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des diffédifférentes TMA et àà la classe d’d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un «« force act »» àà un pilote qui dédécolle de LFDY car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’n’est pas rare que les pilotes appellent spontanéspontanément l’l’approche pour profiter du service rendu par le contrôcontrôleur.

5.1 Les zones réglementéréglementées du réréseau

Le secteur d'Aquitaine comporte plusieurs zones réglementéréglementées :

Indicatif	Plancher	Plafond	ActivitéActivité
LF - R 49 x	3 000 ft ASFC	FL 195	Entrainement combat. ActivitéActivités DéDéfense spéspécifiques. Vols d'aéaéronefs d'Etat sans ééquipage àà bord.
LF - R 46 A	800 ft ASFC	2 100 ft AMSL	ActivitéActivités spéspécifiques DéDéfense. Entrainement trètrès grande vitesse, trètrès basse altitude. Le pilote n'assure pas la préprévention des collisions
LF - R 147		1 500 ft AMSL
LF - R 166 A		2 500 ft AMSL
LF - R 166 B	SFC	2 300 ft ASFC
LF - D 31 D LF - D 32 LF - D 33	SFC	UNL	Tirs d'engins. Tirs et bombardements par avions. ActivitéActivités dédéfense spéspécifiques. Ravitaillement en vol. Lancement de missiles. Vols d'essais. Vols au service de l'ÉÉtat d'aéaéronefs sans ééquipage àà bord.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considéréconsidérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considéréconsidérées par dédéfaut comme inactives sur IVAO. Le DéDépartement SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôcontrôleurs sont informéinformés de l’l’activation des zones via un bulletin d’d’information ou un NOTAM publiépublié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sur Bordeaux sont trètrès basses en raison d'un relief inexistant :

5.3 ResponsabilitéResponsabilités de la position DéDépart

Aquitaine ne dispose pas de position DéDépart.

5.4 Les procéprocédures de dédépart

Les itinéitinéraires normalisénormalisés de dédépart (SID, Standard Instrument Departure) sont dédécrits dans les tableaux suivants :

PréféPréférez les dédépart RNAV (en bleu) pour des soucis de séséparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des ééquipements de l’l’avion, un dédépart CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séséparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SID RNAV et CONV, avec les méméthodes dédécrites dans le §§6.3.3.

Remarque : Pour les navettes entre Bordeaux et Toulouse, on ne peut pas dédépasser un certain niveau de vol. Bordeaux →→ Toulouse FL 150 maximum et Toulouse →→ Bordeaux FL 140 maximum.

RAPPEL :
Tous les dédéparts normalisénormalisés (SID) de Bordeaux-MéMérignac comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséconséquent, la piste en service peut êêtre omise lors de la clairance de dédépart.

DéDéparts omnidirectionnels :

Piste	DéDépart omnidirectionnel
05	Monter RM 045°045° jusqu’àjusqu’à 500 ft AAL puis route directe en montémontée jusqu’àjusqu’à l’l’ALT de sécuritésécurité en route.
11	Monter RM 106°106° jusqu’àjusqu’à 660 ft (500) puis route directe en montémontée jusqu’àjusqu’à l’l’ALT de sécuritésécurité en route.
23	Monter RM 225°225° jusqu’àjusqu’à 500 ft AAL puis route directe en montémontée jusqu’àjusqu’à l’l’ALT de sécuritésécurité en route.
29	Monter RM 286°286° jusqu’àjusqu’à 660 ft (500) puis route directe en montémontée jusqu’àjusqu’à l’l’ALT de sécuritésécurité en route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’qu’un pilote demande un dédépart omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir rérépondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de dédépart est donnédonnée par le GND ou la TWR et l’l’APP est préprésent, il faut coordonner avec lui la procéprocédure àà communiquer au pilote lors de la clairance de dédépart.

5.5 Les procéprocédures d’arrivéd’arrivée

Les itinéitinéraires normalisénormalisés d’arrivéd’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont dédécrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
05 & 11 & 23 & 29	CNA 2K	CONV	VAGNA	| FL 120 - 5 000 ft |
	CNA 2L	RNAV	VAGNA
	LMG 2K	CONV	VAGNA
	LMG 2L	RNAV	VAGNA
	MIRBA 2K	CONV	LIBRU
	MIRBA 2L	RNAV	LIBRU
	ROYAN 2K	CONV	ETPAR
	ROYAN 2L	RNAV	ETPAR
	VAVIX 2L	RNAV	DIRAX	| FL 090 - 5 000 ft |
	VELIN 2L	RNAV	LIBRU	| FL 120 - 5 000 ft |

PréféPréférez les arrivéarrivées RNAV (en bleu) pour des soucis de séséparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des ééquipements de l’l’avion, un dédépart CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séséparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre STAR RNAV et CONV, avec les méméthodes dédécrites dans le §§6.3.3.

5.6 Les procéprocédures d’d’approche

Les procéprocédures finales d’d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
05	RNP Z*	ID05Z	EGNOS	FD05Z (2 000 ft)
	RNP Y (AR)	ID05Y	N/A	FD05Y (4 000 ft)
	RNP A (VPT)	N/A		FD05A (4 000 ft)
	VOR/DME	N/A	BMC (113.75) BD (110.30)	6.5NM BD ou 5.5NM BMC (2 000 ft)
11	RNP*	IBD11	EGNOS	FBD11 (2 000 ft)
	VOR/DME	N/A	BMC (113.75) BEI (111.15)	5.5NM BMC ou 6.2NM BEI (2000ft)
23	ILS/LOC*	IBD23	BD (110.30) BMC (113.75)	8.9NM BD ou 9.9NM BMC (3 000 ft)
	RNP (GNSS)	IBD23	EGNOS	FBD23 (3 000 ft)
	VOR/DME	N/A	BMC (113.75) BD (110.30)	9NM BD ou 10NM BMC (3 000 ft)
29	ILS/LOC*	13NM BEI ou 13.8NM BMC	BEI (111.15) BMC (113.75)	8.9NM BEI ou 9.7NM BMC (3 000 ft)
	RNP	IBD29	EGNOS	FBD29 (3 000 ft)
	VOR/DME	12.7NM BEI ou 13.4NM BMC	BMC (113.75) BEI (111.15)	8.9NM BEI ou 9.6NM BMC (3 000 ft)

Les procéprocédures préfépréférentielles sont noténoté avec : * 

CONSEIL SUR IVAO :
PrêPrêtez attention aux altitudes que vous autorisez pour ne pas faire descendre les trafics en dessous du plancher de la TMA (c’c’est-àà-dire hors de la classe D ou E). VéVérifiez le plancher de chaque TMA et autorisez la descente àà une altitude 500ft plus haut que le plancher (FL070 pour la TMA5, 5000ft pour la TMA6).

5.7 Les aéaérodromes et héhéliports du secteur

Le secteur d'Aquitaine comporte plusieurs aéaéroports contrôlécontrôlés, gérégérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héhéliports :

5.7.1 Les aéaérodromes contrôlécontrôlés

AéAérodrome	Informations
LFBG - Cognac	DIRCAM
LFBE - Bergerac	Fiche
LFBS - Biscarrosse	VAC

5.7.2 Les aéaérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aéaérodromes gérégérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlécontrôlés. Sur IVAO, l’l’ATC connectéconnecté en position Tour doit prendre l’l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’d’information trafic et d’d’alerte. Aucun service de contrôcontrôle ne peut êêtre dispensédispensé.  

AéAérodrome	Informations
LFBX - PéPérigueux	VAC
LFCH - Arcachon
LFCY - Royan
LFDN - Rochefort	Fiche

5.7.3 Les aéaérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aéaérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlécontrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôcontrôleur àà l’l’approche fournit le service d’d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

AéAérodromes	Informations
LFCD - Andernos	VAC
LFCJ - Jonzac
LFCP - Pons
LFCS - Saucats
LFDC - Montendre
LFDF Sainte Foy
LFDI Libourne
LFDK Soulac
LFDM Marmande
LFDP Saint Pierre
LFDR La RéRéole
LFDU  Saint Laurent
LFDY Yvrac
LFIB Belves
LFIH Chalais
LFIK Riberac
LFIV Vendays
LFIY Saint Jean d’d’Angely
LFJI Marennes
LFXB Saintes

5.7.4 Les héhéliports

HéHéliports	Informations
LF454 - ARCACHON POLE SANTE	VAC
LF116 - LACANAU LE HUGA
LF290 - ROYAN CH
LF379 - BLAYE CH
LF135 - MARGAUX
LF304 - BORDEAUX PELLEGRIN CH
LF305 - BORDEAUX ROBERT PICQUE HOPITAL MILITAIRE
LF397 - BORDEAUX HAUT LEVEQUE CH
LF409 - LANGON CH
LF164 - PERIGUEUX CH

 

6. ParticularitéParticularités terrain

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6.1 CompléCompléments pour le contrôcontrôleur tour

6.1.1 Gestion des LVP (Low Visibility Procedures) :

CRITERES DE MISE EN PLACE ET DE FIN DE LVP :

Pour tenir compte d'une possible dédégradation rapide des conditions métémétéorologiques, notamment en terme de fluctuation de la RVR, les procéprocédures LVP sont mises en œœuvre dèdès que RVR ≤≤ 800m ou Plafond ≤≤ 200ft.

Gestion du trafic au sol :

MéMérignac n'éétant pas équipééquipé d'un radar sol, il convient de ne faire rouler sur l'aire de manœmanœuvre qu'un seul trafic àà la fois.

Lorsque les RVR sont inféinférieures àà 350m, le dédégagement de la piste 23 ne s'effectue que par C.

Gestion des arrivéarrivées :

Les arrivéarrivées sont possibles sur les pistes 23 et 29 équipééquipées d’d’un ILS: 

• La piste 23 est homologuéhomologuée pour les approches de préprécision CAT III. Elle est équipééquipée d’d’une rampe d’d’approche de 900 m.
• La piste 29 est homologuéhomologuée pour les approches de préprécision CAT I. Elle n’n’est pas équipééquipée de rampe d’d’approche.

6.1.2 Mouvements au sol A380 & AN124 :

6.2 CompléCompléments pour le contrôcontrôleur approche

6.2.1 DéDéparts et gestion des directs :

Pour prépréserver l'environnement de l'aéaéroport, les directs ne sont possibles qu'àà partir de 5 000 ft, sauf besoin urgent.

6.2.2 Cadences àà l'arrivéarrivée :

AéAéroport	Piste en service	Temps
LFBD	23 29 05 (dédépart depuis D)	3 minutes
	23 LVP	4 minutes
	05 (remontéremontée depuis D)	5 minutes
	11
LFBE	27	3 minutes
	09	5 minutes

6.3 Allocation des codes transpondeur

Zone		Plage transpondeur
LFBD	Entrainement IFR	1203-1205
	Approche	1210-1217
	SIV	1230-1247
	DéDépart VFR	7030-7037
	ArrivéArrivée VFR	7040-7047
LFBE	Entrainement IFR	1206-1207
	VFR	3410-3417
Voltige		1270-1272

6.4 DéléDélégation des espaces La Rochelle

Sur IVAO, Aquitaine Approche est responsable éégalement des SIV et TMA de La Rochelle, ainsi que des positions sous-jacentes associéassociées lorsque La Rochelle n’n’est pas connectéconnectée. Pour la gestion des trafics sur La Rochelle, veuillez consulter le MANEX de La Rochelle, ainsi que la LoA LFBB et LoA LFBB-LFRR §§4 pour le dédétails des espaces partagépartagés avec Nantes.

7. CréCrédits

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7.1 Liens utiles

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7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met àà disposition de ses membres un serveur Discord oùoù vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôcontrôleurs adjacents, discuter avec d’d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

RéRéseaux Sociaux

La Division France propose àà ses membres de suivre les activitéactivités de la Division et des diffédifférentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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