LFBD - Bordeaux Mérignac
Manuel d’exploitation de
« Bordeaux Mérignac »
LFBD
Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.
Mises à jour :
| Date | Indicatif | Détail de la mise à jour |
| 02/10/2025 | 2510 |
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1. Généralités
L’aéroport de Bordeaux Mérignac (code IATA BOD, situé à environ 10 km à l’ouest de Bordeaux) est un hub régional majeur du sud‑ouest de la France, gérant près de 6,6 millions de passagers en 2023, vers environ 93 destinations dans 24 pays via 26 compagnies aériennes
| Code OACI | LFBD |
| Nom de l’aéroport | Bordeaux Mériganc |
| Altitude du terrain | 166 ft (6 hPa) |
| Déclinaison magnétique | 1.08° E (25) |
| Piste | 05/23 & 11/29 |
2. Contrôler la plateforme
2.1 Les positions de contrôle
| Position | Identifiant | Fréquence | Horaire (UTC) | FRA[1] |
|
Mérignac Sol |
121.900 |
00:00 – 24:00 |
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|
|
Mérignac Tour |
118.300 |
00:00 – 24:00 |
 |
|
|
Aquitaine Approche |
129.875 |
00:00 – 24:00 |
|
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00:00 – 18:00 |
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|||
|
18:00 – 24:00 |
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|
Bordeaux Contrôle |
125.105 |
00:00 – 18:00 |
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00:00 – 12:00 |
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18:00 – 24:00 |
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12:00 – 24:00 |
|
Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.
RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.
[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBD_APP après 18:00z il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur le Mardi. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.
2.2 Les outils de contrôle
2.2.1 Aurora
Charger le secteur « LFBB » comprenant l’aérodrome de Bordeaux Mérignac et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ».
Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.
2.2.2 L'information aéronautique (AIP)
Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.
2.3 ATIS
Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :
- Nom de votre position : Merignac Ground/Tower & Aquitaine Approach
- Station METAR : LFBD
- La ou les pistes en service pour le décollage : 05, 11, 23 ou 29
- La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 05, 11, 23 ou 29
- TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
- TA (Transition Altitude) : ft 5000
- Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.
L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.
RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.
Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.
CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.
Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant.
Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent.
En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.
3. Description de l’aérodrome
3.1 Les aires de trafic
L’aire de trafic se situe à l’ouest du terrain (Parkings L et K). Les parkings commerciaux se situent des portes Y aux portes D. Les parkings FRET se situent aux portes F. Les parkings militaires se situent entre la piste 23/05 et la piste 29/11 (parkings M).
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Les postes A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, B2R, B3R, B4R, C2, C3 et C4 sont dimensionnés pour les gros porteurs (moyennant la neutralisation de certains postes adjacents), tout comme le parking fret F. Le terminal "Low Cost" (Billy) portes D1 à D6 est réservé à Easy Jet. Par la suite les portes A à C sont réservées pour toutes les autres compagnies.
CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».
3.2 Les voies de roulage
Les voies de roulage à Bordeaux Mérignac se situent à l'est de la piste 23/05 et au nord de la piste 29/11. La piste 23/05 est desservie par les taxiways A, B, C, D et U, et la piste 29/11 par les taxiways F, P et G.
Il faut faire attention au "Hot Spot" de l'aéroport qui se situe à l'intersection des taxiways P3,
B, P4 et S3.
La traversée de la piste 11/29 peut se faire de 2 manières : soit par la tour soit par le sol,la coordination doit donc être établie quand les 2 positions sont ouvertes (le choix revenant à la tour ou à la position supérieure au sol).
RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.
Sur la plateforme de Bordeaux-Mérignac, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.
3.3 La piste
Caractéristiques principales des pistes :
| Piste | QFU | Dimensions | TORA | TODA | ASDA | LDA |
| 05 | 045 |
3 100 m x 45 m |
2 703 - 3 100 (1) m | 3 103 - 3 500 (1) m | 2 703 - 3 100 (1) m | 3 100 m |
| 23 | 225 | 3 100 m | 3 500 m | 3 100 m | 3 100 m | |
| 11 | 106 |
2 415 m x 45 m |
2 365 m | 2 765 m | 2 365 m | 2 415 m |
| 29 | 286 | 2 415 m | 2 575 m | 2 415 m | 2 415 m |
(1) : uniquement sur autorisation du contrôle, à demander lors de la mise en route
Le dégagement par la piste inactive est soumis à l'autorisation du contrôle. Il est interdit de nuit et de jour par RVR inférieure à 800 m. La piste est alors considérée dégagée lorsque le trafic a dépassé le chemin de péril animalier.
La piste en service dépend du vent, mais aussi de règles locales telles que :
- Lorsque les deux pistes sont disponibles, la piste 05/23 est utilisée jusqu’à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales.
- La RWY 23 est utilisée jusqu’à une composante de vent arrière de 5 kt y compris les rafales.
Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.
Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage :
| Piste | Point d'attente | Distance (TORA) |
| 05 | C | 2 091 m |
|
D |
2 703 m | |
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23 |
B / S4 | 1 800 m |
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11 |
G | 1 792 m |
| 29 | P4 / P5 | 1 450 m |
4. Description de la CTR
La CTR de Mérignac s'étend de la surface à 2 000 ft AMSL, elle est de forme hexagonale et est de classe D.
RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.
Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent maintenir eux-mêmes un espacement suffisant.
4.1 Le circuit d’aérodrome
Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.
| Piste | Main | Altitude (QNH) | Remarques |
|
05 & 23 |
Gauche |
1 200 ft |
Main droite possible, sur autorisation du contrôle |
|
11 & 29 |
Gauche |
4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR
La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :
| Point | Nom |
| NW |
Ville de Ste Hélène |
| NA | Croisement D1215/D6 |
| EA | Croisement D1215/D1 |
| N | Ville de Castelnau-de-Médoc |
| NE | Ville de Macau |
| SW | Antenne |
| SA | Usine Gazinet |
| S | Croisement D1010/D214 |
| SE | Ile de la Lande |
| OA | Déchetterie |
Voici les itinéraires VFR de départs et d'arrivées :
| Piste | Type | Itinéraire | Altitude |
|
23 & 05 |
Entrée/Sortie de CTR |
NW N NE > Via NA | 1 500 ft |
|
S SE > Via SA |
N/A | ||
| SW > Via SA | 1 000 ft max | ||
| 29 |
Entrée/Sortie de CTR |
N NE > Via EA | 1 500 ft |
| S SE > Via SA | N/A | ||
| SW > Via SA | 1 000 ft max | ||
| 11 |
Entrée/Sortie de CTR |
N NE > Via EA | 1 500 ft |
| S > Via OA | N/A | ||
| SW > Via OA | 1 000 ft max |
4.3 Le VFR spécial
Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.
RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.
4.4 La gestion des hélicoptères
Il y a deux FATO de disponible sur Mérignac, une au parking militaire et une à l'aviation générale.
A noter que les FATO s'utilisent uniquement de jour, de nuit on utilise la piste en service pour les décollages et les atterrissages des hélicoptères.
Les points de reports utilisés et les itinéraires de transit sont équivalents à ceux pour les ailes fixes.
Toutefois, les itinéraires de transit doivent être survolés à 1 000 ft QNH, sans exception. Des itinéraires additionnels existent pour la desserte des hôpitaux bordelais. Les points H, H1, H2 et H3 sont ajoutés, tels que :
| Point | Nom |
| H |
Point du Lac |
| H1 | Hélistation Pellegrin (HBOR) |
| H2 | Hélistation Robert Picqué (HBO2) |
| H3 | Hélistation Haut Lévèques (HBHL) |
5. Description des TMA, CTA et SIV
Voici la représentation de la TMA Aquitaine :
| Zone | Classe d'espace | Plancher | Plafond | Remarques |
| TMA 1.1 | D | 1 000 ft | 2 000 ft | N/A |
| TMA 1.2 | D | 1 500 ft | 2 000 ft | |
| TMA 2.1 | C | 2 000 ft | FL 115 | |
| TMA 2.2 | C | 3 000 ft | FL 115 | |
| TMA 3.1 | E | 4 500 ft | FL 065 | |
| TMA 3.2 | E | 3 500 ft | FL 065 | |
| TMA 3.3 | C | FL 065 | FL 115 | |
| TMA 4 |
D | FL 065 | FL 115 | |
| E | 4 500 ft | FL 065 | ||
| TMA 5 | D | FL 065 | FL 115 | |
| TMA 6 | E | 4 500 ft | FL 065 | |
| TMA 7 | E | 3 500 ft | FL 115 | |
| TMA 8 | D | 2 000 ft | FL 115 | |
| TMA 9 | D | 1 000 ft | 5 000 ft | Activable lorsque RWY 05 en service à LFBD et Cazaux inactif |
| TMA 10 | D | FL 065 | FL 115 | N/A |
| CTA 1 | C | FL 115 | FL 145 | |
| CTA 2 | D | FL 115 | FL 145 | |
| CTA 3 | D | FL 115 | FL 145 | |
| CTA SE | D | FL 115 | FL 145 | |
| CTA W | D | FL 115 | FL 145 | |
| SIV |
G hors TMA E en airways |
SFC | FL 145 |
Vue de coupe des espaces :
RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.
Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.
Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.
Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seuls les services d'information de vol et d'alertes sont rendus et le contact radio n’est pas obligatoire.
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Control Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Bordeaux il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le service d’information de vol dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.
Compte tenu du plafond de la TMA/CTA (FL 145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).
Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFDY car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service rendu par le contrôleur.
5.1 Les zones réglementées du réseau
Le secteur d'Aquitaine comporte plusieurs zones réglementées :
| Indicatif | Plancher | Plafond | Activité |
| LF - R 49 x | 3 000 ft ASFC | FL 195 | Entrainement combat. Activités Défense spécifiques. Vols d'aéronefs d'Etat sans équipage à bord. |
| LF - R 46 A | 800 ft ASFC |
2 100 ft AMSL | Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions |
| LF - R 147 | 1 500 ft AMSL | ||
| LF - R 166 A | 2 500 ft AMSL | ||
| LF - R 166 B | SFC | 2 300 ft ASFC | |
|
LF - D 31 D LF - D 32 LF - D 33 |
SFC | UNL | Tirs d'engins. Tirs et bombardements par avions. Activités défense spécifiques. Ravitaillement en vol. Lancement de missiles. Vols d'essais. Vols au service de l'État d'aéronefs sans équipage à bord. |
CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.
Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.
Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.
5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)
Les AMG sur Bordeaux sont très basses en raison d'un relief inexistant :
5.3 Responsabilités de la position Départ
Aquitaine ne dispose pas de position Départ.
5.4 Les procédures de départ
Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :
| SID |
||||
| Piste | SID | Type | Niveau Initial | Remarques |
| 05 |
CNA 6Q | RNAV |
FL 070 |
N/A |
| OBLOC 6Q | ||||
| OBLOC 6Z | CONV | 4 000 ft AMSL | Réservé aux ACFT de Cat A. | |
| ROYAN 6Q | RNAV | FL 070 | N/A | |
| ROYAN 6Z | CONV | 4 000 ft AMSL | Réservé aux ACFT de Cat A. | |
| VAVIX 6Q | RNAV | FL 070 | N/A | |
| VAVIX 6Z | CONV | 4 000 ft AMSL | Réservé aux ACFT de Cat A. | |
| 11 |
CNA 6E | CONV |
FL 070 |
N/A |
| OBLOC 6E | ||||
| ROYAN 6E | ||||
| VAVIX 6E | ||||
23 |
CNA 6P | RNAV |
FL 070 |
N/A |
| OBLOC 6P | ||||
| ROYAN 6P | ||||
| VAVIX 6P | ||||
| VAVIX 6A | CONV | FL 070 | ||
29 |
CNA 6R | RNAV |
FL 070 |
N/A |
| OBLOC 6R | ||||
| ROYAN 6R | ||||
| VAVIX 6R | ||||
| VAVIX 6W | CONV | FL 070 | ||
Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SID RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le §6.3.3.
Remarque : Pour les navettes entre Bordeaux et Toulouse, on ne peut pas dépasser un certain niveau de vol. Bordeaux → Toulouse FL 150 maximum et Toulouse → Bordeaux FL 140 maximum.
RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Bordeaux-Mérignac comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.
Départs omnidirectionnels :
| Piste | Départ omnidirectionnel |
|
05 |
Monter RM 045° jusqu’à 500 ft AAL puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route. |
|
11 |
Monter RM 106° jusqu’à 660 ft (500) puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route. |
|
23 |
Monter RM 225° jusqu’à 500 ft AAL puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route. |
|
29 |
Monter RM 286° jusqu’à 660 ft (500) puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route. |
CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.
5.5 Les procédures d’arrivée
Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :
| STAR | ||||
| Piste | STAR | Type | IAF | Restrictions |
|
05 & 11 & 23 & 29 |
CNA 2K | CONV | VAGNA | | FL 120 - 5 000 ft | |
| CNA 2L | RNAV | VAGNA | ||
| LMG 2K | CONV | VAGNA | ||
| LMG 2L | RNAV | VAGNA | ||
| MIRBA 2K | CONV | LIBRU | ||
| MIRBA 2L | RNAV | LIBRU | ||
| ROYAN 2K | CONV | ETPAR | ||
| ROYAN 2L | RNAV | ETPAR | ||
| VAVIX 2L | RNAV | DIRAX | | FL 090 - 5 000 ft | | |
| VELIN 2L | RNAV | LIBRU | | FL 120 - 5 000 ft | | |
Préférez les arrivées RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre STAR RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le §6.3.3.
5.6 Les procédures d’approche
Les procédures finales d’approche (FNA) sont :
| FNA | ||||
| Piste | Approche | IF/IAF | Balises | FAF/FAP (Altitude) |
|
05 |
RNP Z* | ID05Z | EGNOS | FD05Z (2 000 ft) |
| RNP Y (AR) | ID05Y | N/A | FD05Y (4 000 ft) | |
| RNP A (VPT) | N/A |
FD05A (4 000 ft) | ||
| VOR/DME | N/A | BMC (113.75) BD (110.30) |
6.5NM BD ou 5.5NM BMC (2 000 ft) |
|
|
11 |
RNP* | IBD11 | EGNOS | FBD11 (2 000 ft) |
| VOR/DME | N/A | BMC (113.75) BEI (111.15) |
5.5NM BMC |
|
|
23 |
ILS/LOC* | IBD23 | BD (110.30) BMC (113.75) |
8.9NM BD ou 9.9NM BMC (3 000 ft) |
| RNP (GNSS) | IBD23 | EGNOS | FBD23 (3 000 ft) | |
| VOR/DME | N/A | BMC (113.75) BD (110.30) |
9NM BD ou 10NM BMC (3 000 ft) |
|
|
29 |
ILS/LOC* | 13NM BEI ou 13.8NM BMC |
BEI (111.15) BMC (113.75) |
8.9NM BEI ou 9.7NM BMC (3 000 ft) |
| RNP | IBD29 | EGNOS | FBD29 (3 000 ft) | |
| VOR/DME | 12.7NM BEI ou 13.4NM BMC |
BMC (113.75) BEI (111.15) |
8.9NM BEI ou 9.6NM BMC (3 000 ft) |
|
Les procédures préférentielles sont noté avec : *
CONSEIL SUR IVAO :
Prêtez attention aux altitudes que vous autorisez pour ne pas faire descendre les trafics en dessous du plancher de la TMA (c’est-à-dire hors de la classe D ou E). Vérifiez le plancher de chaque TMA et autorisez la descente à une altitude 500ft plus haut que le plancher (FL070 pour la TMA5, 5000ft pour la TMA6).
5.7 Les aérodromes et héliports du secteur
Le secteur d'Aquitaine comporte plusieurs aéroports contrôlés, gérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports :
5.7.1 Les aérodromes contrôlés
| Aérodrome | Informations |
| LFBG - Cognac |
DIRCAM |
| LFBE - Bergerac | |
| LFBS - Biscarrosse |
5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS
RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.
| Aérodrome | Informations |
| LFBX - Périgueux |
VAC |
| LFCH - Arcachon | |
| LFCY - Royan | |
| LFDN - Rochefort | Fiche |
5.7.3 Les aérodromes en auto-information
RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic.
| Aérodromes | Informations |
| LFCD - Andernos | VAC |
| LFCJ - Jonzac | |
| LFCP - Pons | |
| LFCS - Saucats | |
| LFDC - Montendre | |
| LFDF Sainte Foy | |
| LFDI Libourne | |
| LFDK Soulac | |
| LFDM Marmande | |
| LFDP Saint Pierre | |
| LFDR La Réole | |
| LFDU Saint Laurent | |
| LFDY Yvrac | |
| LFIB Belves | |
| LFIH Chalais | |
| LFIK Riberac | |
| LFIV Vendays | |
| LFIY Saint Jean d’Angely | |
| LFJI Marennes | |
| LFXB Saintes |
5.7.4 Les héliports
| Héliports | Informations |
| LF454 - ARCACHON POLE SANTE | VAC |
| LF116 - LACANAU LE HUGA | |
| LF290 - ROYAN CH | |
| LF379 - BLAYE CH | |
| LF135 - MARGAUX | |
| LF304 - BORDEAUX PELLEGRIN CH | |
| LF305 - BORDEAUX ROBERT PICQUE HOPITAL MILITAIRE | |
| LF397 - BORDEAUX HAUT LEVEQUE CH | |
| LF409 - LANGON CH | |
| LF164 - PERIGUEUX CH |
6. Particularités terrain
6.1 Compléments pour le contrôleur tour
6.1.1 Gestion des LVP (Low Visibility Procedures) :
CRITERES DE MISE EN PLACE ET DE FIN DE LVP :
Pour tenir compte d'une possible dégradation rapide des conditions météorologiques, notamment en terme de fluctuation de la RVR, les procédures LVP sont mises en œuvre dès que RVR ≤ 800m ou Plafond ≤ 200ft.
Gestion du trafic au sol :
Mérignac n'étant pas équipé d'un radar sol, il convient de ne faire rouler sur l'aire de manœuvre qu'un seul trafic à la fois.
Lorsque les RVR sont inférieures à 350m, le dégagement de la piste 23 ne s'effectue que par C.
Gestion des arrivées :
Les arrivées sont possibles sur les pistes 23 et 29 équipées d’un ILS:
- La piste 23 est homologuée pour les approches de précision CAT III. Elle est équipée d’une rampe d’approche de 900 m.
- La piste 29 est homologuée pour les approches de précision CAT I. Elle n’est pas équipée de rampe d’approche.
6.1.2 Mouvements au sol A380 & AN124 :
6.2 Compléments pour le contrôleur approche
6.2.1 Départs et gestion des directs :
Pour préserver l'environnement de l'aéroport, les directs ne sont possibles qu'à partir de 5 000 ft, sauf besoin urgent.
6.2.2 Cadences à l'arrivée :
| Aéroport | Piste en service | Temps |
| LFBD |
23 29 05 (départ depuis D) |
3 minutes |
| 23 LVP | 4 minutes | |
| 05 (remontée depuis D) | 5 minutes |
|
| 11 | ||
| LFBE |
27 | 3 minutes |
| 09 | 5 minutes |
6.3 Allocation des codes transpondeur
| Zone |
Plage transpondeur | |
| LFBD | Entrainement IFR | 1203-1205 |
| Approche | 1210-1217 | |
| SIV | 1230-1247 | |
| Départ VFR | 7030-7037 | |
| Arrivée VFR | 7040-7047 | |
| LFBE | Entrainement IFR | 1206-1207 |
| VFR | 3410-3417 | |
| Voltige | 1270-1272 | |
6.4 Délégation des espaces La Rochelle
Sur IVAO, Aquitaine Approche est responsable également des SIV et TMA de La Rochelle, ainsi que des positions sous-jacentes associées lorsque La Rochelle n’est pas connectée. Pour la gestion des trafics sur La Rochelle, veuillez consulter le MANEX de La Rochelle, ainsi que la LoA LFBB et LoA LFBB-LFRR §4 pour le détails des espaces partagés avec Nantes.
7. Crédits
7.1 Liens utiles
· Section Instruction Division France
7.2 Rester en contact
Discord
La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.
Réseaux Sociaux
La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.
Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France
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