LFBD - Bordeaux Mérignac

Manuel d’exploitation de

« Bordeaux Mérignac »

LFBD

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
07/07/2025	2507	Vérification AIRAC 2507 Mise à jour générale du format Ajout du §6x

31

 

1. Généralités

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L’aéroport de Bordeaux Mérignac (code IATA BOD, situé à environ 10 km à l’ouest de Bordeaux) est un hub régional majeur du sud‑ouest de la France, gérant près de 6,6 millions de passagers en 2023, vers environ 93 destinations dans 24 pays via 26 compagnies aériennes

Code OACI	LFBD
Nom de l’aéroport	Bordeaux Mériganc
Altitude du terrain	166 ft (6 hPa)
Déclinaison magnétique	1.08° E (25)
Piste	05/23 & 11/29

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Mérignac Sol	LFBD_GND	121.900	00:00 – 24:00
Mérignac Tour	LFBD_TWR	118.300	00:00 – 24:00
Aquitaine Approche	LFBD_APP	129.875	00:00 – 24:00 Lun - Mer - Jeu - Vend
			00:00 – 18:00 Mar - Sam - Dim
			18:00 – 24:00 Mar - Sam - Dim
Bordeaux Contrôle	LFBB_CTR	121.105	00:00 – 18:00 Lun - Mar - Mer - Jeu - Vend
			00:00 – 12:00 Sam - Dim
			18:00 – 24:00 Lun - Mar - Mer - Jeu - Vend
			12:00 – 24:00 Sam - Dim

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBD_APP après 18:00z il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur le Mardi. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFBB » comprenant l’aérodrome de Bordeaux Mérignac et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Mariganc Ground/Tower & Aquitaine Approach
• Station METAR : LFBD
• La ou les pistes en service pour le décollage : 05, 11, 23 ou 29
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 05, 11, 23 ou 29
• TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL050 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic se situe à l’ouest du terrain (Parkings L et K). Les parkings commerciaux se situent des portes Y aux portes D. Les parkings FRET se situent aux portes F. Les parkings militaires se situent entre la piste 23/05 et la piste 29/11 (parkings M).

Les postes A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, B2R, B3R, B4R, C2, C3 et C4 sont dimensionnés pour les gros porteurs (moyennant la neutralisation de certains postes adjacents), tout comme le parking fret F. Le terminal "Low Cost" (Billy) portes D1 à D6 est réservé à Easy Jet. Par la suite les portes A à C sont réservées pour toutes les autres compagnies.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage à Bordeaux Mérignac se situent à l'est de la piste 23/05 et au nord de la piste 29/11. La piste 23/05 est desservie par les taxiways A, B, C et D, et la piste 29/11 par les taxiways F, P et G.

Il faut faire attention au "Hot Spot" de l'aéroport qui se situe à l'intersection des taxiways P3,
B, P4 et S3.

La traversée de la piste 11/29 peut se faire de 2 manières : soit par la tour soit par le sol,la coordination doit donc être établie quand les 2 positions sont ouvertes (le choix revenant à la tour ou à la position supérieure au sol).

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Bordeaux-Mérignac, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
05	045	3 100 m x 45 m	2 703 - 3 100 (1) m	3 103 - 3 500 (1) m	2 703 - 3 100 (1) m	3 100 m
23	225		3 100 m	3 500 m	3 100 m	3 100 m
11	106	2 415 m x 45 m	2 365 m	2 765 m	2 365 m	2 415 m
29	286		2 415 m	2 575 m	2 415 m	2 415 m

(1) : uniquement sur autorisation du contrôle, à demander lors de la mise en route

Le dégagement par la piste inactive est soumis à l'autorisation du contrôle. Il est interdit par RVR inférieure à 550 m.

La piste en service dépend du vent, mais aussi de règles locales telles que :
- Lorsque les deux pistes sont disponibles, la piste 05/23 est utilisée jusqu’à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales.
- La RWY 23 est utilisée jusqu’à une composante de vent arrière de 5 kt y compris les rafales.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
05	C	2 100 m
	D	2 700 m
23	B / S4	1 800 m
11	G	1 800 m
29	P4 / P5	1 350 m

4. Description de la CTR

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La CTR de Mérignac s'étend de la surface à 2 000 ft AMSL, elle est de forme hexagonale et est de classe D.

 

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
05 & 23	Gauche	1 200 ft	Main droite possible, sur autorisation du contrôle
11 & 29	Gauche

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
NW	Ville de Ste Hélène
NA	Croisement D1215/D6
EA	Croisement D1215/D1
N	Ville de Castelnau-de-Médoc
NE	Ville de Macau
SW	Antenne
SA	Usine Gazinet
S	Croisement D1010/D214
SE	Ile de la Lande
OA	Déchetterie

Voici les itinéraires VFR de départs et d'arrivées : 

Piste	Type	Itinéraire	Altitude
23 & 05	Entrée/Sortie de CTR	NW N NE > Via NA	1 500 ft
		S SE > Via SA	N/A
		SW > Via SA	1 000 ft max
29	Entrée/Sortie de CTR	N NE > Via EA	1 500 ft
		S SE > Via SA	N/A
		SW > Via SA	1 000 ft max
11	Entrée/Sortie de CTR	N NE > Via EA	1 500 ft
		S > Via OA	N/A
		SW > Via OA	1 000 ft max

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Il y a deux FATO de disponible sur Mérignac, une au parking militaire et une à l'aviation générale.

A noter que les FATO s'utilisent uniquement de jour, de nuit on utilise la piste en service pour les décollages et les atterrissages des hélicoptères.

Les points de reports utilisés et les itinéraires de transit sont équivalents à ceux pour les ailes fixes.

Toutefois, les itinéraires de transit doivent être survolés à 1 000 ft QNH, sans exception. Des itinéraires additionnels existent pour la desserte des hôpitaux bordelais. Les points H, H1, H2 et H3 sont ajoutés, tels que :

Point	Nom
H	Point du Lac
H1	Hélistation Pellegrin (HBOR)
H2	Hélistation Robert Picqué (HBO2)
H3	Hélistation Haut Lévèques (HBHL)

5. Description des TMA, CTA et SIV

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Voici la représentation de la TMA Aquitaine :

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1.1	D	1 000 ft	2 000 ft	N/A
TMA 1.2	D	1 500 ft	2 000 ft
TMA 2.1	C	2 000 ft	FL 115
TMA 2.2	C	3 000 ft	FL 115
TMA 3.1	E	4 500 ft	FL 065
TMA 3.2	E	3 500 ft	FL 065
TMA 3.3	C	FL 065	FL 115
TMA 4	D	FL 065	FL 115
	E	4 500 ft	FL 065
TMA 5	D	FL 065	FL 115
TMA 6	E	4 500 ft	FL 065
TMA 7	E	3 500 ft	FL 115
TMA 8	D	2 000 ft	FL 115
TMA 9	D	1 000 ft	5 000 ft
TMA 10	D	FL 065	FL 115
CTA 1	C	FL 115	FL 145
CTA 2	D	FL 115	FL 145
CTA 3	D	FL 115	FL 145
CTA SE	D	FL 115	FL 145
CTA W	D	FL 115	FL 145
SIV	G hors TMA E en airways	SFC	FL 145

Vue de coupe des espaces :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Bordeaux il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le service d’information de vol dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA  (FL 145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFDY car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur d'Aquitaine comporte plusieurs zones réglementées :

Indicatif	Plancher	Plafond	Activité
LF - R 49 x	3 000 ft ASFC	FL 195	Entrainement combat. Activités Défense spécifiques. Vols d'aéronefs d'Etat sans équipage à bord.
LF - R 46 A	800 ft ASFC	2 100 ft AMSL	Activités spécifiques Défense. Entrainement très grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions
LF - R 147		1 500 ft AMSL
LF - R 166 A		2 500 ft AMSL
LF - R 166 B	SFC	2 300 ft ASFC
LF - D 31 D LF - D 32 LF - D 33	SFC	UNL	Tirs d'engins. Tirs et bombardements par avions. Activités défense spécifiques. Ravitaillement en vol. Lancement de missiles. Vols d'essais. Vols au service de l'État d'aéronefs sans équipage à bord.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sur Bordeaux sont très basses en raison d'un relief inexistant :

5.3 Responsabilités de la position Départ

Aquitaine ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SID RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le §6.3.3.

 

Remarque : Pour les navettes entre Bordeaux et Toulouse, on ne peut pas dépasser un certain niveau de vol. Bordeaux → Toulouse FL 150 maximum et Toulouse → Bordeaux FL 140 maximum.

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Bordeaux-Mérignac comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

Piste	Départ omnidirectionnel
05	Monter RM 045° jusqu’à 670 ft puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route.
11	Monter RM 106° jusqu’à 670 ft puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route.
23	Monter RM 225° jusqu’à 670 ft puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route.
29	Monter RM 286° jusqu’à 670 ft puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
05 & 11 & 23 & 29	CNA 2K	CONV	VAGNA	| FL 120 - 5 000 ft |
	CNA 2L	RNAV	VAGNA
	LMG 2K	CONV	VAGNA
	LMG 2L	RNAV	VAGNA
	MIRBA 2K	CONV	LIBRU
	MIRBA 2L	RNAV	LIBRU
	ROYAN 2K	CONV	ETPAR
	ROYAN 2L	RNAV	ETPAR
	VAVIX 2K	RNAV	DIRAX	| FL 090 - 5 000 ft |
	VELIN 2L	RNAV	LIBRU	| FL 120 - 5 000 ft |

Préférez les arrivées RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre STAR RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le §6.3.3.

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IF/IAF	Balises	FAF/FAP (Altitude)
05	RNP Z*	ID05Z	EGNOS	FD05Z (2 000 ft)
	RNP Y (AR)	ID05Y	N/A	FD05Y (4 000 ft)
	RNP A (VPT)	N/A		FD05A (4 000 ft)
	VOR/DME	N/A	BMC (113.75) BD (110.30)	6.5NM BD ou 5.5NM BMC (2 000 ft)
11	RNP*	IBD11	EGNOS	FBD11 (2 000 ft)
	VOR/DME	N/A	BMC (113.75) BEI (111.15)	5.5NM BMC ou 6.2NM BEI (2000ft)
23	ILS/LOC*	IBD23	BD (110.30) BMC (113.75)	8.9NM BD ou 9.9NM BMC (3 000 ft)
	RNP (GNSS)	IBD23	EGNOS	FBD23 (3 000 ft)
	VOR/DME	N/A	BMC (113.75) BD (110.30)	9NM BD ou 10NM BMC (3 000 ft)
29	ILS/LOC*	13NM BEI ou 13.8NM BMC	BEI (111.15) BMC (113.75)	8.9NM BEI ou 9.7NM BMC (3 000 ft)
	RNP	IBD29	EGNOS	FBD29 (3 000 ft)
	VOR/DME	12.7NM BEI ou 13.4NM BMC	BMC (113.75) BEI (111.15)	8.9NM BEI ou 9.6NM BMC (3 000 ft)

Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

 

CONSEIL SUR IVAO :
Prêtez attention aux altitudes que vous autorisez pour ne pas faire descendre les trafics en dessous du plancher de la TMA (c’est-à-dire hors de la classe D ou E). Vérifiez le plancher de chaque TMA et autorisez la descente à une altitude 500ft plus haut que le plancher (FL070 pour la TMA5, 5000ft pour la TMA6).

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur d'Aquitaine comporte plusieurs aéroports contrôlés, gérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports :

 

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome	Informations
LFBG - Cognac	DIRCAM
LFBE - Bergerac	Fiche
LFBS - Biscarrosse	VAC

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodrome	Informations
LFBX - Périgueux	VAC
LFCH - Arcachon
LFCY - Royan
LFDN - Rochefort	Fiche

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

Aérodromes	Informations
LFCD - Andernos	VAC
LFCJ - Jonzac
LFCP - Pons
LFCS - Saucats
LFDC - Montendre
LFDF Sainte Foy
LFDI Libourne
LFDK Soulac
LFDM Marmande
LFDP Saint Pierre
LFDR La Réole
LFDU  Saint Laurent
LFDY Yvrac
LFIB Belves
LFIH Chalais
LFIK Riberac
LFIV Vendays
LFIY Saint Jean d’Angely
LFJI Marennes
LFXB Saintes

5.7.4 Les héliports

Héliports	Informations
LF454 - ARCACHON POLE SANTE	VAC
LF116 - LACANAU LE HUGA
LF290 - ROYAN CH
LF379 - BLAYE CH
LF135 - MARGAUX
LF304 - BORDEAUX PELLEGRIN CH
LF305 - BORDEAUX ROBERT PICQUE HOPITAL MILITAIRE
LF397 - BORDEAUX HAUT LEVEQUE CH
LF409 - LANGON CH
LF164 - PERIGUEUX CH

 

6. Particularités terrain

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6.1   Complément pour le contrôleur sol

Mouvements au sol A380 & AN124 :

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR Bordeaux

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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