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LFBD - Bordeaux Mérignac

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Manuel d’exploitation de

« Bordeaux Mérignac »

LFBD

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Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date Indicatif Détail de la mise à jour
07/07/2025 2507
  • Vérification AIRAC 2507
  • Mise à jour générale du format
  • Ajout du §6x

31

 

1. Généralités


L’aéroport de Bordeaux Mérignac (code IATA BOD, situé à environ 10 km à l’ouest de Bordeaux) est un hub régional majeur du sud‑ouest de la France, gérant près de 6,6 millions de passagers en 2023, vers environ 93 destinations dans 24 pays via 26 compagnies aériennes

Code OACI LFBD
Nom de l’aéroport Bordeaux Mériganc
Altitude du terrain 166 ft (6 hPa)
Déclinaison magnétique 1.08° E (25)
Piste 05/23
&
11/29

2. Contrôler la plateforme


2.1 Les positions de contrôle

Position Identifiant Fréquence Horaire (UTC) FRA[1]

Mérignac Sol

LFBD_GND

121.900

00:00 – 24:00

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Mérignac Tour

LFBD_TWR

118.300

00:00 24:00

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Aquitaine Approche

LFBD_APP

129.875

00:00 24:00
Lun - Mer - Jeu - Vend

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00:00 18:00
Mar - Sam - Dim

image.png

18:00 24:00
Mar - Sam - Dim

image.png

Bordeaux Contrôle

LFBB_CTR

121.105

00:00 18:00
Lun - Mar - Mer - Jeu - Vend

image.png

00:00 12:00
Sam - Dim

image.png

18:00 24:00
Lun - Mar - Mer - Jeu - Vend

image.png

12:00 24:00
Sam - Dim

image.png

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.


[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBD_APP après 18:00z il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur le Mardi. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFBB » comprenant l’aérodrome de Bordeaux Mérignac et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

  • Nom de votre position : Mariganc Ground/Tower & Aquitaine Approach
  • Station METAR : LFBD
  • La ou les pistes en service pour le décollage : 05, 11, 23 ou 29
  • La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 05, 11, 23 ou 29
  • TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL050 (977<QNH<1012)
  •        TA (Transition Altitude) : ft 5000
  • Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

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L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome


3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic se situe à l’ouest du terrain (Parkings L et K). Les parkings commerciaux se situent des portes Y aux portes D. Les parkings FRET se situent aux portes F. Les parkings militaires se situent entre la piste 23/05 et la piste 29/11 (parkings M).

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Les postes A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, B2R, B3R, B4R, C2, C3 et C4 sont dimensionnés pour les gros porteurs (moyennant la neutralisation de certains postes adjacents), tout comme le parking fret F. Le terminal "Low Cost" (Billy) portes D1 à D6 est réservé à Easy Jet. Par la suite les portes A à C sont réservées pour toutes les autres compagnies.


CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage à Bordeaux Mérignac se situent à l'est de la piste 23/05 et au nord de la piste 29/11. La piste 23/05 est desservie par les taxiways A, B, C et D, et la piste 29/11 par les taxiways F, P et G.

Il faut faire attention au "Hot Spot" de l'aéroport qui se situe à l'intersection des taxiways P3,
B, P4 et S3.

La traversée de la piste 11/29 peut se faire de 2 manières : soit par la tour soit par le sol,la coordination doit donc être établie quand les 2 positions sont ouvertes (le choix revenant à la tour ou à la position supérieure au sol).

image.png


RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Bordeaux-Mérignac, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.


3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes

Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
05 045

3 100 m x 45 m

2 703 - 3 100 (1) m 3 103 - 3 500 (1) m 2 703 - 3 100 (1) m 3 100 m
23 225 3 100 m 3 500 m 3 100 m 3 100 m
11 106

2 415 m x 45 m

2 365 m 2 765 m 2 365 m 2 415 m
29 286 2 415 m 2 575 m 2 415 m 2 415 m

(1) : uniquement sur autorisation du contrôle, à demander lors de la mise en route

Le dégagement par la piste inactive est soumis à l'autorisation du contrôle. Il est interdit par RVR inférieure à 550 m.

La piste en service dépend du vent, mais aussi de règles locales telles que :
- Lorsque les deux pistes sont disponibles, la piste 05/23 est utilisée jusqu’à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales.
- La RWY 23 est utilisée jusqu’à une composante de vent arrière de 5 kt y compris les rafales.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste Point d'attente Distance (TORA)
05 C 2 100 m

D

2 700 m

23

B / S4 1 800 m

11

G 1 800 m
29 P4 / P5 1 350 m

4. Description de la CTR


La CTR de Mérignac s'étend de la surface à 2 000 ft AMSL, elle est de forme hexagonale et est de classe D.

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RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste Main Altitude (QNH) Remarques

05

&

23

Gauche

1 200 ft

Main droite possible, sur autorisation du contrôle

11

&

29

Gauche

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Point Nom
NW

Ville de Ste Hélène

NA Croisement D1215/D6
EA Croisement D1215/D1
N Ville de Castelnau-de-Médoc
NE Ville de Macau
SW Antenne
SA Usine Gazinet
S Croisement D1010/D214
SE Ile de la Lande
OA Déchetterie

Voici les itinéraires VFR de départs et d'arrivées : 

Piste Type Itinéraire Altitude

23

&

05

Entrée/Sortie de CTR
NW N NE > Via NA 1 500 ft

S SE > Via SA

N/A
SW > Via SA 1 000 ft max
29
Entrée/Sortie de CTR
N NE > Via EA 1 500 ft
S SE > Via SA N/A
SW > Via SA 1 000 ft max
11
Entrée/Sortie de CTR
N NE > Via EA 1 500 ft
S > Via OA N/A
SW > Via OA 1 000 ft max

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Il y a deux FATO de disponible sur Mérignac, une au parking militaire et une à l'aviation générale.

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A noter que les FATO s'utilisent uniquement de jour, de nuit on utilise la piste en service pour les décollages et les atterrissages des hélicoptères.

Les points de reports utilisés et les itinéraires de transit sont équivalents à ceux pour les ailes fixes.

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Toutefois, les itinéraires de transit doivent être survolés à 1 000 ft QNH, sans exception. Des itinéraires additionnels existent pour la desserte des hôpitaux bordelais. Les points H, H1, H2 et H3 sont ajoutés, tels que :

Point Nom
H

Point du Lac

H1 Hélistation Pellegrin (HBOR)
H2 Hélistation Robert Picqué (HBO2)
H3 Hélistation Haut Lévèques (HBHL)

5. Description des TMA, CTA et SIV


Voici la représentation de la TMA Aquitaine :

image.png

Zone Classe d'espace Plancher Plafond Remarques
TMA 1.1 D 1 000 ft 2 000 ft N/A
TMA 1.2 D 1 500 ft 2 000 ft
TMA 2.1 C 2 000 ft FL 115
TMA 2.2 C 3 000 ft FL 115
TMA 3.1 E 4 500 ft FL 065
TMA 3.2 E 3 500 ft FL 065
TMA 3.3 C FL 065 FL 115
TMA 4
D FL 065 FL 115
E 4 500 ft FL 065
TMA 5 D FL 065 FL 115
TMA 6 E 4 500 ft FL 065
TMA 7 E 3 500 ft FL 115
TMA 8  D 2 000 ft FL 115
TMA 9 D 1 000 ft 5 000 ft
TMA 10 D FL 065 FL 115
CTA 1 C FL 115 FL 145
CTA 2 D FL 115 FL 145
CTA 3 D FL 115 FL 145
CTA SE D FL 115 FL 145
CTA W D FL 115 FL 145
SIV

G hors TMA

E en airways

SFC FL 145

Vue de coupe des espaces :

image.png


RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Bordeaux il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le service d’information de vol dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTA  (FL 145), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL 140. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFDY car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur d'Aquitaine comporte plusieurs zones réglementées :

Indicatif Plancher Plafond Activité
LF - R 49 x 3 000 ft ASFC FL 195 Entrainement combat.
Activités Défense spécifiques.
Vols d'aéronefs d'Etat sans équipage à bord.
LF - R 46 A 800 ft ASFC
2 100 ft AMSL Activités spécifiques Défense.
Entrainement très grande vitesse, très basse altitude.
Le pilote n'assure pas la prévention des collisions
LF - R 147 1 500 ft AMSL
LF - R 166 A  2 500 ft AMSL
LF - R 166 B SFC  2 300 ft ASFC 

LF - D 31 D

LF - D 32

LF - D 33

SFC  UNL Tirs d'engins. Tirs et bombardements par avions. Activités défense spécifiques.
Ravitaillement en vol.
Lancement de missiles.
Vols d'essais. Vols au service de l'État d'aéronefs sans équipage à bord.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sur Bordeaux sont très basses en raison d'un relief inexistant :

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5.3 Responsabilités de la position Départ

Aquitaine ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

SID
Piste SID Type Niveau Initial Remarques
05
CNA 6Q RNAV
FL 070
N/A
OBLOC 6Q
OBLOC 6Z CONV 4 000 ft AMSL Réservé aux ACFT de Cat A.
ROYAN 6Q RNAV FL 070 N/A
ROYAN 6Z CONV 4 000 ft AMSL Réservé aux ACFT de Cat A.
VAVIX 6Q RNAV FL 070 N/A
VAVIX 6Z CONV 4 000 ft AMSL Réservé aux ACFT de Cat A.
11
CNA 6E CONV
FL 070

N/A

OBLOC 6E
ROYAN 6E
VAVIX 6E


23


CNA 6P RNAV
FL 070

N/A

OBLOC 6P
ROYAN 6P
VAVIX 6P
VAVIX 6A CONV FL 070


29


CNA 6R RNAV
FL 070

N/A

OBLOC 6R
ROYAN 6R
VAVIX 6R
VAVIX 6W CONV FL 070

Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SID RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le §6.3.3.

 

Remarque : Pour les navettes entre Bordeaux et Toulouse, on ne peut pas dépasser un certain niveau de vol. Bordeaux → Toulouse FL 150 maximum et Toulouse → Bordeaux FL 140 maximum.

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Bordeaux-Mérignac comportent un nom qui est fonction de la piste en service. Par conséquent, la piste en service peut être omise lors de la clairance de départ.

Départs omnidirectionnels :

Piste Départ omnidirectionnel

05

Monter RM 045° jusqu’à 670 ft puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route.

11

Monter RM 106° jusqu’à 670 ft puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route.

23

Monter RM 225° jusqu’à 670 ft puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route.

29

Monter RM 286° jusqu’à 670 ft puis route directe en montée jusqu’à l’ALT de sécurité en route.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

STAR
Piste STAR Type IAF Restrictions

05

&

11

&

23

&

29

CNA 2K CONV VAGNA | FL 120 - 5 000 ft |
CNA 2L RNAV VAGNA
LMG 2K CONV VAGNA
LMG 2L RNAV VAGNA
MIRBA 2K CONV LIBRU
MIRBA 2L RNAV LIBRU
ROYAN 2K CONV ETPAR
ROYAN 2L RNAV ETPAR
VAVIX 2K RNAV DIRAX | FL 090 - 5 000 ft |
VELIN 2L RNAV LIBRU | FL 120 - 5 000 ft |

Préférez les arrivées RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre STAR RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le §6.3.3.

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste Approche IF/IAF Balises FAF/FAP (Altitude)

05

RNP Z* ID05Z EGNOS FD05Z (2 000 ft)
RNP Y (AR) ID05Y N/A FD05Y (4 000 ft)
RNP A (VPT)  N/A
FD05A (4 000 ft)
VOR/DME N/A BMC (113.75)
BD (110.30)
6.5NM BD ou
5.5NM BMC
(2 000 ft)

11

RNP* IBD11 EGNOS FBD11 (2 000 ft)
VOR/DME N/A BMC (113.75)
BEI (111.15)

5.5NM BMC
ou 6.2NM BEI
(2000ft)

23

ILS/LOC* IBD23 BD (110.30)
BMC (113.75)
8.9NM BD ou
9.9NM BMC
(3 000 ft)
RNP (GNSS) IBD23 EGNOS FBD23 (3 000 ft)
VOR/DME N/A BMC (113.75)
BD (110.30)
9NM BD ou
10NM BMC
(3 000 ft)

29

ILS/LOC* 13NM BEI ou
13.8NM BMC
BEI (111.15)
BMC (113.75)
8.9NM BEI ou
9.7NM BMC
(3 000 ft)
RNP IBD29 EGNOS  FBD29 (3 000 ft)
VOR/DME 12.7NM BEI ou
13.4NM BMC
BMC (113.75)
BEI (111.15)
8.9NM BEI ou
9.6NM BMC
(3 000 ft)

Les procédures préférentielles sont noté avec : * 

 

CONSEIL SUR IVAO :
Prêtez attention aux altitudes que vous autorisez pour ne pas faire descendre les trafics en dessous du plancher de la TMA (c’est-à-dire hors de la classe D ou E). Vérifiez le plancher de chaque TMA et autorisez la descente à une altitude 500ft plus haut que le plancher (FL070 pour la TMA5, 5000ft pour la TMA6).

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur d'Aquitaine comporte plusieurs aéroports contrôlés, gérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports :

image.pngimage.png

 

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome Informations
LFBG - Cognac
DIRCAM
LFBE - Bergerac

Fiche

LFBS - Biscarrosse

VAC

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.
  

Aérodrome Informations
LFBX - Périgueux
VAC
LFCH - Arcachon
LFCY - Royan
LFDN - Rochefort Fiche

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :
Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

Aérodromes Informations
LFCD - Andernos VAC
LFCJ - Jonzac
LFCP - Pons
LFCS - Saucats
LFDC - Montendre
LFDF Sainte Foy
LFDI Libourne
LFDK Soulac
LFDM Marmande
LFDP Saint Pierre
LFDR La Réole
LFDU  Saint Laurent
LFDY Yvrac
LFIB Belves
LFIH Chalais
LFIK Riberac
LFIV Vendays
LFIY Saint Jean d’Angely
LFJI Marennes
LFXB Saintes

5.7.4 Les héliports

Héliports Informations
LF454 - ARCACHON POLE SANTE VAC
LF116 - LACANAU LE HUGA
LF290 - ROYAN CH
LF379 - BLAYE CH
LF135 - MARGAUX
LF304 - BORDEAUX PELLEGRIN CH
LF305 - BORDEAUX ROBERT PICQUE HOPITAL MILITAIRE
LF397 - BORDEAUX HAUT LEVEQUE CH
LF409 - LANGON CH
LF164 - PERIGUEUX CH

 

6. Particularités terrain


6.1   Complément pour le contrôleur sol

Mouvements au sol A380 & AN124 :

image.png

7. Crédits


7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR Bordeaux


7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.


Ce document a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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