LFBD - Bordeaux Mérignac

Manuel d’exploitation de

« Bordeaux Mérignac »

LFBD

Avertissement : ce document est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
26/06/07/07/2025	2507	Vérification AIRAC 2507 Mise à jour générale du format Ajout du §6x

31

 

1. Généralités

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L’aéroport de Bordeaux Mérignac (code IATA BOD, situé à environ 10 km à l’ouest de Bordeaux) est un hub régional majeur du sud‑ouest de la France, gérant près de 6,6 millions de passagers en 2023, vers environ 93 destinations dans 24 pays via 26 compagnies aériennes

Code OACI	LFBD
Nom de l’aéroport	Bordeaux Mériganc
Altitude du terrain	166 ft (6 hPa)
Déclinaison magnétique	1.08° E (25)
Piste	05/23 & 11/29

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Mérignac Sol	LFBD_GND	121.900	00:00 – 24:00
Mérignac Tour	LFBD_TWR	118.300	00:00 – 24:00
Aquitaine Approche	LFBD_APP	129.875	00:00 – 24:00 Lun - Mer - Jeu - Vend
			00:00 – 18:00 Mar - Sam - Dim
			18:00 – 24:00 Mar - Sam - Dim
Bordeaux Contrôle	LFBB_CTR	121.105	00:00 – 18:00 Lun - Mar - Mer - Jeu - Vend
			00:00 – 12:00 Sam - Dim
			18:00 – 24:00 Lun - Mar - Mer - Jeu - Vend
			12:00 – 24:00 Sam - Dim

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir une qualification minimale pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFBD_APP après 18:00z il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur le Mardi. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFBB » comprenant l’aérodrome de Bordeaux Mérignac et ses environs, contenu dans l’ensemble « FR – LF France - All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Mariganc Ground/Tower & Aquitaine Approach
• Station METAR : LFBD
• La ou les pistes en service pour le décollage : 05, 11, 23 ou 29
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 05, 11, 23 ou 29
• TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL050 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Évitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic se situe à l’ouest du terrain (Parkings L et K). Les parkings commerciaux se situent des portes Y aux portes D. Les parkings FRET se situent aux portes F. Les parkings militaires se situent entre la piste 23/05 et la piste 29/11 (parkings M).

Les postes A5, A6, A7, A8, A9, A10, A11, B2R, B3R, B4R, C2, C3 et C4 sont dimensionnés pour les gros porteurs (moyennant la neutralisation de certains postes adjacents), tout comme le parking fret F. Le terminal "Low Cost" (Billy) portes D1 à D6 est réservé à Easy Jet. Par la suite les portes A à C sont réservées pour toutes les autres compagnies.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage à Bordeaux Mérignac se situent à l'est de la piste 23/05 et au nord de la piste 29/11. La piste 23/05 est desservie par les taxiways A, B, C et D, et la piste 29/11 par les taxiways F, P et G.

Il faut faire attention au "Hot Spot" de l'aéroport qui se situe à l'intersection des taxiways P3,
B, P4 et S3.

La traversée de la piste 11/29 peut se faire de 2 manières : soit par la tour soit par le sol,la coordination doit donc être établie quand les 2 positions sont ouvertes (le choix revenant à la tour ou à la position supérieure au sol).

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente.

Sur la plateforme de Bordeaux-Mérignac, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
05	045	3 100 m x 45 m	2 703 - 3 100 (1) m	3 103 - 3 500 (1) m	2 703 - 3 100 (1) m	3 100 m
23	225		3 100 m	3 500 m	3 100 m	3 100 m
11	106	2 415 m x 45 m	2 365 m	2 765 m	2 365 m	2 415 m
29	286		2 415 m	2 575 m	2 415 m	2 415 m

(1) : uniquement sur autorisation du contrôle, à demander lors de la mise en route

Le dégagement par la piste inactive est soumis à l'autorisation du contrôle. Il est interdit par RVR inférieure à 550 m.

La piste en service dépend du vent, mais aussi de règles locales telles que :
- Lorsque les deux pistes sont disponibles, la piste 05/23 est utilisée jusqu’à une composante de vent traversier de 15 kt y compris les rafales.
- La RWY 23 est utilisée jusqu’à une composante de vent arrière de 5 kt y compris les rafales.

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TORA)
05	C	2 100 m
	D	2 700 m
23	B / S4	1 800 m
11	G	1 800 m
29	P4 / P5	1 350 m

4. Description de la CTR

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La CTR de Mérignac s'étend de la surface à 2000ft2 000 ft AMSL, elle est de forme hexagonale et est de classe D.

 

RAPPEL :
La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
05 / & 23	Gauche	1 200 ft	Main droite possible, sur autorisation du contrôle
11 / & 29	Gauche

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

La CTR est pourvue de points de report VFR, visibles sur l’image de la CTR plus haut. Les points de report sont les suivants :

Point	Nom
NW	Ville de Ste Hélène
NA	Croisement D1215/D6
EA	Croisement D1215/D1
N	Ville de Castelnau-de-Médoc
NE	Ville de Macau
SW	Antenne
SA	Usine Gazinet
S	Croisement D1010/D214
SE	Ile de la Lande
OA	Déchetterie

Voici les itinéraires VFR de départs et d'arrivées : 

Piste	Type	Itinéraire	Altitude
Piste	Type	Itinéraire	Altitude
	23 / & 05	Entrée/Sortie de CTR	NW N NE > Via NA	1 500 ft
			S SE > Via SA	N/A
SW > Via SA			1 000 ft MAXmax
29	Entrée/Sortie de CTR	N NE > Via EA	1 500 ft
		S SE > Via SA	N/A
		SW > Via SA	1 000 ft MAXmax
11	Entrée/Sortie de CTR	N NE > Via EA	1 500 ft
		S > Via OA	N/A
		SW > Via OA	1 000 ft MAXmax

4.3 Le VFR spécial

Les conditions de vol VFR spécial dans la CTR correspondent aux minimas de la réglementation, sans aucune spécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Il y a deux FATO de disponible sur Mérignac, une au parking militaire et une à l'aviation
 générale.

A noter que les FATO s'utilisent uniquement de jour, de nuit on utilise la piste en service pour les décollages et les atterrissages des hélicoptères.

Les points de reports utilisés et les itinéraires de transit sont équivalents à ceux pour les ailes
 fixes.

Toutefois, les itinéraires de transit doivent être survolés à 10001 000 ft QNH, sans exception. Des itinéraires additionnels existent pour la desserte des hôpitaux bordelais.
 Les points H, H1, H2 et H3 sont ajoutés, tels que :

Point	Nom
H	Point du Lac
H1	Hélistation Pellegrin (HBOR)
H2	Hélistation Robert Picqué (HBO2)
H3	Hélistation Haut Lévèques (HBHL)

5. Description des TMA, CTA et SIV

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Voici la représentation de la TMA Aquitaine.Aquitaine :

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1.1	D	1 000 ft	2 000 ft	/ N/A
TMA 1.2	D	1 500 ft	2 000 ft
TMA 2.1	C	2 000 ft	FL 115
TMA 2.2	C	3 000 ft	FL 115
TMA 3.1	E	4 500 ft	FL 065
TMA 3.2	E	3 500 ft	FL 065
TMA 3.3	C	FL 065	FL 115
TMA 4	D	FL 065	FL 115
	E	4 500 ft	FL 065
TMA 5	D	FL 065	FL 115
TMA 6	E	4 500 ft	FL 065
TMA 7	E	3 500 ft	FL 115
TMA 8	D	2 000 ft	FL 115
TMA 9	D	1 000 ft	5 000 ft
TMA 10	D	FL 065	FL 115
CTA 1	C	FL 115	FL 145
CTA 2	D	FL 115	FL 145
CTA 3	D	FL 115	FL 145
CTA SE	D	FL 115	FL 145
CTA W	D	FL 115	FL 145
SIV	G hors TMA E en airways	SFC	FL 145

Vue de coupe des espaces :

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et CTA (Control Traffic Area) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur la RéunionBordeaux il n’y a pas de SIV à proprement parler ni de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le service d’information de vol dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond de la TMA opérée par La RéunionTMA/CTA  (FL 460)145), le contrôleur d’approche n’est pas limitéautorisé dansà l’délivrer une clairance d’altitude autoriséesupérieure dansau sonFL espace.140. Toutefois,Par ailleurs, il faudradevra coordonner avecle les centres voisins (Antananarivo ou Maurice) pour les niveauxniveau de transfert versavec cesle espaces.CCR (Bordeaux Control).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTATMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de FMEPLFDY car il vole en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur d'Aquitaine comporte plusieurs zones réglementées :

LF- Entrainement Entrainement 2 - - Tirsetbombardementsparspécifiques.
RavitaillementdeVolsaul'Étatd'aéronefssans

Indicatif	Plancher (AMSL)	Plafond (AMSL)	Nom	Activité
P1	SFC	3 300 ft	BLAYAIS-BRAUD ET SAINT LOUIS
P5	SFC	3 500 ft	LE BARP
R 3149 A1	SFC	FL 195	CAZAUX	Tirs, Bombes, …
R 31 A2	1 000 ft ASFC	FL 195	CAZAUX	Tirs, Bombes, …
R 31 A3	1 000 ft ASFC	FL 195	CAZAUX	Tirs, Bombes, …
R 31 Bx	3 000 ft ASFC	FL 195	CAZAUX	Tirs,combat. Activités Bombes,Défense …spécifiques. Vols d'aéronefs d'Etat sans équipage à bord.
RLF 34- A	3 000 ft	FL 195	MONT DE MARSAN	Missions aériennes
R 46 A	800 ft ASFC	2 100 ft AMSL	Activités spécifiques Défense.	RTBAtrès grande vitesse, très basse altitude. Le pilote n'assure pas la prévention des collisions
LF - R 49 A1		3 000 ft		FL 065	Cognac	Voltige, Pilotage
R 49 A2		3 300 ft		FL 065	Cognac	Voltige, Pilotage
R 49 E1	SFC	1 500 ft		Cognac	RPAS
R 49 E2	1 500 ft	FL 065	Cognac	RPAS
R 49 H3	FL 065	FL 155	Cognac	Pilotage, VSV
R 49 S	SFC147	1 500 ft ASFC	Saintes	PilotageAMSL
LF - R 61166 A	SFC	3 000500 ft ASFC	MEDOC	Vols d'essaisAMSL
RLF 91	SFC	1 750 ft / 1 650 ft ASFC	BELIN	Test pyrotechniques
R 115 A	SFC	FL 120	CAPTIEUX	Tirs, Parachute, …
R 115 B	1 000 ft ASFC	3 000 ft	CAPTIEUX	Tirs, Parachute, …
R 115 C	SFC	7 800 ft	CAPTIEUX	Tirs, Parachute, …
R 148	SFC	1 650 ft ASFC	BISCARROSSE	Tirs, Parachute, …
R 162	1500ft ASFC	2 500ft ASFC	COZES LEGE	Vols d'essais
R 166 A	800ft ASFC	2 500ft	GIRONDE	RTBA
R 166 B	SFC	2300ft ASFC	PERIGORD	RTBA
R 170 A	SFC	4 000ft	CALAMAR	Tirs, Parachute, …
R 170 B	4 000 ft	FL195	CALAMAR	Tirs, Parachute, …
R 204 L1	2 000ft	4 000 ft	SAUCATS LOCAL NORD	Vélivole
R 204 L2	3 000ft	4 000 ft	SAUCATS LOCAL EST	Vélivole
R 204 L3	2 000ft	4 000 ft	SAUCATS LOCAL CENTRE	Vélivole
R 204 L4	3 000 ft	4000 ft	SAUCATS LOCAL SUD	Vélivole
R 204 T1	4 000 ft	5 000 ft	SAUCATS TRANSIT EST	Vélivole
R 204 T2	4 000 ft	5 000 ft	SAUCATS TRANSIT CENTRE	Vélivole
R 204 T3	3 000 ft	5 000 ft	SAUCATS TRANSIT OUEST	Vélivole
R 204 T4	FL 065	FL 080	SAUCATS TRANSIT SUD	Vélivole
R 204 T5	3 000 ft	4 000 ft	SAUCATS TRANSIT NORD	Vélivole
R 247 A	SFC	3 500 ft	CAMP DE SOUGE	Tirs, Explosifs, RPAS
R 247 B	SFC	1 200 ft	CAMP DE SOUGE	Tirs, Explosifs, RPAS
R 249	SFC	3 000 ft	CAMP DE BUSSAC	Tirs
R 251	SFC	2 500300 ft	SAINTASFC ASTIER	Appui aérien, tirs
R 259 LF	SFC	4 200 ft	LAMANCHS	Armes infanterie
R 260	FL 125	FL 135	ROYAN	RPAS
R 598	SFC	500 ft ASFC	SAINT-JEAN-D’ILLAC	TBC
D 31 D LF - D 32 LF - D 33	SFC	UNL	CAZAUX	Tirs,d'engins. Bombes,Tirs …
Davions. 122Activités Adéfense	1en 200vol. Lancement ft	2missiles. Vols 500d'essais. ft		Transitservice MILde Basse Alt
Déquipage 122à B	1 200 ft	2 500 ft		Transit MIL Basse Altbord.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Les AMG sur Bordeaux sont très basses en raison d'un relief inexistant.inexistant :

5.3 Responsabilités de la position Départ

Aquitaine ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :