IFPS
A partir du grade 
et programme examen du grade 
et supérieurs
1. Introduction
Un espace aérien possède une capacité d'accueil donnée. Afin de ne pas le surcharger, il existe de nombreuses restrictions associées aux routes des vols évoluant en IFR (e.g. route, niveau de vol, horaires...).
2. IFPS
2.1 Système de validation
Afin de s'assurer que le plan de vol est valide (i.e. qu'il respecte toutes les contraintes), il est nécessaire de le soumettre au système de validation IFPS - Initial Flight Plan Processing System d'Eurocontrol.
Le système de validation IFPS se trouve sur le NOP, partie Flight Planning.
Exemple format plan de vol :
(FPL-AFR45WP-IS
-A320/M-SDE2E3FGIJ1RWY/HB1
-LFBO1400
-N0385F300 FISTO DCT PERIG DCT DIBAG DCT TUDRA/N0367F280 DCT BEVOL UT158 AMB
-LFPO0055 LFPG
-PBN/A1B1C1D1L1O1S2 SUR/260B DOF/230504 REG/FHBND EET/LFFF0006 CODE/3985A3 RVR/075 IFP/MODESASP OPR/AFR ORGN/LFBOAFMI PER/C RMK/TCAS)
2.3 Les erreurs
Les erreurs sont répertoriées dans le RAD consolidé.
2.3.1 Étape 1
La première étape consiste à soumettre le plan de vol au validateur IFPS.
Deux erreurs apparaissent. La première concerne le manque du code de l'équipement Y (i.e. radio 8.33kHz obligatoire en IFR). Pour la seconde, il convient d'aller chercher le code de l'erreur (ici : LF2959E) dans le RAD.
2.3.2 Étape 2
On accède au RAD sur le portail Eurocontrol, section Tactical, puis RAD et l’AIRAC en cours.
On sélectionne ensuite l’excel correspondant à la dernière publication sur l’AIRAC en cours.
Chaque annexe correspond à un type d’erreur. Avant de chercher le code de celle-ci, il faut sélectionner l’annexe comprenant l’erreur.
| N° d'annexe | Nom | Signification |
| Annexe 1 | Définition des secteurs | Définit les aérodromes inclus dans le RAD |
| Annexe 2A | Règles de plafonnement des niveaux de vol | Définit les règles de plafonnement des FL/RFL imposées par chaque État/FAB/ANSP * et est appliquée de l'aérodrome de départ jusqu'à l'aérodrome de destination |
| Annexe 2B | Capacité locale et transfrontalière et règles structurelles | Définit les règles de flux de trafic imposées par chaque État/FAB/ANSP sur un objet d'espace aérien spécifique |
| Annexe 2C | Règles de circulation FUA ** | Définit les règles de circulation imposées par chaque État/FAB/ANSP conformément au concept d'utilisation flexible de l'espe aérien (FUA) |
| Annexe 3A conditions | Options de connectivité d'aérodrome | Définissent les options de dépôt des plans de vol autorisés par chaque État/FAB/ANSP à destination/en provenance de l'aérodrome concerné |
| Annexe 3A ARR | Options de connectivité d'aérodrome - arrivée | |
| Annexe 3A DEP | Options de connectivité d'aérodrome - départ | |
| Annexe 3B DCT | Options DCT en-route | Définissent les options de dépôt des plans de vol DCT (direct) en route autorisés ou non par chaque État/FAB ou unité ATC, conformément aux disposition à la doc 4444 PANS-ATM de l'OACI |
| Annexe 3B FRA LIM | Options DCT en-route |
* FAB - Bloc d'espace aérien fonctionnel (Fonctionnal Airspace Block) / ANSP - Prestataire de service de la navigation aérienne (en France, la DSNA, branche de la DGAC) (Air Navigation Service Provider)
** FUA - Utilisation flexible de l'espace aérien (Flexible Use of Airspace)
2.3.3 Étape 3
Une fois l'annexe selectionnée, on recherche l'ID de l'erreur renvoyée par le validateur IFPS :
Il est indiqué que les arrivées vers LFML via LERGA ne sont pas autorisées au dessus du FL295 : il faut donc que le niveau de vol demandé (RFL) soit inférieur au FL295.
2.3.4 Étape 4
La dernière étape consiste à corriger l'erreur trouvée.
Ici, le FL290 est déposé (<FL295) et le code d'équipement Y a été ajouté.
Après correction des erreurs, le message "NO ERRORS" apparait
3. RAD
Le Route Availability Document - RAD est le seul document de planification de route qui combine les restrictions listées dans l'AIP avec les exigences de l'Air Traffic Flow and Capacity Management - ATFCM (conçu pour utiliser un espace aérien au maximum de sa capacité).
Le RAD constitue la base de donnée des erreurs trouvées lors de la validation IFPS.
La publication de ce document est, autant que faire se peut, basée sur le calendrier AIRAC.