AIR OPS (réglementation européenne)
Introduction
L'AIR OPS (Air Operations) est un document regroupant la réglementation européenne liées aux opérations aériennes commerciales et non commerciales.
Structure
AIR OPS
La structure de l'AIR OPS est la suivante :
Source : EASA
Chacune de ces Part définissent les procédures opérationnelles en vigueur selon le type d'opération effectué.
Aéronef complèxe
La réglementation à appliquer peut varier selon l'aéronef utilisé. En particulier, l'AIR OPS introduit la définition « d'aéronef complexe » :
- Un avion :
- ayant une masse maximale certifiée au décollage supérieure à 5 700 kg ; ou
- certifié pour une configuration maximale en sièges passagers supérieure à dix-neuf ; ou
- certifié pour être exploité par un équipage de conduite minimal d’au moins deux pilotes ; ou
- équipé d’un ou de plusieurs turboréacteurs ou de plus d’un turbopropulseur* ; ou
- Un hélicoptère certifié :
- pour une masse maximale au décollage supérieure à 3 175 kg ; ou
- pour une configuration maximale en sièges passagers supérieure à neuf ; ou
- pour une exploitation par un équipage de conduite minimal d’au moins deux pilotes ; ou
- Un aéronef à rotors basculants.
Part-CAT et Part-NCO
La Part-CAT et la Part-NCO sont les deux réglementations les plus utilisées lors des opérations aériennes sur IVAO. Elles sont composées de 4 sous-parties :
- GEN : généralités
- OP : procédures opérationnelles
- POL : performances et limitations opérationnelles
- IDE : instruments, données et équipements
Part-NCO
La Part-NCO (Non-Commercial operations with Other-than-complex motor-powered aircraft) concerne les opérations non commerciales effectuées sur des aéronefs motorisés non-complexes.
Part-CAT
La Part-CAT (Commercial Air Transport) est utilisée dans le cadre d'opérations commerciales : c'est notamment le cas du transport aérien réalisé par des compagnies aériennes, mais également de tout transport aérien faisant l'objet d'un contrat.