Le plan de vol CAM

1. Définition

Les vols militaires qu’ils soient réalisés en circulation aérienne militaire CAM, ou circulation aérienne
générale CAG, sont soumis au dépôt d’un plan de vol.

Les plans de vols, notamment en CAM se doivent d’être le plus précis possible dans leur écriture.

Ce document est inspiré de l’ENR 1.10 et adapté pour une utilisation sur le réseau IVAO.

2. Le plan de vol CAM

2.1 Case 7 : Identification de l'aéronef

Inscrire l’indicatif opérationnel sur 4 caractères (1ere lettre + 3 dernières lettres) + n° de vol.
Ex : HORUS 25 = HRUS25 / COTON 21 = CTON21.

L’indicatif complet est à inscrire en case 18 après la mention REG/ et ou CS/ dans le cas d‘IVAO.
Ex : REG/HORUS25 CS/HORUS25

2.2 Case 8 : Règles de vol et type de vol

2.2.1 Règles de vol

En CAM uniquement :

Si la règle de vol est Y, il faut insérer dans la route le point à partir duquel le vol se poursuivra en
CAM V (VFR). Ex : MRA03 DCT AVN/N0350A025 VFR …. Le vol s'effectuera initialement en IFR jusqu'à AVN. A
partir de AVN, le vol sera poursuivi en CAM V avec les paramètres de vol associés.

Si la règle de vol est Z, il faut insérer dans la route le point à partir duquel le vol deviendra CAM I
(IFR) ainsi que la vitesse et le niveau de vol prévus. Ex : MRA03/N0250F225 IFR DCT AVN DCT ITR DCT. Le vol s'effectuera en CAM V jusqu'à MRA03. A partir de MRA03, le vol sera poursuivi en CAM I avec les paramètres de vol associés.

Pour tout changement de règle de vol, il faudra inscrire après le point de changement la nouvelle règle
utilisée. Ex: ci-dessus.

2.2.2 Type de vol

• Militaire : inscrire « M »
• Autres types de vol, DGA/EV : inscrire « X ».

2.3 Case 9 : Nombre, type, catégorie d'aéronef

• Nombre d’aéronefs : indiquer le nombre d’aéronefs s’il y en a plus d’un.
• Type d’aéronefs : indiquer le type désigné par l’abréviation spécifiée dans le DOC OACI 8643.
• Si la formation réunie des aéronefs de plusieurs types, inscrire ZZZZ et spécifier nombre et type
  d’aéronefs en case 18 après TYP/.
  Ex : TYP/1A332 1RFAL 2MIR2
• Catégorie de turbulence de sillage : indiquer la turbulence de sillage par l’un des caractères
  suivants :
  • J - Pour les A380-800 
    
  • H - gros porteur, pour les aéronefs dont la masse maximale certifiée au décollage est
    égale ou supérieure à 136 000 kg. 
  • M - moyen tonnage, pour les aéronefs dont la masse maximale certifiée au décollage
    est inférieure à 136 000 kg mais supérieure à 7 000 kg.
  • L - faible tonnage, pour les aéronefs dont la masse maximale certifiée au décollage
    est inférieure ou égale à 7 000 kg.

2.4 Case 10 : Équipements

2.4.1 Case 10a: Équipements de navigation et radio

Si la lettre R est utilisée, les performances de navigation qui peuvent être atteintes sont à préciser dans la
case 18 à la suite de PBN/

Si la lettre Z est utilisée, préciser dans la case 18 l’autre équipement transporté, ou les autres possibilités,
à la suite de COM/, NAV/ ou DAT/, en fonction de l’équipement

Lorsque le descripteur W est utilisé, l’immatriculation de l’aéronef est indiquée dans la case 18 du plan de vol. 
Pour un vol en formation d’aéronefs d’État, les exploitants n’inscriront pas la lettre « W » dans la case 10 du plan de vol, quel que soit le statut d’homologation RVSM des aéronefs concernés

2.4.1 Case 10b: Transpondeur

2.5 Case 13: Aérodrome de départ et EOBT

Inscrire l’indicateur d’emplacement à 4 lettres répertorié dans le DOC 7910

Si aucun indicateur d'emplacement OACI n'a été attribué, insérer ZZZZ et PRÉCISER en case 18  le nom et l’emplacement de l’aérodrome à la suite de DEP/
Ex : DEP/DZ DU BOIS DE ROBERT

L'heure de départ est l'heure estimée du repoussage, ou de départ du poste de stationnement si un repoussage n'est pas nécessaire (Estimated Off-Block Time). Format UTC “HHMM”.

2.6 Case 15 : Vitesse, niveau et route

2.6.1 Case 15 : Vitesse de croisière

Inscrire avec cinq caractères maximum, sans espacement, la vitesse de croisière :

1. Soit la lettre N suivie de quatre chiffres donnant la vitesse vraie en nœuds.
2. Soit la lettre M suivie de trois chiffres donnant la vitesse en centièmes d’unité de Mach.
3. Soit la lettre K suivie de quatre chiffres donnant la vitesse vraie en km/h.
   (Ex : N0490, M090, K0250) 

2.6.2 Case 15 : Niveau de croisière

Inscrire le premier niveau de croisière prévu :

1. Soit le niveau de vol exprimé par la lettre F suivie de trois chiffres (Ex : F075 = 7 500 ft).
2. Soit l’altitude en centaines de pieds exprimée par la lettre A suivie de trois chiffres (Ex : A025 = 2 500 ft)

Pour les vols CAM V dont le niveau est variable, porter la lettre VFR

2.6.3 Case 15 : Route

• Décrire chronologiquement la route sous forme de points référencés et de tout élément autorisé par l’IFPS Users Manual (notamment le « STAY ») ;
• Utiliser au besoin tout point connu et/ou des points en Latitude/longitude Ex : 4920N00430E , leur référence (relèvement et distance) à un point significatif (radiobalise ou point de report). 
• Pour toute directe hors route ATS (ex : après décollage), indiquer « DCT ». Ex : DCT PC200 (dénomination point central zone TRA200)
• Pour les phases de vol spécifiques (travail en zone, approche/approche, RTBA, …), insérer la mention « STAYx/ » dans la route en précisant la durée de travail au format « HHMM » ainsi que les points d’entrée et sortie. Chaque STAY utilisé dans la route portera un numéro chronologique (STAY1/, STAY2/, …).

Pour un travail dans une zone réservée, si un point central de zone existe, il pourra être utilisé en entrée/sortie de STAY. Les points centraux de zones ne peuvent pas être utilisés pour les transits; uniquement si le vol utilise la zone associée.

En cas de STAY consécutifs, le point de sortie du premier STAY ne peut pas être immédiatement utilisé comme point d’entrée du STAY suivant. Dans le cas où cette situation se présente, 2 solutions sont possibles :
1- Changement de point d’entrée du STAY suivant ; 
2- Regroupement des 2 STAY avec une durée équivalente aux 2 activités

• En case 18, la rubrique « STAYINFOx/ » suivi du numéro attribué par ordre chronologique à cette phase en case 15 décrira le travail effectué.

Le champ route ne doit pas débuter par le terme « OAT ». Pour un vol uniquement en CAM, le terme « OAT » n’apparaitra pas dans le champ Route. Il ne peut apparaitre que dans le cas d’un plan de vol mixte CAG/CAM sauf en début de route.

Voir document sur la nouvelle carte CAM et les nouveaux points associés

Il est interdit d'utiliser des points CAG dans un plan de vol CAM.
Plus d'informations sur la rédaction des plans de vol mixte CAM/CAG ici

Exemples :
Vol avec RTBA sur LA02 
Case 15 : MET03 DCT LXI/N0450A005 VFR STAY1/0030 AVD/M085F405 IFR DCT MET04
Case 18 : STAYINFO1/LA02 AT 1410 SPARE AT 1415 1420

LA02 est le numéro de l'itinéraire RTBA emprunté. Le pilote doit respecter les horaires inscrits dans son plan de vol à ± 1min. Autrement il devra attendre son/ses horaire de réserve (SPARE) avant de rentrer dans le réseau.

Les instructions et cartes concernant les RTBA sont disponible dans l'Instruction 3050 du DIRCAM

Vol avec ravitaillement en vol en TRA10 :
Case 15 : MGO01 DCT PCT10/N0300F230 STAY1/0015 PCT10/M085F405 DCT MET05
Case 18 : STAYINFO1/AAR ON SIMONE AT 0800 WITH VALIANT 36

SIMONE est le nom d'axe de ravitaillement. Ces circuits sont disponibles sur la carte CAM et/ou dans l'ENR5.7 du DIRCAM.

Vol avec travail en TRA43 :
Case 15 : MGO05 DCT PCT43/M085F185 STAY1/0045 PCT43/M085F405 DCT MGO05 
Case 18 : STAYINFO1/WORK IN TRA43 FROM 0830 TO 0915

Vol avec approche-approche (Saint Dizier-Nancy) :
Case 15 : SDI/N0300F085 DCT NAY
Case 18 : RMK/ APPROACH APPROACH PROCEDURE FROM LFSI TO LFSO

En cas de procédure approche-approche, la mention STAY ne devra pas être utilisée. La procédure sera décrite dans la route en utilisant les moyens de radionavigation des terrains concernés et la mention ‘DCT’ avec le niveau de réalisation de la procédure.
La case 18 précisera en rubrique ‘RMK’ la procédure approche-approche effectuée.

Cas des vols CCER :
Pour les vols CCER : la route CAM doit contenir une balise spécifique associée à l’organisme CCER (ou
CCMAR) concerné par le vol. Par exemple, la route doit contenir la balise MARRx pour un vol intéressant
le CCER de Aix. La description des phases de vol en CAM Tango ou exercice CCER Elles doivent être
matérialisées dans le plan de vol sous forme de « STAY » avec points d’entrée et de sortie identiques
(règle d’écriture du « STAY » conforme à l’IFPS Users Manual).

2.7 Case 16 : Aérodrome de destination, durée totale estimée, aérodrome de dégagement

• Insérer le code OACI (4 lettres) de l'aérodrome de destination suivi par la durée totale estimée du
  vol. 

En l'absence de code OACI assigné, insérer ZZZZ et spécifier en clair en case 18 le nom de l'aérodrome
de destination après le sigle DEST/
Ex : DEST/CHU DIJON

• Durée totale estimée du vol au format HHMM. Ex : 0130 = 1h30min
• Insérer le code OACI (4 lettres) de l'aérodrome de dégagement. 

En l'absence de code OACI assigné, insérer ZZZZ et spécifier en clair en case 18 le nom de l'aérodrome
après le sigle ALTN/.

Dans le cas d’un vol en terrain isolé, insérer ZZZZ et spécifier en case 18 après la mention ALTN/,
ALTN/ISOLATED AERODROME OPERATION.

2.8 Case 18 : Renseignements divers

Tous les autres renseignements nécessaires, dans l’ordre ci-après, au moyen de l’indicateur approprié
choisi parmi ceux qui sont définis ci-dessous, suivi d’une barre oblique et des renseignements à donner :

STS/, PBN/, EUR/, NAV/, COM/, DAT/, SUR/, DEP/, DEST/, DOF/, REG/, EET/, SEL/, TYP/, CODE/, RVR/,
DLE/, OPR/, ORGN/, PER/, ALTN/, RALT/, TALT/, RIF/, RMK/, STAYINFO/, RFP/

Renseignement utilisé dans les vols CAM :

• STS/ : vol nécessitant une attention particulière :

En cas de vol en patrouille, la mention STS/NONRVSM doit obligatoirement être renseignée et la lettre W ne doit pas être mentionnée en case 10a.

• PBN/ : indication des possibilités RNAV et RNP. Pour plus d'information, se référer à la documentation réaliser par le département training et disponible ici
• DEP/ : renseignements sur l’emplacement de départ, si le groupe ZZZZ figure dans la case 13. Ex : DEP/CHU LA CAVALE BLANCHE
• DEST/ : nom et emplacement de l’aérodrome de destination, si le groupe ZZZZ figure dans le champ 16.
• DOF/ : 6 chiffres indiquant la date de départ du vol (sous la forme YYMMDD, où YY représente l’année, MM le mois et DD le jour). Ex : DOF/260716 →16 juillet 2026

Sur IVAO, la DOF doit obligatoirement être inscrite en case 18

• REG/ : immatriculation de l’aéronef si elle ne figure pas en case 7, sinon l’indicatif opérationnel ou le numéro de mission s’ils sont utilisés pour les communications radiotéléphoniques. Ex : REG/RIQUET21
• TYP/ : type(s) d’aéronef, précédé(s) au besoin, sans espace, du (des) nombre(s) d’aéronefs et séparé(s) par un espace, si le groupe ZZZZ figure dans le champ 9. Ex : TYP/2F15 5F5 3B2
• OPR/ : nationalité ou appartenance si cela ne ressort pas manifestement de l’identification de l’aéronef donné en case 7.
  FAF : French Air Force, Armée de l’Air et de l’Espace.
  FMY : French Army, Armée de Terre.
  FNY : French Navy, Marine Nationale.
  FDO : French Customs, Douanes Françaises.
  FGN : French Gendarme, Gendarmerie Française.
  FRU : French Rescue, Sécurité civile Française.
  CEV : CENTEV, Centre d’Essai en Vol.
  CTM : COTAM, Commandement du Transport Militaire Français.
• ORGN/ : adresse RSFTA de 8 lettres de l’expéditeur ou autres coordonnées appropriées, dans les cas où l’identification de l’expéditeur du plan de vol risque de ne pas être facile à établir, si l’autorité des services de la CAM l’exige. (Ex : LFXOYXYX, LFRJZPZX...)
  

  Un plan de vol de l'Armée de l'Air et de l'Espace comportera obligatoirement la remarque ORGN/LFXOYXYX . Tandis que les autres corps utiliseront l'adresse RSFTA de la base où se trouve leur escadron/flottille. Par exemple pour un Falcon 10 Mer, la flotille étant localisé à Landivisiau, ils utiliseront l'adresse RSFTA de Landivisiau : LFRJZPZX (retrouvable dans l'AIP France)

• PER/ : plus d'information ici
• EUR/ :
  - PROTECTED : mention à insérer pour que le plan de vol ne soit pas rendu visible ni adressé à un organisme qui n’a pas à en connaitre.
  - OAT :  mention à insérer obligatoirement pour signifier que le plan de vol est au format iOAT FPL.

Ce champ ne doit pas être renseigné si le vol sort des espaces aériens français et allemands.

• STAYINFOx/ : Le x est remplacé par le n° de STAY précisé en case 15. Cette rubrique précise les détails du STAY mentionné en case 15 (type de travail, créneau, …).  Ex : STAYINFO1/WORK IN TRA10 FROM 1230 TO 1310
• RMK/ :
  - La mention OAT doit apparaitre au début du champ RMK pour signifier qu’au moins une phase du vol a lieu en CAM. Elle permet notamment de différencier un vol CAM V d’un vol CAG/VFR compte tenu de l’absence de la mention ‘OAT’ en début de route.
  - Pour les survols de territoires étrangers par un aéronef français, références des autorisations diplomatiques de survol précédées de DIC suivi du nom du pays en anglais. (Ex : RMK/DIC SPAIN FRAN8).
  - Pour les vols ne devant pas être interceptés à titre d’exercice, le sigle NOPDA
  - Pour les vols possédant une autorisation d’atterrir sur un aérodrome le sigle PPR et le numéro obtenu.- Pour les vols en formation, l’immatriculation des autres aéronefs.
  
  Tous autres renseignements ou demandes jugés utiles. En dernier renseignement, le numéro départ du plan de vol sous forme de quatre caractères : deux chiffres et les deux dernières lettres de l’indicateur d’emplacement de l’aérodrome expéditeur, précédés du sigle NPL. (Ex : RMK/NPL05BG).

En France et lors d'un vol CAM, en case 18 doit OBLIGATOIREMENT figurer le RMK/OAT et EUR/OAT ou-PROTECTED

2.9 Case 19 : Renseignements complémentaires

Ces informations ne sont pas transmises avec le plan de vol mais sont conservées au lieu de dépôt du plan
de vol. En cas d'urgence, ces informations seront transmises aux services engagés dans les secours.

Autonomie :
A la suite de E/, insérez un groupe de 4 chiffres indiquant l'autonomie en heures et minutes.

Personnes présentes à bord (POB) :
A la suite de P/, indiquez le nombre total de personnes à bord (passagers et membres d'équipage), si cette
information est requise par l'autorité ATS compétente. Insérez TBN ("to be notified") si ce nombre n'est pas
connu au moment du dépôt.

Pilote commandant de bord (PIC) :
Indiquez après C/ le nom du pilote commandant de bord (sous IVAO, il s'agit du même nom que celui
indiqué lors de votre enregistrement).

Couleurs et marques de l'aéronef (MTL) :
Après A/ indiquez le type d'appareil, la texture et les marques significatives telles qu'ils doivent apparaitre
pour les autres pilotes et les contrôleurs (en cas d'indisponibilité, choisissez un appareil similaire).

2.10 Exemples de plans de vol

2 Rafales en CAM I avec du travail en TRA43 et R68 :
(FPL-RGUE71-IM
-02RFAL/M-ILOTUVY/C
-LFBM0900
-M085F355 DCT PCT43/M085F195 STAY1/0100 PCT43/M085F355 DCT MDM
-LFBM0145 LFBC LFBD
-STS/NONRVSM EUR/OAT DOF/260831 REG/ROGUE 71 OPR/FAF ORGN/LFXOYXYX RMK/OAT NPL01BM STAYINFO1/WORK IN TRA43 AND R68 FROM 0930 TO 1030)

Airbus A330-200 allant ravitailler en TRA40 sur l'axe JUDITH :
(FPL-RMUS37-IM
-A332/H-SDE2FGHIJ1J5M1P2RTUWXY/LB2D1G1
-LFMI1145
-N0430F245 DCT FJR DCT PPG DCT PCT40/N0430F230 STAY1/0150 PCT40/N0430F235 DCT FJR DCT NG DCT ITR
-LFMI0310 LFOA LFML
-STS/STATE PBN/A1B2C1D1L1O1S2 EUR/OAT COM/RCP240 SUR/RSP180 DOF/260831 REG/ROMUS 37 SEL/FMJP RVR/300 OPR/FAF ORGN/LFXOYXYX PER/C RMK/OAT FUJCO NPL01MI STAYINFO1/RVT ON JUDITH FROM 1230 TO 1420)

Vol AIRBUS travaillant avec le Centre Essai Régional de Toulouse et Bordeaux dans le cadre d'un vol d'essai
(FPL-AIB03GC-IS
-A359/H-SABDE2GHIJ2J3J4J5M1P1P2RVWXYZ/LB1D1
-LFBO1230
-N0250F070 LACOU OAT STAY1/0145 SECHE/N0440F150 GAT
-LFBO0200 LFBT
-STS/FLTCK PBN/A1B1C1D1L1O1S2 NAV/M1M2 RNP2 COM/TCAS DAT/CPDLCX SUR/260B RSP180 RSP400 DOF/251217 REG/FWZGC EET/LACOU0005 SECHE0150 SEL/DPGQ CODE/4B15A3 OPR/AIB ORGN/TLSBN7X RMK/STAYINFO1 OAT CER TLS BDX TEST FLIGHT OPS AIRBUS XXXXXXXXXXXXXXXX)