PBN
A partir du grade 
et programme examen du grade 
et supérieurs
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1. Introduction
Le PBN (Performance Based Navigation) est un concept développé par l’OACI en 2004 permettant de spécifier les performances opérationnelles requises dans un espace aérien, une route ou une procédure d’approche. Ce concept a permis de limiter la prolifération de différents standards de navigation. Le manuel PBN de l’OACI (doc 9613) définit le concept PBN ainsi que les différentes spécifications de navigation adaptées aux différents segments de vol.
Une Spécification de Navigation spécifie en détail :
- les performances exigées du système de navigation de surface en termes de précision, d’intégrité et de continuité ;
- les fonctionnalités de navigation requises ;
- les capteurs de navigation ;
- les conditions à remplir par l’équipage de conduite.
Il y a deux types de spécifications de navigation : les spécifications de navigation RNAV et les spécifications de navigation RNP :
- RNAV X : spécification de navigation sans exigence de fonction d’alerte et de surveillance de la performance de l’aéronef ;
- RNP X : spécification de navigation avec exigence d‘une fonction d’alerte et de surveillance de la performance de l’aéronef.
“X” fait référence à l’exigence de précision latérale de navigation (TSE) en NM requise durant au moins 95% du temps de vol.
Si un avion est approuvé RNAV 10, cela signifie que son système de navigation aura la précision nécessaire pour positionner l'avion à 10NM près pendant 95% du temps.
2. Précision (TSE)
La précision du concept PBN est définie sous la forme d'une TSE pour Total System Error.
La TSE doit être inférieure à X NM pendant au moins 95% du vol (X etant déterminé en fonction de la navigation).
TSE= √(PDE² + FTE² + NSE²) avec
Source : DSNA/DGAC
3. Concept PBN : RNAV vs RNP
La principale différence entre les concepts RNAV et RNP est la surveillance de la performance et l'alerte de l'équipage.
En cas de dépassement de la TSE cible en RNAV, il n'y a pas d'alerte. En RNP, un système appelé OBPMA (On Board Performance Monitoring and Alerting function) alerte l'équipage qui doit suivre des procédures.
On dit alors que la valeur de l'ANP (Actual Navigation Performance) dépasse celle de la RNP (Required Navigation Performance).
4. Spécificités de navigation RNAV/RNP
Source : DSNA/DGAC
Suivant les phases de vol, voici les spécificités PBN les plus courantes/exigées en France :
Les informations et exigences sont indiquées dans la documentation aéronautique
sur la voie aérienne J19
sur une carte de SID de Chambéry. Sources : SIA
Les capacités PBN de l'aéronef sont déterminées en fonction des équipements à bord (GNSS, FMS, IRS..). Le remplissage détaillé du plan de vol permet d'informer les ATCs de vos possibilités.
5. Descripteurs PBN dans le plan de vol
Après avoir renseigné l'équipement R (PBN) dans la case 10/Equipement, les capacités PBN de l'aéronef doivent être indiquées dans la case 18/Remarques du plan de vol sous la forme PBN/... en utilisant les descripteurs suivants :
Source : DSNA/DGAC
5.1 Spécifications RNAV
capacité RNAV10 utilisée en zone océanique uniquement
capacité RNAV2 non utilisée en Europe
5.2 Spécifications RNP
• L1 - RNP 4 [nécessite équipement G]
• O1 - RNP 1 de base tous capteurs permis [nécessite équipements G, D et I]
• O2 - RNP 1 de base GNSS [nécessite équipement G]
• O3 - RNP 1 de base DME/DME [nécessite équipement D]
• O4 - RNP 1 de base DME/DME/IRU [nécessite équipement G+I]
• S1 - RNP APCH [approche LNAV - nécessite équipement G]
• S2 - RNP APCH avec BARO-VNAV [approche LNAV/VNAV - nécessite équipement G]
• T1 - RNP AR APCH avec RF (autorisation spéciale requise) [nécessite équipement G]
• T2 - RNP AR APCH sans RF (autorisation spéciale requise) [nécessite équipement G]
Inscrire le plus grand nombre possible des descripteurs ci-dessous qui s’appliquent au vol, jusqu’à un maximum de 8, c'est-à-dire un maximum de 16 caractères. Les combinaisons alphanumériques ne figurant pas ci-dessus sont réservées.
5.3 Complément
Il est possible d'ajouter en case 18/Remarques, sous la forme NAV/[...], les renseignements significatifs ayant trait à l’équipement de navigation, autre que ce qui est précisé à la rubrique PBN/, selon les exigences de l’autorité ATS compétente. Indiquer le renforcement GNSS à cette rubrique, en plaçant un espace entre les méthodes de renforcement, par exemple NAV/GBAS SBAS. Outre le texte libre, contient aussi les descripteurs suivants :
• RNAVX – exempté RNAV
• RNAVINOP – RNAV inopérant
Les renforcements GNSS sont égalements à spécifier dans la case 10/Equipement avec :
- A = GLS (GBAS Landing System)
- B = LPV (Localizer Performance with Vertical Guidance)
Plus d'informations sur les approches GLS et LPV sur cette page : RNAV
5.4 Exemple
Comme sur les exemples ci dessous, les formulations sont variées et certaines capacités sont parfois implicites. C'est le cas d'un aéronef approuvé RNAV1 (Dx) qui sera également approuvé RNAV5 (Bx) ou RNAV10 (A1) ou alors un aéronef capable RNP APCH (S1 ou S2) qui sera approuvé RNP1 (Ox).
5.4.1 Sans capacité PBN
Equipement : SDFGY/S
Remarque : NIL
5.4.2 Capacité RNAV5 uniquement
Equipement : SGRY/S
Remarque : PBN/B2
5.4.3 Capacité RNAV5, RNAV1 et approche LNAV
Equipement : SDGRY/LB1
Remarque : PBN/B2D2O2S1
5.4.4 Capacité RNAV 5, RNAV1 et approche LNAV/VNAV
Equipement : SDGRY/S
Remarque : PBN/B2D2S2
5.4.5 Capacité RNAV 5, RNAV1 et approche LPV
Equipement : SBDGRYZ/S
Remarque : PBN/A1B2C2D2L1O2S1 NAV/SBAS
5.4.6 Capacité RNAV 5, RNAV1 et approche RNP AR
Equipement : SDE2FGJ1RWXY/HB1
Remarque : PBN/A1B1D1S2T1
Source : Garmin