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Phraséologie SOL

1. Mise en route

Lors du premier contact avec le pilote (si celui-ci ne confirme pas l’information ATIS), le contrôleur rappellera
les paramètres et les informations essentielles du secteur (le terrain et son environnement) :

  • La couverture nuageuse, et la visibilité,
  • La direction du vent et sa vitesse (spécifier les rafales),
  • La température environnante et son point de rosée,
  • Le QNH et le QFE,
  • Les phénomènes météorologiques significatifs (pluie, brouillard, CB, …),
  • La ou les pistes en service (conditions de la ou les pistes),
  • Le type d’approche à prévoir si le contrôleur d’approche en spécifie une,
  • La fréquence à contacter après l’envol (si celle-ci est transmise par l’ATC),
  • Le niveau de transition,
  • Les zones R et D actives.

Les éléments à collationner obligatoirement sont :

  • QNH, QFE,
  • La ou les pistes en service ainsi que ses conditions,
  • La fréquence à contacter après l’envol (si celle-ci est transmise par l’ATC).

Il existe plusieurs type de demande pour des départs :

  • Demander un cap moyen et une altitude ;
  • Numéro de plan de vol (ex : NPL07RJ) ;
  • Travail en zone ;
  • Etc ...

1.1 Mise en route aéronef conventionnel

Pour les départs en CAM I avec un plan de vol en dehors des espaces de l’aéroport, vers un CCT ou CMCC,
alors la mise en route technique sera seulement accordée. La clairance de mise en route officielle viendra
par la suite après l’accord des organismes de contrôle en charge du vol.

PIL :
 Landivisiau Sol, FNY5510, un Falcon 10 au parking A3, POB 4, demandons mise en route, numéro de plan de vol 8RJ, information CHARLIE reçue.
ATC :
 FNY5510, Landivisiau Sol, mise en route technique approuvée, je vous rappel pour l'officiel, QNH 1015, piste 25 au départ.
PIL :
 Mise en route technique approuvée, QNH 1015, piste 25 au départ, FNY5510.
ATC :
 FNY5510, Correct.
PIL :
 Landivisiau Ground, FNY5510, one Falcon 10 at parking A3, POB 4, requesting start-up, flight plan number 08RJ, information CHARLIE received.
ATC :
 FNY5510, Landivisiau Ground, technical start-up approved, QNH 1015, runway 25 for departure.
PIL :
 Technical start-up approved, QNH 1015, runway 25 for departure, FNY5510.
ATC :
 FNY5510, Correct.

Si le plan de vol publié reste dans la CTR, CTA, et TMA alors la mise en route avec départ sera donnée.

PIL :
 Landivisiau Sol, FNY5510, un Falcon 10 au parking A3, POB 4, demandons mise en route, numéro de plan de vol 8RJ, information CHARLIE reçue.
ATC :
 FNY5510, Landivisiau Sol, mise en route approuvée, je vous rappel pour l'officiel, QNH 1015, piste 25 au départ.
PIL :
 Mise en route approuvée, QNH 1015, piste 25 au départ, FNY5510.
ATC :
 FNY5510, Correct.
PIL :
 Lorient Ground, LAZAIR14, requesting start-up, information CHARLIE received.
ATC :
 LAZAIR14, Lorient Ground, start-up approved, QNH 1015, runway 25 for departure.
PIL :
 Start-up approved, QNH 1015, runway 25 for departure, LAZAIR14.
ATC :
 LAZAIR14, Correct.

1.1 Mise en route chasseur

Un avion de chasse n’écoute jamais l’ATIS en vigueur sur un aéroport. Le contrôleur devra donc donner la La condition opérationnelle du secteur (couleur du terrain, QNH, piste en service, …), avant le départ.

PIL :
 Landivisiau Sol, LASCAR21, 2 Rafales, POB 1+1, hangar 21 et 22, demandons mise en route pour un départ en CAM I cap moyen 155° niveau 085.
ATC :
 LASCAR21, Lorient Sol, mise en route technique approuvée, je vous rappel pour l'officielle, QNH 1015, piste 25 au départ.
PIL :
 Mise en route technique approuvée, QNH 1015, piste 25 au départ, LASCAR21.
ATC :
 LASCAR21, Correct.
PIL :
 Landivisiau Ground, LASCAR21, 2 Rafales, POB 1+1, from shelter 21 and 22, requesting start-up for OAT I departure medium heading 155° level 085.
ATC :
 LASCAR21, Landivisiau Ground, technical start-up approved, call you back for the official, runway 25 for departure, QNH 1015.
PIL :
 Start-up approved, runway 25 for departure, Blue, QNH 1015, LASCAR21.
ATC :
 LASCAR21, Correct.

Une fois que le CMCC ai validé le plan de vol :

ATC:
 LASCAR21, l'officiel est approuvée
PIL :
 Reçu, LASCAR21
ATC:
 LASCAR21, official is approved
PIL :
 Copy, LASCAR21

Les conditions opérationnelles sont abordées dans l’article documentaire « La condition opérationnelle ».

2. Roulage

Contrairement aux civils, les clairances de départs sur les terrains militaires sont données pendant le roulage ou au point d'attente. Ne soyez donc pas étonné de recevoir la clairance de roulage avant la clairance de départ.

En fonction des armées et des aéroports, La condition opérationnelle est donnée au moment du roulage ou lors de la Mise en route.

PIL :
 Prêt au roulage, LASCAR21
ATC :
 LASCAR21, roulez point d'attente piste 25 via D, A, terrain bleu, QNH 1015, SPECIAL pas de TACAN
PIL :

Je roule point d'attente piste 25 via D et A, terrain bleu, QNH 1015, LASCAR21
ATC :

LASCAR21, Correct, rappelez prêt à copier la clairance de départ
PIL :
 Requesting taxi, LASCAR21
ATC :
 LASCAR21, taxi holding point runway 25 via D and A, airfield BLU, QNH 1015, SPECIAL no TACAN
PIL :
 Taxi holding point runway 25 via D and A, airfield BLU, QNH 1015, LASCAR21
ATC : LASCAR21, Correct report ready to copy departure clearance

Le terme SPECIAL fait référence à une information relative à la plateforme. Par exemple un TACAN inutilisable, les approches PAR non possible...

3. Clairances de départ

Les autorisations de contrôle (ou clairances) sont délivrées dans le seul but d’assurer le service du contrôle de la circulation aérienne militaire en fonction :

  • Du trafic connu et ou observé,
  • Des conditions opérationnelles du terrain (couleur, péril animalier, état de la piste, …),
  • Des mesures de régulations.

En CAM, toutes les phases contrôlées d’un vol s’effectuent après l’obtention d’une clairance.

Les itinéraires normalisés de départ peuvent être établies lorsque cela est nécessaire pour faciliter :

  • L’acheminement sûr, ordonné et rapide de la circulation aérienne,
  • La description de la route et des procédures à suivre dans les autorisations.


L’équipage de conduite répète au contrôleur les parties des clairances et instructions qui intéressent la
sécurité :

  • Route à suivre (SID, STAR, itinéraires, …),
  • Autorisations et instructions relatives à l’utilisation d’une piste, maintien sur une voie de roulage,
  • Piste en service, fréquence, calage altimétrique, code transpondeur, niveau, cap, taux d’évolution
    dans le plan vertical, vitesse, heure d’approche prévue ou de décollage, et les niveaux de transition,
  • Ordres particuliers liés à la conduite d’une mission,
  • Informations conditionnant une clairance,
  • Lorsque que le contrôleur utilise, dans le cadre du servie d’information de vol, l’expression « Alerte
    Relief / Terrain Alert ».

Le contrôleur écoute le collationnement pour s’assurer que l’équipage de conduite à bien reçu et compris l’autorisation ou l’instruction. Il intervient immédiatement pour corriger toutes erreurs.

3.1 Clairances CAM I

En CAM I, la grande majorité des départs se font sous guidage radar. Une coordination avec l’approche doit
donc être nécessaire pour pouvoir insérer le trafic au départ dans le flux circulant autour de l’aéroport.

La fréquence après l’envol n’est pas à donner un trafic évoluant seulement dans la CTR.

3.1.1 Départs publiés
ATC :
 RAYAK41, départ BM 1RW, piste 27, niveau de vol 75, transpondeur 0360, après l'envol Marsan approche 119.7.
PIL :
 Départ BM 1RW, piste 27, niveau de vol 75, transpondeur 0360, après envol Marsan 119.7 RAYAK41.
ATC :
 RAYAK41, correct.
ATC :
 RAYAK41, BM 1RW departure, runway 27, flight level 75, squawk 0360, when airborn contact Marsan approach 119.7
PIL :
 Departure BM 1RW, runway 27, flight level 75, squawk 0360, when airborn contact Marsan approach 119.7, RAYAK41.
ATC :
 RAYAK41, Correct.
3.1.2 Départs omnidirectionnels
ATC :
 RAYAK41, autorisé départ omnidirectionnel, piste 27, direct BMC, niveau de vol 75, transpondeur 0360, après l'envol contactez Marsan approche 119.7.
PIL :
 Autorisé départ omnidirectionnel, piste 27, direct BMC, niveau de vol 75, , transpondeur 0360, contactons Marsan approche 119.7 à l'envol, RAYAK41.
ATC :
 RAYAK41, Correct.
ATC :
 RAYAK41, cleared omnidirectional departure, runway 27, direct BMC, flight level 75, squawk 0630, airborn contact Marsan approach 119.7.
PIL :
 Cleared omnidirectional departure, runway 27, flight level 75, direct BMC, squawk 0630, airbon contacting Marsan approach 119.7, RAYAK41.
ATC :
 RAYAK41, Correct.
3.1.3 Départs via guidage radar
ATC :
 RAYAK41, après départ piste 27, tournez à droite cap 030° montez niveau de vol 75, transpondeur 0360, après l'envol contactez Marsan approche 119.7.
PIL :
 Après départ piste 27, tournons à droite cap 030°, montons niveau de vol 75, , transpondeur 0360, contactons Marsan approche 119.7 à l'envol, RAYAK41.
ATC :
 RAYAK41, Correct.
ATC :
 RAYAK41, after departure runway 27, turn right heading 030° climb level 075, squawk 0360, when airborn contact Marsan approach on 119.7
PIL :
 After departure runway 27, turn right heading 030° climb level 075, squawk 0360, when airborn contact Marsan approach on 119.7, RAYAK41
ATC :
 RAYAK41, Correct

La forme abrégée « autorisation » ou « clairance » peut être employée lorsque le contexte précise la nature
de cette autorisation. Elle peut être suivie des mots « de circulation au sol », « de décollage », de « départ »,
« en route », « d’approche » ou d’atterrissage » pour indiquer la phase du vol à laquelle s’applique
l’autorisation du contrôle de la circulation aérienne.

3.2 Clairances CAM V

ATC :
 RAYAK41, départ à vue piste 27 approuvé, tournez à droite direct l'entrée réacteur Nord-Ouest, maintenez référence visuelle jusqu'à 2500ft, transpondeur 0304, après l'envol contactez Marsan approche 119.7
PIL :
 Départ à vue piste 27, tournons à droite direct l'entrée réacteur Nord-Ouest, je maintiens 2500 ft, transpondeur 0304, après l'envol contactons Marsan approche 119.7, RAYAK41.
ATC :
 RAYAK41, Correct.
ATC :
 RAYAK41, visual departure runway 27 approved, turn right direct ER NW, maintain visual reference until 2500 ft, squawk 0304, when airborn contact Marsan approach 119.7.
PIL :
 Visual departure runway 27, turn right direct ER NW, maintain visual reference until 2500 ft, squawk 0304, when airborn contact Marsan approach 119.7, RAYAK41
ATC :
 RAYAK41, Correct

Une clairance en CAM V spécial est nécessaire pour pénétrer ou évoluer dans une zone de contrôle, quand
les conditions météorologiques de vol à vue ne sont pas réunies ou ne vont plus l’être.

Sauf autorisation d’un organisme de la circulation aérienne, dite « clairance CAM V spécial », un aéronef en
vol CAM V ne doit ni décoller, ni atterrir, ni pénétrer dans cet aérodrome :

  • Lorsque le plafond est inférieur à 1500ft,
  • Lorsque la visibilité au sol est inférieure à 5 km.