LFSB - Bâle Mulhouse

Manuel d’exploitation de

« NomBâle de- l'aérodromeMulhouse »

ZZZZLFSB

 

Avertissement : ce manueldocument est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
JJ/MM/AAAA11/06/2025	AIRAC2506	CommentairesVérification AIRAC 2506 Mise à jour générale du format Ajout du §6x

31

Gardez deux sauts de lignes avec les grands chapitres, contre un seul saut entre toutes les autres parties.

 

1. Généralités

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BrefL’aéroport texteEuropéen descriptiftire remarquablement profit de l'sa localisation exceptionnelle au centre de l’Europe de l’Ouest et de trois régions économiquement fortes (l’Alsace, le NordOuest de la Suisse et le Bade- Wurtemberg). Il constitue l’aéroport et/oule samieux region.aménagé de la zone du Rhin supérieur et peut, grâce à ses infrastructures, recevoir tout type de trafic aérien.

Code OACI	ZZZZLFSB
Nom de l’aéroport	NomBâle Mulhouse
Altitude du terrain	X885 XXXftft (X32 hPa)
	Déclinaison magnétique	XX.XX°	2.5° WE (XX)20)
Piste	12/30 et 14/3215/33 07/25

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Pour tous les tableaux :
 - Passer la première ligne en "en-tête" via le bouton en survolant le tableau.
 - Couleurs de fond des cellules en : #0D2C99.
 - Dimensionner l'ensemble du tableau "au contenu".
 - Centrer le tableau au milieu dans "Propriété du tableau".
 - Centrer le contenu des cellules en milieu et centre dans "Propriété de la cellule".
 - Marge intérieur de cellule à 0.3cm sur les cellules dans propriétés du tableau.

Tour

Information

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
PétaouchnokBâle Prévol	ZZZZ_DELLFSB_DEL	XXX.YYY121.955	00:00 – 24:00
PétaouchnokBâle Sol	LFSB_GND	121.605	00:00 – 24:00
Bâle Tour	ZZZZ_GNDLFSB_TWR	XXX.YYY 118.300	00:00 – 24:00
Bâle PétaouchnokApproche	LFSB_APP	ZZZZ_TWR	XXX.YYY 131.510	00:00 – 24:00
Reims PétaouchnokContrôle	LFEE_CTR	ZZZZ_I_TWR	XXX.YYY	00:00 – 24:00
Pétaouchnok Départ	ZZZZ_DEP	XXX.YYY 127.555	00:00 – 24:00
Pétaouchnok Approche	ZZZZ_APP	XXX.YYY	00:00 – 24:00

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour, DépartTour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

Chaque position "ZZZZ_APP" devrait renvoyer vers la page de la position du site IVAO France tel que : https://www.ivao.fr/fr/positions/fmee_app et les images de FRA, auront un lien pertinent en fonction :

• AS1/AS2 : https://www.ivao.fr/fr/pages/training/getting-started-atc 
• AS3 : https://www.ivao.fr/fr/pages/training_activities 
• ADC : https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/adc 
• APC : https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/apc 
• ACC : https://wiki.ivao.fr/books/briefing-examens/page/acc 
  
  Attention à ce que les liens s'ouvrent dans une nouvelle fenêtre et non l'actuelle. Les images sont copié collé directement de la page suivante du site : https://www.ivao.fr/fr/pages/members/ratings 

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments)Assignements) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position ZZZZ_APPLFEE_CTR il est nécessaire d’avoir le grade AS3ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1 ou AS2, vous pouvez vous connecter en position GNDDEL et TWR sur ce terrain,GND mais que vous ne pourrezpouvez pas vous connecter en TWR, APP niou en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « Nom du secteurLFEE » comprenant l’Bale-Mulhouse-Freiburg et les aérodromerodromes de Pétaouchnokla etFIR sesde environs,Reims contenu dans l’ensemble de secteurs « XXFR – ZZZZLF NomFrance – All FIRs ».

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

Ici un renvoie est fait sur l'eAIP : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ 

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : RolandBâle Garros Delivery/Ground/Tower/Approach
• Station METAR : FMEELFSB
• La ou les pistes en service pour le décollage :  12,15 14, 30 ou 3233 (la piste 25 peut également être utilisée pour les départs et la 07 uniquement pour les départs, voir en §X.X)
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 15 ou 12,33 14,(la 30piste ou25 32peut (IFRégalement interdits)être utilisée pour les arrivées)
• TL (Transition Level) : FL080130 (1013<QNH<1048) ou FL090140 (977978<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 712000000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.SVFR, ou si le Service d’Information de Vol n’est pas fourni ou s’il l’est en mode dégradé.

 

Image prise via Aurora, en affichant les données pertinente à l'aéroport du MANEX

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

 Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

 

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

L’aire de trafic se se compose de l’aéroport7 estzones desserviede principalementparking, par le taxiway principal (Taxiway A). Le stationnement des avions est réparti sur les différents parkings disponibles, à savoir le parking civil principal devant le terminal, capable d’accueillir tous types d’avions.

Un parking cargo est présent à l’est du parking principal, et un parking militaire à l’ouest du parking principal.

Une airechacune dédiée à l’aviationune généraleactivité se situe quant à elle entre les seuils 32 et 30.spécifique

différentesparkingexistanteset leur utilisation normale avec les images associées.

PrésentezParking lesCommercial	Parking zonesCargo/Fret deExpress
La documentation de l’aéroport est très complète concernant les capacités d’accueil des différents stands :
Aviation d'affaires	Aviation Générale
Air Service Basel (ASB)	JAPAT

Attribution recomandée des portes en fonction des compagnies réelles : 

- CRL - FBU

Parking	Compagnies	Type avions
1 - 6A (Stockage courte durée)Schengen)	FBUEJU - FAFEZS - EZY	A35KA319 - A332A320 - A20N
29A (Parking- au large)16A	REUKLM	BCS3 - AT76E295
317 - 6 (Parking au contact)22	REU - MAU - AFR - CRL - FBUIBE	B77W - B788 - A332 - A339 - A359A320
724 - 8 (Parking au large)26A	REURYR - AUA	BCS3B738 - AT76E195
928A - 1029A (ParkingHors au large)Schengen)	AEHEJU - EZS - EZY	E135A319 - A320 - A20N
1129A (Stockage- courte durée)30A	REU - AEHDLH	BCS3 - E135CRJ9
1234 - 13 (Cargo - Stockage courte durée)	B77W - A339 - A35936	AFR	A320
1440 - 15 (Air Austral)46	REU - EWRPrivée	B77W - B788 - BCS3 - AT76/
16F1 - 17F22 (Stockage courte durée)Cargo)	REU - AFR - CRL - FBUASL	B77W - B788 - A339 - A35K
Parking M (Militaire)	FAF - CTM	C295 - A332 - A400 - FA50
Parking Aviation Générale (ACB)	/	C172 - ULM - R200 - R44B738

Tableau montrant les portes à préférer en fonction des avions/compagnies, comme ça a déjà été fait sur certains aérodromes.

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

 

 

EXEMPLE :
📡 "REUNION 974, par A roulez porte 4."

🛫 "Par A on roule porte 4, REUNION 974."

Exemple typique de phraséologie avec callsign, porte, et taxiway qu'on retrouve normalement sur l'aéroport.

3.2 Les voies de roulage

Les voies de roulage sont assez simples à Roland Garros.Bâle-Mulhouse. Le taxiway principalB Aen parallèparrallèle àde la piste 14/32, qui dessertrelie les parkings.différents La piste 14/32 est desservie par les taxiways A, B, et M. La piste 12/30 est desservie par la piste 14/32.terminaux..

Enfin, l’aire d’aviation générale est reliée à la piste 12/30 par le taxiway F, et à la piste 14/32 par le taxiway G. 

Les largeurs des taxiways permettent l’accueil des catégories d’avion suivantes :

-B747

Taxiway	Code	Exemple type max
TWY A,D, BE, F et R	E	B777 - A350A35K
TWY MA	E	A330 - A400M
TWY F, GB	A	C172 - ULM
TWY C	F	A380
TWY D
TWY E
TWY F
TWY G
TWY H
TWY J
TWY K
TWY L
TWY M1
TWY M2
TWY N
TWY P
TWY Q
TWY S
TWY V

Utilisation des voies de circulation :

TableauAttention déjàau existant,sens maisde précisantroulage :

• Les taxiways N1 & N3 tournent dans le typesens d'avionANTI-HORAIRE max,;
• Les taxiways S1 & S3 tournent dans le sens HORAIRE ;
• Les postes F7 et F9A ne sont uniquement accessible par S2 ;
• Le poste 39 est uniquement accessible par N2.
  

 

retrouver

Circuit de préférencecirculation qu'onparking peutnord

Circuit de circulation parking sud et fret express

 

Conseil d’utilisation des voies de circulation :

Il existe sur l'AD,l’aéroport de Bâle-Mulhouse plusieurs points d’attente disponibles pour chaque piste en troisièmeservice. colonneSuivant la quantité de trafic et compte tenu de la longueur de la piste, il n’est pas nécessaire, en fonction dudes codecatégories dud’appareils, taxiwayde :faire

remonter

toute

la piste 15/33.

Il

Présentezne icifaut pas hésiter à repartir les différentstrafics taxiways,le long de la piste en incluantservice d'éventuelleen sensproposant aux pilotes un point d’attente intermédiaire et en leur indiquant les distances de roulages,décollage taxiwaydisponibles.

Ex : Un A320 au départ piste 15 n’a pas besoin de remonter jusqu’en B, mais peu partir, si le pilote est d’accord depuis H.
Ex : Un gros porteur au poste F21 ou F22 en configuration piste 33 préférentiels,ra particularitéspartir etc.

depuis L que depuis la voie de circulation D.

 

RAPPEL :

La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'd’attente.

Sur la plateforme de Roland Garros,Bâle, c’est également lui qui délivre les clairances de départ.part si la position DEL n’est pas ouverte. Sa juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas les évolutions sur la piste.

*A La Réunion, les clairances de départs se font pendant le roulage dans la mesure du possible, au premier contact le pilote demande la vérification du plan de vol.

EXEMPLE :
🛫 "Roland-Garros Approche, REUNION 108, avec l'information C au poste 3, on demande la vérification du plan de vol sur Maurice, niveau 190 demandé sur EPTEK."

📡 "REUNION 974, on a bien le plan de vol pour EPTEK au niveau 190, pas de délais à prévoir*, rappelez prêtAttention à la misebonne enphraséologie route."au [...]


🛫roulage "Prêt: la clairance « Roulez point d’attente B piste 15 » n’est pas tout à lafait misecorrecte. enPréférez route,« REUNIONRoulez 974."

📡point "REUNIONd’attente 974,piste mise15 envia routeB et». repoussageEn approuvéseffet faceB àn’est l'ouest."pas [...]


*Pourle respecternom lad’un cadence,point desd’attente délaismais avantd’une voie de repousser peuvent être donnés, se référer au chapitre 6 du MANEX.roulage.

 

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
1215	121152	3 200900 m x45x m60 x	3 200900 m	4 000 m	3 700900 m	3 200 m	3 080900 m
3033	301332		3 080900 m	4 000 m	3 200 m	3 080 m	3 080 m

195

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
14	135	2 670 m x45 m	2 670900 m	2 725 m	2 670 m	2 550780 m
3207	315074		2 550 1 715 m x 60 m	1 715 m	21 670715 m	21 550715 m	2Interdit
25	254	1 715 m		1 815 m	1 715 m	1 600 m

La configuration préférentielle est : face Est avec la 1215 au départ et la 14 à l’arrivée,e. maisLa 33 n’est utilisée que si la piste 12 étant limitée à 10 ktcomposante de composante vent arrière, un passagere en configurationpiste : face Ouest15 est possible avec la 30 ou 32 au départ et la 30supérieure à l’arrivée6 (IFR Interdits à l’atterrissage en 32).kt

Cependant, le contrôleur doit savoir répondre de manière adéquate si un pilote demande une autre piste ou procédure que prévu dans l’ATIS.

N'hésitez pas à aborder ici les pistes préférentiels, sans pour autant rentrer dans le détail d'utilisation opérationnelle, qu'on gardera pour la section 6.

Distances de décollage  disponibles au croisement des voies de roulage :

Piste	Point d'attente	Distance (TODA)TORA)
1215	FB	13 530900 m
	Intersection RWY 12/14H	23 958 m
	30	F	2 170 m
		Intersection RWY 12/14	741 m
	14	A	561 m
		B	1 316 m
G		483 m
Intersection RWY 12/14		1 905 m
32	A	2 120 m
	B	1 312000 m
	G	2 198370 m
	Intersection RWY 12/14F	8211 870 m
E	1 500 m
D	1 000 m
33	Q/L	3 900 m
	D	2 900 m
	E	2 300 m
	F	2 000 m
	G	1 500 m
	H	900 m
07	P	1 800 m
	B/L	600 m
	V/K	500 m
	C1	250 m
25	C	1 800 m
	C1	1 600 m
	V	1 250 m
	B/L	1 200m

4. Description de la CTR

---

La CTR dePointe l’aéroportà pitre est un cercleespace aérien de 6,5classe NM de rayon centré sur le VOR-DME SDG.D. Elle s’étend du sol à 62 500 ft,ft etAMSL estou de1 classe000 Dft ASFC (la valeur la plus élevée des deux).

À noter qu'avec la présence de relief élevé au sud de la CTR, la référence pour CAVOK est établie à : 11 940ft sol.

 

RAPPEL :

La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

EXEMPLE :
🛫 "Roland-Garros Approche, F-GCYR, avec l'information C on passe W à 1 500ft pour un complet sur vos installations."

📡 "F-GCYR, numéro 1, rappelez finale piste 14." [...]

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
12	Gauche	9001 000 ft	CircuitIntégration côtémain terregauche possibleau àtiers 1200ft,de la piste 12 possible, sur autorisationinstructions du contrôle
30	Droite
14	Gauche	900 ft	Circuit côté terre possible à 1200ft, sur autorisation du contrôle
32	Droite

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

LaLes CTRentrées estet pourvue de points de report VFR, visibles sur l’imagesorties de la CTR plusse haut.font normalement par les itinéraires publiés et après coordination avec le contrôleur assurant l’approche. Les points de report sont les suivants :

Bénoune

Point	Nom
WN	Port La Grande Chaloupe Louis
W1NA	LeVieux BarachoisBourg
ENNE	UsineLe de Bois RougeMoule
EONW	TraversIlet lotissement Bras PistoletFajou
S1E	PontAnse métallique deà la Rivière Des Pluiesbarque
SBEA	PitonChazeau
S	Capesterre
SA	Jarry
SE
SEA	Ilet Gosier

A savoir également qu’un autre point de report VFR, non officiel, est disponible dans la CTR La Réunion est « Le Colorado », et se situe à 5 nm du VOR-DME SDG sur le radial 255°, permettant notamment la desserte du CHU Nord situé au sud de W1.

Les itinéraires deVFR volsont les suivants :

Point	Altitude
N - NA*	1 500 ft
NE - NA*
S - SA*
NW - NA
E - EA
E - SEA
SE -SEA

 * = Cheminement obligatoire pour les vols VFR de Nuit sont également définis et représentés sur la carte ci-après.

spécial.

4.3 Le VFR spécial

LesHormis les itinéraires obligatoires listés précédemment, il n’existe pas de conditions despécifiques au vol VFR spécial dansau ladépart et à l’arrivée sur TFFR. Ils devront cependant demander l'autorisation de pénétrer en CTR correspondentau auxmoins minimas3 deminutes laavant réglementation,l'entrée.

sans aucune spécificité locale.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR.IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

LesL’aire de posé pour hélicoptères disposentH2, desituée leursà propresgauche itinérairesdu terminauxseuil pour30, lesest arrivéesréservée et départs, sur le parking militaire, concernant le parking civil (P16 et aire aviation général) lesaux hélicoptères utilisent les pistes et voies de taxiways. Ils sont visibles sur la carte suivante : d’Etat.

À noter que l’intégration en semi direct via le taxiway A en survolant l’aire CARGO, reste possible sur accord ATC, notamment pour l’hélicoptère du SAMU, stationné au P16.

5. Description des TMA, CTA et SIV

---

La TMA La RéunionPointe-à-Pitre est composée de deuxquatre couches superposées, de la forme visible (en rouge)parties, sur la carte ci-dessous. Elle s’étendtendent de 1 000ft000 ft ASFC au FL460FL 245 géré par l'Approche.

Il n’y a paségalement deun SIV de défini à laPointe Réunion,à l’espacePitre, visible en pointillé autour de la Réunion étant totalement inclus dans la TMA.l'île.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	ED	2 500 ft AMSL / 1 000ft000 ft ASFC	FL195FL 105	L’approche est donc responsable des avions en croisière sous le FL460 et à l’intérieur de la TMA 1&2N/A
TMA 2	D	FL 105	FL 195
TMA 3	E	3 000 ft AMSL / 1 000 ft ASFC	FL 105
TMA 4	A	FL195FL 195	FL460FL245
SIV	G	SFC	2 500 ft AMSL

Pour

Il réalisern'y aucun espace aérien définie pour La Dominique, les trafics au départ évoluront sur UNICOM 122.800 MHz jusqu'à l'entrée dans la vueTMA 3. Ceux à l'arrivée seront relachés sur UNICOM 122.800 MHz approchant le plancher de coupe,la vous utiliserez le canva à votre disposition ici, avec les conseils de réalisation.

TMA3.

RAPPEL :
Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes C et D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire.

Dans les espaces de classe C, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et IFR/VFR ainsi que l’information de trafic entre VFR/VFR.

Dans les espaces de classe D, l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR ainsi que l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Pour les TMA/CTA dont les espaces sont de classes E, le contact radio n’est pas obligatoire pour les VFR, aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors de la TMA/CTA est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire.

CONSEIL SUR IVAO :

Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area), de laet CTA (Control Traffic Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). SurEn PétaouchnocMartinique il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.es.

Compte tenu du plafond de la TMA/CTATMA (FL115)FL 245), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL110.FL240. Par ailleurs, il devra coordonner le niveau de transfert avec le CCR (TotoPiarco Control)Center).

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA/CTATMA et à la classe d’espace correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes. Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote qui décolle de LFXXTFMM pour aller à LFYYTDPD car il vole en classe G,E, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.

5.1 Les zones réglementées du réseau

Le secteur de la RéunionGuadeloupe ne comporte aucune zone réglementée activable sur le réseau.

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

On ne représentera ici que les zones R activables sur IVAO dans l'AoR de l'aéroport, vous pouvez trouver le bulletin d'activation ici : https://storage.ivao.fr/so_public/ZONES%202025/ZONES%202025.pdf, ou contacter notre petit caramel national aka Julio Vend des Nems.

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

La Réunion n’est pas couverte par un équipement radar, lesLes AMG n’existentsont pas.découpés en plusieurs secteurs sur les TMA de Guadeloupe et Martinique. Compte tenu du relief, il existe des secteurs plus défavorisés au Nord-Ouest des installations :

5.3 Responsabilités de la position Départ

La RéunionMartinique ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont décrits dans les tableaux suivants :

000 000 000 000

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
12	ANTIRBIMBO 5C	CONV	11 000ft2F	Départs préférentielsRNAV	5 000 ft	N/A
	ANTOLCAIRN 2J2F
	DOM 2F	RNAV 7	3 000ftft
	DOBUTGORET 2J
	EPTEK 2J
	ERDIP 2J
	GERAG 2J
	GERAG 5C	CONV	11 000ft
	GETIR 2J	RNAV	3 000ft
GETIR 5C	CONV	11 000ft
NIBIS 2J2F	RNAV 5	3 000ftft
NODSIILURI 2J2F
UNKIKKASKI 2J2F
UVENAKATIM 2J2F	7 000 ft
TASAR 2F
TULEX 2F
30	ANTIRBIMBO 5F2R	CONV RNAV	11 000ft 5 000 ft	N/A
	ANTOLCAIRN 2P2R
	DOM 2R		RNAV 7		3 000ftft
	DOBUTGORET 2P
	EPTEK 2P
	EPTEK 2Q
	ERDIP 2P
	GERAG 2P
	GERAG 5F		CONV		11 000ft
GETIR 2P	RNAV	3 000ft
GETIR 5F	CONV	11 000ft
NIBIS 2P2R	RNAV 5	3 000ftft
NODSIILURI 2P2R
UNKIKKASKI 2P2R
UVENAKATIM 2P2R	7 000 ft
TASAR 2R
TULEX 2R

SID
Piste	SID	Type	Niveau Initial	Remarques
14	ANTIR 5A	CONV	11 000ft	Départs préférentiels
	ANTOL 2N	RNAV	3 000ft
	DOBUT 2N
	EPTEK 2N
	ERDIP 2N
	GERAG 2N
	GERAG 5A	CONV	11 000ft
	GETIR 2N	RNAV	3 000ft
	GETIR 5A	CONV	11 000ft
	NIBIS 2N	RNAV	3 000ft
	NODSI 2N
	UNKIK 2N
	UVENA 2N
32	ANTIR 5B	CONV	11 000ft	N/A
	ANTOL 2N	RNAV	3 000ft
	DOBUT 2N
	EPTEK 2N
	EPTEK 2N
	ERDIP 2N
	GERAG 2N
	GERAG 5B	CONV	11 000ft
	GETIR 2N	RNAV	3 000ft
	GETIR 5B	CONV	11 000ft
	NIBIS 2N	RNAV	3 000ft
	NODSI 2N
	UNKIK 2N
	UVENA 2N

On démarquera les procédures RNAV en bleu, code : #7EA2D6.

Préférez les départ RNAV (en bleu) pour des soucis de séparation. Cependant en fonction du point de sortie de la TMA ou des équipements de l’avion, un départ CONV sera obligatoire. Assurez-vous de maintenir les séparations minimales entre les trafics dans le cas de croisement entre SID RNAV et CONV, avec les méthodes décrites dans le chapitre 5.2.

RAPPEL :
Tous les départs normalisés (SID) de Lala RéunionMartinique comportent un nom qui est fonction de la piste en service.service (1R pour la 10 et 1J ou 1S pour la 28) et un niveau initial publié. Par conséquent, la piste en service peutet le niveau initial peuvent être omiseomis lors de la clairance de départ.

EXEMPLE :
📡 "REUNION 276, un départ DOBUT 2J piste 12, montez niveau 360."

🛫 "Un départ DOBUT 2J en montée vers le niveau 360, REUNION 276."

Départs omnidirectionnels :

Les pistes (sauf la 32) possèdent des pentes initiales imposées.

NORD tous

Piste	Secteur	Départ omnidirectionnel
12	SecteurNord	Monter :dans Aprèsl’axe procédureà moindre9.2% bruit,jusqu’à route2 directe000 ft (1 965 ft) puis tourner au cap assigné en montée vers le niveau assigné.
	Sud	Monter dans l’axe à 5,1%9.2% jusqu’à l’altitude2 minimale600 deft sécurité(2 565 ft) puis tourner au cap assigné en route. Secteurmontée SUDvers :le Départsniveau IFRassigné. interdits.
30	PourNord	Monter lesdans départsl'axe RWYà 30,6,8% iljusqu'à existe2 une000 penteft minimale(1 théorique965 deft) puis tourner au cap assigné en montée : P = 4.5%. Elle est déterminée par une ligne cotée à 10004,2% ft, faisant partie du relief de “La montagne” jusqu'au sudniveau du cap Bernard.assigné.
	14 Sud	Pour tous Monter lesdans départsl'axe RWYà 14,6,8% pentejusqu'à initiale3 théorique000 deft (2 965 ft) puis tourner au cap assigné en montée 11.33%à déterminée4,4% parjusqu'au laniveau ligneassigné. de cote 130 ft (150°/300 m de la DER), si on fait abstraction de cet obstacle, la pente théorique est de 5.78% déterminée par la ligne de cote 300 ft (150°/1625 m de la DER), les minima associés sont plafond = 400 ft, RVR = 900 m.

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel. Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement. Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de départ.

À noter que sur La Réunion,Cayenne, au vu de la faible densité de trafic, les départs omnidirectionnels sont souvent utilisés à l’instar des SID. Veillez cependant à vérifier la compatibilité de la position des autres trafics dans la TMA avant d’approuver un départ omnidirectionnel, afin de maintenir les séparations minimales.

minimales,

ainsi

EXEMPLEqu'a :
📡prendre "REUNIONgarde 611,aux unzones départ(P) omnidirectionelde en piste 12, virage à gauche direct UNKIK, montez niveau 340."

🛫 "Un départ omnidirectionel en piste 12, virage à gauche direct UNKIK, en montée vers le niveau 340, REUNION 611."Kourou.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les STAR sont nombreuses sur Pointe-à-Pitre, car elles permettent d’atteindre un nombre important d’IAF, chacun étant relié à une ou plusieurs procédures d’approche spécifiques.

Afin de choisir la bonne STAR pour la bonne procédure d’approche, voici un tableau récapitulatif du lien entre IAF et approche finale.

IAF RWY 10	Approches	IAF RWY 28	Approches
AVSET - STAR 2A	RNPy	DULBO	RNP
DESTO - STAR 2S	RNPz ; RNPy ; ILSz	GONES
PPR	ILSy ; VOR	LOMPA
RIDIN - STAR 2Z	RNPz ; ILSz

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrites dans les tableaux suivants :

Remarque : La piste 32 ne possède aucune procédure d’arrivée car les atterrissages en IFR y sont interdits !

STAR
Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
12/1412	ANTIRBIMBO 5E2A	CONVRNAV	RECIFAVSET	3 000ft à l'IAF N/A
	ANTOLBIMBO 2R2Z		RNAV		TESOP
	ANTOL 5E		CONV		RECIF
	DOBUT 2R		RNAV		TESOP
	GERAG 2RRIDIN
	GETIRBOSET 2R2A					AVSET
	NIBISBOSET 2R2Z					RIDIN
	NODSIDOM 2R2Z					RIDIN
	SOBATDOM 2R2S					DESTO
	UNKIKGORET 2R2A					AVSET
	UVENAGORET 2R2Z					RIDIN
	SOBATILURI 5E2Z		CONV		RECIF RIDIN
	SOBATKASKI 5V2A		AVSET
	UVENAKASKI 5E2Z		RIDIN
	LIDOS 2Z		RIDIN
	LIDOS 2S		DESTO
TASAR 2Z	RIDIN
TASAR 2S	DESTO
TULEX 2Z	RIDIN
30	ANTIRBIMBO 5W1L	CONVRNAV	RECIFLOMPA	3 000ft à l'IAF N/A
	ANTOLBOSET 2S				RNAV	TESOP
	ANTOL 5W				CONV	RECIF
	DOBUT 2S				RNAV	TESOP
	GERAG 2S1L
	GETIRDOM 2S1L
	NIBISGORET 2S1L
	NODSIILURI 2S1L
	SOBATKASKI 2S1L
SOBATLIDOS 2T1L
UNKIKTASAR 2S1L
UVENATULEX 2S1L
SOBAT 5W	CONV	RECIF
UVENA 5W

EXEMPLE :
📡 "REUNION 344, arrivée GERAG 2R, ILS y 14, dès que prêt descendez 3 000ft QNH 1018."

🛫 "Arrivée GERAG 2R pour une ILS y 14, dès que prêt on decend 3 000ft QNH 1018, REUNION 344."

5.6 Les procédures d’approche

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

FNA
Piste	Approche	IFIF/IAF	Balises	FAF (Altitude)
14	ILS/LOC y*	TESOP	SD (110.3)	9.3 NM SD (3 000ft)
	ILS/LOC z	N/A	SD (110.3)	9.3 NM SD (3 000ft)
	RNP z	TESOP	N/A	FE14Z (3 000ft)
	RNP y (AR)	TESOP	N/A	FE14Y (3 000ft)
	VOR	12 NM SDG	SDG (112.9)	9.4 NM SD (3 000ft)

FNA
Piste	Approche	IF	Balises	FAFFAF/FAP (Altitude)
12	RNPILS/LOC zy	IE12ZPPR	N/APP (110.3)	FE12Z10.6 NM PP (3 000ft)600f t)
	ILS/LOC z*	IR12Z	PP (110.3)	10.6 NM PP (3 600f t)
	RNP y (AR)*y*	TESOPIR12Y	N/A/	FE12YFR12Y (31 000ft)800 ft)
	LOCRNP bz	12 NM SDGIR12Z	SD (110.3)/	9.3 NM SDFR12Z (3 000ft600 ft)
	VOR	PPR	PPR (112.9)	7 NM PPR (2 350 ft)
30	RNP*	ERBESLOMPA	N/A/	FEE30FFR30 (3 000ft)000 ft)
VOR	14 NM SDG	SDG (112.9)	9.4 NM SD (3 000ft)

Les procédures préférentiels sont noté avec : * 

EXEMPLEAttention :
📡 "REUNIONEn 888,Guadeloupe, autoriséla approchedéclinaison ILSmagnétique yest 14,: rappelez15° 6Ouest, nautiquesla finale."

🛫direction "Autorisédu approchevent ILSdans yun 14,METAR onest rappelleune 6direction nautiquesmagnétique, finale,il REUNIONfaut 888."donc la corriger de la déclinaison, ici +15°.

Donc pour un METAR qui donne : 14009KT, corrigé cela donne : 15509KT, soit annoncé : 16009KT aux pilotes.

5.78 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de La RéunionGuadeloupe ne comporte également un aérodrome géré par un agent AFIS, ainsi que des hélistations et desplusieurs aérodromes en auto-information (A/A).et un héliport.

Dans cette section 8, on ne détaillera plus autant qu'avant les différents cas, mais on les listeras dans des tableaux qui renverront vers des fiches qui devront être créée à part.

5.7.8.1 Les aérodromes contrôlés

Pas d’aérodromes contrôlés dans le secteur de La Réunion.Guadeloupe.

5.7.8.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPELPas :
Les d’aérodromes gérécontrôlés pardans unle agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (FMXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun servicesecteur de contrôleLa ne peut être dispensé.  Guadeloupe.

Aérodrome	Informations
FMEP - Pierrefonds	Fiche

5.7.8.3 Les aérodromes en auto-information

RAPPEL :

Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas ouvrableouvrables sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de trafic. 

 

 

Aérodromes	InformationsFiche
LF9741TFFB - LaBasse SalineTerre les BainsBaillif	Fiche FFPULM
LF9742TFFA - CambaieDesirade Grande Anse		Fiche FFPULM
LF9743TFFS - GrandLes CoudeSaintes Terre de Haut		Fiche FFPULM
LF9744TFFM - UcaMarie Galante		Fiche FFPULM
LF9745TFFC - AdventureSaint Reunion ParamoteurFrançois		Fiche FFPULM

Ici un renvoie est fait directement vers les "VAC" de la fédération d'ULM.

5.7.8.4 Les héliports

Héliports	Informations
FMELTHF2 - Saint-PaulCHU l'Éperonde Guadeloupe	VAC
FMES - Saint-Pierre CHU Sud
FMEN - Saint-Denis CHU Nord
FMEH - Saint-Paul l'Ermitage
FMEM - Mafate La Nouvelle/

Ici un renvoie est fait sur l'eAIP : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ 

6. Particularités terrain

---

Banco ! Nous y est, c'est ici qu'on va s'amuser, vous l'avez compris, pas de canva précis, sentez vous libre d'y ajouter tout ce qui vous semble pertinent au contrôle/pilotage : code transpondeur, utilisation des pistes, des taxiways, la cadance à l'arrivée, les méthodes de contrôle préférentielles, la gestion des parkings, des avions H/J, des conditions de début d'une approche, etc etc.

Pour toute infos qui vous semble difficile à trouver ou non publique, n'hésitez pas à contacter vos AO préférés !

6.1   Installation radar PSR et SSR

La RéunionMartinique n’est pas couverte par un équipement radar (primaire - PSR comme secondaire - SSR)SSR seulement !), il est utilisé seul pour assurer les AMGservices n’existent pas. L’attribution d’un code transpondeur n’est d’ailleurs pas utile car incohérente (laissez 2000 par défaut).

Dansde la réalité,circulation aérienne. Le contrôle d'approche de La RéunionMartinique disposeest enhabilité revancheà d’uneutiliser couvertureles ADS-Bfonctions (Automaticde Dependentsurveillance, Surveillanced'assistance -et Broadcast)de guidage radar pour rendre les services d’de contrôle, d'information de vol,vol et d’d'alerte. 

LeLa servicenorme de contrôle n’est pas assuré par ce biais, et la séparation seradar faitminimale est fixée à 5 NM.

Il existe également un système sol d'avertissement de manièreproximité procédurale.

de

Lerelief contrôle etMSAW, la séparation procéduralsurveillance est décriteffective dans la basepartie documentairelatérale IVAOsuivante, HQde (enla anglais),surface, disponiblejusqu'au viaFL ce lien.195.

Toutefois,

À proximité immédiate de l'aéroport de Guadeloupe Maryse Condé, seules les principesapproches de basefinales sont résuméssurveillées ci-aprèsjusqu'à etla adaptéspiste, auxles spécificitésapproches desur La Réunion.Dominique ne sont pas surveillées.

6.2   Principes générauxGestion du contrôle procéduralsol

Le contrôle procédural est effectué sans visualisation radar, donc sans image 2D de l’espace aérien, et sans possibilité de guidage ou séparation radar. Ainsi, la séparation est assurée en respectant des procédures standard de séparation non radar.

La séparation peut être découpée en deux parties distinctes : la séparation verticale (en altitude) et la séparation horizontale (séparation géographique).

Pour que deux trafics soient considérés comme séparés, au moins une de ces deux catégories de séparation doit être effective.

6.2.1 SéparationLe verticaleroulage

Lale séparation verticaleroulage est assuréeinterdit lorsquehors lapiste différenceet d’altitudetaxiway. entreAu deux trafics est supérieure à la valeur minimale réglementaire. La séparation verticale est donc obtenue en instruisantdépart les traficsaéronefs àdoivent évoluercontacter àl'ATS des altitudes/niveaux différents.

En fonction de l’espace aérien au sein duquel le trafic évolue, la séparation verticale minimale pourra être de 1 000ft ou de 2 000ft.

En espace RVSM, cette séparation est de :

• 1 000ft en-dessousresponsable du FL410
sol
• 2avant 000fttout au-dessusmouvement. du FL410

Pour les aéronefs nonde code >= E (B777 - A350), le roulage est limité à 15 kts sur R, et il se fait moteurs extérieurs équipésteints RVSM,pour aéronefsles d’étatcode compris,F (B747 - A380).

L'entrée sur le parking d'aviation générale se fait obligatoirement par Q, et la séparationsortie verticalepar est de 2 000ft au-dessus du FL290.Q1.

6.2.2 SéparationLes horizontaleparkings

LaUne séparationaire horizontaleprivée accessible via M par la piste est assuréedisponible lorsquepour deuxdu traficsstockage, bien que peu utilisé. Deux autres aires privées pour du stockage sont espacéssituées géographiquementau de plus d’une certaine distance réglementaire. Cette distance varie en fonctionSud du moyenseuil utilisé30, pourrejoignable déterminervia lale positiontaxiway desL. trafics (NDB, VOR, GNSS), de leur vitesse, de leur divergence de route, etc.

On distinguera séparation latérale, lorsque deux trafics ne suivent pas la même route mais se croisent ou évoluent proches l’un de l’autre ; et séparation longitudinale, lorsque deux trafics suivent la même route ou procédure et donc se suivent.

Une séparationFATO horizontale peutest également sesitué traduireà parcet une séparation en temps (heure de passage sur un point donné) et/ou en vitesse, les trois valeurs étant liées.

Les détails des techniques de séparation horizontale sont nombreux et complexes. Leur description est faite sur l’article du Wiki IVAO HQ dont le lien est donné au début de ce chapitre.endroit.

6.2.3 SéparationLes àévolutions vuesur piste

UneDemi-tour clairanceinterdit dehors séparationraquette interdit aux aéronefs d'un poids supérieur à vue40t peut être délivrée(supérieur à un trafictype enATR). volLes contrôlé vis-à-vis d’un autre trafic en vol contrôlé :

• En VMCatterrissages et dedécollages joursont ;
intderdits
• Dans un espace aérien de classe D ou E, pendantsi la montéeRVR ouest la descente ;
• Sous 10 000ft ;
• Sur demande d'un pilote, y compris pour un trafic au départ ouinférieur à l’arrivée800 ;
m.
• AvecDe l'accord du pilote de l'autre trafic.

Le contrôleur n’assure alors plus la séparation entre les 2 trafics concernés. L’organisme du contrôle doit être prêt à délivrer une clairance complémentairemême si le traficvent suiveurtraversier signaleest qu’ilsupérieur rencontreà des25 conditionskt météorologiquessur l’empêchantpiste sèche, et 20 kt sur piste mouillée.

Éviter le survol du centre pénitentiaire de poursuivre son volBaie-Mahault en VMC jusqu’à la limitetroué de sapiste clairance.12.

6.3   ProcéduresGestion dedes séparation à La RéunionVFR

6.3.1 SéparationVols entre arrivéesd'entrainement

AfinIl existe un circuit école au Raiet, à une hauteur de conserver700 ft AAL, dans les deux sens.

Les circuits basse hauteur sont autorisés dans les conditions suivantes :

• Au Nord de la piste ;
• De jour (SR - SS) ;
• À une séparationhauteur horizontaleminimale entrede deux300 traficsft AAL.

6.4   Procédures au départ

En piste 12, procédures moindre bruit réacteurs et conventionnels en IFR :

• Maintien de l'axe jusqu'à 2 000 ft en montée et 3.5 NM de PPR avant virage selon le point de sortie.
• Pour les longs couriers à l’destination de l'Europe, le maintien de l'axe se fera jusqu'à 1 000 ft et 3.5 NM de PPR avant virage selon le point de sortie.

Procédures de moindre bruit conventionnels VFR :

• Départ vers le Nord : après le décollage, maintenir l'axe de piste et effectuer un virage à gauche après l'agglomération des Abymes au Nord.
• Départ vers le Sud : après le décollage, maintenir l'axe de piste et effectuer un virage à droite après le quartier de Petit Pérou au Sud.

6.5   Cadence à l'arrivée

sur

Sur FMEE,l'aéroport de Guadeloupe Maryse Condé, il existe une séparationcadence enà temps sera opérél'arrivée sur les IAF.deux Elle correspondQFU à respecter lors de la cadenceséquence d’approche maximale, définie comme telle :d'approche.

Dégagement3

QFU 12	14Dégagement FOX	30	12ECHO
Cadence arrivée IAFsans départs	RECIF TESOP2 min	ERBES OBOTO	RECIF TESOPmin
Cadence arrivée Cadenceavec départs sans remontée de piste	N/A	4 min
Cadence arrivée avec départs avec remontée de piste (raquette SIERRA) * la voie de dégagement n'a pas d'influence sur la cadence	7 min
Cadence arrivée avec départs avec remontée de piste (raquette NOVEMBRE) * la voie de dégagement n'a pas d'influence sur la cadence	8 min 30 sec

QFU 30	Jusqu'à ATR Dégagement FOX y compris demi-tour sur piste	Moyen porteurs Raquette SIERRA	Gros porteurs Raquette SIERRA/NOVEMBRE
Cadence arrivée sans départs	2 min 30 sec	5 min	7 min 30 sec
Cadence arrivée avec départs	123 min (H) 30 sec	6 min	8 min (L,30 M)sec0.3

6.6   Itinéraires POGO entre TFFR et TFFF

SurDes FMEP, aucune cadence n’est définie, le n°2 sera maintenu dans un circuit d’attente publié, 1 000ft minimum au-dessuspoints de l’altitude de remise de gaz publiée, jusqu’à l’atterrissage du précédent.

Si la cadence ne peut être respectée après interrogation des ETA sur l’IAF, alors une HAP (Heure d’Arrivée Prévue) ou EAT (Expected Approach Time) doit être communiquée aux pilotes concernés le plus tôt possible. Après réception, il est de la responsabilité des pilotes de respecter l’HAP donnée,sortie et au contrôleur de séparer verticalement les trafics.

6.3.2 Séparation entre arrivées et départs

La séparation entre les trafics au départ et les trafics à l’arrivée est assuréd'entrée en utilisantTMA de TFFR sont obligatoires pour effectuer les procéduresliaisons publiéesentre surGuadeloupe LaMaryse Réunion (SIDCondé et STAR)Martinique etAimé la séparation latérale.

De manière générale, les arrivées seront réputées séparées des départs opposés lorsque le trafic au départ aura dépassé, ou n’aura pas dépassé, en fonction de la situation, un certain point de la SID. On s’assurera de la séparation en demandant un report de position de la part des trafics.

6.3.2.1             Face à l’estCésaire :

·       Les SID RNAV UVENA, NODSI, DOBUT et ANTOL, UNKIK, NIBIS 2J/2N, et la STAR RNAV SOBAT 2R sont séparées lorsque le départ a passé ODAVI en éloignement.

• ·       La SID RNAV EPTEK 2J/2N et la STAR RNAV SOBAT 2R sont séparées lorsque le départ a passé LOMRU en éloignement.

  ·       La SID RNAV NIBIS 2J/2N est séparée de la STAR RNAV NIBIS 2R jusqu’à EE428.

  ·       La SID RNAV UVENA 2J/2N est séparée de la STAR RNAV UVENA 2R jusqu’à VAVAL.

  ·       La SID RNAV NODSI 2J/2N est séparée de la STAR RNAV NODSI 2R jusqu’à EE427.

  ·       La SID RNAV DOBUT 2J/2N est séparée de la STAR RNAV DOBUT 2R jusqu’à BAPAD.

  ·       La SID RNAV ANTOL 2J/2N est séparée de la STAR RNAV ANTOL 2R jusqu’à TOPLI.

  ·       La SID RNAV UNKIK 2J/2N est séparée de la STAR RNAV UNKIK 2R jusqu’à EE426.

  ·       La SID RNAV GERAG 2J/2N est séparée de la STAR RNAV GERAG 2R jusqu’à EE425.

  ·       La SID RNAV GETIR 2J/2N est séparée de la STAR RNAV GETIR 2R jusqu’à EE424.

  6.3.2.2             Face à l’ouest :

  ·       La SID RNAV UVENA 2P/2M est séparée de la STAR RNAV UVENA 2S jusqu’à RIVPA.

  ·       La SID RNAV NODSI 2P/2M est séparée de la STAR RNAV NODSI 2S jusqu’à EE833.

  ·       La SID RNAV DOBUT 2P/2M est séparée de la STAR RNAV DOBUT 2S jusqu’à LIBLI.

  ·       La SID RNAV ANTOL 2P/2M est séparée de la STAR RNAV ANTOL 2S jusqu’à TADIT.

  ·       La SID RNAV UNKIK 2P/2M est séparée de la STAR RNAV UNKIK 2S jusqu’à EE834.

  ·       La SID RNAV GERAG 2P/2M est séparée de la STAR RNAV GERAG 2S jusqu’à EE425.

  ·       La SID RNAV GETIR 2P/2M est séparée de la STAR RNAV GETIR 2S jusqu’à EE424.

  ·       La SID RNAV EPTEK 2P/2M est séparée des STAR RNAV SOBAT 2S/2T passant par BANBO.

  6.3.3 Coordination

  Quelle que soit la, ou les, méthodes de séparations utilisées, la coordination est primordiale avec les stations adjacentes.

  Pour les vols auAu départ de FMEETFFR, les pilotes devront se conformer aux SID KATIM (RWY 12 et FMEP,RWY la30). station responsable du GND est en charge de transmettre à l’approche, avant que le trafic ne mette en route, son indicatif, leLe niveau de vol demandéchoisi au plan de vol devra être un niveau impair.

• À l'arrivée à TFFR les pilotes devront se conformer aux STAR LIDOS - (RWY 12 et RWY 30). Le niveau de vol choisi au plan de vol devra être un niveau pair.

6.7   Gestion de la Dominique

Les autres terrains du secteur Guadeloupe sont sur l’île de La Dominique. Il y a l’aéroport Douglas Charles Intl. (TDPD) au Nord-Est de l’île au Sud-Ouest qui accueillent principalement des turbopropulseurs type ATR. Il possède une seule piste 09/27 de 1 936 m et les procédures d’arrivées IFR se font via une approche RNAV ou NDB sur la 27.

Le deuxième aéroport de l’île est l’aéroport Roseau Canefiled Intl. (TDCF). Il peut accueillir des petits aéronefs pour la déserte locale sur sa piste de 945 m (01/19). Il existe aucunes approches sur les 2 axes.

Les approches RNAV sont préférentiels et le pointrôle du Raizet approche sera de sortiefaire descendre les arrivés jusqu’au plancher de la TMA. L’approche s’accordera ensuite sur la clairance à donner en fonction du trafic déjà présent dans la TMA.

Pour les vols à destination de FMEE et FMEP, l’approche avertira la TWRTMA3 (ou3 AFIS)000 de l’heure prévue d’arrivée sur l’IAF. En cas d’approche à vue, l’approche communique à l’AFIS la trajectoire prévue (verticale, vent- arrière, directe, …)ft).

LeLes transfertIAF entreRNAV lessont stations s’effectuera le plus tôt possible, toutes séparations assurées.:

Pour

les
• RNAV aéronefsy/z vers27 Pierrefonds,: l’approcheADVUR, assure les services de contrôle, d’information,VOLAB et d’alerteIGROP jusqu’enà limite d’espace contrôlé (1 000ft).700 ft.
  

6.48   Gestion du CPDLC

La platetorme de Roland-GarrosLa Guadeloupe n'est pas équippée par un CPDLC, ainsi, il n'est pas nécessaire de l'activer sur IVAO.

Attention ! Hardest part incoming :

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR Outre-Mer

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

La Division France propose à ses membres de suivre les activités de la Division et des différentes FIR via une page et des groupes FaceBook et une page Instagram.

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Ce MANEX a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

 

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