LFRS - Nantes Atlantique

Manuel d’exploitation de « Nantes-Atlantique »

LFRS

Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date	Indicatif	Détail de la mise à jour
25/04/2025	2506

31

 

1. Généralités

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L'aéroport de Nantes Atlantique, auparavant dénommé Aéroport International Château Bougon, est un aéroport français situé sur les territoires des communes de Bouguenais et de Saint-Aignan-Grandlieu, au sud-ouest de Nantes. 

C'est le 1 er aéroport de l'Ouest de la France, juste devant celui de Bordeaux-Mérignac, et le 8 ème en France en nombre de passagers (53 776 mouvements en 2022 soit 5 800 372 passagers en 2022)

Code OACI	LFRS
Nom de l’aéroport	Nantes Atlantique
Altitude du terrain	90 ft (4 hPa)
Déclinaison magnétique	0.08° W
Piste	03/21

2. Contrôler la plateforme

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2.1 Les positions de contrôle

Position	Identifiant	Fréquence	Horaire (UTC)	FRA[1]
Nantes Sol	LFRS_GND	121.655	00:00 - 17:00
			17:00 - 24:00
Nantes Tour	LFRS_TWR	118.650	00:00 – 24:00
			17:00 - 24:00
Nantes approche	LFRS_APP	124.430	Lundi - Vendredi 00:00 – 17:00
			Lundi - Vendredi 17:00 - 24:00
			Samedi - Dimanche 00:00 - 24:000
Brest Contrôle	LFRR_CTR	119.825	00:00 – 24:00

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.

^[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFRS_APP après 17:00z un lundi il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFRR » comprenant l’aérodrome de Nantes Atlantique et les aérodromes de la FIR de Brest, contenu dans l’ensemble de secteurs « FR – LF France - All FIRs »

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

• Nom de votre position : Nantes Tower / Nantes Approach
• Station METAR : LFRS
• La ou les pistes en service pour le décollage : 21 ou 03
• La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 21 ou 03
• TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
•        TA (Transition Altitude) : ft 5000
• Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS. 

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.

3. Description de l’aérodrome

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3.1 Les aires de trafic

Les voies de roulage et les aires de trafics sont uniquement situées à l’est de la piste

·         Aire commerciale

o   Terminal Halls 1, 2 et 3

Postes 1 à 7 situés en face du terminal principal. Seul le poste 5A (qui condamne les postes adjacents) peut être utilisé par des B747, B777, B787, A330 et A340

Le poste 1 ne comporte pas de passerelle mais est accessible par un escalier en façade.

Les postes 2, 3 et 4 sont accessibles par le taxiway RD et par conséquent ne peuvent être utilisés que par des appareils ayant au maximum 36m d’envergure.

o   Partie sud de l’aire commerciale

Postes 10 à 20 situés à l’écart du terminal. Il est à noter que le poste 18A (qui condamne les postes adjacents) est réservé au B757 et le poste 19A (qui condamne les postes adjacents) peut être utilisé par des B747, B777, B787, A330, A340, A350 et Airbus Beluga.

La zone fret se situe à proximité des postes 14 et 15.

Les postes VN et VS sont utilisés uniquement en situation exceptionnelle.

Lors du passage d’un Antonov 124, celui-ci condamne la totalité de la partie sud de l’aire commerciale.

o   Terminal Hall 4 (Parking LIMA)

Postes L2 à L5 et K1 (ajouté récemment, il ne figure pas encore sur de nombreuses scènes).

Ils sont utilisés par des compagnies « low-cost » et accueillent des A320, EMB, CRJ et ATR.

Le poste K1 est utilisé par des A321, A220, B737n CRJ et EMB et jouxte le parking J (Aéroclub).

o   Parking MIKE

Poste M1 utilisable par des A320 et des E90 ; M2 par des B738 et E95.

Il n’est pas nécessaire de repousser sur ces postes, la sortie est autonome.

·         Aviation générale

o   Parkings JULIET et NOVEMBER

Cette rampe correspond au parking de l’Aéroclub.

Elle est réservée à l’aviation générale mais elle est cependant interdite aux hélicoptères.

Elle partage son entrée avec le poste K1 de l’aviation commerciale.

o   Parking INDIA

Postes réservées à l’aviation générale. L’entrée et la sortie se fait par la voie de roulage située au sud.

Attribution recommandée des portes en fonction des compagnies réelles : 

Parking	Compagnies	Type avions
L2-4	CLG- EIN	B190 - AT76

CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

EXEMPLE :
📡 "FRANCE SOLEIL 23LV, roulez poste 5 via RC"

🛫 "On roupe poste 5 via RC, FRANCE SOLEIL 23LV"

3.2 Les voies de roulage

Les zones de trafic et les pistes sont reliées par les voies de roulage :

Les zones de trafic et les pistes sont reliées par les voies de roulage (taxiways) :

•  R : voie de 23 m de largeur parallèle à la piste et reliant tous les parkings à la piste. Elle n’est pas utilisable par l’Antonov 124 qui la croise uniquement au niveau de C – RC.
•  RD : voie reliant R et les postes des Halls 1, 2 et 3.

Seul les appareils ayant au maximum 36m d’envergure peuvent l’emprunter.

• RC : voie reliant R et les postes au sud de l’Aire commerciale. Cette voie est à privilégier pour tous les appareils de plus de 36m d’envergure.
• A : voie de 23 m de largeur avec 5 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie M et H au seuil de la piste 03 ou pour dégagement de la 21.
• B : voie de 23 m de largeur avec 4.2 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L et M vers la piste 03 ou pour dégagement de la 21
•  C : voie de 25 m de largeur avec 10.5 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L vers la piste 03/21 ou pour dégagement de la 03.
• Cette voie est la seule utilisable par l’Antonov 124 pour rejoindre ou dégager la 03/21.      
• D : voie de 20 m de largeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L et M vers la piste 21 ou pour dégagement de la 03.
• E : voie de 20 m de largeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L et M vers la piste 21 ou pour dégagement de la 03.
• F : voie de 23 m de largeur avec 7.82 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L, M et H vers la piste 21 ou, exceptionnellement pour dégagement de la 03.

HOT SPOT :

Attention à l’utilisation de R en configuration 03, n’hésitez pas à demander un dégagement par E aux appareils légers qui rejoignent les parkings de l’aviation générale afin d’éviter d’entrer en conflit avec les appareils au départ se rendant vers A ou B via R.

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente, c’est également lui qui délivre les clairances de départ.

EXEMPLE :
🛫 "Nantes sol, FRANCE SOLEIL 25JG, avec l'information H au poste 5, on demande la mise en route pour Figari."

📡 "FRANCE SOLEIL 25JG, mise en route approuvée départ LUGEN 4N, transpondeur 1000, rappelez prêt au repoussage." [...]


🛫 "Prêt au repoussage, FRANCE SOLEIL 25JG."

📡 "FRANCE SOLEIL 25JG, repoussage approuvé face à l'est." [...]

3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes : 

Piste	QFU	Dimensions	TORA	TODA	ASDA	LDA
03	028	2 853 m x 45 m	2 853 m	2 903 m	2 853 m	2 853 m
21	208		2 853 m	2 903 m	2 853 m	2 691 m

Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage : 

Piste	Point d'attente	Distance (TODA)
03	A	2 853 m
	B	2 001 m
	C	Interdit
	D	Interdit
21	F	2 853 m
	E	2 343 m
	C	Interdit
	D	Interdit

Le QFU 028 (03) est préférentiel jusqu’à 5 nœuds de composante vent arrière.

Pour plus de précisions référez vous au chapitre 6.

4. Description de la CTR

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La CTR de Nantes est un espace aérien de classe D.

Elle s’étend de la surface à 1500 ft AMSL, c’est un cercle d’environ 6 NM de rayon centré sur le VOR/DME NTS et qui se prolonge au sud pour englober le lac de Grand Lieu.

L'aire de responsabilité de la tour de Nantes est découpée en deux espaces aériens de classe D :

• La CTR Nantes, qui s’étend de la surface à 1500 ft AMSL. C’est un cercle d’environ 6 NM de rayon centré sur le VOR/DME NTS et qui se prolonge au sud pour englober le lac de Grand Lieu.
• La TMA 1 Nantes, qui s’étend de 1500 ft à 2500 ft AMSL. C’est un rectangle qui englobe la CTR.

Attention, l'ancienne CTR 2 est devenue la TMA 1 de Nantes, mais elle reste sous la responsabilité de la tour. Par conséquent, la tour de Nantes gère de la surface à 2500 ft AMSL.

 

RAPPEL :
La pénétration en espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.

EXEMPLE :
🛫 "Nantes Tour, F-HNTS, bonjour."

📡 "Bonjour, F-HNTS, j'ai vos éléments, numéro 1, entrez base main gauche 03 rappelez base." [...]

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste	Main	Altitude (QNH)	Remarques
03	Gauche	1 100ft	Le survol du lac de Grand Lieu et de la ville de Nantes est interdit en dessous de 1000 ft ASFC.   Éviter les prolongements de vent arrière et exiger des circuits courts comme publié.
21	Droite

Des contraintes particulières s’appliquent aux vols « basse hauteur » :

·         Piste 03 : minimum 500 ft AAL en main gauche uniquement.

·         Piste 21 : minimum 500 ft AAL en main droite uniquement.

·         Les TDP basse hauteur sont limités à un seul avion à la fois.

Les activités de voltige s’effectuent 12 km à l’ouest de l’AD entre 1700 ft AMSL et le FL055.

En réel, l’aéroport est interdit aux ULM. Cependant, sur IVAO on doit éviter de refuser à un pilote l’accès à la plateforme. Il suffit de le prévenir et s’il souhaite évoluer dans le secteur, lui accorder cette demande.

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

Les entrées et sorties de la CTR se font normalement par les itinéraires publiés et après coordination avec le contrôleur assurant l’approche (et le SIV).

Les entrées s’effectuent à 1500 ft AMSL et les sorties à 1000ft AMSL.

Point	Nom
Nord	NW (Sautron)
Ouest	W (Écluse du Canal de La Martinière)
Sud	SW (Ste-Pazanne) - - - Sur autorisation du contrôleur TWR
Est	E (Rond-point du Butay) / NE (Château de la Haye Fouassière)

Sur demande du pilote, d’autres itinéraires d’entrée ou de sortie peuvent être suivis (W1, W2, W3, W4, E1, E2, E3) mais le survol de l’agglomération nantaise sera systématiquement évité.

4.3 Le VFR spécial

Le VFR spécial (SVFR) n’est pas autorisé en présence de trafic IFR.

En SVFR, les départs s’effectuent au maximum à 1 000ft AMSL.

RAPPEL :
Dans une CTR, en conditions VFR spécial, l’ATC est également responsable de la séparation entre VFR spécial et IFR. Pour ce faire, le passage par les points de report et le suivi des itinéraires VFR devient obligatoire.

 

CONSEIL SUR IVAO :
Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes désactivent la météo réelle sur le simulateur pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas, l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.

4.4 La gestion des hélicoptères

Les hélicoptères décollent sur la piste. Après décollage, ils rejoignent les points de report HE ou HW puis suivre les itinéraires avions.

Habituellement, les hélicoptères ne sont pas admis sur les parkings I et J, il faut donc leur attribuer un poste de stationnement.

Concernant l’hélicoptère du SAMU 44, il évolue habituellement entre l’hélistation du CHU Hôtel Dieu (HNQM) et l’aéroport de Nantes Atlantique en basse hauteur ainsi que le long de la Loire pour les entrées et sorties Ouest et Est de la CTR de Nantes

5. Description des TMA, CTA et SIV

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Le secteur de contrôle de Nantes est divisé en 5 TMA, 2 CTA et 3 SIV couvrant de la SFC au FL195.  La majorité de ces espaces sont centrés sur l’aéroport de Nantes Atlantique à l’exception de la CTA B qui est située au dessus de Saumur et de la LF - P22.

Zone	Classe d'espace	Plancher	Plafond	Remarques
TMA 1	D	1 500ft	2 500ft	Secteur autour de la CTR LFRS
TMA 2	D	2 500ft	3 500ft	Secteur autour de LFRS
TMA 3	D	3500ft	FL055	Deuxième secteur autour de LFRS
TMA 4	D	FL055	FL065	Troisième secteur autour de LFRS
TMA 5	D	FL065	FL115	Quatrième secteur autour de LFRS
TMA 6	D	2 500ft	3 500ft	Secteur au nord de LFRZ, déclassé en classe G du SAM 1200 loc au DIM 2359 loc
CTA A	D	FL115	FL195	Secteur au-dessus des TMA
CTA B	D	FL145	FL195	Secteur au-dessus de Saumur
SIV 1	G hors TMA E en airways	SFC	FL115	Secteur Ouest de LFRS
SIV 2.1	G hors TMA E en airways	SFC	FL115	Secteur au Nord, Est & Sud de LFRS
SIV 4	G hors TMA E en airways	SFC	FL115	Secteur La Rochelle*

*La Rochelle (LFBH) : En l’absence de LFBH_APP, LFBD_APP ou LFBB_CTR

Nantes APP prend en charge la SIV de La Rochelle, par conséquent seuls les services d’information et d’alerte seront délivrés aux trafics des espaces de La Rochelle

RAPPEL :
Dans les TMA1-6 et CTA A-B sont des espaces de classe D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire et l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.
Enfin, le reste du SIV en dehors des TMA et sous le FL115 est un espace de classe G où seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire. Dans le SIV, au-dessus du FL115 est un espace de classe D

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Nantes il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur d’approche de Nantes gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

5.1 Les zones réglementées du réseau

CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

Indicatif	Plancher	Plafond	Nom
P 8	SFC	3 300ft	Saint Nazaire Montoir
P 22	SFC	3 400ft	Chinon Avoine

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Le secteur de Nantes comporte 6 zones avec des altitudes minimales de guidage (AMG) différentes. La zone principale comporte une AMG à 2000 ft. Au nord du Mans et autour de Mauléon l’AMSR monte à 2400 ft. Au sud du Mans et à l’est de Mauléon elle monte à 2600 ft. Ces AMG ne sont pas pénalisantes lorsque les trafics sont bien maintenus au-dessus du plafond de la TMA la plus proche. Cependant, les AMG autour du Mans doivent être surveillées pour les arrivées nord-est sur Angers.

5.3 Responsabilités de la position Départ

nantes ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires standards de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont :

Piste	SID	Type	Niveau initial	Remarques
03	ANG 4N	RNAV	5 000ft	N/A
	ANG 4P			Sur instruction (TRA 9 active)
	BALNI 4N			N/A
	ERBIN 4N
	RIMON 4N
	ERIGA 4N
	LUSON 4N
	LUGEN 4N
21	ANG 4S	RNAV
	ANG 4T			Sur instruction (TRA 9 active)
	BALNI 4S			N/A
	ERBIN 4S
	RIMON 4S
	ERIGA 4S
	LUSON 4S
	LUGEN 4S

Départs omnidirectionnels :

Piste 03 : Dans l’axe jusqu’à 540 ft avec une pente mini. de 5% puis route directe à 3,3% mini.

Piste 21 : Dans l’axe jusqu’à 490 ft avec une pente mini. de 4% puis route directe à 3,3% mini.

ð  Ne pas tourner avant le point LULID (1,2 NM après le seuil de piste 21)

RAPPEL :
Tous les départs standards (SID) de Nantes comportent un nom qui est fonction de la piste en service (4N et 4P pour la 03 / 4S et 4T pour la 21) et un altitude initiale publiée. Par conséquent, la piste en service et l’altitude initiale peuvent être omis lors de la clairance de départ.

EXEMPLE :
📡 "FRANCE SOLEIL 19WY, mise en route approuvée départ ERIGA 4N, transpondeur 2340, rappelez prêt à la mise en route." [...]"

🛫 "Un départ ERIGA 4N, transpondeur 2340, on rappelle prêt FRANCE SOLEIL 19WY"

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrits dans les tableaux suivants :

Piste	STAR	Type	IAF	Restrictions
03	MANAK 1C	CONV	LAROK	FL070 ou plus à l'IAF
	LUGEN 1C
	LUSON 1C
	GODAN 1C		NITEM
	RIMON 1C
	ERBIN 1C
	VALAX 1C		NEDAN
	EPIXO 1C		NORMI
21	MANAK 1D	CONV	LAROK
	LUGEN 1D
	LUSON 1D
	GODAN 1D		NITEM
	RIMON 1D
	ERBIN 1D
	VALAX 1D		NITEM
	EPIXO 1D		NORMI

Toutes les arrivées standards de Nantes sont des STAR conventionnelles, aucune STAR RNAV n’est disponible.

5.6 Les procédures d’approche

L’aéroport de Nantes dispose de quatre procédures d’approche initiale (INA) pour chaque piste (une conventionnelle et une RNAV), à partir des différentes IAF pour rejoindre l’IF.

L’INA conventionnelle est structurée autour de directes vers NTS (arrivés nord en 03 et sud en 21) ou d’un arc DME à 15 NM de NTS (arrivés sud en 03 et nord en 21). 

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

Piste	Approche	IF	Balises	FAF (Altitude)
03	ILS z, LOC z*	DOGOV	NTS (115.5) NT (109.9)	FRS03 (3000 ft)
	ILS y, LOC y
	RNP
21	VOR (approche hors axe)	ABLAN	NTS (115.5) NT (109.9)	9 NM de NTS 3000 ft AMSL
	RNP* (approche hors axe)	IRS21	/	FRS21 (3000 ft)
	VPT (ACFT < 5,7 t)	/	NTS (115.5) NT (109.9)	Aligné RDL 028° NTS ouverture droite RM 073° à 1,4 NM NT

Les procédures préférentiels sont noté avec : * 

Procédures spécifiques :

• Pour les approches VOR ou RNP 21, afin d’éviter le survol du centre de Nantes, ne pas s’aligner sur l’axe avant 2,3 NM NTS, 3,3 NM NT  ou 1,0 NM MRS21.
• Les approches à vue sont interdites en piste 21 et autorisées en 03 de jour seulement pour les avions de masse supérieure à 5,7 t mais interdite pour les ACFT Heavy.
• Être aligné sur l’axe de piste à 4 NM THR, 4,2 NM NT ou 5,2 NM NTS.
• Respecter une pente < ou = à 3.0° (5.2%).
• Pour les arrivées Nord, ne pas descendre sous 3 000ft AMSL avant le travers tour.

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Nantes comporte plusieurs aéroports contrôles, gérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports.

5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome	Informations
LFRZ - Saint-Nazaire Montoir	Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodrome	Informations
LFRV - Vannes	Fiche VAC
LFRI - La Roche-Sur-Yon	Fiche VAC
LFOU - Cholet	Fiche VAC
Ile d'Yeu - LFEY	Fiche VAC
Belle île - LFEA	Fiche VAC
Quiberon - LFEQ	Fiche VAC
La Baule - LFRE	Fiche VAC
Le Mans - LFRM	Fiche VAC
Angers - LFJR	Fiche VAC

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

Aérodrome	Informations
LFAL - La Flèche	VAC
LFFW - Montaigu
LFFI - Ancenis
LFJB - Mauléon
LFOO - Les Sables d'Olonne
LFFK - Fontenay Le Compte
LFOD - Saumur

5.7.4 Les héliports

Héliport	Informations
Angers Centre Hospitalier	N/A
CHU Challans
CHU Chollet
CHU Hôtel-Dieu
La Roche Sur Yon
Saumur Centre Hospitalier
Saint Nazaire Hôpital
Vannes Centre Hospitalier

 

6. Particularités terrain

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6.1 Choix du QFU 

6.2 Séparation réduite  

La réglementation de la circulation aérienne permet la réduction des espacements sur la piste principale (07R/25L) sous réserve de respecter les conditions conditions exprimées ici.

Important :
La séparation réduite ne doit pas être utilisée dans le cadre d’activités training (trainings et examens).

Séparation réduite à Nantes : 

6.23   Gestions des procédures LVP

Les procédures LVP sont activées lorsque le plafond est inférieur ou égal à 200 fts et/ou la RVR inférieure à 550m.

•  Uniquement la piste 03 est utilisable pour un aéronef à l’arrivée.
• Sortie de piste uniquement via Charlie, Delta ou Foxtrott
• Approche ILS CAT III 03 interdites si composante vent arrière > 5 kt
•  Lorsque la RVR est inférieure à 550m un seul mouvement à la fois est possible.
• Décollage piste 03 via taxiways ROMEO et ALPHA uniquement.
• Décollage piste 21 via taxiways ROMEO et FOX uniquement.
• Aire INDIA interdite par RVR inférieure  à 350 m.
• Utilisation des points de stationnement exceptionnels sur voie Nord (VN), voie Sud (VS) et voie Mike interdite par RVR inférieure à 550 m.

PPour une RVR inférieure à 150m uniquement la piste 03 est utilisable pour un aéronef au départ.

6.34   Cadence aéronefs à l’arrivée

Les cadences pour les arrivées ne sont qu’à titre indicatif. Chaque situation et chaque charge de trafic différente nécessitera une cadence différente. Quoi qu’il arrive la coordination avec le contrôleur tour est la clé pour décider de la cadence à appliquer. 

Si la cadence ne peut être respectée après interrogation des ETA sur l’IAF, alors une HAP (Heure d’Arrivée Prévue) ou EAT (Expected Approach Time) doit être communiquée aux pilotes concernés le plus tôt possible. Après réception, il est de la responsabilité des pilotes de respecter l’HAP donnée, et au contrôleur de séparer verticalement les trafics.

6.45   Allocation des codes transpondeurs

IFR :

	Destination	Code
Zone 1000	LS/LIM/LIR/LO/LK/EB/ED/EH/LF	1000
EGTT/EISN FIR	EI/EG/K/C/B/M (tout vol passant par EGTT/EISN FIR)	7440-7451
LECM/LECB FIR	LE/LP/GC/GM/D/S (tout vol passant par LECM/LECB FIR)	2340-2377
Vol CCER	-	2630-2637
IFR interne LFRS APP*	-	4701-4707

* vol IFR qui a son aéroport de départ et aéroport d’arrivée dans les TMA Nantes.

Pour un trafic IFR à l’arrivée, qui n’aurait pas encore reçu de code transpondeur par un organisme précédent (2000), le code 1000 lui sera attribué.

VFR :

Description	Code
Mode S	3710
Codes alloués par le Sol (TDP et départs VFR)	3750-3757
Transit SIV	3711-3747
Parachutage	3701
SAMU	7014-7015 (7014 réservé au mode S)
Gendarmerie	7420
Police Nationale	4401
Protocole Cerise	7417

Si un VFR est équipé d’un transpondeur mode S, ce dernier se verra obligatoirement assigné un code Mode S, peu importe si ce dernier est un vol local/arrivé/transit/… (sauf codes spéciaux)

Lorsqu’un VFR est transféré à un autre contrôleur que soi (Rennes info, Saint-Nazaire tour etc …), ou libéré sur des terrains auto-info (A/A), AFIS, le transpondeur 7000 lui est assigné. 

6.5   Cohabitation civil/militaire

Landivisiau6.6 armé :

Lorsque Landi est armé, Landi reprend le SIV 3 d'Iroise. Lorsque Landi a une présence de trafic CAM le contrôleur peut reprendre les TMA 1/3/4. Bien évidemment lorsque Landi est actif, une coordination assidue est nécessaire pour décider de la responsabilitésGestions des TMA et SIV.

Pour les départs IFR sur les terrains sous jacents aux TMAs 1/3/4, la clairance de départ doit être coordonnée avec le contrôleur Landi, il faudra informé le trafic au moment de la clairance s'il faut contacter Landi. 

A Brest-Guipavas il est d'usage de donner la clairance pendant le roulageapproches à 3 minutes du départ IFR prévu.

Pour les aéronefs à l'arrivée lorsque les TMA 1/3/4 sont reprises par Landi, Iroise devra effectuer un transfert à Landi au niveau de vol coordonné au préalablevue.

7. Crédits

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7.1 Liens utiles

·       IVAO France

·       Section Instruction Division France

·       Cartes du SIA

·       Contact FIR de Brest

7.2 Rester en contact

Discord

La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

Réseaux Sociaux

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Ce MANEX a été édité et mis à jour par la Division IVAO France

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