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LFRS - Nantes Atlantique

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Manuel d’exploitation de

« Nantes Atlantique »

LFRS

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Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

Mises à jour :

Date Indicatif Détail de la mise à jour
25/04/2025 2506  

31

 

1. Généralités


L'aéroport de Brest Bretagne est le plus grand aéroport de la région Bretagne en nombre de passagers transportés. Il franchit pour la première fois de son histoire en décembre 2012 le cap du million de passagers en un an.

C'est le troisième aéroport le plus important de l'ouest après Bordeaux et Nantes.

Code OACI LFRS
Nom de l’aéroport Nantes Atlantique
Altitude du terrain 90 ft (4 hPa)
Déclinaison magnétique 0.08° W
Piste

03/21

2. Contrôler la plateforme


2.1 Les positions de contrôle

Position Identifiant Fréquence Horaire (UTC) FRA[1]

 

 

Nantes Sol



 

 

LFRS_GND



 

 

121.655


00:00 - 17:00

image.png

17:00 - 24:00

image.png

 

 

Nantes Tour



 

 

LFRS_TWR



 

 

118.650


00:00 24:00

image.png

17:00 - 24:00

image.png

 

 

 

Nantes approche




 

 

 

LFRS_APP




 

 

124.430



Lundi - Vendredi

00:00 17:00

image.png

Lundi - Vendredi

17:00 - 24:00

image.png

Samedi - Dimanche

00:00 - 24:000

image.png

Brest Contrôle

LFRR_CTR

119.825

00:00 24:00

image.png

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

RAPPEL :
Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL SUR IVAO :
Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.


[1] Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFRS_APP après 17:00z un lundi il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

2.2 Les outils de contrôle

2.2.1 Aurora

Charger le secteur « LFRR » comprenant l’aérodrome de Brest et les aérodromes de la FIR de Brest, contenu dans l’ensemble de secteurs « FR – LF France - All FIRs »

Le manuel d’utilisation d’Aurora est disponible via ce lien.

2.2.2 L'information aéronautique (AIP)

Accédez à la version numérique des cartes et de l'information aéronautique de l'aéroport via ce lien.

2.3 ATIS

Votre ATIS doit être rempli en anglais. Respectez le format donné :

  • Nom de votre position : Nantes Tower / Nantes Approach
  • Station METAR : LFRS
  • La ou les pistes en service pour le décollage : 21 ou 03
  • La ou les pistes en service pour l’atterrissage : 21 ou 03
  • TL (Transition Level) : FL060 (1013<QNH<1048) ou FL070 (977<QNH<1012)
  •        TA (Transition Altitude) : ft 5000
  • Insérez dans la case « Remarks » toute information utile aux pilotes (en anglais), telle que l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standards ou l’approche en utilisation, la présence de conditions SVFR.

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L’ATIS Vocal fait l’objet de Règles spécifiques en Division France, celles-ci sont consultables sur ce lien. Le manuel d’utilisation de l’ATIS Vocal se trouve sur ce lien.

RAPPEL :
Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un changement de piste en service pendant la séance.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il effectue en fonction du QNH.

CONSEIL SUR IVAO :
Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas gênant. 

Le contrôleur Tour, quand il est connecté, est responsable de l’édition de l’ATIS sur Aurora. Il doit coordonner avec le contrôleur Approche le niveau de transition ainsi que tout commentaire à inclure dans la case « Remarks » que l’Approche estime pertinent. 

En ce qui concerne les NOTAM réels, respectez la règle ATC FR-1 telle qu’elle est appliquée en division France.


3. Description de l’aérodrome


3.1 Les aires de trafic

Les voies de roulage et les aires de trafics sont uniquement situées à l’est de la piste

·         Aire commerciale

o   Terminal Halls 1, 2 et 3

Postes 1 à 7 situés en face du terminal principal. Seul le poste 5A (qui condamne les postes adjacents) peut être utilisé par des B747, B777, B787, A330 et A340

Le poste 1 ne comporte pas de passerelle mais est accessible par un escalier en façade.

Les postes 2, 3 et 4 sont accessibles par le taxiway RD et par conséquent ne peuvent être utilisés que par des appareils ayant au maximum 36m d’envergure.

o   Partie sud de l’aire commerciale

Postes 10 à 20 situés à l’écart du terminal. Il est à noter que le poste 18A (qui condamne les postes adjacents) est réservé au B757 et le poste 19A (qui condamne les postes adjacents) peut être utilisé par des B747, B777, B787, A330, A340, A350 et Airbus Beluga.

La zone fret se situe à proximité des postes 14 et 15.

Les postes VN et VS sont utilisés uniquement en situation exceptionnelle.

Lors du passage d’un Antonov 124, celui-ci condamne la totalité de la partie sud de l’aire commerciale.

o   Terminal Hall 4 (Parking LIMA)

Postes L2 à L5 et K1 (ajouté récemment, il ne figure pas encore sur de nombreuses scènes).

Ils sont utilisés par des compagnies « low-cost » et accueillent des A320, EMB, CRJ et ATR.

Le poste K1 est utilisé par des A321, A220, B737n CRJ et EMB et jouxte le parking J (Aéroclub).

o   Parking MIKE

Poste M1 utilisable par des A320 et des E90 ; M2 par des B738 et E95.

Il n’est pas nécessaire de repousser sur ces postes, la sortie est autonome.

·         Aviation générale

o   Parkings JULIET et NOVEMBER

Cette rampe correspond au parking de l’Aéroclub.

Elle est réservée à l’aviation générale mais elle est cependant interdite aux hélicoptères.

Elle partage son entrée avec le poste K1 de l’aviation commerciale.

o   Parking INDIA

Postes réservées à l’aviation générale. L’entrée et la sortie se fait par la voie de roulage située au sud.

image.png


Attribution recommandée des portes en fonction des compagnies réelles : 

Parking Compagnies Type avions
L2-4 CLG- EIN B190 - AT76
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     


CONSEIL SUR IVAO :
Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».

EXEMPLE :
📡 "France soleil 23 LV, roulez poste 5 via RC"

🛫 "On roupe poste 5 via RC, France soleil 23 LV"

3.2 Les voies de roulage

Les zones de trafic et les pistes sont reliées par les voies de roulage :

Les zones de trafic et les pistes sont reliées par les voies de roulage (taxiways) :

  •  R : voie de 23 m de largeur parallèle à la piste et reliant tous les parkings à la piste. Elle n’est pas utilisable par l’Antonov 124 qui la croise uniquement au niveau de C – RC.
  •  RD : voie reliant R et les postes des Halls 1, 2 et 3.

Seul les appareils ayant au maximum 36m d’envergure peuvent l’emprunter.

  • RC : voie reliant R et les postes au sud de l’Aire commerciale. Cette voie est à privilégier pour tous les appareils de plus de 36m d’envergure.
  • A : voie de 23 m de largeur avec 5 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie M et H au seuil de la piste 03 ou pour dégagement de la 21.
  • B : voie de 23 m de largeur avec 4.2 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L et M vers la piste 03 ou pour dégagement de la 21
  •  C : voie de 25 m de largeur avec 10.5 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L vers la piste 03/21 ou pour dégagement de la 03.
  • Cette voie est la seule utilisable par l’Antonov 124 pour rejoindre ou dégager la 03/21.      
  • D : voie de 20 m de largeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L et M vers la piste 21 ou pour dégagement de la 03.
  • E : voie de 20 m de largeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L et M vers la piste 21 ou pour dégagement de la 03.
  • F : voie de 23 m de largeur avec 7.82 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L, M et H vers la piste 21 ou, exceptionnellement pour dégagement de la 03.

HOT SPOT :

Attention à l’utilisation de R en configuration 03, n’hésitez pas à demander un dégagement par E aux appareils légers qui rejoignent les parkings de l’aviation générale afin d’éviter d’entrer en conflit avec les appareils au départ se rendant vers A ou B via R.

RAPPEL :
La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la responsabilité du contrôleur sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d'attente, c’est également lui qui délivre les clairances de départ.

EXEMPLE :
🛫 "Nantes sol, France soleil 25 JGavec l'information H au poste 5, on demande la mise en route pour Figari."

📡 "France soleil 25 JG, mise en route approuvée départ LUGEN 4N, transpondeur 1000, rappelez prêt au repoussage." [...]


🛫 "Prêt au repoussage, France soleil 25 JG."

📡 "France soleil 25 JG, repoussage approuvé face à l'est." [...]


3.3 La piste

Caractéristiques principales des pistes
Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA
03 028

 

2 853 m x 45 m

2 853 m 2 903 m 2 853 m 2 853 m
21 208 2 853 m 2 903 m 2 853 m 2 691 m

Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage : 

Piste Point d'attente Distance (TODA)
03

A 2 853 m
B 2 001 m
C Interdit
D Interdit

21



F 2 853 m
E 2 343 m
C Interdit
D Interdit

Le QFU 028 (03) est préférentiel jusqu’à 5 nœuds de composante vent arrière.

Pour plus de précisions référez vous au 6 ..

4. Description de la CTR


La CTR de Nantes est un espace aérien de classe D.

Elle s’étend de la surface à 1500 ft AMSL, c’est un cercle d’environ 6 NM de rayon centré sur le VOR/DME NTS et qui se prolonge au sud pour englober le lac de Grand Lieu.

L'aire de responsabilité de la tour de Nantes est découpée en deux espaces aériens de classe D :

  • La CTR Nantes, qui s’étend de la surface à 1500 ft AMSL. C’est un cercle d’environ 6 NM de rayon centré sur le VOR/DME NTS et qui se prolonge au sud pour englober le lac de Grand Lieu.
  • La TMA 1 Nantes, qui s’étend de 1500 ft à 2500 ft AMSL. C’est un rectangle qui englobe la CTR.

Attention, l'ancienne CTR 2 est devenue la TMA 1 de Nantes, mais elle reste sous la responsabilité de la tour. Par conséquent, la tour de Nantes gère de la surface à 2500 ft AMSL.

image.png

 

RAPPEL :
La pénétration en espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire. Également, l’ATC est responsable de la séparation entre IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes en VFR puissent se séparer à vue.


EXEMPLE :
🛫 "Nantes Tour, F-HNTSbonjour."

📡 "Bonjour, F-HNTS, j'ai vos éléments, numéro 1, entrez base main gauche 03 rappelez base." [...]

4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste Main Altitude (QNH) Remarques
03 Gauche

1 100 ft

 

 

  • Le survol du lac de Grand Lieu et de la ville de Nantes est interdit en dessous de 1000 ft ASFC.

 

  • Éviter les prolongements de vent arrière et exiger des circuits courts comme publié.



21 Droite

image.png

Des contraintes particulières s’appliquent aux vols « basse hauteur » :

·         Piste 03 : minimum 500 ft AAL en main gauche uniquement

·         Piste 21 : minimum 500 ft AAL en main droite uniquement

·         Les TDP basse hauteur sont limités à un seul avion à la fois

Les activités de voltige s’effectuent 12 km à l’ouest de l’AD entre 1700 ft AMSL et le FL055.

En réel, l’aéroport est interdit aux ULM. Cependant, sur IVAO on doit éviter de refuser à un pilote l’accès à la plateforme. Il suffit de le prévenir et s’il souhaite évoluer dans le secteur, lui accorder cette demande.

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

Les entrées et sorties de la CTR se font normalement par les itinéraires publiés et après coordination avec le contrôleur assurant l’approche (et le SIV).

Les entrées s’effectuent à 1500 ft AMSL et les sorties à 1000 ft AMSL.

Point Nom
Nord

 

NW (Sautron)
Ouest W (Écluse du Canal de La Martinière)
Sud SW (Ste-Pazanne) - - - Sur autorisation du contrôleur TWR
Est E (Rond-point du Butay) / NE (Château de la Haye Fouassière)

Sur demande du pilote, d’autres itinéraires d’entrée ou de sortie peuvent être suivis (W1, W2, W3, W4, E1, E2, E3) mais le survol de l’agglomération nantaise sera systématiquement évité.

4.3 Le VFR spécial

Le VFR spécial (SVFR) n’est pas autorisé en présence de trafic IFR.

En SVFR, les départs s’effectuent au maximum à 1000 ft AMSL.

4.4 La gestion des hélicoptères

Les hélicoptères décollent sur la piste. Après décollage, ils rejoignent les points de report HE ou HW puis suivre les itinéraires avions.

Habituellement, les hélicoptères ne sont pas admis sur les parkings I et J, il faut donc leur attribuer un poste de stationnement.

Concernant l’hélicoptère du SAMU 44, il évolue habituellement entre l’hélistation du CHU Hôtel Dieu (HNQM) et l’aéroport de Nantes Atlantique en basse hauteur ainsi que le long de la Loire pour les entrées et sorties Ouest et Est de la CTR de Nantes

5. Description des TMA, CTA et SIV


Le secteur de contrôle de Nantes est divisé en 5 TMA, 2 CTA et 3 SIV couvrant de la SFC au FL195.  La majorité de ces espaces sont centrés sur l’aéroport de Nantes Atlantique à l’exception de la CTA B qui est située au dessus de Saumur et de la P22.

image.png

Zone Classe d'espace Plancher Plafond Remarques
TMA 1 D 1 500 ft FL1952 500 Secteur autour de LFRBla etCTR LFRJLFRS
TMA 2.12 D 2 500 ft FL1953500 ft Secteur autour de LFRQ et LFESLFRS
TMA 3 D 3500 ftFL055Deuxième secteur autour de LFRS
TMA 4DFL055FL065Troisième secteur autour de LFRS
TMA 5DFL065FL115Quatrième secteur autour de LFRS
TMA 6D2 500 ft FL1953500 ft Secteur sud-estau autournord de LFRZ, déclassé en classe G du FIXSAM ERCOZ1200 loc au DIM 2359 loc
CTA IroiseA D FL115 FL195 Secteur au-dessus des TMA
CTA BDFL145FL195Secteur au-dessus de Saumur
SIV 1

G hors TMA

E en airways
SFC FL115
Secteur Ouest de LFRS
SIV 2

G hors TMA

E en airways
SFCFL115
SIV 3

G hors TMA

E en airways
SFCFL115
SIV 4.2.1

G hors TMA

E en airways
SFC FL115
Secteur au Nord, Est & Sud de LFRS
SIV 4.24

G hors TMA

E en airways
SFC FL115

Secteur La Rochelle*


Schéma*La Rochelle (LFBH) : En l’absence de LFBH_APP, LFBD_APP ou LFBB_CTR

Nantes APP prend en charge la SIV Nord
image.png

de

SchémaLa SIVRochelle, Sudpar conséquent seuls les services d’information et d’alerte seront délivrés aux trafics des espaces de La Rochelle

image.pngimage.png

 

RAPPEL :
Dans les TMATMA1-6 1-4et CTA A-B sont des espaces de classe D, leur pénétration est soumise à clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire et l'l’ATC doit assurer la séparation IFR/IFR et l'l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

Enfin, le reste du SIV en dehors de lades TMA et sous le FL115 est un espace de classe G où seule l'l’information de trafic est fournie et le contact radio n'n’est pas obligatoire.
 Dans le SIV, au-dessus du FL115 est un espace de classe D

CONSEIL SUR IVAO :
Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et du SIV (Secteur d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Brest il n’y a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur d’approche d'Iroisede Nantes gère aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses compétences et de la densité de trafic.

5.1 Les zones réglementées du réseau


CONSEIL SUR IVAO :
Les zones interdites (P) sont considérées comme toujours actives sur IVAO.

Les zones restreintes (R) et dangereuses (D) sont considérées par défaut comme inactives sur IVAO. Le Département SO est responsable de leur activation.

Les pilotes et contrôleurs sont informés de l’activation des zones via un bulletin d’information ou un NOTAM publié sur ce lien.

image.png

Une

attentionparticulièredoitêtreportéeàlaP112destraficsVFR.IFRaudépartdirectn'est25foislevirage droite effectué. Pour les VFR au départ et à l'arrivée le contournement doit être effectué. Lorsqu'un trafic se rapproche fortement de la P112 il ne faut pas hésiter à rappeler la présence de cette zone au pilote. 

Indicatif Plancher Plafond Nom
P vis-à-vis8 SFC 3 IFR300 etft Saint PourNazaire unMontoir
P un22 SFC 3 possible400 enft Chinon qu'uneAvoine

5.2 Altitudes Minimales de Guidage (AMG)

Le secteur de BrestNantes comporte 96 zones avec des altitudes minimales de guidage (AMG)AMG) différentes. LesLa AMGzone deprincipale 10000ft sont situées au-dessus de l’océan Atlantique et au centre des terres – Les AMG sont ensuite décroissantes 5000ft, 4500ft, 3000ft, 2500ft et 2000ft dans les couloirs correspondants aux arrivées publiées – 2 exceptions :comporte une AMG à 3200ft2000 au-dessusft. Au nord du Mans et autour de Mauléon l’émetteurAMSR TDFmonte à 2400 ft. Au sud du Mans et à l’est de Roc’hMauléon Trédudonelle etmonte 2100ftà 2600 ft. Ces AMG ne sont pas pénalisantes lorsque les trafics sont bien maintenus au-dessus du centre de transmissionplafond de la marineTMA nationalela àplus Kerlouan.proche. Cependant, les AMG autour du Mans doivent être surveillées pour les arrivées nord-est sur Angers.

image.pngimage.png

5.3 Responsabilités de la position Départ

Brest ne dispose pas de position Départ.

5.4 Les procédures de départ

Les itinéraires standards de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont :

Piste SID Type Niveau initial Remarques


 

07R 

 

 

 

03





ROSPO 6F

ANG 4N

RNAV

 

 

 

5 000 ft

 
ANG 4P

Sur instruction (TRA 9 active)

BALNI 4N







ERBIN 4N
RIMON 4N
ERIGA 4N
LUSON 4N
LUGEN 4N

 

 

 

 

 

 

N/A21

ANG 4S

RNAV


ANG 4T

Sur

instruction

(TRA

9

 

 

FLini à coordonner avec l'approcheactive)

NORBUBALNI 6F4S RNAV



SOMENERBIN 6FRNAV4S
QPRRIMON 6FRNAV4S
ERIGA

 

 

25L

ROSPO 6WRNAV4S
NORBULUSON 6WRNAV4S
SOMENLUGEN 6WRNAV
QPR 6WRNAV4S

LesDéparts niveaux initiauxomnidirectionnels des SID ne sont pas publiés et sont donc décidés par l’approche.

De manière générale, le FL190 est donné en situation de faible trafic, peu importe la piste, sinon :

    Piste

  • 2503 : Dans l’axe jusqu’à 540 ft FL70avec afinune pente mini. de les5% fairepuis passerroute au-dessusdirecte desà arrivées3,3% 25
  • mini.

  • Piste 0721 : Dans l’axe jusqu’à 490 ft 4000ftavec afinune pente mini. de les4% croiserpuis 1000ftroute endirecte dessousà des3,3% arrivéesmini.

    sud

    ð vers RB500

  • Ne
pas tourner avant le point LULID (1,2 NM après le seuil de piste 21)

RAPPEL :
Tous les départs standards (SID) de Brest comportent un nom qui est fonction de la piste en service (6F pour la 07R et 6W pour la 25L). 

EXEMPLE :
📡 "TVF 30 JZ, mise en route approuvée départ ROSPO 6W, niveau 70, transpondeur 1000, rappelez prêt à la mise en route." [...]"

🛫 "Un départ ROSPO 6W, niveau 70, transpondeur 1000, on rappelle prêt TVF 30 JZ"

Les départs omnidirectionnels s’effectuent :

  • Piste 07R : dans l’axe jusqu’à 800 ft et ensuite route directe jusqu’à l’altitude de sécurité en route (MEA).
  • Piste 25L : dans l’axe jusqu’à 1000 ft (avions cat. A et B) ou 3000 ft (avions cat. C et D) et ensuite route directe jusqu’à l’altitude de sécurité en route (MEA).

Sur Brest, depuis l’implémentation FRA, il n’est pas rare d’avoir des départs omnidirectionnels vers SOMEN.

5.5 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont décrits dans les tableaux suivants :

Piste STAR Type IAF Restrictions

 

 

 

07R/25L




ANLEV 8C

 

RNAV



SOPEX

 

 

FL60+



QPR 8C

ERCOZ

QPR 8D


BODIL


3000 

ROSPO 8C

5.6 Les procédures d’approche

L’aéroport de Brest dispose que d’une procédure d’approche initiale RNAV (INA) pour la piste 25L à partir des IAF NOKVI, MOKEB, SOPEX, ERCOZ, pour rejoindre l’IF BODIL.

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

Piste Approche IF Balises FAF (Altitude)

07R

VPT GU

BG (109.9)

GU(338)

Aligné RDL 252° GU ouverture droite RM 296° à 1.4NM BG
RNP*

IB07R

(2500 ft)
N/A FB07R (2000 ft)

25L

ILS z CAT I, II, III

LOC z 3000 feet*

 

BODIL

 

BG (109.9)

8.5 NM BG (3000 ft)

ILS y CAT I, II, III

LOC y 2000 feet
5.3 NM BG (2000 ft)
RNP GU GU (338) GU (2000 ft)
NDB BODIL N/A 4.8NM DZP (1 600ft)

Les procédures préférentiels sont noté avec : * 

5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur d'Iroise comporte plusieurs aéroports contrôles, gérés par un agent AFIS et en auto-information (A/A), ainsi que des héliports.


5.7.1 Les aérodromes contrôlés

Aérodrome Informations

LFRQ - Quimper

Fiche

5.7.2 Les aérodromes sous agent AFIS

RAPPEL :
Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être dispensé.  

Aérodrome Informations

LFRO - Lannion

Fiche

VAC

LFRU - Morlaix

Fiche

VAC

LFEC - Ouessant

Fiche

VAC

5.7.3 Les aérodromes en auto-information

Aérodrome Informations

LFES - Guiscriff

VAC

LFEC - Pontivy

VAC

5.7.4 Les héliports

Héliport Informations
CHU Quimper Cornouaille N/A
CHU Brest La Cavale Blanche Cartes
CHU Lannion N/A
CHU Lorient Bretagne Sud N/A
Brest Amiraute N/A
 


6. Particularités terrain


6.1 Séparation réduite  

La réglementation de la circulation aérienne permet la réduction des espacements sur la piste principale (07R/25L) sous réserve de respecter les conditions conditions exprimées ici.

Important :
La séparation réduite ne doit pas être utilisée dans le cadre d’activités training (trainings et examens).

Séparation réduite à Brest :

6.2   Gestions des procédures LVP

Les procédures LVP sont activées lorsque le plafond est inférieur ou égal à 200 fts et/ou la RVR inférieure à 550m.

  •  Uniquement la piste 03 est utilisable pour un aéronef à l’arrivée.
  • Sortie de piste uniquement via Charlie, Delta ou Foxtrott
  • Approche ILS CAT III 03 interdites si composante vent arrière > 5 kt
  •  Lorsque la RVR est inférieure à 550m un seul mouvement à la fois est possible.
  • Décollage piste 03 via taxiways ROMEO et ALPHA uniquement.
  • Décollage piste 21 via taxiways ROMEO et FOX uniquement.
  • Aire INDIA interdite par RVR inférieure  à 350 m.
  • Utilisation des points de stationnement exceptionnels sur voie Nord (VN), voie Sud (VS) et voie Mike interdite par RVR inférieure à 550 m.

PPour une RVR inférieure à 150m uniquement la piste 03 est utilisable pour un aéronef au départ.


6.3   Cadence aéronefs à l’arrivée

Les cadences pour les arrivées ne sont qu’à titre indicatif. Chaque situation et chaque charge de trafic différente nécessitera une cadence différente. Quoi qu’il arrive la coordination avec le contrôleur tour est la clé pour décider de la cadence à appliquer. 

Nantes Saint Nazaire

Hors LVP : 2 min

 

LVP et/ou (RVR >800 m) : 4 min

LVP avec RVR > 350 m : 7 min 30

Numéro 1 posé 

Si la cadence ne peut être respectée après interrogation des ETA sur l’IAF, alors une HAP (Heure d’Arrivée Prévue) ou EAT (Expected Approach Time) doit être communiquée aux pilotes concernés le plus tôt possible. Après réception, il est de la responsabilité des pilotes de respecter l’HAP donnée, et au contrôleur de séparer verticalement les trafics.

6.4   Allocation des codes transpondeurs

IFR :
  Destination Code
Zone 1000 LS/LIM/LIR/LO/LK/EB/ED/EH/LF 1000
EGTT/EISN FIR EI/EG/K/C/B/M (tout vol passant par EGTT/EISN FIR) 7440-7451
LECM/LECB FIR LE/LP/GC/GM/D/S (tout vol passant par LECM/LECB FIR) 2340-2377
Vol CCER - 2630-2637
IFR interne LFRS APP* - 4701-4707

* vol IFR qui a son aéroport de départ et aéroport d’arrivée dans les TMA Nantes.

Pour un trafic IFR à l’arrivée, qui n’aurait pas encore reçu de code transpondeur par un organisme précédent (2000), le code 1000 lui sera attribué.

VFR :
Description Code
Mode S 3710

Codes alloués par le Sol (TDP et départs VFR)

3750-3757
Transit SIV 3711-3747
Parachutage 3701
SAMU 7014-7015 (7014 réservé au mode S)
Gendarmerie 7420
Police Nationale 4401
Protocole Cerise 7417

Si un VFR est équipé d’un transpondeur mode S, ce dernier se verra obligatoirement assigné un code Mode S, peu importe si ce dernier est un vol local/arrivé/transit/… (sauf codes spéciaux)

Lorsqu’un VFR est transféré à un autre contrôleur que soi (Rennes info, Saint-Nazaire tour etc …), ou libéré sur des terrains auto-info (A/A), AFIS, le transpondeur 7000 lui est assigné. 

6.5   Cohabitation civil/militaire

Landivisiau armé :

image.png

Lorsque Landi est armé, Landi reprend le SIV 3 d'Iroise. Lorsque Landi a une présence de trafic CAM le contrôleur peut reprendre les TMA 1/3/4. Bien évidemment lorsque Landi est actif, une coordination assidue est nécessaire pour décider de la responsabilités des TMA et SIV.

Pour les départs IFR sur les terrains sous jacents aux TMAs 1/3/4, la clairance de départ doit être coordonnée avec le contrôleur Landi, il faudra informé le trafic au moment de la clairance s'il faut contacter Landi. 

A Brest-Guipavas il est d'usage de donner la clairance pendant le roulage à 3 minutes du départ IFR prévu.

Pour les aéronefs à l'arrivée lorsque les TMA 1/3/4 sont reprises par Landi, Iroise devra effectuer un transfert à Landi au niveau de vol coordonné au préalable.

7. Crédits


7.1 Liens utiles

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7.2 Rester en contact

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La Division France met à disposition de ses membres un serveur Discord où vous trouverez un espace pour coordonner des trafics avec les contrôleurs adjacents, discuter avec d’autres membres ou simplement poser des questions. Le lien pour rejoindre le serveur se trouve ici.

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